第一篇：天津滨海国际机场开始启用五级行李安检系统

天津滨海国际机场开始启用五级行李安检

系统

《中国民用航空》·航采网讯 天津滨海国际机场新候机楼28日正式启用后，将使用在国内处于领先地位的五级行李安检系统。

据介绍，旅客将行李放至机场传送带，由工作人员根据旅客前往的目的地贴上条码，机器在分拣过程中将对条

码进行360度扫描，如果行李检验正常，将被放行。如果发现有疑似违禁物品，此件行李将被分拣到下一个检查系统再次接受检查，直到排除可疑情况。如果此件行李真正携带有影响安全的物件，将被送到防爆罐中等待处置。但是，五级行李安检系统并不会影响安检效率，传送带运行速度能达到一秒前进一米。

作为北京奥运会主降机场之一的天津滨海国际机场一期扩建工程，于202_年8月8日开工建设，202_年12月

25日竣工。

《中國民用航空》·航采網訊 天津濱海國際機場新候機樓28日正式啟用後，將使用在國內處於領先地位的五級行李安檢系統。

據介紹，旅客將行李放至機場傳送帶，由工作人員根據旅客前往的目的地貼上條碼，機器在分揀過程中將對條碼進行360度掃描，如果行李檢驗正常，將被放行。如果發現有疑似違禁物品，此件行李將被分揀到下一個檢查系

統再次接受檢查，直到排除可疑情況。如果此件行李真正攜帶有影響安全的物件，將被送到防爆罐中等待處置。但是，五級行李安檢系統並不會影響安檢效率，傳送帶運行速度能達到一秒前進一米。

作為北京奧運會主降機場之一的天津濱海國際機場一期擴建工程，於202_年8月8日開工建設，202_年12月25日竣工。

第二篇：天津滨海国际机场

天津滨海国际机场位于天津东丽区，是中国主要的航空货运中心之一，也是新成立的奥凯航空公司的枢纽机场，但由于北京首都机场规模较大且距离天津较近，目前滨海机场旅客和货运吞吐量均不大，是四个直辖市中规模最小的一个机场。天津滨海国际机场二号跑道将于202_年7月开始开放客运运行，届时该机场将逐步成为中国北方交通枢纽之一。

中文名天津滨海国际机场 海拔高度： 3米

称：

旅客吞吐727万人次（202_外文名Tianjin Binhai International

量： 年）

称： Airport

机场三字地点： 北纬39度07分，东经117度20分 TSN

码：

开放时1950年8月1日 服务城市 ：天津、北京

间：

天津滨海国际机场TIANJIN BINHAI INTERNATIONAL AIRPORT(TBIA)

启用日期：1950年

服务城市：天津、北京、唐山、秦皇岛

距市中心：13公里

海拔高度：3米

机场代码：IATA：TSN ICAO：ZBTJ

地理坐标：北纬39度07分，东经117度20分

202_吞吐量：客运727.7万人次/货邮20.2万吨

跑道信息：16R34L，方向16/34，长度3,600米

16L34R，方向16/34，长度3,200米（目前前为空客天津总装线试飞专用）

天津机场主营业务包括：飞机起降服务、航空地面服务、广告业务、房屋场地租赁、停车场服务、省际包车客运、市内包车客运等。天津机场现有跑道2条，第一跑道3600米，第二跑道3200米，飞行区等级4E级，可满足各类大型飞机全载起降。航站楼面积达11.6万平方米，货库8.9万平方米，具有管制二次雷达、卫星通信终端、机场数据传输网络等先进的导航通信设备及完善的地面保障设施。

天津机场以“成为滨海新区、环渤海区域、北方经济中心发展的航空引擎”和“让客户满意、让员工自豪、让社会认可”为使命，以“中国北方国际航空物流中心、大型门户枢纽机场”为愿景，目标“把天津机场建成文化先进、制度健全、流程合理、操作规范的品牌机场”。发展战略

