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卡罗拉再召回 一汽丰田隐忧仍存
来源：21世纪网-《21世纪经济报道》
2010年02月24日00:07
核心提示：在巨大的召回浪潮中，卡罗拉因动力转向问题再次被调查，似的丰田的召回门愈演愈烈。在消费市场，召回并未远离中国，卡罗拉会否成为一汽丰田的支柱，仍充满疑问。
新问题，新召回？
丰田汽车由质量问题引发的灾难就像雪球一样越滚越大，恰如那些由其生产的突然加速的汽车一样面临失控的危险。现在，助其成为全球最大汽车制造商的支柱性产品卡罗拉（Corolla）系列车型又被爆出更多的问题。
2010年2月19日，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)正式展开对卡罗拉系列车型的调查。涉入其中的2009与2010款卡罗拉系列车型动力转向装置被曝出现了新问题。在这一消息正式发布时，NHTSA已经收到了150余份投诉。继脚垫、油门踏板和制动系统出现问题被迫进行大规模召回后，卡罗拉的新疑问正引领着丰田汽车踏上他途。
虽然丰田汽车的社长丰田章男一再说“丰田汽车就是日本质量”，但全球范围内近1000万辆的问题汽车打碎了丰田汽车的质量神话，惊恐的美国消费者对丰田汽车出现的问题敏感异常。这次被调查的卡罗拉系列车型约在55万辆。与已召回的车辆相比，卡罗拉系列车型的投诉量相对较小。之前，2010款普锐斯的投诉量超过了1000份。但由于丰田汽车正处于信誉危机之中，NHTSA认为有必要采取行动。
在此之前，有关卡罗拉的动力转向问题的投诉事件已经逐渐的浮出水面。71岁的美国俄克拉荷马州农场主杰瑞·约瑟夫在接受媒体采访时说，他购买的2009款卡罗拉时常出现转向问题，在驾驶时如果眼睛不努力的盯住前方的路面，那么这辆车可能会带来灾难。虽然他已经去专营店维修了这辆车，但问题依旧存在。诸如此类的抱怨在美国各州时有发生。
自2008年4月份至2010年2月初，2009与2010款卡罗拉的投诉量已经累至83起。在已经发生的6起事故中，约有10人受伤。由于在丰田汽车之前的召回中，卡罗拉无一幸免。当新的问题出现时，消费者的担忧进一步加剧。“无论是脚垫、油门踏板还是其他的问题，这些都是丰田汽车的说法，我只想知道驾驶这款车上路是不是安全。”肯塔基州的一位消费者抱怨说。
NHTSA的调查是其例行程序的第一步，在得出结论后，将决定是否召回这款车。消费市场迅速对这一消息作出了反应。诸多的消费者认为，结果已经不再重要，卡罗拉新问题的暴露只能说明它并没有达到如其所宣传的那样完美。即便这款车未被召回，丰田汽车也无法彻底的解决那些已经出现问题的车辆，消费者并没有足够的耐心等待丰田汽车用复杂的术语解释究竟是什么问题导致了动力转向出现问题。更为主要的是，丰田汽车无法用足够的事实证明卡罗拉是安全的。
在丰田汽车的体系中，卡罗拉系列车型具有举足轻重的位置，它是丰田汽车立足美国的第二重要的车型，在全球范围内，它是丰田汽车最畅销的产品。据丰田汽车公布的数据，其历史累计销量已经超过3000万辆。2009年，其在全球范围内的销量超过130万辆。这一数字约占这一年丰田汽车全球总销量的17%。如果将卡罗拉的变型车Matrixa计算在内，它约占丰田汽车全球销量的20%左右。在全球各大汽车制造商的产品体系中，这种情况并不多见。可以说，卡罗拉成为丰田汽车的生命线之一。核心提示：在巨大的召回浪潮中，卡罗拉因动力转向问题再次被调查，似的丰田的召回门愈演愈烈。在消费市场，召回并未远离中国，卡罗拉会否成为一汽丰田的支柱，仍充满疑问。
不过，消费市场的抱怨并没有以丰田汽车的意志进行抉择。分析认为，丰田汽车接下来可能要再次对这两款产品进行召回。虽然在丰田汽车大规模召回过程中，包括地缘政治等因素都在左右着事情的进展，但不可否认的是，这两款卡罗拉系列产品已经出现的问题。
按照丰田全球召回事件的轨迹，这已是第四次冲击波。2009年10月，丰田汽车开始在美国因脚垫问题召回了430万辆汽车，创下了丰田汽车的召回之最。2010年1月，在召回230万辆油门踏板的问题车辆后，丰田汽车美国公司又追加了110万辆。受此影响，丰田在欧洲、拉丁美洲、中东、中国、非洲等相继进行召回，事件扩大到全球范围内。2010年2月，丰田汽车引以为傲的新能源汽车普锐斯系列产品以及其高档品牌雷克萨斯等之前未受影响的车型也卷入召回事件中。至此，整个丰田汽车公司生产的产品在安全上都被打上了问号。现在，卡罗拉使得丰田汽车召回向纵深方面前进了一步。就此，英国评论界质疑说：“这会否是卡罗拉神话的终结？”
曾经的挑战者
卡罗拉系列车型是丰田汽车发展的缩影。对于其在整个公司中的重要性，几乎每一位丰田汽车的社长都会给出评说。丰田汽车的前社长丰田英二（任职时间1967-1982）说：“卡罗拉引发了日本汽车普及化的热潮”。基于此说的背后的事实是，卡罗拉是汽车在日本社会普及的领导者。
在丰田进入汽车领域，凭借皇冠系列车型取得初步的成功后，这家日本的汽车制造商希望能扩大市场。在1950年代的日本汽车市场，皇冠和Master系列产品因为价格昂贵，难以进入更大的消费市场。但在这时，日本的汽车消费已经开始起步，在政治政策的影响下，汽车进入普通家庭的节奏在加快。在经过一番调整后，丰田推出了科罗娜（Corona）系列车型，这款车无论是在设计上还是在质量上都难以与其既定的竞争对手日产的达特桑1000系列车型（即蓝鸟）相媲美。寻求更符合市场需求的产品成为丰田汽车的必选项。
当时，丰田英二分析，日本1亿人口若每5人一辆车，保有量渴望在2000万辆。有车的人每10年更换一辆车，那么每年的销量应在200万辆。这样的市场潜力，使得丰田汽车必须能尽快的推出合适的车型。卡罗拉正是在这样的背景下被推向市场。
不过，这时日本的日产汽车已经率先推出了新产品。在丰田汽车内部，日产汽车一直被看作是其最强大的竞争对手，日产抢在丰田之前的动作让丰田备受刺激。1966年9月，日产拿出了其历史性的产品阳光系列轿车，这比丰田汽车计划中的新产品提前了1个月左右的时间。因之，追赶阳光成为丰田汽车最紧迫的任务。核心提示：在巨大的召回浪潮中，卡罗拉因动力转向问题再次被调查，似的丰田的召回门愈演愈烈。在消费市场，召回并未远离中国，卡罗拉会否成为一汽丰田的支柱，仍充满疑问。
1966年10月，丰田汽车的卡罗拉系列产品终于推向市场。与阳光推出的1000CC的排量不同，丰田的卡罗拉将排量定位在1100CC。对于这一选择，丰田英二的解释是“站在竞争对手前一步是最有利的位置”。而日产方面则认为，1000CC是最适合日本市场需求的车型。在对消费市场进行宣导时，“加100CC”成为丰田汽车的侧重点。而这一决定使得卡罗拉备受欢迎。市场的反应状况超出了丰田汽车的预料。
在丰田汽车出口美国市场的诱惑下，继皇冠系列车型之后，丰田汽车决定把卡罗拉推向美国市场，当时的售价约在1700美元。虽然美国汽车的第一次出口计划并不成功，但就这家日本汽车制造商的出口战略而言，这才是事情的开始。卡罗拉的命运也紧紧的系于其中。
在日本汽车的历史上，日产是第一家专注于汽车生产的制造商。能够超越日产的拳头产品阳光，是丰田汽车引以为傲的事情。当两者之间的竞争以丰田汽车获胜的结果传递到丰田市时，它以“有日产这样的竞争对手真是太好了”作为表达。丰田英二之前的社长石田退三曾经的主张“将好的东西做的更便宜”成为卡罗拉系列产品进一步加速的催化剂。
在第二次石油危机至日产汽车濒临破产的1990年代，卡罗拉和阳光之间的竞争总是在交替进行。由于日产汽车在整个企业的营运方面积重难返，大大降低了阳光的竞争力。在与雷诺汽车重组之后，阳光开始不断的进行改型升级，它再也没有达到与卡罗拉直接抢占市场时所表现出来的活跃度。与卡罗拉的发展方向相反，阳光选择了其他的发展道路，它选择了经济型轿车与中型汽车之间缝隙空间，在双方曾经激烈争抢的美国市场，阳光变成了Sentra的系列车型。Sentra系列车型的推出帮助日产汽车在美国市场获得了不小的收益，特别是在美国市场颇受关注的中型汽车细分市场。而在这一长时间的变化过程中，卡罗拉仍是卡罗拉。
在34年的时间中，卡罗拉击败了曾经的竞争对手。
卡罗拉遭挫
卡罗拉极大的增强了丰田汽车进入全球市场的信心，到1980年代初期时，它被销售到100余个国家。其中最为值得关注的是，在与通用汽车成立新联合汽车公司后，丰田汽车将卡罗拉的系列产品为这一新工厂的主要产品。丰田与通用之所以成立这个新的合资公司是双方谋求将丰田方式导入美国的尝试。丰田汽车希望通过这样的举动来削减美国方面对其出口的抱怨，通用则希望通过这个工厂能了解以丰田为代表的日本汽车畅销美国的秘密。卡罗拉被赋予了特殊意义。
