第一篇：发动机冷却系教案.doc

发动机冷却系的构造和工作原理（专业理论教学案）

教师

教学单元 发动机冷却系 授课计划学时 2 教学过程

导入：

引出问题：发动机在工作的时候会产生高温，那么它能不能像人一样将产生的热量通过“出汗”的方式散发出去呢？

一、冷却系的功用和分类

发动机，工作时，由于燃料的燃烧，气缸内气体温度可高达2 200～2 800K。使发动机的零件温度升高，特别是高温气体接触的零件，如不及时冷却则难以保证发动机正常工作，发动机过热或过冷都会给发动机带来危害。冷却系的功用就是保证发动机在适宜的温度下工作。

提问：最适宜的发动机工作温度是多少？

冷却系统的分类

汽车发动机常见的冷却方式有两种，即水冷却和风冷却。大多数发动机采用水冷却。

冷却液：1．冷却水的选择

发动机用的冷却用水，最好是软水(含矿物质少的水)。因为用硬水易产生水垢而堵塞水

道，破坏水的冷却循环，使气缸体、气缸盖传热效果差，发动机容易产生过热。雨水为软水，将其过滤，清除杂质便可使用。发动机使用硬水时，需经软化处理。2．冷却液

冬季使用冷却水，要防冻冰。为降低冷却水的冰点，适应冬季行车需要，可在冷却水中加入适量的乙二醇或丙二醇。当这两种物质的加入量为50％时，冰点可降至243K(—30~C)。目前汽车上已普遍使用配制好的冷却液。乙二醇冷却液有一定的毒性。

注意事项：使用中应注意，切勿吸人口中，以免中毒。一般冷却液基本上有两种：(1)乙二醇与水型防冻液。(2)丙二醇与水型防冻液。

二、水冷却系统

水冷系组成及工作原理

水冷却系统具有冷却可靠、布置紧凑、噪声小、使用方便等优点，在汽车发动机上应用较为广泛。水冷却系统主要由水箱、风扇、水泵、水管、水套、节温器和水温监测、控制装置等组成。

水冷系主要零部件 1．膨胀水箱 2。散热器

3．风扇

4．水泵：水泵的作用是强制冷却水在冷却系统中进行循环。

水冷却强度的调节装置：为使汽车适应不同环境条件的变化，要求能够调节冷却系的冷却强度，保证发动机经常在最佳的温度状况下工作。

百叶窗： 百叶窗和保温帘是起到调节进风量作用的，二者不是同时设置的。

风扇离合器：电磁风扇离合器

电磁风扇离合器的工作过程：当冷却水温度低于92℃时，水温感应开关的电路不通，线圈不通电，离合器处于分离状态；当水温超过92℃时，水温感应开关的电路自动接通，线圈通电，电磁壳体吸引衔铁环将摩擦片压紧，离合器处于结合状态。

蜡式节温器

总结本节主要知识点：

冷却系是保证发动机在适宜的温度下工作的，分为风冷系统和水冷却系统。

水冷却系统是以冷却液为介质，热量由机件传给冷却液，靠冷却液的流动把热量带走，再散发到大气中去，使发动机的温度降低而进行冷却的一系列装置，散热后的冷却液再重新流回到受热机件处。由于水冷却系统应用广泛，本章对水冷系统进行了详细的分析。风冷系统利用高速流动的空气直接吹过气缸盖和气缸体表面，把热量散发到大气中去，保证发动机在最有利的范围内工作。思考题及习题

1．冷却系的功用、组成。

保证发动机在适宜的温度下工作

水冷却系统主要由水箱、风扇、水泵、水管、水套、节温器和水温监测、控制装置等组成。2．散热器的功用和类型。

3．离心式水泵的功用和工作原理。4．如何检查、调整风扇V带的松紧度? 5．什么叫小循环?什么叫大循环? 6．水冷系的冷却强度为什么要调节?调节装置有哪些? 7．试分析汽车在路上行驶时，发动机开锅的故障原因。8．水冷系的节温器是否可以随便摘除，为什么? 9．如果蜡式节温器的石蜡漏失，节温器处于怎样的工作状态?发动机出现什么故障?

第二篇：发动机冷却系说课稿

《发动机冷却系构造》说课稿

尊敬的各位评委老师：

大家好!今天，我说课的题目是《发动机冷却系构造》。下面我将从说教材、说学情、说教法、说学法、说教学过程及分析、说板书设计等几个方面进行讲述。

一、说教材

（一）教材分析

该节内容是在认识了发动机曲柄连杆机构，配气机构，燃油供给系，润滑系后所要认识的另一个系统。在此之前学生已经涉及到一些关于发动机在高温工作时带来的问题，已经具备一定的理论基础知识。通过本节课的学习，使学生认识到冷却系在发动机工作中承担的重要任务，并对日后冷却系检测和维修的学习有初步的认识，从教学的角度来讲本节具有承前启后的作用。对于打算就业的学生，本节内容是今后进行汽车检测和维修的基础知识。

（二）教学目标

知识目标:(1)掌握冷却系在发动机工作中承担的作用;

(2)能够按冷却方式的不同给冷却系分类;

(3)准确说出冷却系的组成能力目标：(1)初步对简单的冷却系故障进行分析

(2)

培养学生日常的观察能力及举一反三的能力

情感目标：（1）向学生渗透节能环保的知识

（2）培养学生爱科学爱进步的积极思想

（三）教学重难点

重点:掌握冷却系的功用和组成难点:准确说出冷却系的工作原理

二、说学情

所授课的班级是高二技能班，这些学生的学习情绪化较强，对感兴趣的东西学习积极性高，而对内容枯燥的理论则学习效率低，因此在组织教学过程中必须注意结合学生之前学到的发动机概论，联系实际，加强学生感性认识。在教学过程中，注重培养学生思维能力，并留意不同学生的表现，有效运用因材施教，让学生参与到教学环节中来，从而提高学生的学习兴趣。

三、说教法及学法

教学过程中主要采取讲授法、多媒体演示、直观教学法和讨论法。

本课的教法与学法是相互联系的，通过教师举例说明引导学生进行主动学习，积极思考，理论联系实际，根据学生的实际情况提出一些易解决的问题进行讨论，相互间交流合作地学习。

四、说教学程序:

一.导入新课(5min)

播放汽车开锅的一个视频，然后提出问题：这可能是什么原因造成的？（学生讨论回答，然后教师给出答案）再结合日常生活中看到汽车驾驶员在行车前，特别是长途行车前对汽车油、气、液的检查，向学生提问：一般要做哪些检查？（让学生想象自己是驾驶员，自己应该检查哪些？对学生进行引导，从而引入新课冷却系。）

二．讲授新课(25min)

