第一篇：荥阳南站联调联试进路安全卡控办法

荥阳南站联调联试安全卡控办法

1、核对运输组织方案：

每日运输方案下达后，车站值班干部、值班员和副值班员要认真学习，掌握好联调联试安全的关键环节，要做到心中有数，“联调联试列车进路排列办法及车机联控抹消表”只是辅助提醒作用，排列每一趟列车进路前，必须仔细核对方案。

2、排列进路步骤：

排列接车进路办法：先点灯，点亮进站信号机后，此时信号机亮红灯，而后排列接车进路，此时进站信号机亮黄灯或双黄灯或者是黄闪黄灯；

排列发车进路办法：先点灯，点亮出站信号机后，此时信号机亮红灯，而后排列发车进路，此时出站信号机亮绿灯，（如果是反方向发车，先点灯，而点击“允许反向”按钮，输入密码(123)后，点击出站信号按钮，再点击出站终端按钮，出发进路建立并改方成功后，出站信号机亮绿灯，并进行确认）；

排列通过进路时，必须先排列接车进路，进站信号开放后再排列发车进路；

开放信号时，执行“一看、二点击、三确认、四呼唤、五盯”及“眼看、手指、口呼”制度；

3、车机联控： 邻站报开后，车站值班员先必须再次确认进站及出站信号机的开放状态正确、进路正确后再进行联控；在列车运行过程中必须严格盯控进站及出站信号及进路，发现问题及时通知工务、电务等设备管理单位，报告值班干部，登记运统-46故障本，并向段值班室、调度及指挥部汇报。

4、助理值班员接车：

当列车邻站报开后联控后，值班员必须通知助理值班员到行车室对信号、进路、股道、方向进行仔细核对，发现问题及时进行补救更改；

当列车接近时，值班员及助理值班员必须再次确认控制台列车进路信号正确后，及时上岗接车，接车时要确认地面出站信号机信号显示正确（停车为红灯，发车及通过为绿灯），严格执行“手指、眼看、口呼”制度，认真监视列车运行，发现问题，及时用对讲机向值班员汇报，确保列车运行安全万无一失。

5、车站盯岗干部及包保干部要认真盯控，发现问题及时处理纠正，严格填写《联调联试接发列车关键环节卡控表》，切切实实地卡控好关键环节。

荥阳南站

2010年1月6日

第二篇：联调联试总结

联调联试总结

我部联调联试起讫里程K***~K***，长Km。

我部联调联试目前仍在进行。联调联试期间我部做了以下工作：

一、安全防护方面

安全防护方面，我部认真执行“行车不施工，施工不行车”的原则，清道、巡道、看守、防护、施工等工作都严格服从联调联试指挥部的统一指挥。严格巡道，防止杂物进入防护区域；严格防护试验线路，杜绝安全隐患。并制定如下细则：

1、对所有安全防护人员、巡道人员、天窗点维修作业人员等参与联调联试人员进行安全教育和培训，考试合格后上岗，统一着装，配反光背心、安全帽、胸牌。在联调联试期间，根据联调联试指挥部通报的各类安全问题，再对所有参与人员进行教育，避免类似安全问题在我部发生。

2、对自己管段的桥梁疏散通道、路基防护栅栏进行密封排查，做到试验期间的全封闭管理。发现存在问题的部位，及时处理，并在处理完之前派专人看护。疏散通道、路基防护栅栏、涵洞、桥头两端安排责任心强、素质高的人看守，确保24小时有人看守，每处每日3人轮流值守。

严格看护和封闭疏散通道口、栅栏门，实行人员、机具、材料上下道登记制度，禁止闲杂人员、杂物上道。通道门钥匙由我部人员负责管理，现场看护人员只负责看护及特殊情况时的信息上报，不能开关门。钥匙管理人员根据驻站联络员提供的上道作业信息，验证上道人员的调度令和身份无误后，开门放行，人员上道后及时锁闭通道门；作业结束后，与作业带班人员、安全防护员共同核对清点人员、机具、材料与上道登记无误后锁闭通道门，并通知驻站联络员。