随着滨海新区开发开放纳入国家总体发展战略，国务院将天津定位为国际港口城市、北方经济中心和生态城市，天津的发展进入一个新的上升期，天津滨海国际机场也迎来了新一轮的发展机遇，进入了快速发展的轨道。天津机场确立了建设中国北方国际航空物流中心、大型门户枢纽机场的目标，并以品牌建设为着力点，全力打造文化凸显、流程合理、制度健全、操作规范的精品机场。

过去，由于天津机场航班航线密度不够，在旅客心目中留下了

“从天津机场出行不方便”的印象，天津周边地区的很多旅客要么选择从首都机场走，要么选择其它交通方式，大量的航空客源流失了。吞吐量

202_年，天津机场累计完成旅客吞吐量280万人次,同比增长26.3%；累计完成货邮吞吐量10万吨，同比增长20.9%；安全保障飞机起降5.5万架次，同比增长15.8%。202_年以来，天津机场顺应发展需要，采取积极营销策略，抢占市场，千方百计引进航班航线，深度挖掘本地航空市场潜力，运输生产取得了令人瞩目的成绩，旅客吞吐量实现了从100万、170万、220万到280万的四年四个跨越，彻底扭转了航班、旅客稀少的冷清局面。以天津为基地，国内最大支线航空公司天津航空开始正式运营国内支线航空客、货运输业务。这样，在天津机场设基地运营的国内航空公司将达到8家。此外，世界航空公司货运业务排名前三位的大韩、新加坡货航在津运营业绩良好，大韩航空公司已经开始在天津筹建货运基地。航空航班

日航、韩亚、全日空、荷兰马丁等航空公司均开通了天津的国际客货运航线。天津-首尔航线每周客货运航班总计达到60班次。202_年先后有新货航、货邮航、香港航空、蒙古航空、东星航空、吉祥航空等6家航空

公司进驻天津，使得在天津机场开通正班航线的国内外航空公司增加到24家。众多的航空公司纷纷加盟，使202_年天津航空市场空前活跃，热点航线竞争加剧，航空快线培育成型，给旅客出行带来方便的同时，也带来了实惠。天津至上海航线以每天往返13班的高密度运营，成为最成熟的一条航空运输快线。此外，天津至首尔、广州、深圳、青岛、香港等城市航班增长势头强劲，更多的空中新快线正在形成。目前，天津机场已经初步建立了以国内航线为主体，以东北亚航线为龙头，以欧美航线为两翼的航线网络，为天津及周边地区旅客出行和货物运输提供了极大的便利条件。天津机场已开通航线61条，通航城市51个。基地航空公司发展良好：国航天津分公司投放飞机5架，开通航线12条；海南航空天津基地投放飞机6架，开通航线13条；奥凯航空公司投放飞机3架，开通航线7条，并已投放货机3架；东方通用航空公司、东航河北分公司天津基地、邮政航空公司天津基地等也取得了不错的成绩。

发展扩建

为进一步推进滨海新区开发开放，实现经济又好又快发展，天津市政府设立了新开航线航班培育专项资金，充分调动航空公司在津扩大经营的积极性，鼓励航空公司在津开辟新的定期航班和固定航班，进一步提升天津机场竞争力。对新开辟的定期航线和固定航班，现已开通暂时亏损且具有发展潜力的重点航线航班，将通过政府补助和机场对航空企业收费减免相结合的方式进行培育，原则上政府补助70%，机场负担30%。

总投资近30亿元的天津机场第5次改扩建工程已于202_年投入使用。新航站楼高峰小时可保障旅客吞吐量2209人次(其中国际331人，国内1878人)。主楼一层为到达区，二层为出发区，三层为站坪调度室，地下层主要为商业娱乐和设备设施用房。出发办票区设4组值机岛，共54个办票柜台(国内36

