第一篇：关于某电信电源ATS故障处理报告

关于某电信机房电源ATS处理过程

一、背景: 2010年6月16日13：40，某电信楼交流电无法供至二楼机房，某电信综合机房立即通知电源维护人员，电源维护人员检测发现市电未停电，但电流供不到机房。维护人员发现低压配电室内油机切换屏有冒烟现象，立即检测了相关保险并更换了坏了保险，但交流电仍无法供至二楼机房。维护人员采取应急措施，拉断市电闸刀，手动启动油机，才使二楼交流供电正常。

电源情况：

主要供电至通信大楼一、二机房及办公、营业、电梯；为3相4线制，U相电流158A，V相154A，W相156A；

二、故障初步处理及分析：

由于控制油机、市电的切换屏中的电路板冒烟，更换了保险后故障依旧，初步怀疑电路板烧坏。后用万用表检测输入到开关A的驱动信号，发现正常，这样基本判断为开关A 故障。而当将市电拉断后，控制电路能驱动开关B闭合，油机启动并将电供至负载，判断为控制电路板正常。

如下图分析

三、故障再次处理及分析

当笔者赶到现场时，由于已晚上21：50，低压配电室无照明，没有完备的方案，操作上具有较大的危险性，我们在确认储油充足的情况下，计划第二天一早准备充分后再将负载切换到市电上。

注：对于晚间没有准备、人员较为疲惫，故障处理方案未能确定，室内照明等因素影响，操作存在较大了风险性，建议此类故障应考虑周全或今后相对此类故障应演练完备的应急方案。由于油机发电我们关闭了电梯、水泵等设备以减少能耗；并安排了相应夜间执班人员。

（一）、第二天我们确定了方案：

1、测试油机2正常；

2、将市电、油机全部断电；

3、确认切换屏内无电后，断开ATS上油机1上的三相电源线，做好相应的接头防护措施；

4、将切换屏中市电的三相电源线（240MM2）移至开关C上。如下图2所示；

然后将油机切换开关切换成“油机1”。

5、确认油机1机组上的各类开关打至关闭，并标记“禁止打开”的标记。

图2

（二）、实际操作：

1、早上2010年6月17日9：00多由于对用户电路估计不足，在测试中，造成了几家客户中断9分钟，据此我们意识到机房内一台老UPS设备老化，对设备支撑不足3分钟。

2、我们对这台老UPS上的客户进行了对接，取得客户许可,于下午17：30全部割接到稳定的电源上：部分改为直流，不能改为直流的电路割接至新的UPS上，由于中午做了充分准备，每条电路的割接中断时间都控制在10秒以内。3、17：36分全部电路割接完，我们实施了早上定的方案，将切换屏内市电的线割接到了开关C上。却发现市电还是无法送电至负载。原来这套ATS开关系统的控制电路板靠24V直流进行供电，虽然“开关C”检测到电压，但控制板没有电就无法工作了，即无法发出“吸合”指令，所以市电未能供电至负载。而我们人为启动油机1（油机1上的负载开关是断开的），市电却能供电至负载，分析为油机1启动时，提供了ATS的控制板的驱动信号。

4、我们通过对油机1（劳斯莱斯P380E）的机组控制屏（威尔信6000屏）的检测发现，通过短路第2个继电器的9、11脚解决了ATS电路板驱动问题。如图3所示；

5、确认油机1机组上的各类开关打至关闭，并标记“禁止打开”的标记。

6、于18：30分我们恢复了由市电供电，其实是将“市电”当做油机1，油机2做备电源。

7、市电恢复供电后，我们确认二楼交流柜供电情况正常，8、我们确认空调运行异常，送风量较少，力博特空调压缩机出现了结冰现象，判断为交流“错相”，对切换屏内市电相位调整后正常。

9、我们再确认二楼电力室交流柜、整流柜正常。

10、我们开始确认下一步设备更换方案，与电力公司确认无停电计划后我们预定于2010年6月20日早9：00—17：30进行ATS的割接。

11、进行ATS电源割接申请工作。

四、每三次故障处理及分析

（一）方案确定

1、如图4所示，根据实际情况，我们在第一柜DP971发现有400A的空闲空开两只，另外二楼电力室的交流屏“市电2”空闲。我们9：00至10：00临时拉一条43米（已测量）长的电源线搭接如图4所示的开关，用于随后将市电供至通信大楼。解决更换ATS过程的停电过长问题、人员安全问题。

当需要操作时，我只需断开原市电开关、关闭油机

2、切换二楼交流屏闸刀开关从“市电1”至“市电2”，就可如图4所示

2、由于客户已割接到相应的直流电源或新UPS上，切换到临时线后，我们只需检查二楼通信楼相应空调、整流柜等设备运行情况是否正常，不正常时预备30分钟-60分钟处理时间。

3、4、切换时间计划5分钟；

切换完成后对图4虚线圈内设备进行严格检测是否带电，确认无电后进行设备更换，预计更换时间为10：40至16：00；

5、设备更换完后进行新ATS的调测工作，试运行等工作；

6、调测正常后进行，将临时线两端开关断开，拆除临时线。

（二）实施过程

1、按原计划，我们布放好了相应的临时电源线，将二楼供电切换到临时电源线上，切换时间3分钟，设备后空调等设备运行正常。

2、检查到整流器时，发现有5只整流器的空开跳闸，合闸后正常，分析可能二楼交流柜倒换到“市电2”过程引起跳闸。

3、确认通信大楼设备正常后，我们断开图4虚线圈内设备进行严格检测是否带电，确认无电后开始了原ATS设备的拆卸，新ATS设备安装等工作。4、15：10安装完成。

5、ATS调测正常后，我们标贴了相应标签。

6、按原计划完成了整个ATS系统的更换工作。

（三）故障分析

我们通过拆下来的开关进行如下分析：

原来ATS系统由于控制电路板及四个开关组成；每个开关由交流电通过内部线圈产生的磁力驱动吸合,当无电流通过时由弹簧弹开达到断开的目的。在长期的使用过程中，线圈要一直吸合，线圈容易发热易造成边上塑料变形烧焦从而引起开关失效。这套ATS系统主要靠电路板驱动，电路板则依靠8颗保险保护。一旦部分保险烧坏，则电路板将无法检测电压信号或某些指令也无法送达。这套ATS一旦失效，没有手动切换功能，容易造成较大的通信事故。

下面是新的江苏德锋购买的ATS开关：

“手动秆”，用于手动转动来选择“开关组”

新更换的这套ATS系统，其用两个负荷开关和一套内置的联锁机构组合而成，其联锁机构主要以马达驱动，平常工作时，驱动装置基本不工作，只有检测到相应电压有偏差时才工作，使用寿命较长。即使马达失效后，也可以将其置于“手动”用“手动秆”驱动。如上图所示：ATS指定一个常用电源位置（市电），其操作程序由两个自动转换过程组成；如果常用电源被检测到出现偏差（缺相、断电），则自动将负载从常用电源转换至备用电源（如油机）；如果常用电源恢复正常，则自动将负载返回换接到常用电源。换接时间可预定延时或无延时。当自动失效时，用钥匙切换到手动上后，可用“手动秆”自由切换开关

1、空档、开关2，安全性进一步提高了。缺点：声音过大。

五、总结

（一）此次故障初次处理时得力于维护人员及时处理，采用了油机供电，避免了全局全阻发生。与此同时也暴露了电信部分重要机房的油机切换设备存在的安全隐患，我们对不具备人工强制切换合闸功能的ATS、油机无手动启动开关的情况应提出隐患整治方案、对于自动监控系统设备老化存在隐患的，改用新型监控器

（二）对测试设备、维护电源设备过程对操作存在的风险估计不足，以致在6月17日上午09：30中断了部分重要客户，引起客户投诉！据此我们应引以为戒、在进行重要操作（包括电源、光缆、数据等专业），需充分估计操作风险、统计可能影响的业务并征得相关客户的同意经，批准后方可实施，时间一般安排在业务量较小的时段进行。