3、夜间安排责任心强的人负责巡道，每组3人，共2组，每组负责巡道6Km，巡道完后进行登记。巡道人员统一着装，穿反光背心，戴安全帽，挂牌上岗，携带防护装备和联络工具。主要巡视线路状态是否有异常情况、作业地点是否按照要求设置安全防护，作业人员下道后是否有异物遗留，线路是否有垃圾未清理干净等情况，下道后及时通知驻站联络员办理销号手续，并做好相关的巡道记录。巡道人员在东站备案，巡道前登记许可后方上道。对兄弟单位上道作业我部实行盯岗制度，派专人监督各个作业工点施工，保护已有结构物不被破坏，保证线路上不遗留机具物。

二、线路超限及整治情况

对于线路超限情况，我部建立了问题库，实行当天销号制度。截止11月2日，我部郑州局检测出一级峰值109个，二级峰值4个。当天检测出超限情况，当晚天窗维修点我部技术人员配合新乡桥工段人员整改调试完毕，确保第二天联调联试顺利进行。

三、天窗点要点程序及上道作业要点 天窗点要点前一天上午九点分别往局指调度和工务段驻站联络员上报第二天施工计划，然后工务段驻站联络员上报到东站调度，最后东站调度上报到郑州联调联试指挥部，联调联试指挥部批准后下发天窗维修作业点和调度令，维修人员拿调度令上道维修作业。

上道作业前，确认是否有车通过、带点设备是否停电。上道作业人员接受安全意识教育和安全培训，带班作业人员还要培训并熟知铁道部、铁路局的营业线施工安全管理规章制度，考试合格后上岗。上道人员统一着工装，穿反光背心，戴安全帽，作业地点前后两方向设置安全防护人员。防护人员带袖标并携带必要的防护装备及联络工具，确保作业时行车安全、人身安全。每个作业区段安排领导干部盯控，带班作业人员由正式职工担任，佩戴工作牌上岗。作业结束后，主要领导及带班职工必须最后下道，确认无遗漏机具、材料，作业人员没有破坏线路及污染线路。

四、建立奖罚制度

现场看护人员不得脱岗，有脱岗情况发生，一次罚500元，当月没有脱岗情况发生，奖500元。联络员必须保持通讯畅通，各联络员间的通话或信息记录必须保持三天，如因信息反馈不及时，耽误驻站联络员销号登记，一次罚500元，当月未出问题奖500元。上道作业违反上述第一、二、三条规定的，一次罚500元，当月未出问题奖500元。

第三篇：高速铁路联调联试

7.15 联调联试及运行试验

本项目联调联试在完成对基础工程、站后专业及站房等系统的静态验收、确认具备条件后组织实施，通过对综合系统进行实车验证，使整体系统达到设计要求。联调联试及运行试验开始时间 年 月 日，结束时间 年 月 日。

联合调试是本工程的一个重要阶段，安排调试期为 天。采取综合试验、各系统的测试、施工质量的检查等综合手段，来检查各子系统及接口，尤其是轮轨系统、弓网系统、综合调度系统、安全监控系统，能否满足系统的完整性、先进性、安全性、可靠性的要求，并根据综合试验发现的问题进行系统整改、完善，使其满足运行的要求。

1、轨道设备调试

（1）审核轨道电路在各种工况下是否满足信号要求。

（2）对钢轨的焊接接头进行探伤，以防钢轨焊接接头结构破坏。（3）对轨道的平顺性检测且需要进行调试，包括轨距、轨向、高低和水平等平顺性指标等。

（4）对无缝线路不均匀爬行和锁定轨温变化在合适轨温进行应力放散试验。

（5）调试道岔转辙部分的整体协调作业等各部件的运转。（6）胶结绝缘轨的绝缘性能测试。

（7）由于气候变化或外力作用引起的轨道参数、性能变化试验。

2、动车段（所）设备调试

（1）动车组检修设备安装经检验合格后，必须进行试运转，一般中小型单体设备，可以只进行单机试车后即可交付生产，复杂的、大型的关键设备、生产流水线等，必须进行单机、联动、负载等试运。

（2）风、油等管路安装后，必须进行水压试验，审核管道安装完毕所进行的水压试验、灌水试验和系统冲洗是否符合设计和施工规范要求（3）动车段（所）运用整备、维修系统的运转状况。（4）动车段（所）检修管理信息系统的运转状况。