（一）冷却系的作用

有了视频短片的基础，我会接着启发引导学生回答，发动机冷却不到位还会会引起哪些问题呢？那么冷却系的作用是什么？（通过短片，和日常生活的积累回答问题，可以培养学生的观察，总结能力。）学生可以回答出冷却系的一个作用，为保证发动机正常工作，必须对在高温条件下的机件进行冷却。这时候我会接着提问，冷却是不是强度越大越好？并请学生讲述几个生活实例。例如北方冬季出车的时候，我们要“暖车”。冬天的客车要用棉布盖住水箱位置。要关闭百叶窗等。等学生发言完毕，我会因势利导提出下一个个问题。并允许学生自由讨论交流。为什么要这样做呢？发动机太冷会有哪些影响呢？这样的启发引导与日常生活紧密联系，培养学生日常的观察能力，激发学生对本门课程的兴趣。学生讨论结束，我会和学生总结。如果冷却过度会引起热损失增加，动力性经济性变坏，磨损加剧。所以得到结论所以发动机的冷却必须适度。此时引导学生总结冷却系的任务；而我用标准的文字把它描述下来使工作中的发动机得到适度的冷却，从而保持在最适宜的温度范围内工作。

（二）冷却系的分类

冷却系的分类属于曾经讲过的知识，此处我通过带领学生回忆，按冷却方式给发动机分类，分为水冷式发动机和风冷式发动机，那么冷却系分类有几种？引导学生回答冷却系的分类为风冷式，水冷式。（再次回忆，巩固知识，培养学生举一反三的能力，达到教学目标。）接着我为学生介绍，随着科技的发展，风冷式的汽车发动机已经被淘汰，现在使用的都是强制水冷式，采用水冷式应该使汽缸盖内的冷却水温度在353-363K之间。以前只用水进行冷却，现在都使用冷却液。我会请学生根据常识，介绍一下冷却液的作用。学生回答后，我会及时表扬，并总结冷却液由水和防冻液配置而成。具有防冻，防沸腾防锈蚀，抑制泡沫产生的作用。（突出了科技的进步给我们的生活带来了更多的快捷方便。从而达到对学生思想教育的目标。）

（三）冷却系的组成接着我由冷却系的作用，引出冷却系的组成。这部分内容是本节课的重点，只有掌握了这部分内容，才能更好的进行以后的学习。所以我安排先引导学生回答，学生知道的在发动机上起冷却保温作用的零件都知道哪些？接着老师补充总结，并引出水冷系的组成由冷却装置，冷却强度调节装置和水温显示装置组成。请学生思考后将冷却系的各组成零件分到三大部分当中去。小组合作讨论完成之后通过视频和ppt图片让学生了解认识冷却系的各个零件。

（四）冷却系的工作原理

本部分是本节课的难点。设置问题引出各零件的作用，冷却系的各零件配合起到冷却的作用，引出冷却系的工作原理，以水泵为起点介绍冷却液在冷却系当中的循环。（过程：1、提出问题：散热器的作用是什么？没有水泵课不可以？2、通过介绍作用引出工作原理）

（五）总结全课(4min)

1、提问：这节课，同学们学到了什么？学生回答。2、通过学生的回答总结所学内容，重点阐述需要学生掌握的内容。本环节是对本节课知识点的一个全面的总结，整节课，我体现了知识来源于生活，服务与生活的理念，我通过视频短片引入，积极讨论，交流感受，互动合作，和课外延伸等手段，最大限度的发挥了学生的主体作用，使学生在爱知识，学知识，用知识的过程中获得成功的感受

（六）课堂作业（5min）

为了加深本节课知识点的印象，突破重点和难点，体现学习来源于生活运用于生活的理念。我设计了如下的练习

1、冷却系的功用是对发动机（），保证发动机在（）温度下工作

2、根据所用冷却介质不同，发动机冷却系可分为（）和（）两种类型

3、水冷系应该使气缸盖的冷却水温度在（Ｋ）之间

4、冷却系的三大部分()

5、水泵漏水会对发动机造成什么影响？

本节的练习主要围绕本节课的内容来进行的，要求每位同学都必须掌握，通过练习可以考察学生对本节课知识的掌握情况，及教学中存在的问题。作到了知识性与技能性的完美结合(六)布置作业（1min）

请学生课后思考冷却系是怎样实现既冷却又保温的作用的？想一想是哪一个零件在起调节作用？

（七）板书设计

发动机冷却系构造与工作原理

一、冷却系的任务

四、冷却系的工作原理

适度冷却

风冷式

二、冷却系的分类

水冷式

冷却装置

三、冷却系的组成冷却强度调节装置

水温显示装置

《发动机冷却系统》说课稿

各位领导、老师大家好，我是来自汽师XX班的XX。我今天说的课题是《发动机冷却系统》，下面我将从说教材、说教法、说学法、说教学过程和板书设计等几方面来对本课进行说明。

一、说教材

本节课内容选自全国中等职业学校课程改革规划新教材《汽车构造》这本教材。从教材的关键字“汽车构造”我们可以看出，这是一门理论与实践结合紧密的一门课程，因此，在重视培养学生理论知识的同时，应加强学生实践动手能力。这部分内容我主要从教材地位、学情分析、教学目标与教学重难点等几方面进行说课。

参考书：清华大学汽车工程系编著

汽车构造

人民邮电出版社

吉林大学

陈家瑞

主编汽车构造

机械工业出版社

吴际障等编著

汽车构造

人民交通出版社

１．

教材地位

发动机类比于人的心脏，冷却系就相当于人体的温度控制核心。

２．

学情分析

针对于中职汽车维修专业学生。鼓励他们对汽车修理行业的热爱。选择了这份事业就相当于选择了自己的另一半，从此将与汽车结下了不解之缘。

３．

教学目标

本节课《发动机冷却系统》是汽车构造的一个重要组成部分，是学习后面其他汽车专业知识的桥梁。另外，根据中职学校教学目标主要还是培养学生解决问题的能力。我把教学目标确定如下：

知识目标：认识发动机冷却系的结构组成；

能力目标：掌握冷却系的功用及其工作过程；

技能目标：能够根据实物讲述冷却系的工作过程。

４．

教学重难点

根据教学目标，要求学生能够运用理论知识解决实践过程中冷却系统常见故障。因此，我把重点放在冷却系的结构及各组成部分的作用；

把难点放在冷却系的工作过程的讲解上。

二、说教法

根据对教材分析可知，本门课程要求理论与实践一体化，因此我对教材内容进行了优化整合，采用多媒体教学方法，在视听方面给予学生客观认识。我在本节课教学中主要采用案例法、示范法、分组讨论法和任务驱动等多种教学方法。

三、说学法

在教学过程中既要重视教的过程，也要重视学生学的过程。因此，我在设计学习方法的时候，结合目前中职学生认识事物的特点，要求掌握以下学习方法：合作探究法、实验法和讨论法。