个、国际18个)。设17条安检通道(国内11条、国际6条)、24条出入境边检通道、15条海关通道。

国际行李提取转盘2台、国内行李提取转盘4台。新机场的整体规模是原有机场的4倍，11.6万平方米航站楼和4万平方米货库，机位总数29个，其中近机位19个。可满足年旅客吞吐量1000万人次，货邮吞吐量50万吨、飞机起降20万架次需求。为配套空客A320总装线修建的第二条跑道已于202_年5月建成，届时天津机场将拥有两条3600米跑道，成为国内双跑道运行的五个机场之一。“谁占领了天津航空市场，谁就掌握了未来市场竞争的主动权”，一位业内人士这样评价。越来越多的航空公司瞄准了天津，越来越多的旅客选择了天津机场。乘滨海新区开发开放之势，借环渤海区域经济腾飞之力，天津机场必将不负众望振翅高飞。定期航班 国际客运航班

日本航空公司（名古屋）大韩航空公司（首尔-仁川）韩亚航空公司（首尔-仁川）

中国国际航空公司（名古屋、香港）长荣航空（台北）复兴航空（台北）

亚洲航空公司（吉隆坡）厦门航空（新加坡）天津航空（乌兰巴托）

国内客运航班

中国国际航空（成都、杭州、郑州、烟台、厦门、深圳、香港、上海、青岛、杭州、广州）

天津航空（西安、杭州、武汉、海口、太原、大连、宁波、威海、包头、烟台、青岛、连云港、三亚、海拉尔、重庆）

中国南方航空（长沙、长春、大连、广州、南京、三亚、武汉、深圳）

中国东方航空（上海-虹桥）

奥凯航空公司（长沙、昆明、深圳、上海、晋江、南京）

上海航空（上海、杭州、深圳、海拉尔）

春秋航空（上海虹桥、三亚）

深圳航空（深圳）

大新华航空

四川航空

厦门航空（厦门）

山东航空

吉祥航空

西部航空

海南航空

金鹿航空

祥鹏航空

昆明航空 货运通航公司

中国货运航空有限公司（CK）

银河国际货运航空有限公司（GD）

翡翠国际货运航空有限责任公司（JI）长城货运航空公司（IJ）新加坡航空公司（SQ）

中国国际货运航空有限公司（CA)奥凯航空有限公司（BK）大韩航空公司（KE）日本航空公司（JL）

机场航站楼

目前，天津机场航站楼总体面积11.6万平方米，楼内设置4组值机岛，60个值机柜台，6台自助值机设备，17条安检通道。高峰小时可保障旅客2200人次，综合保障能力满足年旅客吞吐量1000万人次的需求。机场站坪总面积72万平方米，可以同时停放各类飞机84架。202_年4月，第二跑道的建成使天津机场成为国内第四个实现双跑道独立运行的机场。现在运行的两条跑道均达到4E级标准，消防和应急救援等级9级，具备先进的管制二次雷达、卫星通信终端、机场数据传输网络等先进的导航通信设备及完善的地面保障设施。场区硬件设施已具备了大型枢纽机场规模。

为了保证天津机场持续快速的发展，机场扩建的二期工程计划202_年内启动。天津机场二期航站楼建设规模约22万平方米，年旅客吞吐能力为1500万人次。工程主要包括：22万平方米航站楼、25万平方米站坪及滑行道，以及消防、灯光等及附属配套设施，工程总投资约50亿元。

未来天津机场将拥有三个航站楼，修建第三条跑道，满足旅客年吞吐量4000万人次，货邮吞吐量400万吨。天津机场还将引入京津城际铁路、城市地铁线路，贯通京、津、冀高速公路，使其成为集轨道交通、道路交通与航空运输为一体，与海港互动的现代化国际机场，努力实现“北方国际航空物流中心和大型门户枢纽机场”的远景目标。机场历史

天津滨海国际机场前身为天津张贵庄机场，1950年新中国最早的两条民用航线从这里始发，机场同时担负起新中国专业飞行和技术人才培养的任务，被誉为“新中国民航的摇篮”。1974年，天津机场被确定为首都机场的备降场，1979年4月开辟7条始发航线，结束了长期作为航线经停站的状况，当年旅客发运量1.27万人次，货邮发运量1806吨。