丰田汽车在全球不断扩大的市场使得这家日本汽车制造商的战略决策发生着微妙的变化。在1995年-1999年担任丰田社长的奥田硕对这种变化起到了关键性的作用，将丰田汽车打造成为全球最大的汽车制造商成为显性问题。至少，在丰田汽车高管的讲话中，成为世界第一大汽车制造商已经不再是禁忌。他对丰田汽车在产品方面进行平台化整合有了计划。这时的丰田汽车在竭力的尝试欧美汽车制造商所采用的研发方式。核心提示：在巨大的召回浪潮中，卡罗拉因动力转向问题再次被调查，似的丰田的召回门愈演愈烈。在消费市场，召回并未远离中国，卡罗拉会否成为一汽丰田的支柱，仍充满疑问。
到张富士夫接任奥田硕后，其在全球扩张的计划被指定出来。2002年4月，张富士夫发表了丰田汽车的2010年规划。这家日本的汽车制造商计划占领世界市场15%的份额。在这一计划之下，丰田汽车需要在产品方面进行充分的调整。C21计划也有了更充分的含义：“平台的综合化及扩大化”以及零部件、平台的成本降低活动。
卡罗拉在这其中将扮演重要的角色，它成为丰田汽车构建的7个平台中的中型车平台。这时的卡罗拉已经变化到第9代产品。根据新的计划，在卡罗拉所在的平台，丰田汽车将继续加大普锐斯等同级车型的推出。
在与通用汽车合作的过程中，卡罗拉还在新联合汽车公司衍生出了Matrix系列车型。这款车在美国市场的销量虽然难以达到卡罗拉的水平，但它可以在这一级别更细分的区间作为对卡罗拉的有益补充。在这个层面上，平台化对卡罗拉和丰田汽车都带来巨大的收益。在产品研发方面，丰田汽车希望能将新车推出的周期控制在10个月左右。如果新产品的推出能在10中增加50%,那么在成本控制上可以削减40%～60%左右。
产品层面的调整为丰田汽车继续削减成本创造了条件，在渡边捷昭成为社长后，对成本控制成为最重要的任务。而且在整个企业的规模上，丰田汽车相较以前也有巨大的变化。丰田汽车的努力终于在2008年成为现实，它超越了通用汽车成为全球最大的汽车制造商。在这一过程中，卡罗拉在美国市场的销量也越来越强劲，自2005年至2008年的4年时间中，其年均销量超过36万辆，彻底的成为细分市场的领导者。
丰田汽车在世界市场的头把交椅上还没坐多长时间，其疯狂扩张的负面效应在金融海啸的冲击下也进一步的显露出来。卡罗拉的销量开始下滑。2009年其销量下滑至29.69万辆。紧接着，丰田规模空前的召回事件发生，卡罗拉成为重灾区。
在因为脚垫进行召回时，卡罗拉、Matrix、普锐斯等同平台的产品系数被召回。紧随其后，丰田汽车美国公司再次因油门踏板问题发布召回，卡罗拉等的系列产品赫然在列。在一系列的召回事件中，卡罗拉都未能幸免。丰田汽车的平台与成本控制战略受到质疑。
卡罗拉受挫之时，美国汽车市场开展了新一轮的小车竞逐。与卡罗拉长期竞争的福特汽车推出的福克斯成为底特律的新宠，它被看作是底特律与丰田直接竞争的利器。清楚的事实表明，福克斯将卡罗拉锁定为最直接的竞争对手。2010年1月，丰田汽车在美国市场的销量不及10万辆，卡罗拉的销量为1.71万辆，同比下降11%。
由于丰田汽车的召回丑闻仍在继续，各方分析认为，丰田汽车的销量将下挫。而动力转向问题的调查则再一次给这款车带来了巨大的压力。据美国媒体的统计，在新的调查发布后，约有30%有意向购买卡罗拉的消费者会转向其他的品牌。核心提示：在巨大的召回浪潮中，卡罗拉因动力转向问题再次被调查，似的丰田的召回门愈演愈烈。在消费市场，召回并未远离中国，卡罗拉会否成为一汽丰田的支柱，仍充满疑问。
卡罗拉中国之忧
与对全球市场的期待一样，丰田汽车希望卡罗拉也能在中国取得预想中的成绩。但复杂的中国市场并没有按照丰田汽车的计划发展，相反卡罗拉系列车型在中国市场表现的异常波折。
2004年2月，丰田汽车在中国的生产工厂一汽丰田推出了第九代Corolla，中文名被称做花冠。这是一汽与丰田汽车经过数重难题达成合作后，在中国推出的最重要的车型之一。其名字沿用了丰田汽车在日本的称谓。据丰田英二回忆，为能延续皇冠系列产品的好彩头，在为Corolla定名时他认为有必要使其中一个字为“冠”，在经过一番讨论后，拉丁语的一种植物有“花之冠”之意，随用花冠来命名。一汽丰田的高管认为，在2004年其销量目标在5万辆，然后它会朝着20万辆、40万辆的销量而去，从未成为中国市场上最畅销的中级车。花冠之重由此可窥。而斯时，中国市场上单车销量自大的桑塔纳系列产品的销量在15万辆左右。
而实际情况则是，丰田汽车必须用这款车改变在中国的不利局面。虽然丰田汽车在中国已经经历了数年的“本土化”，但它并没有取得如其在全球范围内一样的份额。之前，丰田曾将其NBC平台上的VITZ等产品导入中国，在与合作伙伴合作的过程中，这些产品的定价及其不稳定，难以形成有效的市场影响力，这个平台的产品在中国已经失去了竞争力。
NBC之上的Corolla平台成为重要的选择。在中国推出的花冠系列产品将价格定在17.5～20.38万元。这一价格远远超出了市场之前的预测。在上市之时，对花冠价格的评论之声纷至沓来，甚至有观点认为，花冠会马上降价。与伊兰特、凯越等中级车细分市场的领导车型相比，花冠的价格没有丝毫的竞争力。而丰田汽车与一汽丰田则认为，花冠有其独特的竞争力。与花冠相比，NBC平台上的VITZ在中国市场的最高定价也达到了19万元。在花冠上市不久，丰田当时的社长张富士夫在接受媒体采访时说，随着花冠等新车型在中国的推出，到2010年时，丰田汽车在中国市场可以达到100万辆的销量。
中国汽车市场对价格异常敏感，卡罗拉在上市之后面临更大的压力。在上市8月之后，其价格下调幅度超过了2万元。这使得消费市场开始对花冠产生了观望之态。等到一汽丰田决定推出第十代Corolla时，给了花冠深刻的记忆。
2007年5月，花冠的升级产品卡罗拉在中国推出，其在售价上覆盖了13.28万元至16.68万元的价格区间。与此同时，花冠的起价被调整至11.48万元。这距离花冠在中国上市仅有3年的时间，这种价格的变化远远超过其同级产品的下调幅度。丰田汽车以销售著称业界，但中国市场并没有给其足够的时间表演。核心提示：在巨大的召回浪潮中，卡罗拉因动力转向问题再次被调查，似的丰田的召回门愈演愈烈。在消费市场，召回并未远离中国，卡罗拉会否成为一汽丰田的支柱，仍充满疑问。
在卡罗拉上市后，一汽丰田并没有停产花冠，而是用两者的组合形成了其在中级车市场的组合。这与北京现代伊兰特等有异曲同工之妙。在销售市场上，卡罗拉与花冠的组合间或有2万辆以上的单月表现，但它却无法保持如凯越与伊兰特等的竞争力。
当丰田汽车在全球范围内进行大规模召回时，一汽丰田生产的RAV4系列车型被卷入其中，涉及召回的数量在7.55万辆。这预示着召回的冲击波已经抵达中国。据中国汽车工业协会2010年发布的数据，1月份一汽丰田汽车在销售排行榜位居第十名，销量为4.47万辆。而在单车的销量排行榜上，没有出现卡罗拉的名字。
按照一汽丰田的销售计划，2010年其销量将在50万辆，而卡罗拉与花冠组合将成为其中最为主要的车型。只是，在巨大的召回浪潮中，卡罗拉是否仍具有足够的竞争力？
第二篇：丰田卡罗拉汽车策划案
丰田卡罗拉汽车营销策划案
策划人：黄叠丽
日期：2017年12月10日
目录
一、公司简介
二、项目背景
三、产品分析（车型介绍）
四、竞争对手分析
五、消费者特征描述
六、消费者分析总结
七、广告战略与策略
公司简介：
日本丰田汽车公司（Toyota Motor Corporation），简称丰田（TOYOTA），是一家日本汽车制造公司，属于三井财阀。丰田汽车公司自2008年开始逐渐取代通用汽车公司而成为全世界排行第一位的汽车生产厂商，其旗下的品牌主要包括凌志、丰田等系列高中低端车型等。2012年共售973万辆车，2013预计生产1010万辆汽车，是第一个达到年产量千万台以上的车厂。而丰田亦是雷克萨斯、斯巴鲁品牌的母公司及富士重工的最大股东。2012年10月10日，丰田宣布在全球召回743万辆汽车，涉及其品牌下大部分车型；11月，丰田在华称谓由“丰田中国”改为“中国丰田”。2014年1月23日，丰田在2013年全球销量达到998万辆，稳居世界第一；4月9日，丰田在全球召回639万辆车。[1]2015年9月4日，日本丰田汽车公司宣布，他们会在未来5年内斥资5000万美元建研究中心研发智能汽车；9月，丰田在美国召回42.35万辆RAV4多功能运动型车。
中文名称 丰田
外文名称 TOYOTA、豊田 公司类型 股份有限公司 所属产业 汽车制造 总部地点
日本丰田市、东京都 创始人
丰田喜一郎 成立时间 1933年9月 年营业额
18兆9,936亿日元 员工人数
65万（2012年）网站