（三）对于局端重要客户租用电路使用的设备电源保障应有计划将能改成直流供电的尽量改成直流供电，不能改成直流供电的接至UPS。

（四）加强电源系统的日常维护管理工作，定期检测配电设备、开关电源、油机、蓄电池、UPS的性能，若有异常及时处理。

（五）请各市县分公司进一步完善电源专业应急预案和政企客户保障应急预案，充分准备好应急用的备品、备件，并加强应急操作演练。

（六）现阶段大量电源人员都由其它专业转型过来，对许多新的电源设备技术不精、成功转型需要一个过程，需要长期的实践和积累，所以公司应加强技术人才的培养并保持人员的相对稳定十分重要。对采购进入公司的电源设备运行一定时间后应安排厂家有一定维保及人员培训的过程，加强公司专业人员与厂家技术人员的沟通、这样平常积累的问题才能得以解决、技能也有一个提升。

六、术语解释：

ATS：电源回路自动切换开关（Automatic Transfer Switching Equipment）主要适用于交流不超过1000V或直流不超过1500V的紧急供电系统，用于两路电源切换，在转换电源期间中断向负载供电。由一个或多个转换开关电器和其它必要的电器组成，用于检测电源电路，并将一个或多个负载电路从一个电源转换至另一个电源的电器。

某电信分公司

冯泽

2010年6月18日

第二篇：故障处理报告2013-12-24

故障处理报告

2013-12-23

故障现象：

Talatona Centro站点的6300设备[0-1-8]-ETH-1、2、4、5;

[0-1-9]-ETH-1;[0-1-10]-ETH-1;

[0-1-12]-1均出现Tunnel maintenance end point Loss of connectivity(965)告警；此网元还出现了很多条Tunnel Switch Tunnel Protection Switch(18951)这样的告警。

故障影响范围：

Talatona Centro所在的环1上，影响到了部分基站掉线。所在环上的各个网元均产生了和Talatona Centro一样的告警。故障出现和处理过程:

首先接到无线侧Forum基站掉线的故障，检查了Forum的6120设备，发现网元在线，所配置业务状态都是（in service）;但是业务都有告警（级别critical）。由于Forum的6120设备出现了Tunnel maintenance end point Loss of connectivity(965)告警，所以怀疑隧道出现了问题。检查整个环上的组网结构，发现Combantentes基站的6300设备

[0-1-8]-ETH-1端口donw了；经过检查是由于输入无光引起的；但是不影响Forum基站掉线。下午又有两个基站掉线，故障现象与Forum一样。只能判断到此故障是由于隧道产生的。经过检查网管上出现了

一个新建的6120网元（Cabolombo_Data_Center），检查了此网元所配置的伪线、隧道、业务；此网元的隧道Z端点是Talatona Centro；且网元的伪线经过修改，修改时间与告警结束时间吻合。所以经过排查，此故障的原因应该是：（新建Cabolombo_Data_Center这个网元时与Talatona Centro所建过的业务端口引起了冲突，导致出现了很多Tunnel的告警）。所以修改了重新修改了新建网元的业务配置。

故障处理结果:

故障已解决。

第三篇：电信电源维护资料

电源维护资料

交流部分 一、三相交流电路：

三相电路中，三相电势达到最大值的次序称为相序，为了保证相序一致，三相电路中以黄、绿、红三种颜色标志A、B、C三相

电源线连接方式的基本原则：交流供电应采用三相五线制，零线禁止安装熔断器，在零线上除电力变压器近端接地外，用电设备和机房近端不许接地。交流用电设备采用三相四线制引入时，零线不准安装熔断器，在零线上除电力变压器近端接地外，用电设备和机房近端应重复接地。

二、发电机发电流程：

1、发电任务下达时，首先检查发电机完好，各仪表、开关正常，电缆绝缘良好，油箱油量充足，蓄电池电量充足，必要时做启动实验；车载式发电机组需检查水箱液位，移动式发电机在运输途中要捆扎牢固，带够充足的油料。

2、到达发电地点后，发电机应通风良好，不要倾斜放置，发电机到机房的电缆应弯曲放置，不应盘成一圈一圈的（容易产生涡流效应），接线前先将市电引入空开断开确保市电恢复时不对发电机反向供电造成事故，发电机电缆接在配电箱专用空开上（空开保持在断开状态），三根火线接在A、B、C三相，零线接在零线排上，应安装紧固；车载式发电机在车辆就近打桩接地，移动式发电机接地可接在配电箱地线排上或就近打桩接地。

3、电缆连接好后，检查绝缘情况应良好，启动发电机，待发电机转速稳定后，测量发电机发电电压应在正常范围内，检查机油指示灯正常，电压表指示正常，车载式发电机应检查机油压力、机油温度、水温是否符合规定要求，确定各项均正常后，向电缆送电，在配电箱接线处再次测量发电机发电电压是否正常。

4、在向开关电源送电前先关闭所有电源模块，送电后检查开关电源监控模块应显示市电正常，然后打开一个模块检查是否工作正常，一个个将模块打开，按照移动式发电机的带负载能力确定打开模块数量，不要让移动式发电机满负荷工作。

5、发电过程中应经常检查各仪表、信号灯指示是否在正常状态，用电设备是否正常工作，油料用完后应停机加油。

6、市电恢复后，首先关闭各负载空开，再关闭发电机供电空开，待发电机空载运转3～5分钟后关闭发电机组；撤除发电电缆，盘好放好；向开关电源供市电时，按照发电时的开关电源送电程序送电，确保各设备工作正常后可关灯锁门离开，发电任务完成。

三、车载式发电机组的维护：

1、发电机组应空气流通，注意清洁、不存放杂物。根据环保要求，应采取必要的降噪音措施。

2、发电机组正常温度应不低于5℃。若冬季室温过低（0℃以下），油机的水箱内应添加防冻剂，如未加防冻剂，在油机停用时，应放出冷却水。

3、开机前的检查

(1)机油、冷却水的液位是否符合规定要求。(2)风冷机组的进风、排风风道是否畅通。(3)日用燃油箱里的燃油量。(4)启动电池电压、液位是否正常。

(5)机组及其附近有否放置的工具、零件及其它物品，开机前应进行清理，以免机组运转时发生意外危险。(6)环境温度低于5℃时应给机组加热。

4、启动、运行检查

(1)机油压力、机油温度、水温是否符合规定要求；(2)各种仪表、信号灯指示是否正常；(3)气缸工作及排烟是否正常；

(4)油机运转时是否有剧烈振动和异常声响；

(5)电压、频率（转速）达到规定要求并稳定运行后，方可供电。(6)供电后系统有否低频振荡现象；

5、关机、故障停机检查及记录

(1)正常关机：当市电恢复供电或试机完后，应先切断负荷、空载运行3～5分钟，再关闭发电机停机。

(2)故障停机：当出现油压低、水温高、转速高、电压异常等故障时，应能自动或手动停机。

(3)紧急停机：当出现转速过高（飞车）或其他有可能发生人身事故或设备危险情况时，应立即切断油路和（进）气路紧急停机。故障或紧急停机后应做好检查和记录，在机组未排除故障和恢复正常时，不得重新开机运行。

四、移动式发电机组的维护：

1、移动式发电机组在不用时，应每个月做一次试机。

2、每个月给起动电池充一次电，保证油机的起动电池容量充足。检查润滑油和燃油箱的油量，不满的及时补充。

3、每次使用后，注意补充润滑油和燃油，及检查冷却水箱的液位情况。

4、作为备用发电的小型汽油机，在其运转供电时，要有专人在场，在燃油不足时，停机后方可添加燃油。

5、移动式油机发电机专用电缆因长期拖拉移动，应经常检查电缆绝缘情况。

直流部分

一、开关电源基础

交流输入电压经电网滤波、整流滤波得到直流电压，通过高频变换器将直流电压变换成高频交流电压，再经高频变压器隔离变换，输出高频交流电压，最后经过输出整流滤波电路，将变换器输出的高频交流电压整流滤波得到需要的直流电压。