四、说教学过程

在讲授本节的内容的时候，针对我们刚才分析的学生在具体学习中遇到的教学难点，我做了以下教学环节的安排：

案例导入、理论教学、示范教学、小组讨论、师生点评、知识拓展和本课小结等七方面进行说明。

五、板书设计

在教学过程中，我将按照讲课内容的顺序，有条理的将本节课的知识内容板书在黑板上，当有同学们必须掌握的知识要点，我将用彩色粉笔书写，以达到警示的作用；而需要同学们了解的知识点，我将用普通的白色粉笔板书在黑板上。这就是我的板书设计，它能够帮助学生理清思路，把握本节课的重点内容。

文档内容仅供参考

第三篇：浅谈摩托车发动机的冷却

浅谈摩托车发动机的冷却

由内燃机原理可知，内燃发动机燃烧所产生的热量只有25%~35%能转变为机械功及有效功率，其余65%~75%的热量是“多余”的，需要散发出去。其中，发动机排出的高温废气带走了大量的热能，这一部分损失的热能称为排气损失，约占发动机总热量的30%。剩下的约30%的热量，其中一部分由润滑油在发动机内部先行降温后，通过箱体机件慢慢散发。当然，这里面的少部分热量还包括发动机运转过程中为克服自身摩擦阻力时产生的，它同样需要在冷却时将这部分热量吸收散发。据有关资料介绍，四冲程发动机正常的冷却损失约为燃放热量的22%~25%；而二冲程发动机由于温差较大，热损失较多，高达30%以上。

众所周知，发动机满负荷工作时的爆发压力和燃烧温度最大。气缸爆发压力约30kg~50kg/cm2，燃烧室内的燃气温度高达1900℃~202_℃，直接与高温气体接触的机件如气缸体、气缸盖、活塞、气门、气缸壁上部的温度约600℃左右。这些零件吸收了大量的热量，若不及时加以适当地冷却，零件会受热膨胀，使其原有的间隙变小，润滑油膜无法建立，造成机件卡死等一系列严重故障。为了达到冷却机件的目的，一般采用两种方法，先从发动机的摩擦机件等内间零件开始，利用润滑油的压力和飞溅作用润滑、冷却摩擦副运动零件。而冷却气缸体、气缸盖、曲轴箱以及左、右盖等外部机体的主要介质一般为自然风、水、油等。

目前摩托车采用的冷却系统主要有以下几种类型：

一、自然风冷却系统。骑跨式风冷摩托车发动机往往在气缸盖、气缸体等高温机件外表，合理地排列着长度与间隙适宜有序，并与摩托车行驶方向平行的散热片，利用摩托车行驶时的自然风顺着散热片表面流过，从而带走机件外表的大部分热量，以达到散热的目的，这也是跨式摩托车使用最多的冷却方式。例如：嘉陵JL70、南方NF125、本田CG125、春兰CL125-2等车型。

它的优点是：结构简单、重量轻、成本低，冷却时不再浪费发动机本身的能源，且基本不需要维修。只是当摩托车雨天行驶在路况较差的软质泥土路面，发动机散热片沾满泥土或污垢时，才需要人工清理保养。但缺点也比较明显：摩托车在低挡、低速行驶，尤其是低速大负荷运行时（如在较大坡度或山路上连续行驶等），因发动机的转速高，车速低，车辆行驶时的自然风不能将发动机的热量及时带走，冷却效果较差，使机件过热，发动机会因过热而动力下降。

二、强制风冷冷却系统。由于结构上的限制，有些车型的发动机隐藏在车体内，无法利用自然风进行冷却，故在气缸体和气缸盖周围合理布置导流罩，在曲轴及磁电机端安装冷却风扇（冷却风扇的结构有：离心式风扇和轴流式风扇两种类型），利用曲轴运转时产生的旋转运动使风扇叶片强烈地搅动气流，引进自然风对发动机外部进行强制冷却，这是目前国内坐式摩托车常用的冷却方法。譬如：南雅凌鹰ZY125T、五羊-本田公主WH125T、天津·本田TH90T、春兰CL125T-6等车型。

它的优点是：结构简单，需要额外增加零件少；摩托车怠速或低速上坡时，其冷却效果不受车速高低的影响；冬季冷机启动后暖机时间短，消耗能源少（不像自然风冷机要暖机好长一段时间）。缺点是；因冷却风扇装在曲轴及磁电机上，要损耗发动机少部分功率，并且增加了装风扇一端曲轴主轴承的负载（尤其是二冲程机依靠油雾润滑的主轴承），轴承极易磨损。另外，冷却风扇在搅动空气流通的同时，其运转噪声使发动机噪声相应增大。

三、液冷却系统。利用水泵将具有防冻、防腐性能的冷却液泵到发动机水套及冷却管道中，将发动机多余的热量带到散热器中散发掉。同时利用闭式循环系统使冷却液保持在最佳温度范围内（液冷发动机的最佳温度为85℃~95℃），这种液冷却系统可充分利用发动机的热量进行工作，使发动机的热量损失减少到最小范围。此外，液冷系统很容易调节发动机各部分的冷却强度，并方便对局部区域保温或加强冷却，使整机温度能控制在合适的范围之内。液冷系统与风向无关，即使摩托车怠速或低速运行时，冷却系统也同样具有足够的散热能力。因气缸盖、气缸体周围铸有水套，它可以吸收运动摩擦副一部分噪声，使发动机的声音更加柔和。其缺点是：液冷却系统需要增加的零件和附件较多，结构相对复杂，制造成本高，且冷却液具有一定的腐蚀作用，须定时更换和定期保养整个冷却系统。目前国内水冷车型较多，如：金城-铃木天客SJ125T、嘉陵JL125T、珠峰ZF150T-

3、春兰CL125T（125T-

2、125T-3）等。

四、油冷式。油冷却系统的结构和液冷却式基本相同，只是用机油代替水作冷却介质进行冷却。它的优点是：可与发动机润滑共用，而不需要再额外增加水液。由于油冷机中的机油有一部分经油管（铜管）输送到机油冷却器（即散热器），冷却后的机油又经油管流回曲轴箱，以保持曲轴箱内的机油温度恒定在60℃左右。因此，油冷发动机的润滑油温度要比液冷式发动机的润滑油温度低10℃~15℃，而且用润滑油作冷却介质不会像水那样容易生锈和产生水垢腐蚀机件。其缺点是：冷却油专用的机油泵结构较为复杂，冷却油用量多，使用费用相对较高，在实际应用中受到一定限制。油冷机型国内不太多见，如金城JC150-18，少数进口车也采用油冷发动机。

以上介绍的几种冷却方式主要是针对发动机的外部箱体，以及需要散热降温的机件而言。发动机内部机件的散热主要是通过润滑油，即利用机油泵将具有一定压力的润滑油输送到各摩擦副润滑点，以及利用运动机件旋转时产生的飞溅作用进行润滑和冷却。这当中有一个重要摩擦副零件的散热方式比较独特，这就是运行作功的活塞。