http://www.teniu.cc/ 注册资金
3,970亿日元主要业务 汽车、金融、能源 主要车型
卡罗拉、凯美瑞、汉兰达、皇冠 旗下品牌
雷克萨斯、赛恩、斯巴鲁、日野等 国内事业部
一汽丰田、广汽丰田 营业收入
2522亿美元，2015年 世界五百强
排名第8（2013年）销量排名
世界第一（2013年，998万辆）现任社长
丰田章男（Akio,Toyoda）主要市场
北美、中东、东南亚等 丰田中国口号
车到山前必有路，有路必有丰田车
项目背景：
一汽丰田卡罗拉 随着人们生活水平的提高，人们对生活的质量也有了新的要求。现代人以汽车、房子、保险作为高质量生活的三大标准。尤其是汽车，它作为一种高档的生活标志，更是引起现代人追求的一种理想，如今，越来越多的私家车走进平民百姓家，自驾车游也成为近来市民选择出游的时尚方式和热点。并且人们的生活节奏也逐渐加快，一部家庭轿车的重要性逐渐凸显出来，它会给人们生活带来的无穷乐趣。尤其在全球金融危机肆虐的今天扩大内需成为一种有效的自救方式。而汽车消费是其中一个很重要的环节。扩大内需，就要求我们国人增加购买度，尤其购买汽车，这在提高生活水平的同时也为国家做出了自己力所能及的贡献。随着我国科技的不断发展和与其他国家技术的交流，汽车的制造水平有了显著的提高，并涌现出了一批私家车的优秀合资制造企业，而一汽丰田就是其中的一家。它在致力于造好车的同时不忘承担社会责任，为环境保护和能源利用的优化尽自己的一份力量。丰田汽车是世界的著名品牌，其生产的汽车地位于中高档的消费群体，在世界的汽车市场上占有相当的比重。而且丰田汽车的设计采用了世界顶尖的技术，使汽车具有性能优越，驾驶舒适，节能减排的特点。这些使得丰田在汽车行业享有盛名，销售量一直长盛不衰。相信一汽丰田卡罗拉一定是一款值得期待的小型车中的极品。一部好车需要站住市场除了产品本身外还需要一个合适它的营销方案，因此怎样使一汽丰田卡罗拉在上市之初就占有一定的市场地位，为一汽丰田卡罗拉量身定做的营销方案就显得尤为重要了。
产品分析：5.4一汽丰田卡罗拉的产品优点总结 品牌 卡罗拉 驱动方式 前置前驱 生产厂商 丰田
制动方式 前盘后盘 参考价格
10.78万-15.20万 轴距 2700mm 车型尺寸
4630*1775*1480 行李舱容积 426-452升 引擎类型 自然吸气 油箱容积 55升 最高时速 180km/h 标准座位数 5 加速时间
0-100km/h加速(s)（10.36）座位材质 真皮/仿皮 油耗
5.9-6.9L/100km 车身重量 1265-1305Kg
卡罗拉汽车 最大优点
油耗低；驾乘舒适，行驶较平稳；内饰人性化配置丰富。
最大缺点
存在8例卡罗拉连杆断裂，丰田公司并未明确说法；另行车时胎噪较大。
外观
外观中庸大气，稳重，没有什么突出的亮点，比较适合家用。
内饰
内饰整体风格简约，中控台设计中规中距，座椅宽大舒适，空调效果可以，做工不错，但部分网友反映车内有味道，万向节故障及车载CD故障问题网友反映得比较多，称其CD出现按键失灵、黑屏、碟片自动弹出、乱码等问题，并质疑其方向机存在设计缺陷。
空间
整体空间够用，但不适合大个子，前排空间宽敞，后排空间不足，储物空间实用方便。在紧凑车型尺寸不断提升的趋势下，目前无论是最新款的卡罗拉还是上一代车型花冠，2600MM轴距所带来的空间方面都已经没有任何优势。操控
整体驾乘舒适，行驶平稳，网友称“开起来非常平稳，在高速路上行驶120公里/小时感觉更稳定”，但方向指向准确度低；顿挫感明显，有网友反映存在跑偏现象；噪音小，尤其是怠速时较安静；悬架调教偏软，可以过滤路上的颠簸，舒适性较好
动力
整体动力不错，提速快，但起步较慢，发动机噪音小，网友称“声音很静，车内声音很小”，实际上行车超过80公里每小时后，胎噪较大，因此有部份车主进行汽车隔音改装。新款双VVT-i发动机与CVT无级变速器匹配完美，2.0L动力充沛；六速手动变速箱精度高，入档清晰；但4挡变速箱较为落后。
油耗
燃油经济性高，整体油耗较低。
1.噪音小是卡罗拉最大的优点，怠速及车辆行驶时整车的噪音控制的很好。
2.六速手动变速箱精度很高，入档清晰。高速用六档行驶的油耗很低。3.悬架调教的比较软，可以很好的过滤路上的颠簸，舒适性很好。3.前后排的座椅很舒适包裹性很好，前后排都有中央扶手。
4.配置比较高，行车电脑，带高度调节自动大灯和自动空调很好用。详见
5.市区内操纵非常舒适，低速时方向盘很轻，离合油门调教的很不错。6.车子的整体制造工艺很高，中控台上方全部为软质材料，关门的声音比较厚重。整车的质量很好，无任何大小故障车内无任何异响
7.丰田品牌在国内的认知度很高，卡卡是世界单品销量冠军。8.外形大气中庸，符合大多数人的审美观点 9.车子的动力性不错，提速比较快。
作为丰田的一项看家技术，VVT-i(连续可变正时气门)发动机经过多年的市场考验已经得到了肯定，为了在竞争中始终处于领先地位，丰田将其最新成果，拥有双VVT-i系统的2ZR发动机应用在了卡罗拉身上。与老款发动机相比，2ZR发动机最大的改变在于进气气门与排气气门同时装配了VVT-i系统，这可以让其在行驶状况不断变化的情况下，随时调整对气门的控制，以便提供更多的灵活性，从而使发动机燃烧效率及其稳定性都得到很大改善，不但大大提升动力性能，还可实现低油耗、低排放的目的。此外，这款发动机还通过重新设计部分零件，很大程度上减少了机械损失并降低了发动机自重。
形式: 4L 16V排量: 1598 cm最大输出功率: 90 kW /6,000 rpm 最大扭距: 154N·m/5200 rpm 2.0L 3ZR-FE／V V T-i 形式: 4L 16V排量: 1987 cm3最大输出功率: 106 kW /6,200 rpm 最大扭距: 187 N·m /3600 r 安全优势：一汽丰田卡罗拉采用了本田独有的ACE高；前排双安全气囊、侧安全气囊、OPDS（乘员坐姿感；空间优势：长/宽/高:4945mm/1845mm；6.22一汽丰田卡罗拉与竞品比较：；马自达62.0自动豪华型18.98万；马自达定位年轻人，安全性两者差不多；内饰：卡罗拉内饰更精致，马自达6较大的前座头枕挡；少视线，视野不算开阔；空间：卡罗拉空间较大
一汽丰田卡罗拉采用了本田独有的ACE高级兼容性车身结构，前排双安全气囊、侧安全气囊、OPDS（乘员坐姿感知系统）、ABS（防抱死制动系统）、EBD（电子制动力分配）都是标准配置，这使得它的安全性能达到同级别的最佳水平。
竞争对手分析：
丰田卡罗拉汽车的主要竞争对手：本田、别克、奥迪，丰田汽车与竞争对手相比最大的竞争点就是在车形和节能上面。其他地方都有差距或是打平。
消费者特征描述：
一汽丰田卡罗拉作为家庭轿车，它的用户年龄在25—40岁，家庭月收入在6000-10000元，普遍受过高等教育，目前的职业特征为中小企业主、个体经营者、大公司职员、国家公务员、医生、律师、建筑设计师、会计师、IT行业职员等，也即正在形成中的“中产阶级”这个消费层面是本品的主要消费群体。
消费者分析总结：
现在很多人购买汽车已经不在是一种身份与地位的象征，而是越来越多的人选择购买汽车作为自己生活中的交通工具，随着经济的快速发展带动了消费的提高，人们有更多的资金空间来享受高质量的生活。
很多人在购买汽车之前都会做全面的各个汽车品牌的对比，安全、质量、节能等一些基本功能将成为他们选择汽车的标准，而一汽丰田卡罗拉汽车在这方面都做得很多，只要在当地多宣传一汽丰田卡罗拉汽车的信息传递给消费者，这些潜在的消费者将成为一汽丰田卡罗拉一大的消费群体。
广告战略与策略：1）促销主题：卡罗拉献礼，超值享受
（2）促销目的：通过本次促销活动让消费者关注一汽丰田卡罗拉轿车，从而去关注一汽丰田的4S店，以此来展示一汽丰田4S店的专业、企业服务、经营理念，提升4S店的品牌知名度，在消费者心目中树立良好的企业形象。真人试驾活动
体验营销很好 建立品牌接触 品牌关系。创意的创新性还可加强。请
电视台人采访，问题是有多少目标顾客看了此采访。
可制造新闻，最好能产生轰动效应，成为人们谈论的话题 口碑传播。可学习泸州老窖策划，一系列活动产生策划的联动效应（1）活动目的：让消费者亲身试驾丰田汽车，感受丰田汽车的优越性能
和良好的驾驶舒适度，从而提高丰田汽车的销售量，重新树立丰田汽车在消费者心中的优质形象。
（2）活动内容：在活动当天，由丰田汽车4S店的负责人在所有的消费者
中 是已经购买的顾客，还是潜在顾客 如何体现目标顾客 随机的选取10名作为活动的参加者，让他们在试车场亲自驾驶不同款式的丰田汽车，体验丰田汽车带给他们的优越感，而后又邀请的电视台支持人采访其体验感受，向大众宣传丰田汽车品牌。
