第一篇：公路施工质量管理见习总结

公路施工质量管理见习总结

时光荏苒,转眼间来到公司已经一年了,这一年里在同事和领导的帮助下,我学到了许多课本上没有的知识,领悟到了一些做人的道理，使我不论在知识结构上，还是在为人处事、待人接物上都有了质的提高。见习期间我在四分公司从事试验检测工作，见习就要结束了，现就见习期间的一些情况总结如下：

一、见习期间的履职情况概述

⑴见习期间能摆正自己的心态，遇到困难不浮躁、不气馁、不刚愎自用、自以为是。始终保持一种积极、主动、严谨的工作态度。由于自己所学的专业是铁道工程，在学校接触到的一些规范、标准也是相应的铁路行业标准，虽然说一些试验项目、测量与施工步骤相差无几，但具体的精度要求、作业流程还是有很大差异的，这就要求自己观念上得很快转变，在短时间内熟悉掌握公路的行业标准。于是，就在工作闲暇时间借阅了一些相关资料，仔细的研读，遇到不懂的地方就主动向师傅、同事请教，需要自己亲自动手操作的就主动到试验室边看别人怎么操作边自己动手实践，“功夫不负有心人”，很快我就掌握了一些公路常用试验的步骤和技巧，能够独立的完成一些试验工作，当然这些与师傅和项目领导、同事的热心帮助和诚恳教导是分不开的。

工程试验检测是公路施工质量管理的重要组成部分，对于保证和提高工程质量、加快施工进度、降低工程造价都有极为重要的作用，关系着整个工程的达标百分率。这项工作最关键的就是要实事求是、仔细认真、一丝不苟，丝毫马虎就有可能给公司带来巨大的损失，这就要求平时得养成严谨的工作作风。在学校的时候，由于自己的支配时间比较宽裕，思想多少有点散漫，做事有点拖拖拉拉，敷衍了事。为了从根本上扭转这种心态，必须得从一点一滴的小事做起，在自己的思想上下硬功夫，认真对待领导、师傅以及同事的批评教导，总结经验教训，工作中努力做到从不出现相同的错误，从而提高自己的专业水平。

⑵见习期间能够认真学习公司的规章制度，按照公司的岗位分工要求，积极主动地履行岗位职责，完成岗位任务。能够严格遵守公司的劳动纪律，坚持原则，忠于职守。对待工作从不拈轻怕重、挑肥拣瘦。记得刚到内蒙哈蹬项目没多久，项目已接近尾声，处在施工的高峰期，由于工程量超出预算的原因，各个标段的材料极度紧张，可能是时间紧、任务重的缘故，给我们标段供料的厂方经常出现纰漏，集料的级配总是出现不合格的现象，还经常出现花白料，严重影响了工程的进度，同时也给施工质量埋下了隐患。项目部领导经过讨论，一致认为有必要派一个人进驻料厂，对集料的生产一线进行监督、控制，从源头上彻底消除不合格粒料的产生。虽然任务的技术含量也不是很高，只是需要按规定的检测频率定期的对料厂的成品进行筛分试验，保证颗粒级配符和规范要求，同时严格监督料厂工作人员以防止以次充好情况的发生，但是责任非常重大，必须百分之百的保证运输到沥青混凝土搅拌站的粒料合格，不能有丝毫闪失。再有就是料厂地处边远山区，条件自然就没有项目部那么优越。当试验室主任也就是我师傅征询我的意见时，我也犹豫了一阵儿，倒不是因为条件恶劣，吃不了苦，只是怕责任重大，自己又刚来没多久，经验还不是很丰富，给公司带来损失。可转念又一想既然让师傅让自己去，肯定自己能够胜任，再说这也是检验自己这段时间试验水平是否有所进步的一个好机会，就答应了下来。我是在项目的一个材料员先进驻之后才去的，到了他的驻地感觉还可以不是想象中的那么糟糕，可万万没想到，这只是所有料车过磅的地方，不是我要进驻的料厂，随后他带着我到了我要进驻的料厂。料厂坐落在一个大山的半山腰，四周没有什么人家，只有几座临时搭建的简陋房就是所谓的工人宿舍了，在离简陋房大约四五十米的地方是发出轰轰巨响的石子粉碎机，料厂的环境污染很严重，由于粉碎机的缘故，空气中夹杂着大量的粉尘，风一吹更是尘土飞扬，漫天乱舞，根本连个人影也看不清楚。饮用水是从山脚下的村镇拉上来的，洗澡根本就是不可能的，更糟糕的是，我一个人留在那进行监督而那个材料员还得去盯着那些过磅的料车。当然面对这样的环境，对一个刚走出校园对前途还充满憧憬幻想的青年来说，无疑是个不小的挑战，但是我并没有因此而灰心、胆怯，我努力的调整心态让自己去适应新的工作环境。我首先对料厂的石料来源以及生产设备的生产能力做了初步的了解，并且按照规定对集料成品进行了外观以及颗粒级配的试验，发现生产设备用的筛网粒径有点过大，进而造成级配的不均匀，就主动和材料员联系并由料厂监理出面，让料厂老板及时地更换合适的筛网。设备的问题以及石料的来源问题基本上解决了，关键问题就变成了监督料厂的装载机操作人员的工作情况，防止他们以次充好。因为料厂还有许多以前生产出来但是不合格的料，由于设备的日生产能力是有限的，来拉料的车辆又多，有的司机又不愿意排队等候，就给装载机操作手套近乎，让给装三分之一合格的，再装三分之一不合格的，表面上再铺一层合格的，到了粒拌站卸车的时候又不容易被发现，糊弄过关。为了防止这种情况的发生，就得时时刻刻在装载机旁盯着，经常到夜里十一二点。刚开始的时候，由于料厂的工作人员都是当地的，说得话根本就听不懂，大部分时间就是我一个人待着，一个陌生的环境又没有可以倾诉的对象，那种孤独感、失落感确实一度占据了我的整个思想空间，但是我没有就此而放弃自己的职责，没有自暴自弃，以积极的态度去主动和他们交谈。几个装载机手年龄和我也差不多，同龄人毕竟还是比较好沟通的，很快就都彼此成为了朋友，相互取得了信任。每到深夜的时候，看我还不知疲倦地在盯着料车，他们就劝我回去休息，说保证不给你们标段的车装次料，再说那么做，对我们也没什么好处。这样有了装载机手的帮助，我的工作也就轻松了许多。最后，经过紧张的十几天工作之后，我顺利地完成了任务，回到了项目部，为施工进度提供了保障。