开关电源的基本电路包括两部分。一是主电路，是指从交流电网输入到直流输出的全过程，它完成功率转换任务。二是控制电路，通过为主电路变换器提供的激励信号控制主电路工作，实现输出电压的校正和稳压。

开关电源一般包括：交流配电部分、系统监控部分、整流部分、直流配电四部分。

1.交流配电部分：市电输入或油机电到交流配电，交流配电将电能分配给整流模块和各路交流负载。当市电中断或市电异常时（过压、欠压、缺相等），配电屏能自动发出告警信号，有的电源系统还能自动切换到第二路市电或自动切断交流电源，保护系统。2.系统监控部分：监控模块是电源系统的大脑，实时监测和控制电源系统的各个部分。即监测和控制交流配电、整流模块、直流配电的工作状态。对电池进行自动管理，即自动控制充电过程，监测电池放电过程，电池电压过低时发出告警或控制直流配电断开电池，自动保护电池。监控模块一般应配有标准的通信口，RS232、RS485或RS422通信口，作为后台监控的接口。

3.整流部分：从交流配电获得交流电能，整流模块将交流电压整流成直流电，整流模块输出的直流电流汇集到直流母排。交流异常或直流输出异常时发出告警或自动保护。整流模块发生严重故障时，自动关机，退出工作。

4.直流配电部分：直流电流汇集到直流母排，再进入直流配电，由直流配电将直流分配给各路负载（交换机、传输等设备），并给电池充电。当直流供电异常时要产生告警或保护。如熔断器断告警、电池欠压告警、电池过放电保护等。

二、开关电源的基本操作

开关电源的操作应严格参照产品使用说明书进行。

1、操作前的准备工作

⑴开关电源操作前，应注意查看系统工作状态，有无告警，交流输入和直流输出是否正常，整流模块是否均流等。

⑵负载停电操作前，应确认所停空气开关或熔丝与负载的对应关系。

⑶开关电源系统日常巡检时，应注意检查开关电源各项参数设置是否正确、合理；检查系统是否受控，交流供电恢复之后，能否对蓄电池进行限流充电；检测整流模块温度，判断风扇是否正常工作。

⑷运行中开关电源系统，施工和加电应在24：00之后进行，以减少对运行中设备的影响。

⑸运行中开关电源系统施工前应对所用的工具做好绝缘处理，或者用绝缘材料隔离开关电源的带电部分和施工部分。

2、开关电源的基本操作

⑴开关电源拔出模块前应先关断模块的输出空气开关，再关断系统对应的交流输入控制空气开关；从模块上拆除输出线缆或信号线缆（部分开关电源没有输出线缆或信号线缆），拔模块时动作应尽量轻缓；

⑵插入模块前应先关断模块的空气开关和系统对应的交流控制空气开关，插入模块时，应对准槽道和模块尾部的针脚；插入过程如出现阻隔，切勿用力操作，应先拔出模块，检查槽道是否有异物或变形，检查尾部针脚是否变形，检查正常后再次操作。插入模块后应先开通系统对应的交流控制空气开关后，再开通模块的直流输出空气开关。

⑶触摸式液晶屏勿用尖硬工具直接操作，避免划伤或损坏触摸屏。

⑷从开关电源中拔下熔丝时，应提前拆除连在熔丝上的信号线（部分设备的熔丝没有信号线）；推入熔丝时动作应快速、果断。推入熔丝时可能有轻微打火现象，属于正常现象。

⑸开关电源加电前应用兆欧表检查铜排与电缆的绝缘情况。

⑹负载加电前应首先确认负载设备的供电标称电压和开关电源的输出电压一致。

⑺负载及电池加电前，应检查系统参数设置和电缆连接情况，确保无误后再加电。

⑻从开关电源系统中拆除蓄电池电缆时，应对电缆做好正负极标志，避免接回系统时混淆正负极性；拆除后应分别用绝缘胶带缠好，避免发生短路。

⑼维护人员切勿自行打开或维修开关电源模块（模块从系统中拔下后，模块内电容器件仍可能带电），故障模块应厂家返修或由厂家专业技术人员检修处理。

3、一般故障判断和处理 ⒈系统故障 ⑴无显示

可能原因：背板熔丝故障、背板损坏、监控器故障

处理方法：检查更换背板熔丝、更换背板、更换监控器并厂家返修 ⑵电压电流显示不准

可能原因：满量程设置有误、线路接错、温度传感器故障、背板电路故障、监控器故障 处理方法：根据分流器设置满量程、校正线路、更换温度传感器、检修背板电路、更换监控器并返修厂家

⑶电流满量程显示

可能原因：信号线接线有误、分流器故障、背板故障

处理方法：校正信号线接线、更换合适的分流器、更换背板 ⑷均充时电压不升高

可能原因：监控器菜单里均充未设置、进线故障、背板故障、监控器故障 处理方法：设置均充、检修进线电源、检修更换背板、更换监控器 ⑸温度传感器故障

导致：显示电压、电流不准，电流可能显示为-20、-30等，电压偏低－3V；温度显示不准

处理方法：更换温度传感器或调整温度传感器安装位置 ⑹交流熔丝保护

可能原因：交流输入电压偏高、交流部分有短路故障 处理方法：检测输入电压是否超过系统要求，如超高可以使用稳压器或通知电力公司调变压器抽头降低市电电压、检查系统交流部分排除短路故障

⒉整流部分故障 ⑴各模块输出不均流

可能原因：电压相差太大、控制线路有故障 处理方法：调节浮充电压使各模块平衡、检查控制线是否接触良好或更换控制线；或检查控制线路是否有器件故障 ⑵电流显示不准

可能原因：电流LED指示不准

处理方法：重新调整模块电流指示或厂家返修

⑶过压保护告警：

可能原因：输出电压超过过压设定值

处理方法：检查参数设定，根据负载确定过压保护点 ⑷限流

可能原因：负载超过输出功率、电压下降

处理方法：检查负载、电池、整流模块具体情况 ⑸风扇故障

可能原因：风扇被异物堵住、电机损坏、控制电路故障 处理方法：清理风扇异物、厂家返修 ⑹空载时有电流显示

可能原因：模块内部控制线损坏、显示电路故障 处理方法：厂家返修 ⑺开机无反应

可能原因：交流输入故障、模块内部损坏 处理方法：检查交流和开关、厂家返修

⒊监控器故障 ⑴电池脱离告警

可能原因：电池电压低于脱离电压、监控器设定有误

处理方法：检测电池电压、检查监控器配置（24V或48V、控制板）⑵输出电压告警

可能原因：铜排低压超过设定值、监控器设定有误

处理方法：检查温度补偿，均充、限流、负载、交流部分；检查监控器配置

⑶整流模块故障告警

可能原因：交流故障、过压关机、电池测试、模块电压不平衡、模块内部故障、其它故障

处理方法：检测各项交流进线情况、检查模块输出电压和过压设定值、检查监控器的设置、测量各模块输出电压/调整一致、返修厂家 ⑷电池测试故障

可能原因：电池容量低于设定容量

处理方法：检查电池容量参数设定是否合理，检查电池或对电池进行均充

⑸熔断器故障

可能原因：MCB跳闸或熔断器熔断、检测电路板故障 处理方法：检查负载或电池是否短路、更换电路板 ⑹主电源故障

可能原因：进线断电或缺相（大部分开关电源缺相时可以工作）、进线故障、检测电路故障、断续告警

处理方法：检修进线电源、检修检测电路或更换电路板、交流电压不稳定或温度过高

⒋其它问题

⑴交流污染主要指交流上叠加高次谐拨分量大，电压波形严重畸变，变成三角波、平顶波等，电网污染对电源设备运行的主要影响包括电压/电流检测偏差，电源设备过压、欠压保护点偏移等，严重的谐波干扰还会导致系统中的模拟、数字信号失真误码，甚至偶合叠加到直流输出上，影响通信质量。