四冲程发动机的活塞裙部及内腔除利用飞溅润滑油冷却外，充分利用汽油汽化需要吸收大量热量的原理，在其结构设计时往往将进气流对着活塞顶，让一部分油粒（由化油器流出的油雾有70%未被汽化）在高温的活塞顶上汽化，吸收一部分热量。而二冲程发动机对活塞的冷却方式，则是利用曲轴箱内的汽油油雾在活塞的内腔汽化吸热进行散热。

前面已提到，发动机工作时发出的热量中，燃烧室的温度最高，其中火花塞周围的温度790℃（火花塞垫片处的温度约150℃~220℃），气缸盖工作温度≥350℃。而气缸体的温度是不太均匀的，上部温度高，下部温度低一些。因此，在冷却时要求上部为强冷，下部为弱冷，使缸体冷却均匀。一般来说，气缸壁的温度在120℃~130℃范围内为最佳。

由上述可知：对发动机的冷却应适当，既要充分，又不能过度。一部分人错误地认为，冷却后的发动机温度越低越好，其实不然。发动机过度冷却，一方面由于燃烧过程中的热量损失增大，影响发动机的热效率，同时润滑油的粘度增加，流动性变差，摩擦损失增加，加速了机件的磨损，使转变成有用功的热量相对减少；另一方面由于混合气与过冷的气缸壁接触，会使气缸中原已汽化的汽油又凝结成液体，容易使燃烧物中的酸根和冷凝的水蒸汽化合成为酸类，加速气缸与活塞等摩擦副的腐蚀和磨损，致使燃烧不完全而形成积炭或流到曲轴箱内使润滑油变稀影响发动机的润滑，还会使各部分的间隙变大，造成发动机的热效率降低，出现油耗增加，功率下降等一系列问题。

另外，气缸壁温度过低时，将使气缸壁的“激冷层”加厚，使燃烧不充分，致使排气中的HC大大增加，排放值超标，污染大气环境。由此看来，发动机的温度应控制在合适的范围以内，保证发动机运动部件的温度分布状态要合理、均匀，不能冷处更冷，热处很热，避免机件因冷热不均匀而产生异常变形。实践表明，温度不均匀的机件不利于发动机的正常运行。

发动机本身的温度极不均匀，各部分散发的热量不一致，有的温度相差较大，这给发动机正常的热量散发带来一定的困难。由于以上四种冷却方式各有其自身的特点，它们对温度极不均匀的发动机来说，显得力不从心。如何更好地使发动机达到最佳的冷却效果，是摆在人们面前的一道不大不小的难题。为了有效地冷却发动机，提高发动机的散热效果，经过科研人员的不懈努力和反复实验，一些综合利用风、水、油的先进冷却方式问世，并已应用于摩托车发动机上。下面简要介绍近几年日本铃木公司研制成功的两种新型冷却系统。

第一种称为（SATCS）三方式冷却系统，用于铃木GSX-R型摩托车上。它把空气冷却、水冷却和机油冷却组合起来，温度最高的气缸盖用水冷却，温度较低的气缸体用风扇冷却，而活塞上部则利用曲轴轴承处喷出来的机油冷却。机油参与冷却后再被送入机油散热器，使之成为循环系统。机油喷射由机油控制阀控制，油道内的压力达到0.2MPa以上时阀门打开，喷射机油。机油散热器被藏在前照灯的下方，用铝合金制成波纹状散热器片。主要利用自然风流过波纹管散热器片时的气流来吸收其热量，从而达到降低温度的目的。

第二种称为风油冷却系统（SACS），这是一种积极利用机油作为冷却介质的冷却方式。其基本构造是：在发动机曲轴箱内除了设置润滑油用机油泵外，又加装了一个专用于冷却系统的机油泵。它把大流量（流量约20L/min）的机油送入设在气缸盖上的喷嘴中，以高速向气缸盖油腔下部喷射，冷却燃烧室壁。参与冷却后的机油再从气缸盖前面的出油口经阀门流入曲轴箱，同润滑系统的机油一起被送到机油散热器。这种系统在气缸体一些部位还要设置散热器片进行空气冷却，所以称为风油冷。这是一种具有代表性的冷却系统，与水冷却相比，机油温度可下降15%~20%，而且零件数量比水冷系统要少，减轻了摩托车的质量。这两种冷却方式有望成为今后摩托车冷却系统的主流。

第四篇：汽车发动机结构与检修教案第四单元冷却系

第一讲 冷却系 教学内容

冷却系

计划 学时

教学目标

1、熟悉冷却系的功用、分类和组成

2、掌握冷却系主要零件的结构和工作原理

项目

内容

解决措施

教学重点

循环水路

动画

教学难点

冷却强度调节

动画

教学媒体的选择

知识点编号 媒体类型

媒体内容要点

教学目的

所用时间 投影

功用、分类和组成

熟悉冷却系的功用、分类和组成15m

投影

零件的结构和工作原理

掌握冷却系主要零件的结构和工作原理

20m

板 书 设 计 及 教 学 过 程 结 构 设 计

一、复习旧课5＇

提问：过热、过冷对发动机工作过程有什么影响 引入：发动机如何保温呢？

二、讲授新课80＇ 冷却系(cooling system)第一节概述

1．作用：主要功用是把受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。

2．分类：风冷和水冷

第二节水冷系的组成和水路（动画）1.组成

由散热器(radiator)、水泵(water pump)、风扇(fan)、冷却水套(water jaket)和温度调节装置等组成 2.水路

散热器内的冷却水经水泵加压后通过分水管压送到气缸体水套和气缸盖水套内，冷却水在吸收了机体的大量热量后经气缸盖出水孔流回散热器。由于有风扇的强力抽吸，空气流由前向后高速通过散热器。因此，受热后的冷却水在流过散热器芯的过程中，热量不断地散发到大气中去，冷却后的水流到散热器的底部，又被水泵抽出，再次压送到发动机的水套中，如此不断循环，把热量不断地送到大气中去，使发动机不断地得到冷却。

第三节水冷系主要部件的构造（实物＋投影）1.散热器（radiator）：增大散热面积，加速水的冷却。管片式和管带式两种。

动阀门，发动机热态工作正常时，阀门关闭，将冷却系与大气隔开。防止水蒸汽逸出，使冷却系内的压力稍高于大气压力，从而可增高冷却水的沸点。在冷却水系内压力过高或过低时，自动阀门则开启以使冷却系与大气相通。目前闭式水冷系广泛采用具有空气-蒸汽阀的散热器盖，如图6-7。一般情况下，两阀借弹簧关闭。当散热器中压力升高到一定值（约为0.026～0.037Mpa）时，蒸汽阀开启；水温下降，当冷却系中产生的真空度达一定值（约为0.01时～0.02Mpa）时，空气阀开启。

对于加注防锈，防冻液的汽车发动机，为了减少冷却液的损失，保证冷却系的正常工作，采用散热器＋副水箱结构。

2.风扇(fan)：提高通过散热器芯的空气流速，增加散热效果，加速水的冷却。

3.水泵(water pump)：对冷却水加压，加速冷却水的循环流动，保证冷却可靠。离心式水泵主要由泵体、叶轮和水泵轴组成，轮叶一般是径向或向后弯曲的，其数目一般为6－9片。4.冷却强度调节装置