（3）活动内容
A、活动当日，随机邀请10位消费者现场试驾丰田汽车，亲身感受丰田汽车的性能
B、现场派专门的解说人员为消费者全面细致的解说关于车的各项知识，消除前期丰田汽车给消费者的顾虑。
C、现场举办丰田汽车零部件展示，将丰田的各项零部件都展示给消费者看，提高消费者的购买信心。
D、活动是，为消费者提高全国最权威的质量检测报告，宣传丰田汽车最新的质量情况，要消费者放心购买丰田汽车。
E、试驾完后，将采访试驾的消费者，分享消费者的亲身体验，到达宣传作用。
（4）活动经费：获得的经费主要包括汽车的试驾成本，各种宣传资料成
本和要求电视台采访的成本，总计15000元。
（5）活动资源：各种不同款式的丰田汽车10辆，大量的选择资料，两辆
电视台的采访车，其他一些饮料等等。
（6）活动时间：本活动将每周举办一次，共持续一个月，月份为1月。而在平时，每天都有试驾的活动，但没有电视台的采访。
（7）活动地点：丰田汽车4S店
（8）活动效果：通过真人试驾活动，让消费者亲身感受丰田汽车的优越
性能，帮助丰田汽车度过前期的质量危机，在消费者中扩大品牌知名度，提高丰田汽车的销售量
第三篇：丰田卡罗拉6碟连放音响系统说明书
使用音响系统
音响系统类型（不带导航系统）
对于装备导航系统的车型，请参阅“导航系统用户手册”。1 光盘播放机和AM/FM收音机 带换碟机的光盘播放机和AM/FM收音机
使用移动电话
音响系统工作时，如果在车内或车辆附近使用移动电话，则音响系统扬声器可能会发出干扰噪声。防止蓄电池电量耗尽
发动机停机后，如果无需使用音响系统，则请将其关闭。防止音响系统损坏
小心，不要将饮料或其他液体溅到音响系统上。
使用收音机
预设电台 浏览无线电台 1 浏览预设无线电台
步骤1 按住SCAN直到听到“嘟嘟”声。预设电台将分别播放5秒。
步骤2 搜索到所需电台时，再次按下此按钮。2 浏览可接收范围内的所有无线电台 步骤1 按下SCAN。
所有能接收到的电台将分别播放5秒。步骤2 搜索到所需电台时，再次按下此按钮。3 蓄电池断开时 预设电台被清除。4 接收灵敏度
1)收音机信号的接收质量会因天线位置的变动、信号强度的差异以及附近物体如火车、发射台等的影响而有所变化，难以始终保持完美的接收质量。
2)使用SCAN时，自动选台功能不可用。
3)收音机天线在后车窗内侧。为了保持接收信号的清晰度，请勿将金属车窗贴膜或其他金属物品粘贴到后车窗内的天线导线上。
使用光盘播放机 装载光盘 装载单张光盘(不带换碟机的光盘播放机)插入一张光盘。装载单张光盘(带换碟机的光盘播放机)步骤1 按下LOAD。显示屏上显示“WAIT”。
步骤2 插槽上的指示灯由琥珀色变为绿色时插入一张光盘。显示内容由“WAIT”变为“LOAD”。3 装载多张光盘(仅带换碟机的光盘播放机)步骤1 按住LOAD直到听到“嘟嘟”声显示屏上显示“WAIT”。步骤2 插槽上的指示灯由琥珀色变为绿色时插入一张光盘。显示内容由“WAIT”变为“LOAD”。插入光盘时插槽上的指示灯变为琥珀色。
步骤3 插槽上的指示灯再次由琥珀色变为绿色时插入下一张光盘重复上述步骤，插入剩余光盘。按下DISC可停止操作。弹出光盘 弹出单张光盘(不带换碟机的光盘播放机)弹出单张光盘(带换碟机的光盘播放机)步骤1 按下3(∨)或4(∧)可选择要弹出的光盘。所选光盘号显示在显示屏上。弹出所有光盘(仅带换碟机的光盘播放机)
选择和浏览曲目 1 每次选择一首曲目 根据光盘上的曲目，选择所需曲目 步骤1 按下SCAN。每首曲目将播放10秒。
步骤2 到达所需曲目时，再次按下此按钮。3 返回第一曲目
选择光盘(仅带换碟机的光盘播放机)1 选择要播放光盘
按下3(∨)或4(∧)，可选择所需光盘。2 浏览装载光盘
步骤1 按住SCAN直到听到“嘟嘟”声。将播放各光盘上的第一曲目10秒。步骤2 到达所需光盘时，再次按下此按钮。重复播放 1 重复播放曲目 按下2(RPT)。重复播放光盘(仅带换碟机的光盘播放机)上的所有曲目 按住2(RPT)直到听到“嘟嘟”声。随机播放 1 当前光盘 按下1(RAND)。
随机播放曲目，直到再次按下此按钮。2 所有光盘(仅带换碟机的光盘播放机)按住1(RAND)直到听到“嘟嘟”声。
随机播放所有装戴光盘的曲目，直到再次按下此按钮。切换显示画面 按下TEXT。
每按一下此开关，可依次循环显示曲目号/已播放时间→光盘名和曲目名。1 显示
每次最多可显示12个字符。
如果字符不少于13，则按住TEXT 1秒或更长时间将显示剩余字符。最多可显示24个字符。
如果再次按下TEXT 1秒或更长时间，或按下时间不足6秒，则将恢复显示前12个字符。
根据记录的目录，字符可能不会正常显示或根本不显示。2 取消随机和重复播放 再次按下1(RAND)或2(RPT)。3 故障信息
“ERROR”：表示光盘或播放机内部出现故障。光盘可能脏污、损坏或反面朝上插入。4 可使用的光盘
可以使用带以下标记的光盘。
下列情形可能无法播放光盘：光盘刻录格式或光盘功能不同，光盘划伤、脏污或损坏。
可能无法播放限制复制的光盘 1 光盘播放机保护功能
为保护内部部件，当光盘播放机正在使用时，若检测到故障，播放就自动停止 如果光盘日存在光盘播放机中或处在弹出位置的时间过长 光盘可能被损坏，从而不能正常播放 3 镜头清洁剂
请勿使用镜头清洁剂，否则可能会损坏光盘播放机。不能使用的光盘和适配器
不要使用下列类型的光盘、8cm(厘米)的光盘适配器或双面光盘。否则可能会损坏光盘播放机和/或使光盘插入/弹出功能不起作用。直径非12cm(厘米)的光盘 劣质或已变形的光盘 带透明或半透明刻录区域的光盘 贴有胶带、粘条或CD-R标签的光盘，或标签已脱落的光盘 光盘播放机注意事项
请遵守下列注意事项，否则可能会严重损坏光盘或播放机。1)不要将除光盘外的任何物体插入光盘插槽。2)不要在光盘播放机上涂抹机油。3)存放光盘时应避免阳光直射。4)严禁拆解光盘播放机的任何部件。
5)不要同时插入多张光盘。插放MP3和WMA光盘
装载和弹出MP3和WMA光盘 →P.161 选择光盘(仅带换碟机的光盘播放机)→P.163 选择和浏览文件夹 1 每次选择一个文件夹 根据各文件夹中的第一个文件选择所需文件夹
按住SCAN直到听到“嘟嘟”声。到达所需文件夹时，再次按下SCAN。3 返回第一个文件夹
选择和浏览文件 1 每次选择一个文件 2 根据文件夹中的文件选择所需文件 按下SCAN。
到达所需文件时，再次按下SCAN。3 返回第一个文件
重复播放 1 重复播放文件 按下2(RPT)。重复播放文件中的所有文件 按住2(RPT)直到听到“嘟嘟”声。随机播放 随机播放特定文件夹中的文件 按下1(RAND)。随机播放光盘中的所有文件 按住1(RAND)直到听到“嘟嘟”声。切换显示画面 按下TEXT。
每按一下此开关，依次循环显示文件夹号/文件号/已播放时间→文件夹名→文件名→歌曲名(仅MP3)→曲目名→艺术家名。1 显示 每次最多可显示12个字符。
如果字符不少于13，则按住TEXT 1秒或更长时间将显示剩余字符。最多可显示24个字符。
如果再次按下TEXT 1秒或更长时间，或按下时间不足6秒，则将恢复显示前12个字符。
根据记录的目录，字符可能不会正常显示或根本不显示。2 取消随机和重复播放 再次按下1(RAND)或2(RPT)。3 错误信息
“ERROR”：表示光盘或播放机内部出现故障。光盘可能脏污、损坏或反面朝上插入。
“NO MUSIC”：表示该光盘中不包含MP3/WMA文件。4 可使用的光盘
可以使用带以下标记的光盘。
下列情形可能无法播放光盘：光盘刻录格式或光盘功能不同，光盘划伤、脏污或损坏。光盘播放机保护功能
为保护内部部件，当光盘播放机正在使用时，若检测到故障，播放就自动停止。如果光盘留存在光盘播放机中或处在弹出位置的时间过长 光盘可能被损坏，从而不能正常播放。3 镜头清洁剂
请勿使用镜头清洁剂，否则可能会损坏光盘播放机。4 MP3和WMA文件
MP3(MPEG Audio LAYER3)是一种标准的音频压缩格式。使用MP3压缩格式可将文件大小压缩到原来的1/10左右。WMA(Wmdows Media Audio)是微软公司的音频压缩格式。用这种格式可将同一音频数据压缩得比MP3格式还小。
本音响系统对于MP3和WMA文件标准以及使用该标准所记录的介质/格式有一定的使用限制。5 MP3文件兼容性 1)兼容标准
MP3(MPEG1 LAYER3，MPEG2 LSF LAYER3)2)兼容采样频率