3、给排水设备调试

集中控制系统调试、污水处理系统调试。

4、信号设备调试（1）专业内调试

对列车运行控制子系统、车站联锁子系统、行车调度子系统、信号集中监测各子系统进行静态调试，提出调试大纲和实施细则，确定各项测试及联合调试的项目、内容和目标。

（2）专业间联调

列车运行控制系统地面控制中心与中继站之间、中继站与中继站之间的通信接口调试。

列车运行控制系统地面控制中心与无线通信系统地面设备间的接口调试。

列车运行控制系统车载设备与动车组人机界面、制动系统及其他车载设备之间的静态调试。

行车调度指挥子系统车站设备与车站局域网其他系统（防灾安全监控车站设备、旅客向导车站设备等）间的接口调试。

与列车运行控制子系统地面设备相关的其他专业设备间静态或模拟动态调试，例如：分相点、防灾监控设备、轴温检测系统等。

（3）整体调试

以列控系统为核心的系统动车调试验证系统的安全性、可靠性及功能和通过能力达到设计要求，动车调试车载设备测试验证的重点内容为无限速要求下列车的正常运行、限速条件下运行机车的显示、出站信号机的接近和通过、进站信号机的接近和通过、闭塞分区末端的接近和通过、超速情况下常用制动的触发、超速情况下紧急制动的触发等。动车调试地面设备重点验证进路的建立和取消、限速的建立和取消、模式转换、上、下行线转换等。

整体调试过程中重点验证列车运行控制子系统与本专业其他子系统以及其他专业系统间接口功能的正确、准确、可靠、安全。

5、通信系统调试（1）专业内调试

1）光传输及接入系统调试主要内容：SDH光接口测试、抖动测试、误码测试、保护功能测试、V5.2接口测试，音频二线/四线接口测试，以太网透传功能测试、汇聚功能测试、二层交换功能测试、以太环网功能测试，时钟测试，网管功能验证等，光传输及接入系统进行系统调试合格后，具备为其他业务系统提供正常通信通道能力，为各系统间的联合调试创造条件。

2）电话交换系统调试内容：传输特性测试、可靠性验证、接续故障率测试、系统功能测试、忙时呼叫尝试次数（BHCA）和内部过负荷控制测试、维护管理功能测试、话务员坐席功能测试、信号方式技术指标测试、V5.2接口测试等。在电话交换系统调试合格后，与光传输及接入系统调试相结合，完成通过光传输及接入系统实现的车站自动电话功能测试，以保证公务通信的正常通信。

3）专用调度通信系统调试内容：数字专用调度主系统功能试验：数字通道迂回功能、通话方式切换功能、话路电平调节功能、主备用控制倒换功能、网管监控功能、备用通道通话功能、音量调节功能、调度台全呼、组呼功能、主系统录音功能、数字通路旁路功能等。数字专用调度分系统功能试验包括录音功能、音量加减功能、单呼键、组呼键、全呼键功能、会议键功能、接受维护和监控功能等。

在传输及接入系统进行系统调试合格后，进行专用调度通信系统调试，同时与GSM-R系统测试相结合，完成该系统的调试工作。

4）数据通信系统调试内容：路由功能测试、汇聚功能测试、二层、三层交换功能测试、以太环网功能测试。时钟测试。网管功能验证等。在传输及接入系统进行系统调试合格后，进行数据通信系统调试，同时与综合调度、防灾、客运信息系统等系统调试相结合，完成该系统的调试工作。

5）电源及环境监控系统调试内容：网络接口模块的通信协议、数据传输格式及速率、数据采集和控制装置与监控对象间测试、系统监控软件测试、系统功能测试等。在传输及接入系统进行系统调试合格后，进行电源及环境监控系统调试。

6）光纤监测系统调试内容：网络接口模块的通信协议、数据传输格式及速率、光功率测试、系统监控软件测试、系统功能测试等。在传输及接入系统进行系统调试合格后，进行光纤监测系统调试。