⑵对于电源系统，频繁交流输入过压或欠压使得交流配电系统、整流模块发生频繁保护，影响交流切换电路、模块启动电路使用寿命。严重的持续过压还会损坏电源系统的防雷组件以及系统的交流采样、整流滤波等交流工作电路。

⑶N线接地不良会导致线电压偏离或漂移，在交流供电系统中有大容量负载设备启停时，会造成缺相、单相过压等问题，影响系统正常运行，甚至损坏系统的防雷组件、交流工作电路等。N线接地不良是通信电源设备交流工作部分损坏的主要间接原因。

⑷不确定浪涌由供电系统上单相或三相大负载启动/停机等操作造成，浪涌幅度过大会影响电源系统防雷系统的使用寿命和抗雷击能力。浪涌发生频率过高、幅度大会对电源模块、交流检测控制电路造成严重伤害。

⑸温度主要影响电源系统的使用寿命，高低温都会影响电路元器件的使用寿命和工作稳定性；湿度会影响系统的绝缘、耐压性能。

⑹粉尘量大会堵塞电源系统通风散热风道、损坏风扇等，无机盐粉尘与导电性粉尘会降低电源工作电路的绝缘强度，特别在冬季到春季湿度急剧增加的季节，粉尘绝缘下降会造成电源模块内部放电损坏。

⑺尽管通信电源系统至少设置两级防雷装置，但对于直击雷，由于强度大，持续时间短，目前的防雷器件还不能很好地响应和泄放。直击雷最容易造成电源系统及通信设备大面积损坏。一般感应雷击会造成防雷部件损坏、功率器件损坏、交流采样电路损坏、辅助电源损坏等。另外，电源设备遭雷击后，形成绝缘击穿和强烈放电，造成大面积损毁，同时强电磁干扰造成低压电路损坏、程序损坏与失控等。

三、开关电源故障应急处理

1、交流供配电紧急故障应急处理

交流供配电紧急故障指电源系统不能给整流模块正常提供交流供电，直流电由电池提供。

⑴交流长时间停电或缺相：交流停电后，应该及时启用启动发电机发电；对于电网缺相，如果电源系统或整流模块不具备缺相不保护功能，应该使交流保护切换熔丝强制接通，或直接向整流模块提供交流供电。

⑵交流采样控制电路故障：交流采样控制电路故障后会导致交流输入切换电路失控，交流电无法直接提供给整流模块，采取的措施是应该使交流保护切换熔丝强制接通，或直接向整流模块提供交流供电。

⑶交流熔丝损坏：将交流引入线直接接到交流熔丝输出侧，直接向整流模块供电。

⑷交流输入空气开关损坏：将交流引入线直接接到空气开关输出侧，直接向整流模块供电。

2、直流供配电紧急故障应急处理

直流供配电紧急故障指电池保护失控或电池损坏，使得正常的电池保护与直流供电得不到保证的问题。⑴电池接入熔丝断开：电池不能正常接入充放电回路时，要将电池接入熔丝两端用电缆短接。对于常闭功率触点的熔丝，只要剪断熔丝控制端连线既可。

⑵电池下电/保护电路误控制：电池下电/保护电路误控制指熔丝该保护断开时不断开、该吸合时不吸合。采取的措施是：对于具有强制吸合或断开控制功能的直流配电单元，可以直接利用强制功能。对于没有强制吸合断开功能的直流配电单元，应该切断下电/保护控制电路的供电，然后直接用电缆短接熔丝或强制分离电池与电源系统的接入电缆。

⑶电池损坏：电池损坏的结果是交流停电会直接导致直流供电中断，在电池更换之前，能采取的措施是作好交流供电保障。

⑷电池接入熔丝不能正常断开：强制分离电池与电源系统的接入电缆，在电池放亏前使电池得到保护。

3、整流模块紧急故障应急处理

⑴所有整流模块过压保护：整流模块过压保护为不可自恢复故障。整流模块过压保护一般有某一个模块输出过压造成。处理办法是：关掉所有模块，逐一开启模块，直到打开某一模块后再次发生模块过压保护。关掉该模块，重新开启其他模块，系统将会正常供电。有时，模块保护后，电池放电较深，只有等到电池充电基本充满后，才能按照以上方法来判定输出电压过高的模块。

⑵整流部分输出容量低于负荷：当多个整流模块发生故障，剩余整流模块不能提供足够的负荷电流，这时会伴随电池放电。到电池电压开始下降，整流模块也会进入限流工作状态，直至回缩保护。处理措施是：切断部分负载，保证对重要设备的供电；紧急调用其他任何型号的同电压等级整流模块，直接并接到系统直流回路上供电。

4、监控系统紧急故障应急处理

⑴监控单元管理功能混乱：监控单元管理功能主要包括显示查询、电池均充/浮充转换、限流控制等，功能混乱紧急故障可能导致电池损坏、数据显示异常等。处理办法：复位监控单元。

⑵软件控制功能丧失：监控单元软件、硬件发生故障时，可能会造成关机、电池下电、电池保护等误控，最后导致直流供电中断，处理措施：复位监控单元；如果复位不能解决问题，可以关闭监控单元，系统进入手动控制。注解：切勿忽视监控模块故障，可能导致开关电源停止工作，蓄电池无法充电等。5.其他紧急故障应急处理

⑴后台监控问题：影响电源安全运行的后台监控问题是误操作。应急处理：强制切断后台通信，复位监控单元，系统转由监控单元控制。

⑵防雷器起火：防雷器为阀值短路型器件，大泄流时会产生高温，在保护器件处于临界工作状态时，有可能过热起火。处理办法：关断系统交流供电，切断防雷器空气开关以及交流侧引入电缆并做好绝缘处理。系统重新上电。

⑶接地事故：接地事故造成的影响是通信质量变差、机柜带静电、防雷器件无法起作用等。处理措施：临时接地或紧急修复接地连接。

四、开关电源基本设置数据及操作

1、开关电源基本设置数据： ⑴交流电压告警范围270——170 ⑵直流电压告警范围58.5——46

28.5——24

高压停机：59V——29V ⑶交流频率告警范围55HZ——45HZ ⑷输出限流以模块最大输出为准 ⑸浮充电压：53.5——26.7 ⑹均充电压：56.4——28.2

注：光宇电池不需均充 ⑺隔离跳脱1：44V——22V ⑻隔离跳脱2：43.2——21.6

⑼电池容量：以电池容量为准。⑽整流模块个数：以实际为准

注：华为用户级密码：123456。老式开关电源密码：1234 注：横线前为过高值，横线后为过低值；前一项为-48V取值，后一项为+24V取值。

2、交流设置

⑴华为：系统---主菜单---系统设置---交流参数设置---设置交流电压、频率高低告警点

⑵中达：主菜单页面---参数---告警参数设置---设定高低压告警

⑶洲际：主菜单页面---“增加”---ACV Hi 270Vrms（交流电压过高告警点）、ACV Lo 170Vrms（交流电压过低告警点）、AC Freq Hi 55Hz（交流频率过高告警值）、AC Freq Lo 45Hz（交流频率过低告警值）、3ph ACV Hi 270V（交流电压过高值）、3ph ACV Lo 170V（交流电压过低值）、3ph ACF Hi 55Hz（交流频率过高值）、3ph ACF Lo 45Hz（交流频率过低值）

3、直流设置

⑴华为：系统---主菜单---系统设置---直流参数设置---设置过，欠压告警点 ⑵中达：主菜单页面---参数---告警参数设定---设定高压停机高低压告警

⑶洲际：主菜单页面---参数---“整流模块”---“增加”---SMR V High 58.5V(输出电压过高告警点)---SMR V Low 45V(输出电压过低告警点)----SMR HVSD 59V(输出过高关断值)---SMR I Limit 52A(输出限流值)