(1)改变通过散热器的空气流量百叶窗风扇离合器硅油风扇离合器(2)改变通过散热器的冷却水的流量节温器（thermostat）来控制通过散热器冷却水的流量。蜡式节温器

小循环：常温时，石蜡呈固态，阀门压在阀座上。这时阀门关闭通往散热器的水路，来自发动机缸盖出水口的冷却水，经水泵又流回气缸体水套中。

大循环：当发动机水温升高时，石蜡逐渐变成液态，体积随之增大，迫使橡胶管收缩，从而对反推杆上端头产生向上的推力。由于反推杆上端固定，故反推杆对橡胶管、感应体产生向下反推力，阀门开启，当发动机水温达到80℃以上时，阀门全开，来自气缸盖出水口的冷却水流向散热器。

讨论：摘除节温器有何危害？ 膨胀筒式节温器 风冷却系

风冷却系是利用高速空气流直接吹过气缸盖和气缸体的外表面，把从气缸内部传出的热量散发到大气中去，以保证发动机在最有利的温度范围内工作。补充1：冷却风扇的控制 补充2: 冷却液（防冻液）

三、课堂小结3′

本次课学习了冷却系的功用、分类和组成，冷却系主要零件的结构和工作原理，课后认真复习。

知识性练习

本章思考题：2′

1．发动机为什么要冷却？最佳水温范围一般是多少？

2．水冷却系中为什么要装节温器？什么叫大循环？什么叫小循环？ 3．冷却系中水温过高或水温过低有哪些原因？

4．汽车上为什么要采用风扇离合器？试述硅油风扇离合器的工作原理。

形成性评价

从发动机温度过度或过低对发动机机工作的影响来讲清冷却系的功用，通过冷却水的循环，说明冷却系的组成及基本工作原理。

本讲内容相对来说比较简单，通过动画、模型、实物等教学方法和手段进行讲授，学生理解掌握较好。

第二讲冷却系维修、故障诊断 教学内容

冷却系维修、故障诊断

计划 学时

教学目标

1、熟悉冷却系维修内容

2、掌握冷却系故障诊断方法

项目

内容

解决措施

教学重点

冷却系维修

投影＋VCD 教学难点

故障诊断

投影＋VCD

教学媒体的选择

知识点编号

媒体类型

媒体内容要点

教学目的所用时间 投影

冷却系维修

熟悉冷却系维修内容

15m

投影

故障诊断

掌握冷却系故障诊断方法

20m

板 书 设 计 及 教 学 过 程 结 构 设 计

一、复习旧课5＇

冷却系的功用、分类和组成，冷却系主要零件的结构和工作原理 引入：如何对润滑系进行维护和故障诊断？

二、讲授新课80＇

第三节冷却系的维修（投影＋VCD）

1、水泵的检查与修理

2、散热器的检修

3、节温器的检测、更换 1）、节温器的检测 检测步骤：（以捷达轿车为例）

①将节温器放在一个充满水的容器内加热，用温度表监测温度； ②水温约87℃时，节温器阀门必须开启；

③水温约120℃时，应完全打开，阀门最低行程为7mm。2）、节温器的更换

腊式节温器安全寿命一般为50000km。因其安全寿命较短，而且失效后无法修复，因此要求按照其安全寿命定期更换。

4、风扇的检修 1）、风扇叶片的检修 2）、电动风扇热敏开关的检查

以桑塔纳发动机为例检查电动风扇热敏开关。将电动风扇热敏开关的放入加热的水中，用万用表测量第一挡，当水温达到93～98℃时应能导通，当水温将到88～93℃时，应断开。而第二档105℃为，导通；93～98℃时应断开。否则，应更换电动风扇热敏开关。3）、风扇离合器的检修

(1)在汽车二级维护时，应对电动风扇离合器的电磁风扇离合器进行就车检查。

检查时，先把点火开关旋到“ON”档，并使风扇离合器脱离温控器的控制，观察风扇应转动平衡，工作电流应符合原设计规定的范围。

(2)硅油风扇离合器在日常维护时，应进行就车冷态检查。

当汽车停放约12小时后，在发动机起动前用手指拨动风扇叶片应感到有明显的转动阻力。发动机起动后，运转1～2分钟后熄火，此时拨转风扇叶片若感到转动阻力明显减小，可以认为硅油风扇离合器工作正常。

(3)二级维护时，应就车检查风扇离合器的接合、分离状况。在导风圈上部打一个小孔，把管式温度计从小孔插入风扇和散热器之间，测量风扇离合器开始接合与分离时散热器后端热风流的温度应符合原厂规定。如北京切诺基汽车的接合温度为72℃；CA1091型汽车风扇离合器器开始接合时的热风温度为65℃，开始分离的温度为70℃。

5、冷却液的检查

6、V形带的张紧

第四节冷却系的故障诊断（投影＋VCD）

1、漏水（现象→原因→诊断方法）

2、过热（现象→原因→诊断方法）

3、过冷（现象→原因→诊断方法）

4、散热器口向外喷水（现象→原因→诊断方法）讨论：发动机为什么夏天容易过热？ 补充：模拟故障诊断

三、课堂小结3′

本次课学习了冷却系维修内容和冷却系故障诊断方法，课后认真复习。

知识性练习

作业与讨论2′ 1.冷却系维护的项目主要有那些？ 2.为什么水泵在夏天容易损坏？

形成性评价

冷却系的维护和修理比较简单，通过课堂讲授学生容易理解掌握。冷却系故障诊断是个难点，因为发动机过热与其他系统有关，有些内容尚未讲授；而发动机过热的故障不易设置，很难通过实训来帮助理解和掌握；授课时只能通过录像来帮助理解和掌握。