7）会议电视系统调试内容：编解码器传输性能测试、会议电视系统基本功能测试、监测管理系统功能测试等。在传输及接入系统进行系统调试合格后，进行会议电视系统调试。

8）通信综合网管系统调试内容：故障告警功能测试、设备资源管理功能测试等。在传输及接入系统、光纤监测系统、会议电视系统、电源及环境监控系统、数据通信系统、专用调度通信系统、电话交换系统、GSM-R系统等进行系统调试合格后，进行通信综合网管系统调试。

9）应急通信系统调试内容：话音业务测试、静止图像传输功能测试、动态图像传输功能测试、网管功能测试等。在传输及接入系统进行系统调试合格后，应急通信系统调试。

10）无线通信系统调试内容：通过电磁环境测试，确定合理的频率配置，保证基站工作的频率不存在干扰。对基站的发射功率、接收电平、馈缆驻波比进行测试，填写测试报告，确保设备安装合格。通过现场场强测试，确认弱场区位置，对弱场区进行补强，保证移动通信系统覆盖了沿线。

（2）专业系统间调试

1）与牵引变电专业配合完成牵引变电远动系统联合调试。2）与电力专业配合完成电力远动系统联合调试。

3）与信号专业配合完成列控监测、集中监测等联合调试。在光纤通道测试完成后，与信号专业配合完成列控系统联合调试。

4）与综合调度专业配合完成综合调度各系统联合调试。5）与防灾专业配合完成防灾监测各子系统联合调试。6）与信号系统进行无线车次号校核业务，和地面、动车间的列控信息传送、无线语音业务的联合调试。

6、综合调度管理及信息系统调试（1）综合布线系统测试

进行线缆测试，包括线缆的连通性、串扰、回路电阻、信噪比等。进行联机测试，选取若干工作站，进行实际的联网测试等。

（2）网络系统联调

在每一子网中随机选取2台机器或设备，进行Ping和Telnet测试。对每一对子网测试联通性，即从2个子网中随机选取2台机器或设备，进行Ping和Telnet测试。

（3）综合调度软件系统联调

系统总体功能、各子系统功能与相关系统系统间的信息交换内容、方式准确度。故障排除、系统恢复、响应速度等系统性能测试。

综合调度中心骨干网数据库系统联调、综合调度中心数据存储系统联调、计划调度子系统联调、列车运行调度子系统联调、供电调度子系统联调、动车底调度子系统联调、综合维修调度子系统联调、旅客服务调度子系统联调、防灾安全监控子系统联调、系统统调。同时还包括综合调度系统与相关局、分局调度系统之间的联调。

（4）客运管理信息软件系统联调

中心级客运管理系统集成平台联调、车站级客运管理信息系统集成平台联调、车站级通告显示子系统联调、电视监视子系统联调、时钟子系统联调。AFC中心级系统联调、车站级系统联调、与既有电子预售票系统的联调，中心级与车站级系统之间的联调测试。

（5）企业管理信息软件系统联调

中心级据库系统联调。中心级数据存储系统联调。中心级各应用系统（综合办公、财务、公安、门户网站、呼叫中心）联调，车站级用户端系统联调。中心级与车站级之间的联调测试。