改革开放以来，天津机场发生了巨大的变化，特别是1990年完成第四次扩建和202_年的飞行区改造后，天津机场成为华北地区仅次于首都机场的第二大国际机场，飞行区达到4E级，可接收包括波音747-400大型宽体客机在内的各类型飞机全载起降，目前航站楼和飞行区计能力为年起降飞机9万架次，客运吞吐量260万人次；停机坪面积达到40万平方米，可同时停靠大中型飞机40架；建成了大型货库、机库及52公里长的输油管线；安装了先进的全向信标测距仪、二次雷达、仪表着陆系统、卫星地面接收站等通信导航和气象设施，为航空安全提供了可靠的保障；培养了一支高素质的地面服务和保障队伍，并创造了保障航空安全43周年的好成绩。

1996年10月，天津机场被国务院升格为国际定期航班机场，后更名为“天津滨海国际机场”。目前，天津滨海国际机场依靠自身良好的净空和交通条件，先进的设施和优质的服务，吸引了四家航空公司在这里“安家”，分别为国航天津分公司、新华航空公司、东方通用航空公司和邮政航空公司，拥有民用客货飞机16架，通用及邮政飞机15架。

202_年4月28日零时，天津机场新航站楼开始使用，以接替老航站楼用于客流运输。新航站楼采用指廊式布局设计，主体建筑面积11.6万平方米，建筑物最大高度43米，单层面积5万平方米，总面积达到25万平米，旅客吞吐量1700万人次，货邮吞吐量50至60万吨；设有60个值机柜台，6台自助值机设备，17条安检通道，19个登机桥

未来的天津滨海国际机场

8日上午，天津滨海国际机场改扩建工程正式开工奠基。天津滨海国际机场是天津市对外的重要门户，经常乘坐飞机的旅客都可留意到，当机场发展愈走向大型壮观，也愈发有一种同类化的倾向，很少与当地实际的文化及居民特性相结合。这次天津滨海国际机场的建筑创意，可想象到每一位经过这个机场的旅客都定会有一种难忘的兴奋体验。记者发现，此设计背后的理念不仅展示了中华文化，更显示了天津文化的独特性。

设计灵感：“中国味儿”的扇子和风筝

据天津机场扩建项目部介绍，新建的航站区是一个功能性很强的交通建筑，是空陆交通的交接点，设计将保证各项流程合理、简洁，功能分区明确，设备先进、得当。据介绍，航站楼整体景观设计的灵感来自中国的扇子。扇子是国际公

认中国文化标志性物品之一。整体绿化景观概念以导航台为中心，也是扇子的轴心，从这点以放射式向航站楼延伸出十六组凹凸槽，以高低起伏的绿化地理形态作为扇子的轴。

说到航站楼外形设计，灵感来自天津民间传统的风筝制造技术和能在空中飞翔的特性，并汲取了天津风筝的设计精髓，形成一体化屋顶风筝造型，以此把整个航站的功能都联合起来。此设计能使到港和离港旅客在抵达新航站楼时，都能感到它的宏伟。风筝象征好运，许多人认为放风筝喻意带来好运，风筝飞得越高，便会带来越多富贵。

设计规划：旅客行李30分钟内处理完毕

据介绍，航站楼的建筑面积本期68000平方米，可满足年接待旅客量560万人次。新航站楼为两层式结构，局部三层。一层为到港层，二层为出发层。一层主要包括：迎客厅、行李提取厅、进出港行李分拣区、远机位候机厅、贵宾厅、办公及其他设施。二层主要包括：送客厅、办票厅、安检厅、近机位候机厅、贵宾厅、商业及配套服务设施。

航站楼将按国际航空运输协会的C级服务标准来设计，即在设计、航空旅客在典型高峰小时里可以得到国际航空运输协会认可的C级服务水准。航站楼各功能分区将做到人、车分流，人、货分流，内、外旅客分流，进、出港旅客分流，避免交叉及瓶颈。空侧站坪上将有机位的布置，进出港飞机的滑行路线及停靠位置、旅客登机桥的安排、航站楼空侧服务车道及供地勤服务的设施。