⑶能够做到关注施工新技术，多查资料，多学习，多思考，适时地改变知识结构，与时俱进。随着科学技术的不断进步，现代公路工程施工机械化程度高，施工速度、进度快，并且不断地出现些新材料、新技术和新工艺，对缩短工期、提高质量有着举足轻重的作用，这就要求自己不断的转变观念，关注行业发展动向，积极地投入到新技术、新工艺的推广应运中。哈蹬项目完工后，我们几个新来的学生就第一批回到了公司，回到公司后，闲暇时间也就多起来，除了积极地参加公司组织的培训外，自己也不断地出入公司的图书馆，借阅一些相关的专业书籍，对自己在项目遇到的没有解决或是还有疑惑的地方彻底的搞清楚，从而为以后的工作奠定基础、积累经验。

二、存在的缺点和不足

⑴缺乏合作精神，不善于主动与同事交流，还做不到积极地运用集体的智慧去分析解决问题。可能是在项目上呆的时间短的缘故，与同事的接触也比较少，有种陌生感、生分感，再加上性格的原因，没有能彻底融入到大集体中去。不过相信随着时间的延长和自己团队意识的增强以及交流技巧的提升，这个问题还是能够很快解决的。

⑵对待公司的一些培训，留于形式，没有深刻体会公司的意图，尤其在安全方面，总有种“与自己没有多大关系”的错误理解，这也表明自己的安全意识还很淡薄，对安全问题的重视程度还没有上升到一个思想的高度，有待通过进一步深入的学习，增强安全意识，掌握必要的安全逃生技能，从而减少一些安全事故的发生。

⑶缺乏管理经验，管理意识淡薄，有待进一步增强。有效的管理模式是企业做强、做大的一个根本保障。企业有了完善的管理体制，才能最大程度的激发员工的工作热情，促使员工积极地做好本职工作，从而企业才能提高工作效率，才能取得质的飞跃。而自己在工作实践中对管理知识的重视程度还不够，对公司的管理理念理解还不够透彻，没有做到灵活运用。

⑷施工经验有待进一步通过基层实践得到提高。工程这个行业丰富的经验有时比渊博的理论知识更实用、更能提高工程质量、加快工程进度。自己在这方面还是个愣头小子，还得虚心向老师傅们学习请教。

三、改进的方向

⑴多参加公司组织的集体活动，增强团队意识。多和同事交流学习。

⑵继续培养自己吃苦耐劳、踏实肯干、积极严谨的工作作风。

⑶多学习一些先进的管理模式，提高自己的整体素质。

⑷主动向一线的老师傅们学习、请教，积累施工经验。总而言之，通过这一年的见习，使我有了很大的进步，逐步走向成熟，这一年对我来说是难以忘怀的，无论吃过多少苦，受过都少累都觉得是有价值的，对以后的发展有着举足轻重的作用。我在以后的工作中将继续发扬路桥人不怕苦、不怕累、迎难而上、踏实肯干、勇于开拓的工作作风。为路桥公司的腾飞贡献自己的青春和激情。