4、浮充、均充、限流设置 ⑴华为：系统---主菜单-----系统设置----电池参数设置---充电管理---设置均浮充电压

⑵中达：主菜单----参数----模块功能设定-----均充功能设定-----浮充电压设定—限流模式设定

⑶洲际：主菜单----“电池”----“增加”----Sys Float 53.5(设置浮充电压值)----Sys Equai 56.4(设置均充电压值)

5、低压隔离跳脱设置 ⑴华为：系统---主菜单----系统设置---电池参数设置----下电保护----设置负载下电---设置电池下电

⑵中达：主菜单---参数---电池功能设定---低压隔离跳脱---设置自动/手动---设置低压隔离跳脱/电池跳脱/负载跳脱 ⑶洲际：主菜单---按“电池”---“增加”----LVDS Auto（自动，按“确认”后“AUTO”闪烁，按“增加”“减少”后）----在LVDS Closed(合上)、LVDS Open(断开)、LVDS Auto(自动)之间切换，按“确认”可手动可合上、断开LVDS或选自动----设置时LVDS1 Trip 44V（隔离1电压跳脱电压）---LVDS2 Trip 43.2V（隔离2电压跳脱电压）

五、蓄电池是通信电源的主要设备之一，它的主要作用是：在交流电源正常时与整流器并联浮充并起到滤波作用；当交流电源中断的时候，蓄电池就是通信设备的工作电源。从而保证通信不中断。

1、在安装和使用电池之前，首先应仔细阅读产品说明书，按要求安装和使用，应意以下几点：

⑴安装方案应考虑地点条件，如：地面荷重；通风环境；阳光照射；腐蚀和有机溶剂；机房布局；以及维修方便；还有系统电压和容量要求等。

⑵安装时新旧电池在没有处理之前一般不能混用，不同类型或不同容量的电池绝不可混合使用。

⑶电池均为100％荷电出厂，必须小心操作，忌短路。

⑷电池在安装使用前，在0～35度的环境下存放，储存期限为3个月，若超过3个月，就要以2.35～2.4V/只的电压对电池进行补充电。

⑸按规定的串并联线路，连接列间、层间、面板端子的电池连线。在安装末端连接件和整个电源系统导通前，应检查正负极性及测量系统电压。并注意：在符合设计截面积的前提下，引出线应尽可能短，以减少大电流放电时的压降；两组以上电池并联时，每组电池至负载的电缆线最好等长，以利于电池充放电时各组电池电流均衡。

⑹电池连接时，螺丝必须紧固，但也要防止拧紧力过大而使极柱嵌铜件损坏。

2、月度维护

⑴保持电池房的清洁卫生

⑵测量和记录电池房内环境温度 ⑶逐个检查电池的清洁度、端子的损伤及发热痕迹、外壳及盖的损坏或过热痕迹 ⑷测量和记录电池系统的总电压、浮充电流 季度维护 ⑸ 重复各项月度检查 ⑹ 测量和记录各在线电池的浮充电压。若经温度校正后有两只以上电池电压低于2.18V，需对电池组进行均充，如问题仍然存在，继续进行电池年检乃至三年维护中的项目检查。

3、维护

⑴重复季度所有保养、检查 ⑵检查电池连接部分是否有松动

⑶对电池组进行一次核对性放电试验，放出额定容量的30％～40% ⑷每三年进行一次容量试验，到使用六年后每年做一次。

4、三年维护

每三年进行一次容量试验，使用后六年后每年做一次。

5、阀控式铅酸蓄电池出现失效时，从电池外部的维护和观察中可以进行初步判断，并进行一定程度的补救或更换电池。判断方法、原因分析以及处理方法如下： ⑴目测法检查蓄电池的外观，有无漏夜、酸雾、变形、鼓肚、裂纹、外壳破裂、污迹、极板腐蚀及螺母松动等现象。如有轻微漏夜和腐蚀现象应用凡士林涂抹漏夜处、紧固螺母。检查外部环境是否温度过高、蓄电池被阳光直射等，并作出相应的处理。⑵ 测量单只电池浮充电压，或做核对性放电实验发现落后电池，通过均充补充充电无法恢复的，应及时更换。⑶ 通过测量观察整组电池的均一性，并通过均充对电池组进行补充充电，改善电池组的一致性。

6、蓄电池安装过程中的注意事项

⑴装卸、连接蓄电池时，所用工具必须进行绝缘处理。因为蓄电池为带液荷电出厂，应防止因操作不当造成短路或电击的危险。⑵ 蓄电池的安装地点应远离热源和易产生火花的地方，安全距离为0.5米以上。同时，蓄电池组之间、蓄电池与其他设备之间应预留维护空间。⑶ 蓄电池接入开关电源系统前，应检查蓄电池正负极连接是否符合系统图的要求、蓄电池组的总电压是否正常，并逐个检查导电连接螺栓是否拧紧。

7、蓄电池使用维护过程中的注意事项

⑴对蓄电池进行维护、操作时，必须使用绝缘工具，蓄电池上面不准放置金属工具。

⑵严禁使用任何有机溶剂清洗蓄电池。

⑶严禁拆卸密封电池的安全阀或在蓄电池中加入任何物质。⑷严禁在蓄电池附近吸烟或使用明火。⑸严禁使用异常蓄电池。

⑹严禁混合使用新旧蓄电池、不同蓄类型电池。由于新旧蓄电池、不同类型蓄电池的内阻大小不一，蓄电池在充放电时差异明显，如串联使用会造成单只过充或欠充；如果并联使用，则会造成充放电偏流，各组蓄电池的电流不一致。⑺ 放电（尤其是深度放电）后应对蓄电池进行限流充电。由于蓄电池充电时初始充电电流非常大，如对充电电流不加限制，将对蓄电池造成损伤。

8、蓄电池放电试验过程中的注意事项

⑴交换局蓄电池放电试验应在夜间零点以后进行，相关的交换、传输等通信设备应提前做好数据备份、应急预案等准备工作，并安排相应的技术骨干值守。⑵ 放电试验前应检查柴油发电机组状况并试机，放电期间油机室应安排专人值守，随时准备启动发电机组供电。⑶ 放电试验过程中，应密切注意直流供电及市电供电状况，一旦出现异常情况，应立即停止蓄电池放电试验，恢复开关电源的正常输出。⑷ 进行离线式放电试验时，应从蓄电池端拆卸蓄电池连线，拆卸前应将蓄电池连线的极性标识清楚，拆卸后的蓄电池连线必须做好绝缘处理。放电试验完毕，接回开关电源系统前应重新确认蓄电池与连线的极性，确认无误后再进行接入操作。⑸ 放电后对蓄电池进行充电，充电电量不应小于放出电量的1.2倍。⑹ 蓄电池容量在非标准条件下检测时（如放电电流、溶液温度等），应先换算成标准情况下的容量，以便在此基础上进行分析研究和比较判断。

9、其他注意事项

⑴浮充电压的选择对蓄电池的使用寿命有很大影响，应根据蓄电池说明书选择合理的浮充电压。⑵ 更换蓄电池组或离线测试时，严禁将两组蓄电池同时脱离开关电源系统，操作过程中应始终保证至少有一组蓄电池在线运行。⑶ 蓄电池连接时应确认正负极连接正确，先将负极接入系统，再将正极接入系统。⑷ 蓄电池从开关电源系统中拆除时，应确认连接电缆的正负极标识。