MPEG1 LAYER3：32，44.1，48(kHz[千赫])MPEG2LSF LAYER3：16，22.05，24(kH2[千赫])3)兼容比特率
MPEG1 LAYER3：64，80，96，112，128，160，192，224，256，320(kbps[千位/秒])MPEG2 LSF LAYER3：64，80，96，112，128，144，160(kbps[千立/秒])4)与VBR兼容
5)兼容的声道模式：立体声、混合立体声、双声道和单声道 6 WMA文件兼容性 1)兼容标准 WMA Ver.7，8，9 2)兼容采样频率
32，44.1，48(kHz[千赫])3)兼容比特率
Ver.7,8：CBR 48，64，80，96，128，160，192(kbps[千位/秒])Ver.9：CBR 48，64，80，96，128，160，192，256，320(kbps[千位/秒])仅兼容双声道播放。7 兼容介质
可用于播放MP3和WMA的介质为CD-R和CD-RW。
根据CD-R或CD-RW的性能，在某些情况下可能无法进行播放。如果光盘有划痕或有指印，则可能无法进行播放或出现跳音现象。8 兼容的光盘格式 可使用如下光盘格式。
1)光盘格式：CD-ROMMode1和Mode2 CD-ROM XA Mode2、Form 1和Form 2 2)文件格式：ISO9660 Level1、Level2(Romeo、Joliet)用上述格式外的其他格式刻录的MP3和WMA文件可能无法正确播有关标准和限制的项目分别如下。3)最大目录层：8层
4)文件夹名/文件名最大长度：32个字符 5)文件夹最大数目：192(包括根目录)6)每张光盘的最大文件数目：255 9 文件名
仅带有“.mp3”或“.wma”扩展名的文件可被识别为MP3/WMA文件并能进行播放。10 多区段记录的光盘
本音响系统兼容多区段光盘，因此可播放包含MP3和WMA文件的光盘，但只能播放第一区段。11 ID3和WMA标签
可给MP3文件添加ID3标签，使其能够记录曲目名和艺术家名等信息此系统可兼容ID3 Ver.1.0、1.1和Ver.2.2、2.3 ID3标签。(字符的数目根据103 Ver.1.0和1.1而定。)可给WMA文件添加WMA标签，使其能按ID3标签的方式记录曲目名和艺术家名。MP3和WMA的播放
插入包含MP3或WMA文件的光盘时，首先应检查光盘上的所有文件一旦文件检查完毕，就播放第一个MP3或WMA文件。为使文件检查更快结束，建议您不要刻录任何非MP3或WMA文件或创建任何不必要的文件夹。
如果光盘既含有音频数据又有MP3或WMA格式数据，则只能播放音频数据。13 扩展名
如果非MP3和WMA文件使用“.mp3”和“.wma”作为文件扩展名，则系统会将其误识别为MP3和WMA文件并进行播放。这可能产生大量的干扰音频并会损坏扬声器。14 播放
1)要使MP3文件以稳定的音质播放，建议比特率固定为128kbps(千位/秒)且采样频率为44.1kHz(千赫)。
2)CD-R或CD-RW因光盘的特性在某些情况下可能无法播放。3)市场上充斥着大量用于MP3和WMA文件的免费软件和其他编码软件，根据不同的编码状态和文件格式，在开始播放时音质可能较差或产生噪声。某些情况下，播放要能完全无法进行。
4)光盘上刻录了非MP3或WMA的文件时，可能要花更长时间来识别该光盘，某些情况下，播放可能完全无法进行。
5)Microsoft、Windows和Windows Media为微软公司在美国和其他国家的注册商标。不能使用的光盘和适配器(→P.166)2 光盘播放机注意事项(→P.167)音响系统的最佳使用 显示当前模式 2 改变下列设定
1)音质和音量平衡(→P.177)
改变音质和音量平衡设定以获得最佳声音效果。2)打开/关闭自动音频均衡器(→P.177)使用音响控制功能 1 改变音质模式
“BAS”→“TRE”→“FAD”→“BAL”→“ASL” 2 调节音质
*：可分别在各收音机和光盘模式下调节音质级别。3 调节自动音频均衡器(ASL)ASL自动调节音量和音质可补偿驾驶时的噪声。4 SRS Labs, Inc.的商标
经SRS Labs, Inc.许可，该音响系统在除AM收音机模式外的所有模式下采用了SRS FOCUS和SRS TruBass音响增强技术。
使用方向盘上的音响开关
某些音响功能可通过方向盘上的开关进行控制。音量 收音机：选择电台
光盘：选择曲目、文件(MP3和WMA)、文件夹和光盘 3 接通电源，选择音源 接通电源。
当音响系统关闭时按下MODE。
按住此开关直到听到“嘟嘟”声可关闭音响系统。改变音源
当音响系统打开时按下MODE。每按一下该按钮，音源按如下顺序改变。AM→FM1→FM2→FM3→CD 调节音量
选择电台
步骤1 按下MODE以选择收音机模式。
选择曲目/文件
步骤1 按下MODE以选择光盘模式。
选择文件夹(仅不带换碟机的光盘播放机)步骤1 按下MODE以选择光盘模式
选择光盘播放机中的光盘(仅带换碟机的光盘播放机)步骤1 按下MODE以选择光盘模式。
降低发生事故的可能性
操作方向盘上的音响开关时须格外小心。
第四篇：丰田卡罗拉ABS故障诊断及分析
毕业设计（论文）
毕业设计
标 题： 丰田卡罗拉ABS故障诊断与分析 学生姓名： 李 远 怡 系 部： 汽车电子系 专 业： 汽车电子技术 班 级：
汽电1302班
指导教师： 肖 永 忠
湖南汽车工程职业学院教务处制
目录
摘 要..........................................I 第一章 绪 论..................................1 1.1 汽车ABS系统定义.........................1 1.2 汽车ABS系统发展现状.....................1 1.3汽车ABS系统发展趋势.....................2 1.4本课题研究的目的和意义..错误！未定义书签。第二章 汽车ABS系统的结构组成和工作原理.......4 2.1 汽车ABS系统的结构组成...................4 2.2汽车ABS系统的工作原理...................5 第三章 丰田拉罗拉汽车ABS系统的诊断及故障分析
...............................................7 3.1丰田拉罗拉汽车电控系统故障检测与诊断方法.7 3.1.1 丰田拉罗拉汽车ABS系统初步检查......7 3.1.2 丰田拉罗拉汽车ABS系统故障自诊断....9 3.2 丰田拉罗拉汽车ABS系统故障码读取及清除...9 3.3 丰田拉罗拉汽车ABS系统液压泵不能工作....10 第4章 丰田拉罗拉汽车ABS系统的故障检修与维护 11 4.1 丰田拉罗拉汽车ABS系统故障检修..........11 4.1.1 丰田拉罗拉汽车ABS维修的注意事项...11 4.1.2 丰田拉罗拉汽车ABS维修的基本要点...11 4.2 丰田拉罗拉汽车ABS系统的日常维护........12 结 论........................................13 参考文献......................................13 致 谢........................................15
摘 要
美国华尔街日报报道，美国政府在审查两年前凡士通轮胎所引发的一系列交通事故后，做出了为所有汽车装备防抱死系统的建议，ABS在提高行车安全性方面具有重要的意义。
防抱死制动装置（Antilock Braking System，简称ABS）对汽车不仅有举足轻重的重要作用，而且有很大发展潜力和广阔的市场前景。因此，对防抱死制动装置的研究是很有经济价值和社会意义的，对于ABS的结构了解以及日常时候的故障分析是必要的。
为了防止制动时车轮被抱死后在路面上进行纯粹的滑移，提高汽车的方向稳定性和转向操纵能力，缩短汽车在这种状况下的制动距离。文章从防抱死制动装置（Antilock Braking System，简称ABS）的定义、结构、工作原理及组成出发，阐述了ABS系统的发展状况并重点介绍了丰田卡罗拉汽车ABS系统及其故障。为了日后用户的安全使用，以及日常维护提供意见和建议。
关键词：汽车安全；制动安全；发展；操纵稳定性
第一章 绪 论
1.1 汽车ABS系统定义