第二篇：公路施工质量管理论文

随着公路建设的发展和经济制改革形势的深化，各种经济承包责任制扩大了施工管理的内容，同时也使数量、成本与质量的矛盾愈显突出。因此，现代公路建设施工质量管理的内涵比过去更为丰富，它不仅受到思想、技术、组织、经济等方面的制约，并兼有咨询、顾问、参谋、控制的涵义，还涉及到工程法规、行为科学及技术美学等诸多因素。探索适合我国国情和现时特点的施工质量管理方式和质量保证体系就显得更为重要，已成为当务之急。本文试结合长江红阳码头，固镇绘河桥，凤台淮河桥等工程施工实践，围绕工程质量管理这一课题，作粗浅的探讨。

1、建立以工程监理为核心的质量管理体系

建立一个严密的强有力的质量管理体系，是确保质量的关键，有利于工程监理工作的开展和全过程质量管理的监控作用。为此，即要加强“三个层次”的控制和各层次的职能，即政府监督，项目（施工）监理和企业自检，要在建立公路监理制度上，逐步建立起三个层次的管理体制，又要理顺“三者”的关系，即建设单位、监理单位（监理工程师）和承包单位三者的关系。并概括为；（1）建设单位与承包单位的关系，是依据工程建设发包和承包合同或协议，构成承发包的关系；（2）建设单位与监理单位的关系，是委托与被委托的关系，通过监理服务协议或合同确认职责、权限和经济关系；（3）监理单位与承包单位之间没有合同关系，也没有任何经济关系，而仅仅是监理与被监理的关系。同时，还要建立以工程监理为核心的监理、检验和质管组织：（1）监理工程师依据监理办法和监理合同、独立、公正地行使监理职权，对建设单位和承包（施工）单位均具有监督权，以负责保护双方利益。（2）建设单位要组织检验小组，对施工单位进行质检和抽检。（3）施工单位要成立各施工点质管小组，负责自检、专检和互检。

2、加强质监基础工作

基础工作是有计划、有目的、有步骤地实现质量管理总目标，也是为质量管理创造前提条件的最基本的工作。只有重视基础工作，才能坚持做到施工中的“四有”、“五化”，即：有方案、有标准、有制度、有目标；施工规范化、操作规程化、技术标准化、管理制度化、数据科学化，才能确保建设总目标最合理的实现。

2.1明确技术标准、强化标准工作

a）各项工程的设计资料、施工规范、操作规程、工艺要点，质量检验方法和评定标准，以及工程监理办法和实施细则等文件资料，统一印发至建设单位和施工单位，使其人人目标明确，有章可循，有法可依。

b）现代工程建设要注意技术美学，强调审美功能和实用功能的统筹考虑。

c）各施工单位编制的施工组织设计和施工方案等文件，在开工前送交建设单位和监理工程师。

2.2强化检测手段，做好计量工作

计量检测工作的加强与否，直接影响工程质量和质量检验评定的准确性。为强化检测手段，要求各地、市公路部门和施工单位建立健全试验室，配专职人员负责常规试验和抽验工作，省公路局对各地、市拨发专款配置仪具。

2.3重视质量信息，用数据指导施工

项目建设在开工前，由建设单位（指挥部）将各种原始记录表、检验记录表、测试报告表及统计表格等发至施工单位，并规定向建设单位和监理单位（监理工程师）定期报送各种资料。通过检验测试人员提供的资料，及时掌握现场随时发生的质量情报和数据，以便及时分析质量动态，采取应急措施。

2.4建立健全责任制

建立和健全质量责任制，制定各级职责范围，实行联质奖惩制，发挥经济制的作用。

2.5重视技术培训，加强质量教育

各级领导要尊重科学，支持技术人员的工作，有计划、有目的地举办技术培训班，如安徽省公路局八九年九月份为全省各地、市举办一期公路工程试验培训班。还利用施工现场举办工程质量研讨会，总结交流正反两个方面的经验教训。同时，要加强工程技术的继续教育，更新知识，掌握新技术、新理论、新材料、新工艺，以适应现代科学技术迅速发展的需要。

3、加强质量控制

加强施工质量控制对工程质量起着保证作用，其核心是贯彻 “预防与把关相结合，以预防为主”的方针，其目的是控制影响工程质量的各种因素，以保证工程质量达到预定的目标。影响工程质量的直接因素主要有设计、材料、施工、检验四个方面，实施在全施工过程中进行有效的事先控制、中间控制和事后控制。其它因素也是不可忽视的。

3.1设计质量的控制

对路基、路面、桥涵结构设计的图表、资料文件因未经施工实践，不尽合理及遗漏、错误部分往往不易暴露，除开工前通过设计文件会审控制外，在施工过程中发现的问题应要通过以下途径解决。

a）重大变更应要严格按设计变更报批手续，按规定程序办理。

b）非重大变更由设计、施工、监理三方现场会审处理，也可以由设计单位授权监理工程师审处。

c）对设计中不详、漏误及容易引起误解的问题，监理工程师可以书面明确解释或补充规定。

3.2材料质量的控制

原材料是工程实体的组成部分，对工程质量有着直接关系，因此，要求施工单位：一是把好材料采购关；二是对各种原材料进行测试鉴定；三是严禁使用不合格材料和半成品。

3.3施工质量的控制

a）抓好各施工阶段，以防患于未然。对施工单位的各施工阶段要通过定期检查评比，有的放矢地对重点突击的问题进行现场检查、评比和交流，对存在的问题，施工要点、注意事项等，质监部门以书面形式发至施工单位，目的是为了提高工程质量。