按规划要求，航站楼内的流程将一目了然，各种图示向旅客提供帮助。楼内的旅客处理区、旅客活动区和等候区的设计将体现出航空港的高效、灵活和经济性。出境旅客和行李应在30分钟内处理完毕。飞机抵港到登机桥后20分钟内即可处理第一名该机入港旅客和第一件该机抵港行李。此外，航站楼内将为残疾人和老年人最大限度地提供方便，同时设置充足便利的商业和餐饮设施。

实施天津机场扩建，将有助于进一步完善北京、天津的立体交通网络，加强对外辐射能力，充分发挥京津在环渤海区域、华北、西北乃至整个北方地区经济中心的重要作用。202_年，天津将成为奥运会足球等重大赛事的比赛地，为更好地利用奥运带来的商机，同时也为保证奥运交通运输体系的正常运营，保证天津旅游市场稳定高速增长，扩建天津机场势在必行。

天津机场改扩建全搜索

【机场改扩建·现状】

华北重要航运干线机场：国际定期航班机场天津滨海国际机场位于本市东丽区，机场占地约650公顷，距中心城区约13.3公里，向东30多公里为北方最大港口———塘沽新港。天津滨海国际机场是华北地区重要的航空运输干线机场、国际定期航班机场，是北京首都国际机场的备降机场。天津滨海国际机场未来发展将建成我国北方航空货运中心乃至东北亚货运集散地。

目前，天津机场现有一条跑道长 3200米，宽50米。原为水泥混凝土道面，202_年在原道面上加盖了沥青混凝土，使道面满足B747和MD11等大型飞机的使用。

【机场改扩建·五大内容】

飞行区工程：将现有的跑道向北延长400米，使长度达到3600米，满足A380起降要求。在跑道东侧距跑道中心线200米处新建一条长3600米平行滑行道，并建设相应联络道和改造助航灯光系统。新建客机坪34万平方米。

航站区工程：在跑道东侧新建客运区。按照满足高峰小时旅客吞吐量2200

人次的要求，新建6.8万平方米航站楼和4.5万平方米的停车场。

导航工程：搬迁现北航向台，在北下滑台加装一套DME设备。

货运区改造工程：将现航站区改造为货运区，现航站楼改造为货运办公、商业和培训中心。

配套工程：建设供电、供水、站坪加油管网、供热、供冷、燃气、排水、排污、垃圾处理、消防援救等配套设施。

【机场改扩建·三大优势】

周边交通配套齐全：机场周边有京津塘、津滨等多条高速公路和外环线等城市公路环绕，城市轨道交通也将规划建设引入机场。

公用设施完备：机场周边的市政公用设施齐全，供电有三个独立的35KV电源保障，市政自来水、热力管网、天然气管网均接入机场。

扩展空间广阔：天津机场周围地势平坦，周边26平方公里用地作为机场发展专用地，村庄少，拆迁量小，扩展空间广阔。

【机场改扩建·配套设施】

天津滨海国际机场前的广阔景观将展现出浓厚的文化特色，并满足现代运输基础设施的需要。专家介绍，规划还将考虑设置广场、停车场、计程车停车场、公共交通停车场、公共交通车站、停车收费设施等，同时考虑适当的绿化面积，给旅客和司机创造较舒适的绿荫环境。

【机场改扩建·展望】

首都主备降机场：北方航空货运中心：10年后客流5倍从航空业务量看，到202_年，年旅客吞吐量将达560万人，是目前吞吐量5倍之多，高峰小时人数达到2200人，202_年货物吞吐量达到每年50万吨，现有货运设施已经不能满足要求，急需改扩建。

民航总局把天津机场确定为首都机场主备降机场。天津机场是首都机场恶劣天气和突发状况时，条件最好的、地面交通最近的、对航空公司和机场压力最小的备降机场。同时，建成后的天津滨海国际机场也将成为我国北方航空货运中心乃至东北亚航空货运集散地。

第三篇：天津滨海国际机场综合交通枢纽集疏运规划

天津滨海国际机场综合交通枢纽集疏运规划（202_-202_年）

一、概述

天津滨海国际机场位于天津市区东部，距中心城区约13.3公里，占地面积约6.5平方公里。作为天津重要的对外交通门户，随着滨海新区发展的战略提升，滨海国际机场也进入了快速发展阶段。旅客吞吐量由202_年的213.7万人次增长到202_年的464万人次，年均增幅接近30%。