实训：冷却系的拆装 教学内容

实训：冷却系的拆装

计划学时

教学目标

1、熟悉掌握冷却系的组成及各部件的装配关系；主要机件的构造；冷却水的循环路线。

2、初步掌握水泵等主要机件的拆装维修技。

项目

内容

解决措施

教学重点

冷却系主要部件结构

教具模型演示、实物拆装

教学难点

冷却水循环路线

示教板演示、实物观察

实训安排

知识点编号

方式

内容要点

教学目的

所用时间

示教板和模型演示

冷却系及主要部件的结构和工作过程

加深对冷却系结构、原理的理解和掌握

30m

实物观察认识

系统组成、部件外形及安装位置、相互联接。

加深对冷却系结构、原理的理解和掌握

30m 3

主要部件拆装操作

水泵、节温器、散热器

进一步掌握结构原理，初步掌握拆装维修操作技能

30m

实训教学过程设计

实训：冷却系的拆装

一、实训准备

1、完整的桑塔纳发动机一台；

2、发动机缸体、缸盖（解剖）实物各一个；

3、冷却系主要部件（散热器、风扇、水泵、百叶窗、水温表、水温传感器、节温器等）若干；

4、发动机冷却系电动示教板及主要机件的透明教具一套。

5、常用工具等若干。

二、实训分组及轮换

1、每班分成三个组：

（1）一组由老师利用电动示教板、透明教具进行讲解演示，学生观察操作。

讲解冷却系的组成、工作过程、冷却水大、小循环路线，主要部件的结构、工作过程。

（2）二组利用整台发动机实物、缸体和缸盖的解剖实物、及主要部件实物进行讲解，主要让学生观察认识冷却系各部件的安装位置、相互联接、实物形状、冷却水套等。

实训教学过程设计（3）三组进行水泵、节温器和散热器的拆装操作。

2、每个组在各部位的实训时间约半小时左右，进行各组间轮换。

三、结束

由学生在老师的指导下进行工具的整理和场地的清洁工作。课后整理完成实训报告，对部分内容可利用课外时间到实训室进行实训，以巩固和加深。

练习

思考题：

1、离心式水泵在拆装过程中，应注意哪些事项？

2、如何检测节温器的工作状况是否良好？

3、作框图表示桑塔纳发动机冷却系的大、小循环路线。课外实训：

利用课余时间对冷却系主要部件进行观察和拆装，以便熟练掌握。

效果评价

冷却系的结构较简单，利用电动示教板、透明教具的演示，解剖教具和实物的观察，主要部件的拆装等多种方法和手段，使学生对冷却系的组成、冷却水的循环路线、主要部件的结构和工作原理有进一步的理解和掌握，并能初步掌握系统部件的拆装和维修技能。

第五篇：发动机教案

第课时

课时内容：第一次质量检测复习题（1）

教学目标：

1、通过复习背诵掌握题目中的重点和难点 教学重点：名词解释 教学难点：综合题 教学方法：背诵法 教 具：多媒体课件

教学过程及步骤：（2课时）

组织教学：

课堂提问： 讲授新课

名词解释： 51发动机压缩比 52配气相位

1.化油器供油量的多少取决于汽油泵的______。

A．泵室的大小 B．泵膜行程的大小

C．出油腔的大小 D．进油腔的大小

2.活塞在制造中，其头部有一定锥度，主要是由于______。

A．节省材料 B．可减少往复运动惯性力 C．润滑可靠 D．活塞在工作中受热不均匀

3.四缸发动机发火次序：1 – 3 – 4 – 2，第一缸处在做功行程，第三缸处在______。

A．进气行程 B．压缩行程

C．做功行程

D．排气行程

4.采用双金属活塞的主要优点是______。

A．增加刚度 B．限制活塞裙部的膨胀量

C．节省材料

D．减少往复运动的惯性力

5.多缸发动机为使各缸工作温度均匀，分水管上的孔______。

A．前小后大 B．前大后小

C．前后一样大

D．两边大中间小

6.减速时______排放量最少，______排放量显著增加。

A． NOx„„HC B． NOx„„CO C． HC„„CO D． CO„„HC 7.下列零件不属于柴油机燃料供给系的低压回路的是______。

A．输油泵 B．滤清器

C．溢油阀

D．出油阀

8.采用两次调整法调整气门间隙时，两次旋转曲轴的转角差值为______。A．180° B．360°

C．540°

D．720°

9.活塞销采用______连接可使活塞销磨损均匀。

A．全浮式 B．半浮式

C．固定式

D．分开式

10.发动机的有效功率属于发动机的______。

A．动力性指标 B．经济性指标

C．排放性指标

D．通过性指标

41.机油牌号：夏季用黏度高；冬季用黏度低。

42.汽缸垫安装时，应是带卷边的一面朝向缸盖和机体两个接触面之中易修正的或较硬的接触面。43.对多缸发动机来说，所有气缸的工作行程都是同时进行的。44.曲柄连杆机构由活塞连杆组和曲轴飞轮组两部分组成。45活塞在气缸内作匀速直线运动。