b）对影响质量的要害问题或带普遍性问题，要坚持质量第一，例如凤台淮河大桥的0#箱块和固镇县浍河桥35米预应力1#T梁质量差，都下决心打掉，重新预制，保证了工程质量。

c）对虽未发生但根据质量情报信息预测可能发生的问题，要及时采取预防控制措施，避免事故发生。例如长江红阳渡口码头栈桥础基，质监人员在现场发现问题及时同施工单位协商解决，避免了工程质量事故的发生。

3.4对检验判断准确性的控制

质量检验属于质量管理中的把的关环节，往往因为检验人员的素质不高及工作中的差误和检测仪具的精度不高作出错误的判断，影响和危害了工程质量。为此，要选用素质高的检验人员，并对他们进行必要的技术培训，对仪具要经常校正，以提高检验工作的质量。

3.5其它因素的控制

民事纠纷，报酬不合理，劳动强度高，劳保条件差，干部作风不深入，施工人员情绪不佳，都可能导致人为的工程质量事故的发生，这些因素不可忽视。因此，领导干部要深入施工现场，做好思想政治工作，及时解决实际问题。监理人员和检验人员也要经常深入施工现场抓好质监工作。

4、严格质量检验

质量检验是评检施工质量能否保证工程质量达到预定目标的重要手段，也标志着质量好坏的程度，其关键在于做好下面几点。

4.1明确质量检验标准、内容和手段

检验标准主要技术规范、操作规程和质量检验评定标准。即达到规范化、规程化、标准化、管理制度化。检验内容主要对原材料、半成品或成品、结构整体和部件进行物理、力学性能检验，使质量事故尽可能地消灭在施工过程中，这样使工程质量符合规定的标准。检验手段是通过仪具测试和试验数据结果反映出来。对技术标准高、工艺较复杂的项目，其检验标准另有设计规定的要求，并经质量监理人员检查后方可签认。

4.2检验的组织形式

质量检验应坚持专职检验和群众自检相结合、日常检验和重点抽验相结合、定期和不定期的自检、互检和全面检查相结合。专检人员必须从施工准备、竣工交验各个环节进行严格检验。

4.3高标准、严要求、把好质量关

无论管理制度、工艺措施、规范、规程、规定要求；还是从平时检查到具体指导，从关键部位到每道工序，都必须强调一个“严”字；对出现的质量问题，更要严肃认真，一丝不苛地进行妥善管理，该返工的一定要返工，该停工的也一定要停工，不能迁能。检查和评定，评估和建议，都是为了提高工程质量，各级技术负责人，对质量管理，要做到事先指导，中间检查，成果评审和信息反馈工作，纠正过去往往偏重事后把关，管结果，不管中间检查和因素的习惯。

5、结束语

为加强公路工程质量管理，确保工程质量，必须加强基础工作、施工质量控制和检验把关工作。目前如何围绕这三个环节，结合当地条件，尽可能充实，丰富其内容，强化其手段，建立一套科学和适合国情、省情的实际情况和行之有效的质量保证体系，乃是当前我们面临的重要课题。从我省重点工程施工实践证明，要想建立科学的、严密的质量保证体系，我们还受到许多条件的限制，仍有许多困难。公路工程线长面广，有些工程施工季节性强，施工队伍的条件和素质要求还不相适应，工程监理工作起步晚，缺乏成熟经验，检测手段还不先进，都有待于我们作出更大的努力去探索，逐步加强完善质量管理工作。工程监理，负责监督工程质量、进度、造价、保护双方利益。建设单位要充分发挥监理工程师的作用，支持监理工程师的工作，监理工程师要严格履行自己的职责。

第三篇：公路施工中的质量管理论文（精选）

摘要：工程质量体现了企业的综合竞争能力，同时还反映了企业的项目管理水平的高低，本文对公路施工中的一些常见问题和项目的质量管理工作做一些探讨。

关键词：公路施工；质量管理；植被保护

管理体系工程质量体现了企业的综合竞争能力，同时还反映了企业项目管理水平的高低，面对着越来越激烈的市场竞争，以及现代公路建设对施工质量的更高要求，企业怎样提高工程质量、提升企业核心竞争能力，成为了企业生存发展的重要内容。因此，探索在我国国情之下，与现代施工质量管理要求相结合的施工质量管理方式，以及建立质量保证体系的途径，就有极为重要的研究意义。笔者将结合多年的工程施工经验，探讨公路施工质量管理模式的改进与发展。