为加快实施滨海新区开发开放的国家战略，着眼于未来发展，天津对城市空间布局和城市功能进行了优化和提升，提出“双城双港、相向拓展、一轴两带、南北生态”的总体战略。滨海新区作为城市重要的发展极，在国家总体发展战略的指导下，将建设成为我国北方对外开放的门户、高水平的现代制造业和研发转化基地、北方国际航运中心和国际物流中心。天津滨海国际机场作为滨海新区重要的组成部分，城市空间结构以及滨海新区定位的优化调整，将为机场的发展提供难得的发展契机，并必将使滨海国际机场进入新一轮的快速发展期。

为适应机场旅客和货邮吞吐量的快速发展，市规划局会同市交委、天津滨海国际机场等相关部门组织市规划院、中国民航机场建设集团公司、铁三院、市市政院等单位开展了机场集疏运交通系统的专项研究。

二、机场集疏运现状及问题分析

目前，机场交通疏解的路网呈”T”型结构，主要依靠南北向的机场大道以及东西向的津汉公路进行疏解。现状机场集疏运网络存在以下几方面主要问题：

集疏港方向单一，缺乏与东部滨海新区核心区以及海河中游地区联系的直接联系通道。

相关的疏港通道道路交通负荷较大，特别是直接疏港道路津汉公路的承担多重功能，缺乏分流疏港通道的辅助道路以及疏港专用道路。

疏港方式单一，单一的道路集疏方式不能适应客流的变化以及不利于集疏效率的提高。

三、天津滨海国际机场定位与需求预测

202_年9月28日，温总理在天津视察时强调指出：“要继续完善滨海新区港口、机场、高速公路和高速铁路的规划，促进现代综合交通体系建设和区域资源优化配置，发挥连接国内外、联系南北方、沟通东西部的枢纽功能。特别要加快建设北方国际航运中心和国际物流中心，努力把天津港建成面向东北亚、辐射中西亚的国际集装箱枢纽港和我国北方最大的散货港，天津滨海国际机场建成北方国际航空物流中心和大型门户枢纽机场。”

根据《天津滨海国际机场总体规划修编》阶段性成果，预计天津滨海国际机场旅客吞吐量202_年达到1600万人

次，202_年达到2500万人次，202_年达到4000万人次，远景将达到6500万人次；货运量：202_年货运吞吐量95万吨，远景达到400万吨。

四、集疏运道路网络规划

为适应天津滨海国际机场总体定位，结合航空客货运交通快速集散的特性，天津滨海国际机场集疏运道路网络应实现”客货分离、快速疏解”的总体目标。

1、客运外部集疏运规划

机场客运道路集疏网络应实现“南北进场、快进快出、外围疏解”，从而构筑相对独立的机场集疏运客运网络。

南北进场

结合机场内部各功能区布局方案，机场大道在南侧卫星厅前方下穿为一条双向地道，并在拟建二期航站楼与远景三期航站楼结合部指廊部分穿过。南北贯通后机场大道将实现与京津高速公路、津宁高速公路、津汉快速路、津滨快速路以及天津大道等高速公路和城市快速路系统的快速联系。

快进快出

规划通过设置津汉快速路机场专用高架道路和津滨快速路共用高架道路，实现机场南北向交通与东西向快速路的快速连接转换。

外围疏解

规划利用北环铁路南侧道路、成林道延长线、津北公路、房山道延长线、蓟汕联络线，分别形成津汉快速路、津滨快速路、机场大道平行疏解道路，以满足地区性交通需求。

2、集疏运货运道路网络规划

结合周边道路网络规划情况，机场货运交通利用机场货运路、原机场客运路以及外环线形成的”三横一纵”道路网络实现快速进出，并利用成林道延长线、外环线外侧辅道、津北公路形成的U型通道实现与滨海新区的联系。