简答题：

53.如何用气缸压力表检测汽油机的气缸压力？ 54.汽车冷启动为什么要求极浓混合气成分？

55.汽缸盖螺栓的拧紧顺序，为什么要分两次到三次拧到规定力矩？铸铁缸盖为什么要在发动机热机后再拧紧一次气缸盖螺栓？

课堂小结

通过本次课程的复习，对前面所学内容进行了一次回顾，通过学习让学生掌握了对知识的进一步稳固。

作业布置

1．认真完成作业。

第课时

课时内容：第一次质量检测复习题（2）

教学目标：

1、通过复习背诵掌握题目中的重点和难点 教学重点：名词解释 教学难点：综合题 教学方法：背诵法 教 具：多媒体课件

教学过程及步骤：（2课时）

组织教学：

课堂提问： 讲授新课

名词解释： 51发动机压缩比 52配气相位

11.属于曲轴的组成部分是______。

A．皮带轮 B．平衡重

C．飞轮

D．活塞

12.扭曲环所以会扭曲是因为______。

A．加工成扭曲 B．环断面不对称

C．气体压力的作用

13.在进气行程中，柴油机吸入的是______。

A．汽油和空气的混合物

B．柴油和空气的混合物 C．机油和空气的混合物

D．纯净的空气

14.发动机过热会使金属材料的机械性能______。

A．不变 B．提高 C．降低

D．一定

15.使冷却水在散热器和水套之间进行循环的水泵旋转部件叫做______。

A．叶轮 B．风扇 C．壳体

D．水封

16.冷却液流经散热器的循环流动称为______。

A．大循环 B．小循环

C．再循环

D．中循环

17.若拆掉节温器，冷却液会______。

A．只有大循环 B．只有小循环

C．大小循环同时进行

D．惯性力的作用D．不进行循环

18.进、排气门在排气上止点时______。

A．进气门开，排气门关 C．进、排气门全关

B．排气门开，进气门关 D．进、排气门叠开

19.用百分表检测气门杆直线度时，将气门杆转动一周，百分表摆差______即为气门杆直线度误差。

A．最大值 B．最小值

C．一半

D．两倍

20.以下部件中，属于电控发动机的输入信号是______。

A．EGR阀 B．点火模块

C．空气流量计

D．喷油器

46.检查活塞偏缸时，活塞在上、下止点各偏于一个方向，其原因是连杆扭曲。47.全浮式连接的活塞销的使用寿命比半浮式长。48.各种形式曲轴的曲拐数都与汽缸数相同。

49.活塞处于下止点时活塞上方的容积成为气缸容积。50.车用柴油机尾气主要污染物是CO、HC和NOx。

56.汽车上的电脑都备有自诊断系统，调出故障码的方法有哪些？ 57.汽缸盖的作用是什么？安装时有什么要求？

58.怎样检查曲轴的轴向间隙？曲轴的轴向间隙过大对发动机有何影响？ 59.试述发动机气门响的故障诊断和排除方法。

课堂小结

通过本次课程的复习，对前面所学内容进行了一次回顾，通过学习让学生掌握了对知识的进一步稳固。

作业布置

1．认真完成作业。

第课时

课时内容：第二次质量检测复习题（1）

教学目标：

1、通过复习背诵掌握题目中的重点和难点 教学重点：名词解释 教学难点：综合题 教学方法：背诵法 教 具：多媒体课件

教学过程及步骤：（2课时）

组织教学：

课堂提问： 讲授新课

名词解释： 51.曲轴 52.浓混合气

1．下列各零件中不属于曲轴飞轮组的是______。

A．正时齿轮 B．曲轴

C．连杆

D．扭转减振器

2．发动机过热会使充气效率______。

A．降低 B．升高 C．不变

D．先降低后升高

3． ______可减小零件的磨损。

A．增加零件的尺寸 B．增加零件的质量 D．增加零件的刚度 C．增加零件的表面硬度

4．某缸断火时易引起______排放增加。

A．NO B．HC C．CO

D．CO2

5．四冲程发动机在进行压缩冲程时进气门______，排气门______。

A．开启

关闭 B．开启

开启

C．关闭

开启

D．关闭

关闭

6．多缸发动机各缸的工作容积的总和称为______。

A．发动机排量

B．气缸排量

C．气缸工作容积

D．燃烧室容积 7．上海桑塔纳JV型直列四缸发动机采用全支承方式，共有______道主轴径。

A．四

B．五

C．六

D．七 8．大多数载货汽车和大、中型客车发动机都采用______。

A．上置式凸轮轴

B．中置式凸轮轴

C．下置式凸轮轴

D．侧置式凸轮轴 9．活塞销采用______连接可使活塞销磨损均匀______。

A．EGR阀

B．喷油器

C．步时电机

D．发动机转速与曲轴位置信号 10．下列各零件中属于活塞连杆组的是______。

A．气缸盖

B．油底壳

C．气缸体

D．活塞环 41.汽油机使用盆形燃烧室有利于减少氮氧化合物的排放量。42.活塞环的三隙一般都采用塞尺直接测量。

43.表面点火会造成关闭点火开关后发动机不熄火而继续运转。44.发动机的有效功率随转速的变化而变化。

45.活塞销与销座及连杆小头的配合有半浮式及全浮式两种形式。53.进气温度传感器的检修？

54.什么是动力成分混合气？什么是经济成分混合气？为什么？ 55.发动机冷却系的故障有哪些？

课堂小结

通过本次课程的复习，对前面所学内容进行了一次回顾，通过学习让学生掌握了对知识的进一步稳固。

作业布置

1．认真完成作业。

第课时

课时内容：第二次质量检测复习题（2）

教学目标：

1、通过复习背诵掌握题目中的重点和难点 教学重点：名词解释 教学难点：综合题 教学方法：背诵法 教 具：多媒体课件

教学过程及步骤：（2课时）

组织教学：

课堂提问： 讲授新课

名词解释： 51.曲轴 52.浓混合气

11．机油粗滤器上装有旁通阀，当滤芯堵塞时，旁通阀打开机油______。

A．不经过滤芯，直流流回油底壳

B．直接注入细滤器 C．直接进入主油道

D．流回机油泵

12．下述各零件不属于气门传动组的是______。

A．气门弹簧

B．挺住

C．摇臂轴

D．凸轮轴 13．爆震燃烧会______。

A．减小气缸的磨损

B．降低发动机的燃油耗 C．降低发动机的工作温度D．降低发动机的输出功率 14．所有气缸工作容积之和称为发动机的______。

A．燃烧室容积

B．气缸工作容积

C．气缸总容积

D．排量 15．水冷式发动机上的蜡式节温器的蜡被泄漏时，会造成______。

A．小流只能进行大循环

B．小流只能进行小循环 C．大小循环都能进行

D．大小循环都不能进行

16．采用膨胀水箱把冷却系变成了一个______的封闭系统。

A．暂时性

B．永久性

C．开放性

D．象征性 17．直列四缸四行程发动机相邻发火的两缸曲拐间夹角是______。

A．600

B．900

C．1200

D．1800 18．曲轴的轴向定位一般采用______。

A．一处定位

B．二处定位

C．三处定位

D．四处定位 19．“W”形燃烧室被广泛采用，它的喷孔数目一般选用______。

A．2孔

B．4孔

C．6孔

D．8孔

20．如果三元催化转换器工作良好，后氧传感器信号波动______。

A．频率高

B．增加

C．没有

D．缓慢 46.连杆大头的切口分为平切口和斜切口两种形式。

47.检查活塞偏缸时，活塞在上行和下行两个行程经过中部时各偏向一个方向，常见的原因是连杆弯曲。48.挺杆在工作时，既有上下往复运动，又有旋转运动。49.油底壳又称为下曲轴箱。

50.在维修过程中，同一台发动机的各缸活塞可以互换。53.进气温度传感器的检修？

54.什么是动力成分混合气？什么是经济成分混合气？为什么？ 55.发动机冷却系的故障有哪些？

课堂小结

通过本次课程的复习，对前面所学内容进行了一次回顾，通过学习让学生掌握了对知识的进一步稳固。

作业布置

1．认真完成作业。

第课时

课时内容：第三次质量检测复习题（1）

教学目标：

1、通过复习背诵掌握题目中的重点和难点 教学重点：名词解释 教学难点：综合题 教学方法：背诵法 教 具：多媒体课件

教学过程及步骤：（2课时）

组织教学：

课堂提问： 讲授新课

名词解释： 51.空燃比 52.全浮式

1．当连杆弯、扭变形并存时，应该______。

A．先校弯后校扭 B．先校扭再校弯

C．弯扭同时校

D．先校弯或先校扭都可以

2．四冲程发动机曲轴的转速在______行程时转速最高。

A．进气行程 B．压缩行程

C．做功行程

D．排气行程

3．四缸发动机发火次序：1－3–4–2，第一缸处在做功行程，第三缸处在______。

A．进气行程 B．压缩行程

C．做功行程

D．排气行程

4．发动机有效燃油消耗率的单位是______。

A．L/(100km)B．L/(100t·km)

C．g/(kw·h)

D．g/kw 5．采用分组喷射的四缸发动机，应该分为同组的气缸是______。

A．相邻工作的两缸 B．相邻的两缸

C．同时到达上止点的两缸

D．任意两缸

6．在四冲程发动机的工作循环中，活塞在高气压气体压力的作用下由上止点向下止点运动是______。

A．进气行程

B．压缩行程

C．做功行程

D．排气行程 7．发动机过热会使发动机早燃和爆燃的倾向______。

A．消失

B．减小

C．一定

D．增大

8．冷态时，在凸轮基圆面到气门杆端面之间留有供机件热膨胀用的间隙，以确保气门关闭严密，此间隙称 为______。

A．活塞间隙

B．气门间隙

C．进气提前角

D．踏板的自由行程 9．使用______可以减小工作中的棱角负荷。

A 矩形环

B 锥形

C 梯形环

D 桶面环

10．检查活塞偏缸时，活塞在上行和下行两个行程经过中部时各偏向一个方向，其原因可能是______。

A．连杆扭曲

B．连杆弯曲

C．气缸轴线垂直度误差过大

D．曲轴轴向定位装置不良 41.柴油的粘度大、蒸发性和流动性比汽油差

42.活塞环的油泵作用，可以加强对汽缸上部的润滑，因此是有益的。

43在零件的拆卸顺序上应本着“先装的先拆，后装的后拆，能同时拆的就同时拆”。44.为了保证风扇、水泵的转速，要求风扇皮带越紧越好。45.压缩比等于汽缸工作容积与燃烧室容积的比值。53柴油机喷油器的作用是什么？对它有什么要求？ 54.发动机烧机油的原因。