（6）电源系统联调

交流输入配电部分测试、交流输出配电部分测试、UPS主机系统联调、蓄电池组测试、UPS电源系统联调。

（7）接地及防雷系统测试（8）系统间的联合调试

系统间联调包括综合调度系统与客运管理信息系统之间的联调、综合调度系统与企业管理信息系统之间的联调、客运管理信息系统与企业管理信息系统之间的联调。

7、防灾安全监控系统设备调试

综合布线系统、网络系统、电源、接地系统部分测试及联调。

8、电力及牵引供电系统调试（1）牵引变电

主要包括电力监控系统调试、变电所综合自动化系统调试及调度中心与被控站联调、电力监控系统与综合控制系统联调等。

1）专业内部的联调

牵引变电所、开闭所、分区所、AT所等所内设备的测试。牵引变电所、开闭所、分区所、AT所等各所内设备之间的联调。2）专业之间的联调

高速动车组负荷特性对牵引供电系统的影响试验。地震防灾系统的试验。综合接地系统的联合调试。

SCADA系统调度端与被控端主要测试SCADA系统与通信通道之间接口的正确性。

（2）接触网设备

接触网设备的检测和电气设备试验。综合接地系统的联合调试。

接触网悬挂的平顺度等的静态特性测试、安全参数测试及弓网系统的动态测试。

接触网导线抬升量的测试。

接触网导线弯曲应力和振动加速度测试。高速动车组电磁辐射特性试验。高速动车组弓网噪声试验。高速动车组自动过分相试验。（3）电力

电力专业内部联调及全线联调，系统内部联调包括电力远动系统调试、配电所综合自动化系统调试等。配电所综合自动化系统调试包括配电所微机保护的实验等

第四篇：联调联试制度保障工作总结

沈阳浑南现代有轨电车系统是一个多系统、多目标的复杂系统，各系统设备间相互联系、相互作用，同时也相互干扰、相互制约。各系统受自身专业、经验和其他因素的影响，最终往往局限于各系统本身目标的满足，难以实现整体系统的最优状态与各系统间的最佳匹配。所以有轨电车系统要在各子系统调试、接口试验成功的基础上，进行全系统模拟运行和整合调试，验证各系统运行是否仍然正常、各系统之间的匹配程度及稳定性、系统的能力和故障状态下的应急处置方案的能力，发挥各系统之间的联动功能，才能实现人、机、环境的最佳匹配，达到设计要求，满足运营条件，以上这些就是联调联试工作的核心内容。

正常情况下，联调联试工作要在工程建设结束后进行。此时土建、线路已经验收，各系统单体安装与调试已经完成，联调联试可以在没有任何其它外界条件干扰的情况下进行。但是沈阳浑南现代有轨电车项目，由于施工难度大，线路长，工期又十分紧张，如果等到工程建设任务全部结束时再进行联调联试工作，时间所剩无几，将难以完成联调联试工作，这势必影响到整个项目的交付使用。所以结合工程的实际情况，认识到联调工作的重要性与必要性，决定浑南有轨电车项目采用边施工边联调的方式进行。

如果联调工作与施工同时进行，必然会发生相互影响、相互制约的情况。两者之间若处理不当，不仅影响正常施工任务的进行，还会给原本时间就很紧张的联调工作带来更大的困难。所以为了解决联调联试与施工工作之间的矛盾，北车建工制定了多项制度用来保证联调联试工作与施工安全有效地开展。

首先北车建工制定并下发了《沈阳市浑南新区现代有轨电车一期工程联调联试期间停送电管理办法》，此办法规定了联调与施工期间的停、送电制度，制定了严格的停、送电的流程，明确了各单位在停送电工作时的分工与责任，充分保证了施工与联调期间各设备的可靠用电与调试、施工工作的人员安全。正是因为有了用电管理办法的约束和保障，没有发生过一起人员的用电安全事故，也没有发生过一起因为停、送电操做不当而造成的设备损坏。

第二，为了保证联调联试工作的稳步实施和施工任务的正常进行，北车建工又制定了《沈阳浑南现代有轨电车联调联试施工管理办法(初稿)》与《沈阳浑南现代有轨电车联调联试行车管理办法》。依据办法的规定，由北车建工成立联调联试的调度组织，调度组织内各人员按规定明确其工作职责与权力；调度人员在各自职责内进行有轨电车的出入库管理、监控有轨电车的线上调试，电力系统管理，工程施工的协调与配合，突发情况处理等工作；根据各单位上报的行车与施工计划，结合工程实际情况编制第二日的最终计划。联调的调度组织是联调与施工工作的组织者与指挥者，调度人员能从全局角度出发指导各项工作的开展，充分保障了联调联试与施工的进度与安全，极大的提高了工作效率，解决了很多与施工配合的各种问题。

最后，为了统一协调联调联试与施工工作，快速有针对性的解决调试期间出现的各种问题，确定了联调联试日例会制度。各单位代表在每天下午5点半车辆段会议室现场召开联调例会。会议要对当日的联调情况与施工工作进行总结，汇总出现的问题并进行现场协调解决。当会若不能解决的，将会针对该问题及时召开专题会议集中进行解决方案的制定。会议中还会对第二天的行车与施工计划进行集中计论，根据行车与各种工作的先后顺序与重要程度，及其允许调整时间的范围，现场确定行车与施工计划的可行性，用于指导第二天最终计划的确定。