1公路施工中的常见问题

①公路土基施工中产生的质量问题道路土基作为建设道路的根基，对于道路的质量极为关键，如果土基的质量管理不够严格，道路的施工质量就无从谈起。具体来说，这方面的问题主要体现在两点：其一，在公路施工过程中，每当遇到沟槽回填覆土中，不按相关技术规范的要求施工现象时有出现，对之后的使用竣工将产生严重的负面影响；同时，未处理干净沟槽中的水的情况也时常出现，容易造成槽内回填土含水量过高。其二，在道路施工过程当中，将翻建的沥青路面油块、混凝土块及其它大块旧料填入沟槽内进行回填的方法经常使用，这种做法容易造成造成填埋料空隙很大，如果不经过或不注重压实处理，就容易造成很多道路建成后沟槽部位在车辆行驶过程中发生沉陷。

②稳定砂砾施工问题中易产生的问题稳定砂砾施工中常见的质量问题有：有的工程施工在承重层施工时不是整片摊铺、平整、碾压，而是在挖路基时，随时摊铺，这就容易导致摊铺层次不清，路面标高、平整度无法得到控制；这种干压砂砾，成型后不成板体。按照道路施工的一般要求，撼砂厚度应当在20～30cm以上，用压路机分层摊铺、碾压，但在很多施工过程中经常出现一次摊铺和碾压的现象，这种做法导致底基层砂砾密实度达不到工程要求，在这种标高和厚度无法控制的撼砂层上施工，面层的平整度无法保证，稳定层本身因此厚度不足，达不到设计技术要求；有的甚至密实度达不到，无法达到工程施工要求的整体强度，道路路面容易出现质量问题。

2加强对公路工程关键环节的质量控制

①以工程监理为核心，构建功能完备的质量管理体系质量管理体系作为整个质量管理的核心，其结构的完整与否、功能的完备程度都是确保工程质量的关键，由此能够保证工程监理工作的顺利开展和施工过程的质量保证。因此，需要串联加强“三个层次”——即政府监督，项目（施工）监理和企业自检——之间的联系，明确各层次的职能，在建立公路监理制度的基础上，逐步建立、完善这三个层次组成的管理体系。在这三者的关系上，主要概括为以下几种联系：建设单位与承包单位的承包、发包关系；建设单位与监理单位之间通过协议或合同确认的的委托与被委托关系、职责权限和经济关系；③监理单位与承包单位之间的监理与被监理的关系。

②以公路工程关键环节为管理对象加强道路施工工程的质量控制这里所说的公路工程建设的关键环节主要包括设计、材料、施工等环节，这些环节直接关系到道路施工的质量高低，对这些环节应当切实加强质量控制工作，确保工程施工质量。

③加强公路施工质量监督工作质量具体来说，这部分内容可以分为以下两点：其一是要明确质量检验标准、内容和方法，要做到方法规范化、检验过程规程化、检验方法标准化、检验管理制度化，要求对原材料、半成品或成品、结构整体和部件等施工所需的工程物资进行全面检验，杜绝可能发生在在施工过程中的质量事故的出现，使工程质量达到规定的标准。而对于技术标准高、工艺较复杂的项目，要使用更加精密和标准的仪器与设备进行检验，其检验标准也应当符合设计规定的具体要求，并需经过质量监理人员的监督检查。其二是要明确检验的组织形式。具体来说，在检验的主体方面，应当全面加强专职检验、日常检验、定期和不定期的自检以及互检，并使之有机结合，发挥最大的监管功效；在检验的工程环节方面，专检人员必须对施工准备、竣工交验等各个环节，以及原材料、施工程序等核心因素进行严格检验。通过日常的施工过程积累的经验可以看出，施工人员的责任心不够，以及对规范操作意识的不到位，是造成道路施工中出现的绝大多数质量问题的主要原因，因此应当对施工人员的规范操作和责任心提出更为严格的要求。此外，还应当注重质量管理的连贯性与完整性，做到事先指导、中间检查以及成果评审和信息反馈等关键工作相结合，彻底杜绝传统质量管理中重事后把关、重工程结果，而轻过程检查，进而导致质量不过关的现象发生。

参考文献：

[1]建造师考试用书.建设工程项目管理[M].北京：中国建筑工业出版社,2004.[2]苏寅申.桥梁施工及组织管理[M].北京：人民交通出版社,2003.

第四篇：公路桥梁施工质量管理及控制论文

摘要：

在建筑工程中，公路桥梁是重要的组成部分，而且其实际的施工质量对于工程项目整体形象与机车工作人员的人身安全具有直接的影响。因此，本文将某公路桥梁的施工工程作为具体实例，对公路桥梁施工当中存在的质量问题进行了分析，并提出了相应的质量管理和控制的方法，旨在更好地为同类工程施工提供有价值的理论依据。

关键词：

公路桥梁施工；质量管理；控制；探析

在社会经济快速发展的同时，交通运输行业也加快了发展步伐。其中，公路桥梁是经济建设中十分重要的基础设施，同时也是公路交通运输行业中必不可少的部分，而且对于商品经济流通与发展都具有一定的影响。所以，在公路桥梁工程的施工当中，一定要重视质量管理和控制工作，并且熟练地掌握质量控制的方法，确保实际的施工质量满足要求，提高公路桥梁工程的服务水平。