六、电工仪表部分

1、万用表

⑴功能：万用表是一种多用途表，一般可以测量直流电压、直流电流、电阻、交流电压、有的可以测量电感、电容、交流电流等。⑵ 使用注意事项：

① 测量时应注意保证测试过程中的安全。

② 根据不同测试对象，选择相应的档位同时还要注意选择适合的量程，在被测设备量程范围不明确的情况下，一般先用大量程试一下，然后再依次减小量程，直到合适的量程。

③ 测量直流电流、电压时，应注意接线端子或表笔的极性，不能接反，正确的接法是红表笔插在红色的（或标有“+”号）的插孔内，黑表笔插在黑色（或标有“-”号）的插孔内，测量时红笔接电路的正极，黑笔接电路的负极.④ 在测量完电阻后，应把选择与量程开关转到电压档上，以防表笔短接，损害万用表的内装电池。

2、兆欧表

⑴功能：检查、测量绝缘电阻。⑵注意事项：

①应按设备的电压等级选择兆欧表，对于低压电器设备应选择500V兆欧表，如用额定电压高的兆欧表去测低压绝缘，可能把绝缘击穿。

②在测试前应先试一下表的好坏，将L、E端子连线开路，摇动手柄，指针应指向“∞”，然后再把L、E端子短接，瞬间摇动手柄，指针应指向“0”，否则说明兆欧表有问题。

③应把被测线路或设备从工作电源上断开，并用绝缘杆上连有地线的的接头，碰触停电的线路或设备使其对地放电，以保障人身、设备安全。

④应把兆欧表放平使用，在测试时，手柄应摇到使指针稳定，如指针指示为“0”应立刻停止，查找原因防止烧表，摇柄转速一般为120r/min，在指针不在上升并且读数后停止。被测设备、线缆应保持清洁，以免影响测试结果。⑤如天气潮湿或测量电缆的绝缘电阻时，为避免电缆芯与外皮切口处表面漏电对测量结构造成影响，可在电缆绝缘无表面绕上几扎导线接到“屏蔽接线端子”G上。

⑥对大容量设备（如变压器、电动机、长电缆等）有时用测量吸收比来判断其绝缘好坏。摇表摇60s的值R60和摇15s的绝缘电阻值R15之比称为吸收比，R60/R15大于1.3时可以认为绝缘合格,否则说明绝缘受潮,需干燥处理。⑦在测量长电路或大容量设备时，兆欧表将其充了点，因此测量完毕后先断开仪表与设备之间的连线，然后再停止摇动手柄，防止设备对表放电。同时要注意不能用手接触仪表接线柱或设备带电部分，以防触电。⑧测量完毕后应将被测设备对地放电。

3、电度表

⑴功能：测量用电量，把电功率和时间累计起来，可以查出一段时间内的发电量或用电量的多少。

⑵电度表的接线：在电度表下部接线盒盖上都画有接线图，应按图接线，查明无误后方可送电。电度表接线时要切记：电度表的电流线圈必须串接火线中或接在电流互感器的二次侧；电压线圈必须根据具体情况，并联在相电压或线电压上，也可以接在电压互感器的二次侧。电度表的电压和电流线圈的引进、引出线必须按相序接，互感器的二次接向电度表的极性也不能接错，否则将造成电度表倒转、不转、或不准确。配用电流互感器的电度表，如表中端子连片不断开时，电流互感器二次的“K2”或“-”端禁止接地，否则或把表烧坏，但在高压电度表中端子连片必须短开，电流互感器二次的“K2”或“-”端必须接地。

4、钳型表

⑴ 功能：是一种便于携带，可在不停电的情况下随时测量电路中电流的仪表。⑵ 注意事项：

① 为减少测量误差，应将被测导线置与钳口中央。② 注意选择量程，应先用较大的量程粗测，然后逐渐调整量程以到适中，以求准确测量。③ 钳型表量限一般较大，在测量小电流时误差较大，可将被测导线在铁芯上绕几匝，再将读得电流数除以匝数，即得出实际电流值。④ 钳型电流表一般用于测量配电变压器低压侧或电动机的电流，无特殊附件的钳型表，严禁在高压电路上使用，以免击穿绝缘，使人触电。

5、智能负载

⑴功能：通过智能负载可以对蓄电组进行做放电试验（容量、核对性放电），借助智能负载的IC卡记录的测试数据记录，分析判断蓄电池组的容量或性能。⑵ 注意事项：

1)在连接智能负载测试连线时，要遵守蓄电池组安全操作的相关规定，保证操作安全性，并且要连接牢固，保证测量准确。2)根据不同的电池组组成（24V/48V）、容量等条件设定相应的参数，如：单体电压终止电压（1.8V）、总电压终止电压（-48V电池组设为-43.2V，+24V电池组设为+21.6V）测试时间、放电电流(取容量的十分之一)等。

3)在使用智能负载进行放电测试时应密切注意市电状态,以保不中断通信,必要时根据情况中断测试.4)进行蓄电池容量测试的过程中，电压与电源都将是潜在的危险因素。因此在对蓄电池进行清洁或其他维护工作之前，应确认蓄电池与交流供电电源已经分离。

5)测试电缆的连接或脱离是至关重要的操作。确认电源开关是处于关闭（OFF）位置，并按正确步骤才能进行操作。

6)当电池连在智能负载上时，切勿触摸电流钳或电缆的任何导电部分。7)不可在易燃易爆环境中存放或使用智能负载。

8)错误地连接大电流缆线可能导致火灾。切勿随意弯折电缆线以免使其接口处变松而从连接处脱落。

9)智能负载应放置于空气畅通及不易接触到任何易燃或热敏材料的地方。10)使用时，请尽量不要将两台智能负载放在一起使用，也不能靠近其他热源。如果使用地方空气不流通，智能负载容易过热。

11)试过程中应确保电流钳连接正确，否则一旦连接上出现故障，智能负载将可能产生大电流。

12)如果智能负载长时间放于低温环境中，取出使用时，应放置三个小时以使其达到常温状态。

6、地阻仪 ⑴功能：通信系统及各种设备采用的工作接地和保护接地都是通过接地装置与土壤之间作良好的电气连接来完成的，根据不同等级局站接地电阻的要求，定期要用地阻仪测量接地电阻。⑵ 测量方法简介

①接地电阻值测试的准确性,与地阻仪测量电极布置位置有直接关系,按测量电极的不同布置方式,有如下几种测试方法：线布极法、三角形布极法、两侧布极法、双钳表测试法

②地阻仪的操作使用方法详见省公司统一配发的地阻仪<操作说明书〉。⑶注意事项： ① 测量前，应了解被测地网的结构形式，地网尺寸及周围空中、地下的环境情况，如有无架空线、地下金属管道、地下电缆等，在测量时尽量避开，或采用相应的措施，以便减少测量误差。② 选择电流极棒和电压极棒的测量位置时，应避开架空线路和地下金属管线走向，否则测量的接地地阻将大大偏低。③ 测试极棒应牢固可靠接地，防止松动或与土壤间有间隙，同时地网、电流极棒、电压极棒应在一条直线上，否侧会产生较大的测量误差。④ 不宜在雨天或雨后进行测量，以免因湿度测量不准确。⑤ 处于野外或山区的通信局站，由于当地土壤电阻率一般都比较高，测量地网接地电阻时，应使用两种不同测量信号频率的地阻仪分别测量，将两种测量结果进行比较，以便确定接地电阻的大小。因为测试信号频率不恰当时，容易产生极化效应或大地的集肤效应，使测量结果不准或出现异常现象。⑥ 接地电阻直接受大地电阻率的影响，大地电阻率越低，接地电阻就越小。而大地电阻率受土壤所含水分、温度等因素的影响，这些因素随季节变化而变化。

第四篇：储能电源故障调查报告

储能电源故障调查报告范文

一、故障概述

2021年4月25日15:56分0101车在森林公园下行运行时，HMI上报MC1车储能电源显红，列车限速45km/h，熔断器故障

二、故障影响范围

维持运行，体育馆转备后回库处理

三、故障处理过程

T01车MC1车储能电源正负端熔断器熔断故障的处理情况：

1.车辆回库放电后，打开MC1车电容柜熔断器装配箱盖板，检查正负端熔断器的状态，熔断器上的微动开关没有弹开，测量放电柱两端的电压，电压为0（电容柜已放电）。测量电容柜正负端熔断器的通断，熔断器处于导通状态，判断熔断器无故障。