一般情况有过汽车驾驶经验的人都有过这些体验：在被雨淋湿并有泥土的柏油马路或者在积雪道路上紧急制动时，汽车都会发生侧滑有时候甚至掉头旋转；车轮的左、右两侧各有不同的路面，如车轮的一侧在雪地上行驶，另一侧车轮在路面上暴露在路面上，紧急制动时，车会方向失去控制；高速行驶时进行紧急刹车，有可能从路边滑出或进入相反的车道；在直道上紧急制动时可能无法躲避障碍物等危险情况。
ABS系统就是为了避免在急救时制动控制和侧滑方向。使得车轮在刹车过程当中不被锁死，不让轮胎在了固定地一个点上与地面摩擦，从而加大摩擦力，使刹车效率达到90%以上。同时，也减少了制动轮鼓、盘和轮胎的磨损，使用寿命超过2倍的消耗。装有ABS的车辆在干柏油路、雨天、雪天等路面防滑性能分别达到80%～90%、10%～30%、15%～20%。
1.2 汽车ABS系统发展现状
20世纪30～50年代，西方国家研制出纯机械式的防抱死制动装置并少量 装备于汽车产业。
到了60年代初期，模拟电子技术在防抱死制动系统上开始应用。但因成本太高，可靠性也不稳定，未能在汽车上广泛应用。70年代后期，出现了数学式电子控制的防抱死制动系统，从而揭开了现代防抱死制动系统大发展的序幕。通过数字化和集成化，使防抱死制动系统的组件数目大大减少，降低了成本，提高了可靠性。欧、美日的汽车公司逐步在汽车上装备了防抱死制动系统。目前，世界上最大的防抱死制动系统制造商博世，开创了制动防抱死和驱动防滑功能的自动控制系统，并配备奔驰气车上。到了1990年，在世界范围内,已有25种新生产的轿车和轻型货车装备了该系统。在大型客车和货车上，防抱死制动系统也在迅速普及。1995年，防抱死制动系统在美国的普及率已达到90％以上。现在美国的汽车已100％的装备该系统，全世界也将有90％以上的汽车装备制动防抱死系统。
80年代初，我国的东风汽车公司开始研究防抱死制动系统，是我国最早从事这项研究的厂家。该公司的防抱死技术研究所，在剖析布科（WABCO）公司的防抱死制动系统的基础上开发了自己的产品，并在东风EQ—145型汽车上小批量试装。
从1998年起，一汽大众、上海大众生产的部分汽车，均安装了防抱死制动系统。在2003，防抱死制动系统已基本成为汽车的标准配置。
1.3汽车ABS系统发展趋势
跟随着电子技术和汽车技术的快速发展，ABS技术也得到了不断完善。今后，ABS技术将沿着以下几个方面来继续发展和创新。
选用现代控制理论和方法完善汽车ABS技术性能。目前得到广泛应用的是采用逻辑门限值控制的方法，有一定局限性。研究适应汽车ABS这种变工况、非线性系统的控制方法，汽车完善ABS技术性能将是今后汽车ABS研究的热点。近几年出现的增益调度PID控制、变结构控制和模糊控制等方法，是以滑移率为目标的连续控制，使制动过程中保持最佳、稳定的滑移率，理论上是理想的防抱死制动控制系统。
提高汽车ABS的可靠性、自适应性。ABS是加装在汽车上的辅助安全装置，它要求高可靠性，否则会导致人身伤亡及车辆损坏。为了提高汽车ABS的可
靠性，汽车ABS电控部分应向集成化方向发展，制作专用的ABS芯片；机械部分则通过优化结构设计、采用新材料、提高制造工艺等。汽车ABS软件部分则采用补偿方法（针对测量、计算误差）和自适应控制算法来提高汽车ABS的可靠性和自适应性。因此，必须高度集中设备，以便它可以减少体积，而且也不降低质量，而且还可以降低成本。
增强汽车ABS控制器的功能，扩大使用范围。随着现代电子技术的飞速发展，ABS技术也在不断地成熟和发展，很多汽车ABS控制器已经选用功能强、速度快、集成度高的16位或32位微处理器，甚至做成专用芯片，为ABS进一步完善和扩展构建了一个良好的平台。目前对汽车进行安全控制的装置不断的被加入这个平台，由最初的防滑控制系统（ASR），到现在的电子制动力分配装置（EBD）、电子助力制动装置（EBA），电子行驶稳定性控制系统（ESP）、车辆动力学控制系统（VDC）、电子控制制动系统（EBS）、车速记录仪（VSR）等。ABS技术已进入全新的发展时期，汽车ABS作为制动控制系统的一个子系统，其控制功能和使用范围正在不断扩大。提高总线技术在汽车ABS系统上的应用。随着电控单元在汽车中的应用越来越多，车载电子设备的数据通信变得越来越重要，以分布式控制系统为基础构造汽车车载电子网络系统是很有必要的。大量数据的快速交换、提高可靠性及廉价性是对汽车电子网络系统的要求。在该网络系统中，各处理机独立运行，控制改善汽车某一方面的性能，同时在其他处理机需要时提供数据服务。汽车内部网络的构成主要依靠总线传输技术。汽车总线传输是通过某种通讯协议将汽车中各种电控单元、智能传感器、智能仪表等联接起来，从而构成的汽车内部网络。
第二章 汽车ABS系统的结构组成和工作原理 2.1 汽车ABS系统的结构组成
传感器由车速传感器、轮速传感器以及减速传感器组成。转速传感器是能够检查出任意轴的旋转速度，来测量发动机转速和车轮的转速，根据此来分析出车速，这些传感器把转速信号均转变为电信号，然后输送给电脑。顾名思义，车速传感器的作用就是用来检测汽车的速度，除了要掌握汽车行驶要求之外，还要把车轮的速度掌握住，而车速传感器所得的信息最后是要上传至仪表盘内的车速表，好让驾驶人员随时掌握行车速度。车速传感器：检查并测量汽车行驶速度，把车速信号传递给ECU，为滑移率控制ECU速度信号。轮速传感器：用来检查并测量车轮速度，把车轮速度信号传递给ECU，选用各种各样的控制方法。轮速传感器是用来感受车轮的速度，根据该传感器名字就能得知，在该传感器内部中肯定会应用到磁铁，永久磁铁的电动磁力线穿过霍尔的连上齿轮，齿轮像一个吸满钢钉的磁铁一样。齿圈与霍尔元件和磁体它们三者的位置不同，而形成的磁力自然也是不同的，从下图中就能看出，若是核心元件的磁力线呈向外分散的形状，那么形成的磁感应力自然也是比较弱的，那么若是齿轮的相对位置得到改变，那结果就可谓是大不相同了，若是在霍尔元件里是比较聚集的形状，这时所得的磁感应力自然就是强的，随着齿轮的转动，磁感应会发生变化，输出的电压信号自然也随之而变。减速传感器：检查并测量汽车制动时的减速度，辨别是不是冰、雪这样的易滑路面，只有四轮控制系统才能够采用这种方式。
执行器，是由制动压力调节器、液压泵还有ABS警告灯构成。
ECU：汽车车轮、车轮速度、降低速度等传感器的信号会被传递过来，并且通过运算得到出车速、轮速、滑移率和车轮的减速度、加速度，并将这些信息加以分析、辨别、放大，由输出级会把输出控制指令输出。
2.2汽车ABS系统的工作原理
汽车制动防抱系统，简称为ABS，是提高汽车被动安全性的一个重要装置。防抱死制动系统是利用阀体内的一个橡胶气囊，在踩下刹车时，给予刹车油压力，充斥到ABS的阀体中，此时气囊利用中间的空气隔层将压力返回，使车轮避过锁死点。能避免在紧急刹车时方向失控及车轮侧滑，使车轮在刹车时不被锁死，不让轮胎在一个点上与地面摩擦，从而加大摩擦力，装有ABS的车辆在干柏油路、雨天、雪天等路面防滑性能分别达到80%—90%、30%—10%、15%—20%。
汽 车 防 抱 死 制 动 系 统 的 工 作 过 程 可 分 为 常 规 制 动 阶 段、制 动 压 力 降 低 阶 段、制 动 压 力 保 持 阶 段 和 制 动 压 力 升 高 阶 段 这 四 个 阶 段。
1、常 规 制 动 阶 段
在 常 规 制 动 阶 段，A B S 并 不 介 入 制 动 压 力 控 制，调 节 电 磁 阀 总 成 中 的 各 进
液 电 磁 阀 均 不 通 电，而 处 于 开 启 状 态，各 出 液 电 磁 阀 均 不 通 电 而 处 于 关 闭 状 态，电 动 泵 也 不 通 电 运 转，制 动 主 缸 至 各 制 动 轮 缸 的 制 动 管 路 均 处 于 畅 通 状 态，而 各 制 动 轮 缸 至 储 液 器 的 制 动 管 路 均 处 于 封 闭 状 态，各 制 动 制 动 轮 缸 的 压 力 随 制 动 主 缸 的 输 出 压 力 而 变 化。
2、制动压力降低阶段 如 果 在 右 前 制 动 轮 缸 的 制 动 压 力 保 持 一 定 时，电 控 单 元 判 定 右 前 轮 仍 趋 于 抱 死，电 控 单 元 又 使 右 前 出 液 电 磁 阀 也 转 入 开 启 状 态，右 前 制 动 轮 缸 中 的 部 分 制 动 液 就 会 经 过 出 液 电 磁 阀 流 出 储 液 器，使 右 前 制 动 轮 缸 的 制 动 压 力 迅 速 降 低。
3、制动压力保持阶段
在 制 动 过 程 中，电 控 单 元 根 据 车 轮 转 速 传 感 器 输 入 的 车 轮 转 速 信 号 判 定 有 车 轮 抱 死 时，A B S 就 进 入 防 抱 死 制 动 压 力 调 节 过 程。、制 动 压 力 升 高 阶 段