一、工程概况

该国道施工主要采用的就是连续性的现浇箱梁结构，具有四个跨度，第一与第四跨度的长度在22m左右，中间的跨长约为35m，是双向四车道公路。其中，所设计的车辆速度应在110km/h~120km/h，在桥头有高度大概是10m的填土，而桥背的填土压实程度超过98%。此工程所使用的碎石土与砂土都具有良好透水性能，并且板体的性能理想，压缩性能较低，压实的概率比较大，而且加筋处理所使用的是土工合成的现代技术。

二、公路桥梁工程施工中的质量问题分析

（一）施工人员自身技术水平不高

在工程的施工过程中，施工人员自身的技术水平对于施工的质量具有极大的影响，虽然具备科学合理并且内容详细的施工图纸，但是，如果施工人员的技术水平不高，那么也很难保证工程的质量。其中，主要表现在以下几点：第一，施工人员的理论水平不高，并且很难按照标准施工图纸的要求开展施工作业，而且不听从施工现场技术指导监理工作人员的命令与要求，对于施工程序的安排不科学。第二，部分施工人员长期在交通不便利的地方施工，很容易产生怕吃苦受累的不良心理。第三，施工工作人员眼高手低，对施工技术的作用不重视，使其施工的技能不高，进而对施工质量产生不利影响。

（二）施工材料和工艺问题

第一，施工材料问题。在公路桥梁的施工中，部分采购工作人员为了一己私利，同供货商勾结，在进货的时候以次充好，使得施工材料在类型、规格与数量等方面与工程质量的要求不吻合，尤其是水泥的质量，劣质水泥的问题十分严重，进而对施工质量产生严重的影响。第二，施工工艺问题。首先，没有根据合同施工的工艺流程进行施工，而且质量保证措施不合理，对混凝土强度等级的问题不重视，将混凝土长时间地暴露在室外，进而出现潮气。其次，质量检查工作不过关，只重视表面的质量，最终引发多种质量问题。

（三）竣工验收问题

公路桥梁施工项目在竣工以后需要对其进行验收，必须要在竣工验收以及检验环节中过关才能够投入到实际的使用当中。其中，部分验收部门在实际验收的时候，并没有根据国家部门规定的质量标准来验收，而且对于检查出的质量问题并未进行二次验收，导致质量问题明显，对公路桥梁的后期使用产生了严重的影响。

三、公路桥梁施工质量管理与控制

（一）积极引进高水平的管理人才

因为公路的运行速度比较快，尤其是高速公路，应尽可能地避免出现交通中断的现象。同时，桥梁结构构造相对复杂，所以在维修和加固的时候所需时间比较长，而且工艺相对复杂，所以，桥梁质量管理工作的质量需要提高。然而，公路桥梁质量管理工作需要各质量管理工作者共同完成，所以，管理工作者个人的专业素质也同样会影响到公路桥梁的性能。所以，要想提高公路桥梁管理质量，就必须要积极引进高水平的管理人才。与此同时，公路桥梁的相关部门还应该加大引进高技术人才的资金投入，保证其能够充分发挥其管理才能。在此基础上，应重视对管理人员工作技能的培训，提升其专业技术水平，保证管理人员在实际工作的时候能够保质保量地完成公路桥梁的质量管理工作，并且不断提高其实用性能。

（二）注重路基填方的施工工艺

如果填土高度不同，那么所选择的填土方法也不同，但是都必须在施工之前对原来地面进行清理和挖除。如果填土的高度不超过0.8m，可以对路面表层的土翻送30cm，将翻送的土进行压实平整以后再进行土方填筑工作。若填土高度超过0.8m，则需要将路堤路基面整平，而后进行碾压，最后在路面的上方进行土方的填筑。一般情况下，填方作业可以分为振压区、检测区与平整区，而在实际施工的时候应该根据各部分间流水组织来开展施工作业。首先需要使用平地机按照检测得出的松铺系数将土方摊平，并且把各层的松铺厚度控制在不超过0.3m的范围之内，而路床顶层的最末层压实厚度至少要超过8cm。在施工的过程中需要注意的是：第一，摊平的时候需要保证各层土方保持一定路拱，进而确保路基内部的排水更畅通。第二，各层填土宽度都需要超过路基宽度，并且每侧要至少超出0.5m，同时，需要保证边缘土体压成程度与具体的标准要求相吻合才能够进行碾压。第三，在进行碾压的时候，首次不振动，而后逐渐由弱变强进行慢慢振动。在碾压的时候，各侧轮机都应该重叠0.4m~0.5m，确保碾压的均匀。一定不能有压死或者是漏压的情况，在完成碾压以后需要根据具体的规定来检测碾压的效果。另外，在进行路基填方的时候应分层填筑，同时还应该保证基础部分稳固坚实，才能够对其他程序进行操作。在分层浇筑的过程中，一定要保证路基的下层是压实的才能进行上层的填筑工作。如果路基填方是分段施工，那么就应该根据不同的浇筑方法来选择适当的填筑控制措施。如果纵向临界地段交接的位置没有在统一的时间进行浇筑，就一定要进行放坡处理，在完成相同规格放坡操作以后，需要分层设置台阶。如果两地段同时进行填筑，那么需要保证衔接工作的精确性，使得分层交叠式衔接的两地段所重叠搭界有效的长度超过两米。与此同时，在填土的过程中还需要对含水量进行测量，对填筑不同土质的密度进行检测并详细做出标记，对施工路堤的坡度和尺寸进行合理地控制，确保在完成各层压实工作以后不会存在缺坡的情况，使得路堤始终处于稳定的状态。