有了以上几点措施的保障，加上各施工单位的大力配合，我们在联调联试期间以最短的时间，最高的工作效率，最低的安全风险开展联调与施工工作并取得了显著的成果。联调期间我们完成了大量的调试工作并保证了项目的施工进度：完成车载设备安装与调试，车辆上线动调试验，已交付运营单位正式车辆20组；配合运营单位在正线进行司机培训与运营演练；在规定时间内完成了1，2，3，5号线的主要施工任务；在站场已初步投入使用的情况下，同时完成库内车辆的静态调试与站场的剩余施工，并没有发生车辆与施工人员的安全事故。

沈阳有轨电车项目的联调联试为北车建工积累了在时间紧、任务重、施工交叉繁多等苛刻条件下开展工作的宝贵经验，并为以后北车建工的未来项目的建设锻炼了队伍，积蓄了力量。

第五篇：开展联调联试工作条件前提（范文）

开展联调联试工作条件前提

第二十九条 为确保联调联试安全、高效开展，综合检测列车上线实车试验前，铁路局牵头组织，建设、检测测试等单位参加，重点对以下条件进行逐项确认：

1.各专业影响联调联试行车安全的工程全部完成。2.轨道表面无可动物体，有砟轨道道床状态参数、道床断面满足标准要求。

3.正线轨道精调完成，利用轨道检查车进行最高时速160 公里动态检测，按时速200~250公里客运专线轨道动态管理标准评判，无Ⅲ级及以上偏差。

4.各车站到发线达速，具备接发试验列车条件。5.钢轨原则上完成预打磨。6.道岔工电联调完成，正常运转。7.线路标识按规定全部安装完毕。

8.区间和车站站台、雨棚等设备设施满足铁路建筑限界标准要求。

9.车站和区间线路两侧防护栅栏，桥梁防护栏杆、疏散通道，声（风）屏障，屏蔽门/安全门，以及其它安全设施按设计安装完毕。

10.站场内和区间线路光、电缆沟槽全部贯通，光、电缆入槽、盖板覆盖。

11.车站和区间路料、垃圾已彻底清理，站场及隧道除尘完成。12.牵引供电系统满足联调联试负荷需求。接触网按设计要求安装调整到位，完成冷热滑试验。利用接触网检测车进行最高时速160 公里动态检测，安全性指标拉出值不大于450mm、接触线高度满足绝缘及受电弓工作高度要求，平顺性指标硬点小于490m/s2。

13.通信系统开通，具备信号安全数据网通信条件。GSM-R电磁环境干扰清频、网优工作基本完成，满足列控系统调试条件。现场指挥部临时调度台（或铁路局调度所临时调度台及现场指挥部调度复示联络台）、各车站调度电话已开通使用。

14.信号安全数据网工作正常、稳定。应答器安装位置正确。列控中心及轨道电路载频、码序正确，工作稳定。车站联锁试验完成，联锁关系正确，道岔具备不加锁条件。CTC系统具备列车进路办理和运行显示等功能。信号集中监测系统功能正常。

信号系统集成试验完成后，CTCS-2或CTCS-3级列控系统功能、性能符合设计要求。

15.现场指挥部及临时调度台（或铁路局调度所临时调度台及现场指挥部调度复示联络台）组建完成，办公设备到位，具备工作条件。

16.各车站行车室，通信、信号、电力等设备用房按设计完成施工，室内工作环境、防雷及接地等符合设计及相关标准要求，具备使用条件。

17.新建动车运用所投入使用，具备综合检测列车和其他试验动车组停放整备和二级及以下检修能力。未新建动车运用所的线路，可利用既有动车运用所完成相关作业。18.枢纽内衔接既有线各联络线及动车组出入库线路轨道、接触网、通信、信号等具备条件，试验列车和动车组原则上按设计速度运行。

第三十条 铁路局牵头确认具备联调联试综合检测列车上线条件后，行文报工程管理中心和运输局备案，启动联调联试工作。