2.检查正负端熔断器上微动开关的接线情况，未发现异常。测量正端熔断器的微动开关=11-Q01的1’点和2’点至=11-X3之间的连线的电阻值，电阻正常。测量负端熔断器的微动开关=11-Q02的1’点和2’点至=11-X3之间的连线的电阻值，电阻正常。

3.检查主辅控单元接插件的连接情况，未发现异常。激活车辆后，HIM屏一直报正负端熔断器熔断故障。拆下正端熔断器的微动开关=11-Q01测量1’点和2’点的电压，电压值为0，手动按下微动开关的触点，测量1’点和2’点的电压，电压值为0。拆下负端熔断器的微动开关=11-Q02测量1’点和2’点的电压，电压值为0，手动按下微动开关的触点，测量1’点和2’点的电压，电压值为0。

4.更换MC1车的主辅控单元。激活车辆后，HIM屏未报故障。拆下正端熔断器的微动开关=11-Q01测量1’点和2’点的电压，电压值为0，手动按下微动开关的触点，测量1’点和2’点的电压，电压值为24V。拆下负端熔断器的微动开关=11-Q02测量1’点和2’点的电压，电压值为0，手动按下微动开关的触点，测量1’点和2’点的电压，电压值为24V。

四、故障原因及解决方案

◆故障定性：储能电源主控制板熔断器故障导致

◆故障原因：储能电源主控制板熔断器内部开路导致的◆解决方案：更换0101车MC1车储能电源的主控制板

五、改进措施

加强日常的储能电源板卡检查和测量，发现异常做预防性更换。

第五篇：机车故障处理

第七章 故障处理

一、升不起弓

现象：前后弓均升不起来或只能升起一个弓。处理：（1）检查空气柜蓝钥匙是否在开放位，应拔不出来。（2）在空气柜检查升弓气路风压表应高于600kpa以上，如低于时，按压辅助压缩机按钮SB95，使用辅助空压机打风后再升弓。

（3）在空气柜检查升弓塞门U98是否在开放位。（4）检查升弓阀板上调压阀塞门是否关闭。（5）检查主断控制器（快速降弓装置），将上面的开关置断开停用位，如能升弓，说明该装置故障，报活更换或换弓运行。

（6）在电器柜检查司机控制自动开关QA43或QA44应在闭合位，断合几次，防止假跳。

（7）运行中换弓运行。

二、途中刮弓

现象：“主断”指示灯亮，“欠压”指示灯亮，主、辅变流器停止工作,TCMS主画面显示落弓状态，网压表显示为0。

处理：（1）立即断闸降弓停车，迅速关闭控制风缸塞门U77存风，马上向列车调度员报告列车车次、机车号码、刮弓地点、司机姓名等有关内容，并申请停电，做好防溜防护。

（2）接到停电命令后、将命令号码、日期、电调姓名、停电起止时间，二人核对后记入手账。

（3）到达停电时间起点后，升前弓并确认升起，确认网压表无显示，闭合主断，确认辅助变流器UA12不能启动，对应辅机不工作，“欠压”灯不灭，然后断闸降弓。

（4）在停电时间内穿戴防护用品，将随车接地线固定在机车运行方向左1轴头端盖螺母上，再将随车接地线勾头挂在运行前方网上。

（5）取钥匙上大顶，妥善处理故障的受电弓，捆紧绑牢，使其不可由于震动而移位或脱落，并排除接地处所。

（6）将工具及受电弓损坏部件带下车顶，各钥匙归位，先在接触网上取下接地线勾头，再从轴头上解下接地线。

（7）关闭故障受电弓供风塞门U98，将隔离开关S96置故障受电弓位置。

（8）在停电时间终点前，申请送电，来电后开放U77塞门，充风试闸，升前弓运行。

三、运行中网压突然降为0 现象：“主断”指示灯亮，“欠压”指示灯亮，主、辅变流器停止工作,TCMS主画面显示升弓状态，网压表显示为0。

处理：（1）立即观察是否刮弓，发现刮弓后，立即停车，按刮弓故障应急处理。

（2）如未刮弓，马上询问车站，得知停电后，选择平道，下坡道、远离或越过分相绝缘地点停车。

（3）停车后降下受电弓，并关闭控制风缸存风塞门U77，做好防溜防护工作。

（4）接到来电通知后，开放塞门U77，升弓合闸后，充风缓解并进行制动机试验后恢复运行。

四、主断合不上

现象：闭合开关SB43或SB44，“主断”指示灯不灭，TCMS主画面显示主断未闭合。

处理：（1）出段时确认空气制动柜风表压力，不应低于650kpa，若低于时，使用辅助空压机打风。

（2）出段时检查主电路牵车开关QS3、QS4应闭合到运行位，辅助回路库用闸刀QS11应闭合到运行位。

（3）出段时确认前后端操纵台红色紧急制动按钮QA103或QA104应在弹起位。

（4）出段时确认前后端操纵台黄色半自动过分相按钮在弹起位。

（5）出段时确认电器柜主变流器试验开关SA75在“正常”位。

（6）出段时检查主断气路塞门U94应在开放位。（7）运行途中应确认主手柄回到零位，“零位”指示灯亮。（8）运行途中关闭自动过分相装置。

五、调速手柄提到级位上，无牵引力矩

现象：TCMS主画面有级位显示，但6组主变流器无力矩显示。

处理：（1）确认各风机启动完毕，两端辅助变流器指示灯不应亮。

（2）确认“停车制动”指示灯应熄灭。

（3）在制动屏上确认“动力切除”应无显示，有显示时，大闸手柄置重联位，消失后回运转位。

（4）确认监控装置无卸载指示。（5）确认“零位”指示灯灭，“预备”指示灯灭，如果不灭时，调速手柄回0，按压“复位”按钮后再提手柄。

六、主变流器故障

现象：跳主断，“主断”指示灯亮，“主变流器”指示灯亮，TCMS故障栏显示相应的主变流器故障。

处理：（1）调速手柄回0位，按“复位”按钮，再合主断恢复运行。

（2）如主断合不上或提手柄就跳主断。则切除故障的主变流器，维持运行。

七、原边过流，次边过流

现象：跳主断，“主断”指示灯亮，“原边过流”或“次边过流”指示灯亮，TCMS故障栏显示具体的过流信息。

处理：（1）调速手柄回0位，按“复位”按钮，再合主断运行。

（2）主断如合不上，立即请求救援。

八、主电路接地

现象：跳主断，“主断”指示灯亮，“主接地”指示灯亮，TCMS故障栏显示具体接地处所故障信息。

处理：（1）调速手柄回0位，按“复位”按钮，再合主断恢复运行。

（2）主断如合不上或提手柄就跳主断，则切除故障的主变流器维持运行。（3）由于吨位、地形、天气情况，需6组主变流器同时牵引，而又确认只有一点接地时，可用黄钥匙打开电器柜，将对应的接地闸刀置中立位，维持并注意故障主变流器显示的数据运行。

九、牵引电机过流

现象：跳主断，“主断”指示灯亮，“牵引电机”指示灯亮，TCMS故障栏显示相应的故障牵引电机。

处理：（1）调速手柄回0位，按“复位”按钮，再合主断运行。

（2）如主断合不上或者提手柄就跳主断，则切除故障牵引电机的主变流器维持运行。

十、牵引电机接地

现象：跳主断，“主断”指示灯亮，“主接地”指示灯亮，TCMS故障栏显示具体接地处所故障信息。

处理：（1）调速手柄回0位，按“复位”按钮，再合主断恢复运行。

（2）主断如合不上或提手柄就跳主断，则切除故障牵引电机的主变流器维持运行。

（3）由于吨位、地形、天气情况，需6台牵引电机，同时牵引，而又确认只有一点接地时，可用黄钥匙打开电器柜，将对应的接地闸刀置中立位，维持并注意故障牵引电机输出数据运行。