（三）严格控制施工材料和机械设备质量

在公路桥梁的施工过程当中，施工材料与机械设备会对实际的施工质量产生极大的影响，所以，保证施工材料和机械设备的质量就能够更好地控制工程施工质量。如果施工材料与机械设备质量同工程施工质量的要求不吻合，就会在实际施工的时候出现诸多的质量问题，而且很难进行补救，最终对施工项目的进度造成不利的影响。由此可见，一定要严格控制施工材料与机械设备的质量。在公路交通运输行业快速发展的过程中，建筑原材料和施工设备的市场也加快了发展的速度，所以，市场中的施工材料和设备种类越来越多，质量不等，所以很容易出现假货或者是次品。因此，在选择原料和设备的时候，一定要进行严格地筛选，同时还应该严格监督施工单位采购工作人员，避免出现偷工减料的行为。如果出现质量问题，应及时检查原因，并对相关的负责人予以处罚。

四、结语

综上所述，在公路桥梁施工工程中，质量管理及控制工作对于工程的施工质量具有重要的影响。目前，我国的建筑行业缺乏质量保证体系，然而，在时代快速发展的背景下，科技不断更新与升级，国家间的交流变得更加频繁，所以需要积极地提高公路桥梁施工工作人员的专业技能，升级各项建筑硬件设施，保证公路桥梁建设项目质量，保证公路桥梁的施工更加经济与美观。本文以某公路桥梁的施工工程为例进行了分析，特别是工程施工过程中质量管理工作存在的问题，并且提出了具有针对性的管理及控制方法，主要的目的就是为了提高公路桥梁施工工程的质量，从多方面多角度来推动公路桥梁施工工程的开展，积极地促进我国交通行业的进一步发展。

参考文献:

[1]黄新斌.试析公路桥梁施工中的质量管理及控制[J].科技创新与应用，2014（04）：180-180.[2]蓝春.试析公路桥梁施工中的质量管理及控制[J].建筑工程技术与设计，2015（05）：432-432.

第五篇：公路施工总结

施工总结

一、工程概述

1.概 况

芒市2017年撤并建制村工程第3标段（芒市江东乡温泉公路）位于芒市江东乡，路线全长9.663016公里，其中主线起于江东至芒岭公路K11+400左侧，止于K8+134.922.主线长8.134922公里。温泉公路支线起点接主线K2+360左侧，止于K1+528094公里。公路等级为四级，路基宽度为4.5米，路面类型为水泥混凝土预制块整齐块石路面。

2、工程规模：

根据交通量发展预测，项目在公路网中功能、布局以及沿线经济发展的需要，按《云南省农村公路工程技术标准》（暂行）及农村公路建设的有关规定，本段公路按四级公路标准进行改建。

3、技术标准：

主线共有交点118个，主线平均每公里交点数为17.333个。平曲线最小半径为10米，共有1处。

1、路线总长（KM）：8.134992；

2、平均每公里交点数（个）：17.333、3、平曲线最小半径（米/个）：10/1

4、平曲线长占路线总长（%）：42.8995

5、直线最大长度（米）：127.985 支线共有交点25个，主线平均每公里交点数为18.323个。平曲线最小半径为15.5米，共有1处。

1、路线总长（KM）：1.528094；

2、平均每公里交点数（个）：18.323、3、平曲线最小半径（米/个）：15.5/1

4、平曲线长占路线总长（%）：39.5

5、直线最大长度（米）：82.694

6、竣工工程数量

（1）、开挖土方：25276m3 开挖石方：6305m3（2）、利用土方：3519m3（3）、利用石方：209m3（4）、软土地基处置：2511.2m3

（5）、C15混凝土边沟：821.99m3、M7.5浆砌石边沟229.64 m3（6）、挡土墙: M7.5浆砌石1056.55 m3； M7.5浆砌石护面墙23.69m3（7）、C15混凝土路缘石：58.74m3（8）、厚4cm（机轧砂）：28781.71㎡