随 着 右 前 制 动 轮 缸 制 动 压 力 的 减 小，右 前 轮 会 在 汽 车 惯 性 力 的 作 用 下 逐 渐 加 速，当 电 控 单 元 根 据 车 轮 转 速 传 感 器 输 入 的 信 号 判 定 右 前 轮 的 抱 死 趋 势 以 已 经 完 全 消 除 时，电 控 单 元 就 使 右 前 进 液 和 出 液 电 磁 阀 都 断 电，使 进 液 电 磁 阀 转 入 开 启 状 态，使 出 液 电 磁 阀 转 入 关 闭 状 态，同 时 也 使 电 动 泵 通 电 运 转，向 制 动 轮 缸 泵 送 制 动 液，由 制 动 主 缸 输 出 的 制 动 液 和 电 动 泵 泵 送 的 制 动 液 都 经过处于开启状态的右前进液电磁阀进入右前制动轮缸，使右前制动轮缸的压力迅速增大，右前轮又开始减速运动。
第三章 丰田拉罗拉汽车ABS系统的诊断及故障分析 3.1丰田拉罗拉汽车电控系统故障检测与诊断方法
3.1.1 丰田拉罗拉汽车ABS系统初步检查
拉罗拉汽 车 A B S 系 统 的 初 步 检 查 是 在 丰 田 拉 罗 拉 汽 车 A B S 系 统 有 明 显 故 障 并 且 不 能 正 常 工 作 时 最 先 采 取 的 检 查 方 法，例 如 A B S 故 障 指 示 灯 一 直 亮 着 不 熄 灭，系 统 不 能 工 作 等。检 查 方 法 如 下 ：
1、检查拉罗拉汽车驻车制动是否完全释放。
2、检查拉罗拉汽车制动液液面是否在规定的范围内。
3、检查拉罗拉汽车ABS电脑导线是否连接良好，连接器及导线的链接是否损坏。、检 查 丰田 拉 罗 拉 导 线 连 接 器（插 头 和 插 座）和 导 线 的 连 接 接 触 是 否 良 好 ；
（1）液 压 调 节 器 上 的 电 磁 阀 连 接 器 ；
（2）液 压 调 节 器 上 的 主 控 制 阀 连 接 器 ；
（3）连 接 压 力 报 警 开 关 和 压 力 控 制 开 关 的 连 接 器 ；
（4）制 动 液 液 面 指 示 开 关 连 接 器 ；
（5）四 个 轮 速 传 感 器 连 接 器 ；
5、检 查 丰 田 拉 罗 拉 汽 车 所 有 的、熔 丝 是 否 完 好，插 接 是 否 牢 固。
6、检 查 丰 田 拉 罗 拉 汽 车
（检 测 电 解 液 相 对 密 度）和 电 压 是 否 在 规 定 的 范 围 内 ； 检 查 正、负 极 电 池 导 线 是 否 连 接 牢 靠，连 接 处 是 否 清 洁 干 净。
7、检 查 丰 田 拉 罗 拉 汽 车 A B S 电 脑、等 的 接 地 端 的 接 触 是 否 良 好。
如 果 用 上 述 方 法 不 能 确 定 丰 田 拉 罗 拉 汽 车 A B S 系 统 故障位置，就可以转入故障自诊断方法。
3.1.2 丰田拉罗拉汽车ABS系统故障自诊断
丰田拉罗拉汽车ABS系统传感器的故障自诊断促进汽车高档化、电子化、自动化发展的关键技术之一，丰田拉罗拉汽车装有几十到近百个传感器，它们能否正常运行是汽车能否正常行驶的关键，所以丰田拉罗拉汽车对传感器的故障检测与诊断就显得极其重要。传感器与发动机控制装置(ECU)的控制功能传感器是实时、正确地检测反映发动机工作状态的各种物理量信号的重要元件，其输出信号的好坏是ECU能否实施准确控制的关键，反映汽车发动机工作状态物理量有流量、温度、位置、转速、压力、氧气浓度、加速度等。燃油喷射控制、点火控制、辅助控制以上均为控制装置的主要控制功能。
如果打开点火开关防抱死制动系统的故障灯不亮，则说明防抱死系统故障或有故障线路存在，应及时进行维修。
3.2 丰田拉罗拉汽车ABS系统故障码读取及清除程序
丰田拉罗拉汽车故障码的读取如下：
1、点火开关置OFF；
2、拔出卡罗拉汽车的自诊断接头，并分开维修连接器的接头；
3、交叉连接诊断tdcl终端TC和E1；
4、从丰田拉罗拉汽车组合仪表上的ABS报警灯读取故障码。
丰田拉罗拉汽车故障码的清除如下：
1、点火开关置OFF；
2、跨接诊断座端子Tc与E1；
3、拔出丰田拉罗拉汽车诊断接头的短接插销或分开维修连接器接头；
4、点火开关置于ON档位，发动机不启动，5、在3S连续踏板制动踏板5次以上，可以消除故障代码。
3.3 丰田拉罗拉汽车ABS系统液压泵不能工作
丰田拉罗拉汽车在行驶过程中ABS故障警告灯点亮，ABS停止工作调取故障代码，在ABS电子控制单元中储存有故障代码C101276其含义为液压泵电动机不能工作。
先用故障检测仪提取丰田拉罗拉ABS的故障代码，显示为C101276；
然后根据故障代码的含义对液压单元和液压泵电动机电路作下列检查：
1、检查液压泵熔丝S123（30A）是否正常；
2、用OB91故障检测仪对液压单元和液压泵电动机进行故障诊断；
故障排除：
1、按规定步骤把ABS控制器从ABS控制器支架上拆下来。注意：在拆下制动油管后应该及用密封塞塞住ABS控制器上的开口部位，不可让灰尘或杂物进入ABS控制器。
2、将ABS电子控制单元与液压单元及液压泵分离，并用不起毛的布盖住液压单元及液压泵。第4章 丰田拉罗拉汽车ABS系统的故障检修与维护 4.1 丰田拉罗拉汽车ABS系统故障检修
4.1.1 丰田拉罗拉汽车ABS维修的注意事项
1、丰田拉罗拉汽车ABS系统与普通制动系统是不可分的，普通制动系统一出现问题，丰田拉罗拉汽车ABS系统就不能正常工作。所以，要把制动系统和防抱死制动系统视为整体情况，然后进行维修。不应该只是把注意力放在传感器、ECU和液压调节器上。
2、维修丰田拉罗拉汽车ABS液压控制装置时，切记要首先进行泄压，然后再按规定进行修理。例如，制动主缸和液压调节器设计在一起的整体防抱死制动系统，它的蓄压器存储了高达18000kPa的压力。在修理前要彻底泄压，以防发生危险。4.1.2 丰田拉罗拉汽车ABS维修的基本要点
1、应分清是丰田拉罗拉汽车常规制动系统故障还是ABS故障 防抱死制动系统是以常规制动系统为基础。常规的制动系统，一旦发现故障问题，防抱死制动系统就不能正常工作。
当丰田拉罗拉汽车制动系统出现故障时，一般来说，应先判断常规制动系统还是丰田拉罗拉汽车ABS系统故障，不能仅仅注重丰田拉罗拉汽车的传感器、ECU和汽车制动压力调节装置。
2、制动液应该每年更换一次
要求制动液应该每年更换一次。丰田拉罗拉汽车ABS系统推荐使用DOT3乙二醇型制动液（有的时候要求使用DOT4型制动液），注意不能使用DOT5硅酮型制动液，它对ABS系统有严重损害。DOT3 或者DOT4制动液的吸湿性能很强。在使用其一年以后，制动液含水量会增加到百分之三以上。含有水分的制动液不仅能使沸点降低，而且还会使制动系统内部产生腐蚀，而且会使制动效果明显下降，影响丰田拉罗拉汽车ABS正常工作。因此，制动液应该及时更换。
另外，对制动液要做到及时地检查、补充，一般丰田拉罗拉汽车制动液液面过低时丰田拉罗拉汽车ABS会自行关闭。在存储和更换制动液时，要注意保持器皿清洁，不要使得灰尘、污物等进入到丰田拉罗拉汽车制动液装置中。
4.2 丰田拉罗拉汽车ABS系统的日常维护
驾驶员在使用防抱死制动系统的时候，如果出现故障报警指示灯不灭，也不要恐慌。这个时候，ABS系统将会自动把汽车制动系统的油路接通，车上原制动系统仍照常工作，只是没有了防抱死功能。这个时候，应该控制制动统的制动强度。以防止，ABS失效而使车轮过早发生制动抱死。驾驶员可将车开到修理厂去进行修理，以便恢复防抱死制动功能。
1、应分清是拉罗拉常规制动系统故障还是ABS故障
2、防止拉罗拉ABS电子控制单元过电压或静电压
3、防止拉罗拉ABS电子控制单元受高温
4、维修拉罗拉ABS的高压蓄能器，应先泄压
结 论
本次论文题目主要是对ABS系统进行由浅到深的分析，从ABS系统的定义与发展逐渐延伸到ABS系统的结构组成与工作原理，并对其内部结构与原理进行介绍与分析，了解ABS系统的功能与原理。
但是在进一步的探究中发现了丰田拉罗拉汽车ABS系统出现故障的情况，我们都知道汽车的制动系统在车主的安全问题上面起到了决定性的作用，而ABS系统更是其中的重中之重，所以丰田拉罗拉汽车系统的故障引起了我对知识的探索性。
通过本次论文让我对汽车ABS系统又有了新的认识，从以前对ABS系统的认识仅仅建立在概念上到如今的可以熟练的对ABS系统进行分析与对丰田拉罗拉汽车ABS系统故障的维修与养护，这些都是本次论文我所收获的经验，我相信这些经验会在我以后的工作过程中，以及汽车方面的学习过程中打下坚实的基础。
参考文献
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致 谢