十一、空转严重 现象：“空转”指示灯闪亮，TCMS主画面某力矩显示有严重波动现象。

处理：（1）按压“复位”按钮，适当降低牵引级位，人工撒砂。

（2）如提手柄空转灯就亮，故障为某牵引电机速度传感器信号丢失，则根据微机屏故障栏的显示切除对应的主变流器。

十二、牵引风机故障

现象：“牵引风机”指示灯亮，TCMS主画面对应的主变流器力矩显示为0，风机状态画面显示具体的牵引风机故障。

处理：（1）在电器柜检查对应的空气自动开关是否跳开，并断合几次防止假跳。

（2）如对应的自动开关良好，该牵引风机仍不运转，则以5个牵引电机维持运行。

十三、牵引风机风速继电器故障

现象：“牵引风机”指示灯亮，TCMS主画面对应的主变流器力矩显示为0，风机状态画面显示具体的牵引风机故障。

处理：（1）经人工进入机械间检查，该牵引风机在正常运转。（2）确认无误后，将该牵引风机上的风速继电器2根线短接，可恢复正常。

（3）短接后运行中，加强对该牵引风机的运转巡视，发现停转，立即切除相应的主变流器运行。

十四、辅助变流器故障

现象：跳主断，“主断”指示灯亮，“辅变流器”指示灯亮，TCMS辅助电源画面，显示故障的辅变流器。

处理：（1）调速手柄回0位，合闸恢复运行。

（2）如合不上闸，或合闸后又跳闸，在电器柜断合几次辅助变流器自动开关QA47，再合主断。

（3）如还不能正常合闸，则停车降弓，断开蓄电池开关QA61，并保持30秒以上再合上，消除故障记忆进行复位。

（4）经过以上处理仍不能合闸时，人为在TCMS上切除故障的辅助变流器，使正常的一组辅助变流器作为恒频恒压工作状态，所有辅机将全速运转，只有一台空压机工作，可正常运行。

十五、辅助电路接地

现象：跳主断，“主断”指示灯亮，“辅接地”指示灯亮，TCMS辅助电源画面显示接地的辅助变流器组别。

处理：（1）调速手柄回0位，按“复位”按钮，再合主断恢复运行。（2）如合不上闸或合闸后又跳闸，“辅接地”指示灯又亮，人为在TCMS上切除接地的一组辅助变流器，使正常的一组辅助变流器作为恒频恒压工作状态，所有辅机将全速运转，只有一台空压机工作，可正常运行。

（3）如一组辅助变流器先就被切除，剩下的一组在运行中又接地，并确认只有一点接地时，可用黄钥匙打开电器柜，将该辅助变流器的接地开关置中立位后，重新升弓合闸，维持并注意运行。

十六、油泵故障

现象：“油泵”指示灯亮，TCMS主画面显示对应的三个牵引电机失去牵引力，风机画面显示故障的油泵。

处理：（1）在电器柜确认故障油泵的三相自动开关QA21或QA22，断合几次，防止假跳。

（2）仍不运转时，以三个牵引电机根据情况维持运行。（3）在站停车确认油泵，如未运转，不做处理，如运转正常可在车下主变压器接线盒内短接油流继电器（前架为356与538，后架为356与638）。

十七、油温高故障

现象：跳主断，“主断”指示灯亮，TCMS开关状态画面显示故障信息。

处理：（1）通知车站，要求前方站停车。

（2）停车后，用手触摸油箱检查油温，若油温高，请求救援。

（3）如油温正常，2个油泵正常运转，在车下主变压器接线盒内拆除438号线，维持运行。

十八、复合冷却器风机故障

现象：“冷却风机”指示灯亮，对应的三组主变流器停止输出，TCMS风机状态画面显示具体的故障复合冷却器。

处理：（1）在电器柜断合几次相应的空气开关QA17或QA18，防止假跳。

（2）该风机仍不运转时，可暂时维持运行，变压器油温会逐渐升高，人为机动掌握。

（3）如确认冷却风机运转正常，可在该风机风道上将风速继电器两根线短接。

十九、控制回路接地

现象：“控制接地”指示灯亮。处理：（1）在电器柜合上自动开关QA59，继续运行。（2）如自动开关QA59合不上，则分别断开不影响列车运行的如照明电路、空调电路、饮水机电路、电热玻璃、司机室加热电路的自动开关后，再合上QA59继续运行。

（3）如断开上述自动开关后，QA59仍合不上，则注意并维持运行。

二十、110V充电模块PSU故障

现象：TCMS主画面控制电压显示不足110V，并且越来越低。处理：（1）使用列调电话要求在前方站停车，断闸降弓。（2）停车后，在TCMS显示主画面时，使用检修状态键，输入密码“000”修改日期，改变PSU工作制，修改成不是当天的奇偶数，即单日改双日，双日改单日。

（3）拉下蓄电池开关QA61，并维持30秒以上，然后重新合上，再升弓合闸，控制电压显示110V后恢复运行。

二十一、复位键失效

现象：当主辅电路某故障在短时间内多次发生，通过复位键消除后，当该故障再次发生时，微机就会相应封锁，再按复位键失效。

处理：此时应选择地点停车，断电降弓后，拉下蓄电池开关QA61，并维持30秒以上，然后重新合上，故障才可消除。

二十二、空气干燥器故障

现象：泵风过程中，空气干燥器部件排风不止。处理：（1）应马上关闭压缩机开关，停止打风。（2）将干燥器上三通球阀按阀体示意箭头方向旋转90°（或打开空气干燥器故障塞门），使压缩空气经冷却器后不经过干燥器，直接经旁通管路到机车总风缸。

（3）闭合压缩机开关泵风，途中注意对总风缸排水。

二十三、弹停风管破损

现象：“停车制动”指示灯亮，TCMS主画面显示全车功率输出为0。

处理：（1）应立即操纵一次弹停开关SA99（SA100）至缓解位，如“停车制动”指示灯仍不灭，应立即停车。

（2）停车后，马上确认破损的弹停风管，关闭弹停塞门B40.06。

（3）将破损的风管拆下，将该轴上方并排安装的三根同规格软管中除最右边软管之外的两个软管之一拆下，替换破损的弹停软管。

（4）开放弹停塞门，并做制动缓解试验，“停车制动”指示灯正常熄灭后恢复运行。

二十四、产生惩罚制动

现象：制动屏显示“惩罚制动”，TCMS显示识别错误，列车管排风而停车。

处理：（1）此时将制动机手柄置抑制位或重联位，“惩罚制动”消失后再缓解开车。

（2）“惩罚制动”仍不能消失时，断电降弓，断开蓄电池开关QA61，30秒以上再复位，“惩罚制动”消失后恢复运行。

（3）在非操纵端操纵，操纵端加强瞭望，维持到前方站请求救援。

二十五、制动屏突然黑屏

现象：制动屏突然黑屏，列车管自动减压而停车。处理：（1）断电降弓，断开蓄电池开关QA61，30秒以上再复位，制动屏显示正常后恢复运行。

（2）以上断电复位仍无效时，将前后端显示屏倒换，操纵端显示正常后恢复运行。

二

十六、大闸运转位列车管不充风

现象：制动屏上有“动力切除”显示。处理：（1）大闸手把置抑制位或重联位，等待“动力切除”消失后，回运转位充风。

（2）大闸非常制动或列车分离、使用放风阀、使用紧急停车按钮后，列车管排为0，大闸手把需在非常位停留60S后，再回运转位充风。

（3）如动力切除不消失，应在LCDM上按F3键，查看制动机设置信息，并确认设置为操纵端和投入状态。