五、集疏运轨道交通规划

随着天津滨海国际机场旅客吞吐量的快速增长，天津滨海国际机场集疏运轨道交通网络应实现"建立地面交通中心、保证快速便捷换乘”的总体目标。

结合滨海国际机场多条轨道交通线路服务于不同范围和对象的实际需要，规划结合国内外枢纽机场轨道交通线路的布局方案，提出了轨道交通线路平行型、垂直型和T型的布局方案，经过多方案的比较，规划推荐采用平行型引入方案。

平面布局

根据轨道线路的建设时序以及线路的走向，为使轨道线路更好地服务于机场交通，并为远期线路预留实施条件，轨道线位平面布局自南向北依次为：京津城际铁路机场联络线、地铁M2线、市域Z2线、轨道C2线，竖向布局

地面层为远期预留用地（公交首末站、商业等其他设施）、地下一层为机动车停车场、地下二层为地铁站厅层以及城际站厅层、地下三层为站台层。航站楼利用地下一层通道与地面交通中心联系。

六、机场二期配套工程

1、道路交通配套工程

结合机场二期扩建工程，一、二期航站楼能满足2500万人次/年，高峰小时交通量为5000标准小汽车，为满足集疏交通的需求，需要的相应配套工程包括机场大道、津汉快速路、津滨快速路、成林道延长线、货运专用路，总长度约30公里。

2、轨道交通配套工程

轨道交通工程配套工程包括地铁M2线和京津城际机场联络线，总长度14公里。

第四篇：潞安集团李阳煤业井口安检系统正式启用

我公司“人脸识别考勤系统”正式启用

为增强井口考勤员对于职工代打卡现象的管理，提高对井下工人下井数据统计的准确性，提升全矿入井人员个体安全管理水平，日前，我公司安装上马“人脸识别考勤系统”，公司自动化科要求公司全体干部员工到副立井井口采集照相信息，并表示该系统将于12月初正式启用，标志着我公司在数字化建设方面又迈出了一步。

近年来，我公司在各项基建工程有序推进的同时大力开展数字化矿井和智能化矿山建设，依靠信息化技术推动本质安全型矿井建设，为实现矿井的安全高效持续发展奠定坚实的基础。据了解，我公司井口安设的人脸识别系统是由中煤电子科工集团重庆研究院根据我国矿山生产管理的现状，以国际最先进的人脸识别技术为龙头，融合计算机技术、智能卡技术、多媒体信息技术，与矿山人员管理系统集成一体设计而成，为煤矿企业提供了“便捷、有效”的考勤管理服务。

在井口安装人脸识别考勤系统，在井口等候室安装LED验卡显示屏之后，当职工携带我公司定位卡经过等候室，该屏能显示职工的姓名工种、所在队组以及照片等信息，只有职工所携带的识别卡和人脸对应以后方可通过检测门，否则系统会发出警报声音。等待工人确定身份后方可入井，避免了工人之间代打卡的现象。该系统能对考勤成功与否作出判断，通过语音提示是否考勤成功，并可显示本月下井次数。工人升井后，通过井口的考勤分站来感应工人识别卡得无线信号，直接将工人的相片信息显示在井口电视上，工人出井情况一目了然。

该系统不仅能对入井人数统计等传统管理手段实现无人管理、自动运行和报警，同时还通过对入井带班领导、中层干部、基层人员进行统计、复核、考勤、管理、约束，起到强化关键人员到岗，加强监督生产安全管理过程和有效落实“矿山领导带班下井制度”。该系统配置的液晶显示屏中的安全动画、背景音乐、出入井平安祝福等新媒体技术，为员工在潜移默化中营造一个愉快的工作环境，入井时有个愉悦心情，升井后，有如家似归的温馨，体现矿山员工关怀，打造以矿工为本的新矿山文化，将矿山人员安全管理体系提升到更高层次的科学化、智能化、人性化、集成化、信息化的管理水平。

该系统通过实时数据和管理数据信息有效集成，强化生产管理、提高工作效率、创新企业文化，使我公司朝现代化矿井建设的步伐又前进了一步。

张万昂（综采队）