我十分的感谢带领我的指导老师***老师。老师的治学态度以及丰富渊博的专业知识、精益求精、仔细认真的工作态度，还有那诲人不倦的师者风范应该是我一生中记忆最为幽深的榜样，老师高超的专业技术水平和严谨求实的工作精神，将永远伴随着我，激励着我。
在长达14周毕业设计即将结束之际。我要再一次由衷地感谢各位老师的细心指导和督促，以及那些帮助我完成毕业论文的同学们，如此之大的项目，离不开大家的帮助和指导，有了你们的帮助和支持，使得我14周的学习变得更加充实。
第五篇：郎咸平：丰田召回 日本再陷美国式狙击
郎咸平：丰田召回 日本再陷美国式狙击
20多年前，一纸广场协议，日本经济陷入了20年的衰退。25年后，日本最大的汽车制造商、也是成功超越通用成为全球第一大汽车制造商的丰田陷入召回门。
20多年前，一纸广场协议，日本经济陷入了20年的衰退，至今没有恢复元气，而广场协议的主导者美国，借助金融工具和高科技，成功拉开步步紧逼的日本数个身位。25年后，日本最大的汽车制造商、也是成功超越通用成为全球第一大汽车制造商的丰田陷入召回门。据媒体统计，因踏板问题，丰田目前的召回数量已超过其去年718万辆的全球销量，为此将付出约135亿人民币的代价。
丰田召回门事件是否是一场广场协议似的狙击战呢?丰田是否就一蹶不振?谁又会是受益者呢? 丰田的确应该为它的产品质量问题付出代价，但本文的目的是探讨丰田召回事件背后真正的故事。
大家在看热闹的时候，用脑袋想想这几个问题：丰田召回事件公众关注度为什么陡然上升?美国车召回真的比日本少吗?为什么美国媒体不穷追猛打福特呢?福特召回的次数和数量比丰田只多不少。潜伏
带着上面3个问题，很多事件一深挖，道理就自然明白了。
为什么美国媒体穷追猛打丰田呢?因为Dimitrios P.Biller这个丰田美国的前雇员，源源不断地向媒体提供独家猛料。这个人成了福特扭转时局的关键。而这个局，前面是一场悄无声息的“潜伏战”，后面又是一场招招毙命的“狙击战”。
潜伏战的第一步，物色人物。比勒他在高等法院帮福特汽车辩护了几个大案，于是很快得到福特汽车赏识，邀请他参加“下一代诉讼律师训练计划”，而这是福特的“黄埔军校”，每年在全美国范围内只物色大概16名青年律师。
第二步，全面培养。福特专门给他安排了三个月时间在福特全球总部的法务部，专门研究汽车相关的法律乃至工程的各种问题。而他把1995年到1997年福特所有的官司都研究了一遍，告诉福特在集团诉讼里什么特征的原告你容易挑出毛病，什么样的你最好要避开。第三步，准备潜伏。福特更是老谋深算，这么聪明的律师，福特竟然最后不给他留在自己的法务部里，而是培养好了之后呢，让他回到自己的律师所，遇到案子时才委托给他。所以丰田看到的是什么呢?这个人帮福特打官司是一打一个准，而且对各种各样的汽车事故啊都了解得不能再清楚了。所以，2003年礼聘比勒律师加盟丰田。
第四步，打入内部，窃取机密。表面上来看，他算是相当尽职尽责，三年里代理丰田应战12官司，每战必胜。实际上呢?比勒后来在其公开说明中承认，“在为丰田时，便着手开始搜集，发现300起翻车事故的相关数据，在获得丰田美国公司认可的情况下已被销毁”。
而他掌握到了足够的证据，至少会让丰田过去十年里的官司可能都要翻案。可是，他却不急于借此要挟丰田，恰恰相反，他给丰田什么印象呢?他没什么核心机密，而且已经被我们丰田用370万美元的遣散费封口了。等待
丰田却不知道这恰恰是狙击战的开始。成功的狙击讲求三个要素，第一是时机，第二还是时机，第三个还是时机。
这第一个时机就是你要麻痹敌人，所以放松警惕，从而给你足够的时机观察和搜集他更多的弱点。所以，虽然比勒是2007年离开丰田，可是却在两年之后的2009年7月24日,才把75页厚的起诉书提交给了加利福尼亚中部地方法院。你想想看，出问题的汽车都是什么时候生产的?主要都是比勒在职和离职以后，为什么?因为比勒让丰田相信福特的质量也是马马虎虎的，而在美国这种马马虎虎是无所谓的，只要丰田手里有比勒这样优秀的律师。
第二个时机就是对自己最有力的时机。你想想看为什么不在2008年狙击?因为那时福特重组尚未完成，现在呢?福特的两大美国竞争对手都在经济危机中受到重创，现在还拦路的就只有丰田了。所以，2009年，福特选择了一个最好的时机给丰田布下狙击圈。出击
正面狙击。7月份，启动诉讼。诉讼本身不是目的，而是给丰田脑袋蒙住，让它无暇兼顾。
催泪弹。8月份，本来丰田准备诉讼，可是福特却把重点转移到了媒体。8月发生雷克萨斯ES350撞车事故，加州公路巡逻队长一家无一生还。福特动员媒体公关，美国媒体铺天盖地都是这个新闻，在电视上不断滚动播出，让大家都觉得这位队长生前尽职尽责，而一家人无一生还，可见这个事故是多么惨烈。所以，这么尽职尽责的公路巡逻队长出事故，唯一的可能原因就是丰田车质量的问题。政府出面，背后冷枪。9月14日，加州法院要开始第一次听证，所以丰田全部精力都投在这个听证会上，对于加州撞车惨案，丰田还在麻痹之中，觉得靠律师就能摆平，所以拒绝道歉，拒绝承认自己的车有质量问题。可是福特却疏通美国调查部门，在背后开冷枪。美国高速公路交通安全管理总局出来了，公布的不是正式调查报告，而是初步调查报告，因为这么短的时间，也没法完成正式调查。初步调查的结论是：“事故发生当时地板垫卡死油门，不合理的油门设计可能为事故原因”。换句话，就是一个莫须有的罪名，目的就是要打压丰田。
媒体扫射。马上就要进入10月份了，在9月30日，丰田以为只要低头认错就可以息事宁人了，所以宣布召回380万辆“脚垫门”汽车。可是还没等丰田忙过来这个问题，狙击点又转向了丰田车的其他问题，甚至从美国扫向日本，操作丰田在日本国内销售的“普锐斯”存在刹车失灵的问题。再把用同样零部件的本田汽车也扯进来，最夸张的时候，你看华尔街日报日本专栏十条里八条都是召回。
专家出马。到了11月，丰田以为只要认错了就没事了，可是狙击点再次转移，美国ABC电视台在25日采访美国汽车安全专家，他们说丰田这个维修方案是治标不治本的，制动系统的安全隐患没有彻底消除。而与此同时呢，美国交通部连续发出三次新闻公告，严重关切丰田的问题，要知道，在11月当月这样的公告一共才有四个。
12月份，丰田承受不住压力，又召回了380万辆车。很快美国人就开始放长假过圣诞节了，丰田以为没事了。可是就这个时候，美国已经把这件事情升级到贸易战的层面了，这样对丰田的狙击就不仅仅是福特的事情了，而是美国政府的事情了。
这就是第三个时机，政府全面介入的时机。国会调查，不是为了调查而展开的调查。其实这就是丰田被美国折腾晕了的一个标志。我们中国去年应战美国的轮胎特保案也是这样。就是没搞懂是谁在搞我们。
所以，你就明白了，他们为什么要调查你呢?不幸的是，丰田高管此次来国会山似乎仍没有摆正心态。他们没意识到他们是来被羞辱的，仍在为系列事故极力辩解。
所以大家明白了吧!9个小时的听证会，完全是美国国会议员给你设计好的。丰田章男的出席长短和形成都是人家预设好的。这个预设好的议程就是先听受害者控诉，再听国会内的大佬定调，然后呢就请一个汽车专家来讲解技术，让大家觉得前面说的都是对的，当然了，心里的疑问还是非常多，这时候再请丰田章男同志上台接受大家的问询。换句话说，议员憋了半天的问题咆哮而出，而且越尖锐越有可能上晚间新闻的头版头条。人家就不是听你道歉的，开听证会就是为了损你的，所以人家故意准备了很多细致的工程问题，你还不能撒谎，所以唯一的答复就是“不知道”，这样美国老百姓看到的就是一个支支吾吾，啥也不知道的丰田章男。所以，中国轮胎特保案等到听证会开始了才准备应诉，这已经晚了，因为整个听证会的议程已经被设定好了就是让你当场毙命的。更重要的是什么?所有听证会上的话都可能被律师用来起诉丰田。丰田汽车至少面临五重诉讼潮。
第一波诉讼潮是因为油门事故而死亡或者受伤引发的民事诉讼。仅死亡案件就有34起。所以这些案件的起诉 都将是个人伤害。
第二重诉讼则是购买了丰田车但是没有发生任何事故的车主。这将是一个天文数字的索赔，因为涉及到的几款车型有800万辆的销售量。这些车主所得到的赔偿将主要是车价的损失。
第三重诉讼，则是美国州一级的政府通过检察官提起的诉讼，主要是根据各州的消费者保护法，为购买丰田车的车主进行消费者保护。
第四重诉讼，是美国联邦政府进行的刑事诉讼。美国联邦政府已经启动了对丰田质量门的刑事案件调查。如果有相关情节发现，那么联邦政府将启动针对丰田相关人员的刑事诉讼。
第五重诉讼，则是美国证监会针对丰田的上市公司启动的诉讼，如果美国证监会发现任何丰田隐瞒问题，没有向投资者充分相关披露相关信息，或者误导性的公布了财务数据，那么证监会将向丰田提出民事诉讼。