（8）、级配或天然砂砾石底基层：20CM：41653.3㎡（9）、天然砂砾石路肩：243.18m³

（10）、C25砼整齐块石路面：2878.2m³，混凝土（抗弯拉强度3.5Mpa）2023.66m³

（11）、圆管涵：13道/76米

（12）、交通标志牌：40块

（13）、里程碑：7块

（14）、候车亭：1个

7、合同金额为：6238079 元 结算金额为：5588218.44元

8、所用建筑材料：（1）毛石：1600.00m³（2）碎石：2700.00m³（3）、水泥：19240吨（4）、柴油：150吨（5）、汽油：50吨

二、施工过程质量控制

“百年大计质量为本”，工程质量是我国工程建设的核心要求，确保工程施工质量是每个建设者责无旁贷的责任和义务，也是我公司施工工程的中心思想。我公司本着客观公正、实事求是的工作原则，按照交通部颁布的《公路工程质量检验评定标准》JTJ071-98的规定、招投标文件施工合同、设计图纸规定的内容，检查项目，质量要求，检查频率对工程质量组织施工，切实贯彻实施施工质量验收规范强化验收的指导思想，严把工程质量关，不得出现缺检，漏检，其次对工程质量实施事前预防，在工程开工前，对容易发生和可能发生质量问题的地方和工序，与施工班组作技术交底，采取有效措施避免工程质量事故的发生，对各项工作提出明确要求，强调督促施工班组在施工中按照施工规范进行施工；再次，对保证工程质量采取过程控制，加强工序检验，从工程材料进场报验开始，建立工程材料检验制度，未经检验或检验不合格的材料不允许用于工程之中，把保证工程质量建立在保证工程材料质量合格的基础上，再加派以保证工程施工质量相匹配的工程施工机械及施工人员，强化工序验收，要求上道工序未经检验或检验不合格，不允许进行下道工序施工。在施工过程中加强工程旁站，对重要工序重点部位实施全过程监控，必要时增加抽检频率，随时随地对工程质量进行全面的督促控制，我施工人员从每一细微的环节做起，从一点一滴做起，为全面保证工程质量绞尽脑汁，尽心尽力，尽职尽责，我施工方自检评为合格。

三、施工过程进度控制

开工前做出施工总体进度计划，再根据批准后的施工总体进度计划，制定出满足施工总体进度计划要求的季度计划、月计划、周计划、日计划。进度计划是工程施工的指导思想，要真正实现进度控制，关键还在于进度计划的实施。所以为保证制定出来的进度计划顺利实现，我项目部全体人员积极认真落实阶段目标责任制，共同分析研究，找出导致工程项目施工未能按计划完成的根本原因，按具体问题具体分析的原则，在满足规范要求的前提下，调整关键工程项目上的施工安排，调整施工进度计划，保证满足计划工期的要求，努力确保完成合同工期的各项目标计划。

四、施工过程安全文明管理

安全文明施工是工程建设中比较重要、协助地方政府做好协调工作，狠抓工程安全文明施工是我公司施工中自始自终的重点。工程开工之前就建立了安全生产管理体系，配备了专职安全管理员，实行安全生产责任制。严格贯彻和执行国家安全生产规范章程，遵守现行法律法规。在工地现场严格按照安全生产规范要求，挂设安全警示标志，标牌，采取安全防护措施，给施工人员配备安全用品，机械操作人员要求持证上岗，严格按照操作规程施工，专业电工要按照技术规范的要求进行施工用电的供电，维护供电设备的安全。专职安全员每天对安全文明施工进行检查，随时随地对施工人员进行安全生产教育，严把安全关，使工程建设从开工到交工验收未发生一起群众而引发的重大安全及质量事故。

五、内业资料管理

内业资料是我施工方工作成果的肯定，是工程建设的依据，缺了内业资料，工程建设就形同虚设。内业资料在整个施工过程中处于至关重要的地位。我施工方深知内业资料的重要性，故在整个工程施工过程中，工程开工前，上报开工报告及其附件，经监理工程师批准书后方可开工，上道工序完成后向监理工程师报验，经检验合格，检验资料齐全方进行下道工序施工，内业资料始终贯穿于整个施工工作中。由于采取了一系列 的内业资料保证措施，现我施工资料保证了与工程同步的进度，充分发挥内业资料对工程质量、进度、费用的控制作用，为工程交工顺利交验奠定了坚实的基础。

六、施工经验教训

1、做好调查工作，公路工程施工，需对全线工程项目实地的地质、水文、原材料探查，施工难易度投资要做到心中有数，合理安排施工计划，做到忙而不乱，紧张而有次序的工作。

2、主动配合地方政府做好公路沿线群众的协调工作，要想村民所想，急村民所急，要体现出“村民需要修公路，修好的公路村民要喜欢”，要有扎实的群众基础，才能确保工程按质按量，确保顺利施工。

3、要“认真”，工程的一切、一切，就是要“认真”，所以我们要认真、认真再认真。

芒市交通运输局

芒市2017年撤并建制村工程3标段（芒市江东乡温泉公路）

总监理办公室（签章）二0一七年十二月二十五日