55.如何进行曲轴轴向间隙的调整。

课堂小结

通过本次课程的复习，对前面所学内容进行了一次回顾，通过学习让学生掌握了对知识的进一步稳固。

作业布置

1．认真完成作业。

第课时

课时内容：第三次质量检测复习题（2）

教学目标：

1、通过复习背诵掌握题目中的重点和难点 教学重点：名词解释 教学难点：综合题 教学方法：背诵法 教 具：多媒体课件

教学过程及步骤：（2课时）

组织教学：

课堂提问： 讲授新课

名词解释： 51.空燃比 52.全浮式

11.______会使汽没机出现爆震燃烧。

A.增大点火提前角 B.降低压缩比

C.降低 D.电磁开关中接触片烧蚀、变形

12.从示波器上看，波形的点火线延伸到了波形下面，甲认为“这是点火线圈极性接反所致”；乙认为“这是火花塞故障所致”。下列说法中正确的是______。

A.只有甲对 B.只有乙对

C.都对

D.都不对

13.火花塞点火发生在______时刻。

A.低压回路导通 B.断电器触点闭合

C.点火开关断开 D.断电器触点打开

14.使用专用的点火示波器可以显示点火过程的波形，其中______波形是不存在的。

A.直列波 B.重叠波

C.高压波

D.低压波

15.甲说“双缸同时点火时，一个气缸处在排气行程，另一个处在作功行程”；乙说“双缸同时点火系统中一对火花塞同时发火”。他们的说法中正确的是______。

A.只有甲对 B.只有乙对

C.都对

D.都不对

16.若将负温度系数热敏电阻的水温传感器电源线直接搭铁，甲认为水温表表示值最大，乙认为水温表表示值最小。你认为______。

A.甲对

B.乙对

C.甲乙都对

D.甲乙都不对 17.转向灯的闪光频率一般控制在______。

A.1.5±0.5Hz B.1.5±0.1Hz

C.1.0±0.5Hz

D.1.0±0.1Hz

18.能使反射光束扩展分配，使光线分布更适宜汽车照明的器件是______。

A.配光屏 B.配光镜

C.反射镜

D.白炽灯

19.电动座椅在任何方向均不能移动，最不可能的原因是 ______。

A.电源短路 B.开关断路

C.电机断路

D.电机过载保护器断开

20.在讨论汽车空调制冷系统的制冷剂时，甲说汽车空调制冷系统一般采用R12为制冷剂，乙说汽车空调制冷剂系统一般采用R134a为制冷剂，你认为______。

A.甲对 B.乙对

C.甲乙都对

D.甲乙都不对

46.柱塞式喷油泵中，改变柱塞与柱塞套的相对位置，则可改变喷油泵的供油量。47.废气涡轮增压技术只用于提高柴油发动机的功率。48.单缸直列发动机曲轴的曲拐数与汽缸数相同。49.活塞销采用半浮式连接可省去连杆小头衬套。50.发动机曲轴对外输出的功率称为有效功率。56.四行程发动机的工作原理。57.发动机的磨合过程。

58.化油器式燃料供给系统的功用和作用。59.燃油蒸汽回收装置的作用和基本工作原理。

课堂小结

通过本次课程的复习，对前面所学内容进行了一次回顾，通过学习让学生掌握了对知识的进一步稳固。

作业布置

1．认真完成作业。

第课时

课时内容：第四次质量检测复习题（1）

教学目标：

1、通过复习背诵掌握题目中的重点和难点 教学重点：名词解释 教学难点：综合题 教学方法：背诵法 教 具：多媒体课件

教学过程及步骤：（2课时）

组织教学：

课堂提问： 讲授新课

名词解释：

51．铅蓄电池的充电特性 52．标准型火花塞

1．活塞环中密封性好、易磨合且能保证良好的润滑及减轻磨损的是______。A．矩形环 B．扭曲环

C．梯形环

D．桶面环

2．柱塞式喷油泵的柱塞在向上运动的全行程中，真正供油的行程是______。A．预备行程 B．减压带行程 3．油环的作用是______。A．刮油和布油 B．散热

C．润滑和冷却

D．密封 C．有效行程 D．剩余行程

4．发动机型号YZ6102Q所表示的是一种______发动机。A．增压 B．二冲程

C．风冷

D．汽车用

5．下列各零件中属于机体组的是______。A．曲轴． B活塞

C．气缸

D．连杆

6．化油器主量孔配剂针旋出过多，会造成混合气浓度______。A．过浓 B．过稀 C．较稀

D．不变

7．曲轴转一圈，活塞运动两个冲程完成一个工作循环的发动机称为______发动机。A．一冲程 B．二冲程 C．三冲程

D．四冲程

8．根据相对过盈的大小，镶套配合分为四级，镶飞轮齿圈属于______。A．轻级 B．中级 C．重级 D．特重级

9．上止点是指活塞距离曲轴回转中心的______处。A．最近B．最远 C．最高

D．最低

10．废气再循环装置主要是降低废气中哪个的排量？______。A．CO B．HC C．NOx

D．SO2 41．蓄电池的去硫充电一般采用定压充电。

42．硅整流发电机中定子的作用是产生三相交流电。43．定压充电既适用于初充电，也适用于补充电。44．随着发动机转速的提高，最佳点火提前角应加大。

45．发动机在起动过程中，充电指示灯亮，表明蓄电池正在被充电。53．怎么预防蓄电池的活性物质脱落和极板的硫化？ 54．预防蓄电池极板硫化的措施有哪些？

55．充电程度达到75％以上的发电机起动性能一定很好，这种说法对吗？

课堂小结

通过本次课程的复习，对前面所学内容进行了一次回顾，通过学习让学生掌握了对知识的进一步稳固。

作业布置

1．认真完成作业。

第课时

课时内容：第四次质量检测复习题（2）

教学目标：

1、通过复习背诵掌握题目中的重点和难点 教学重点：名词解释 教学难点：综合题 教学方法：背诵法 教 具：多媒体课件

教学过程及步骤：（2课时）

组织教学：

课堂提问： 讲授新课

名词解释：

51．铅蓄电池的充电特性 52．标准型火花塞

11．以下是发动机输入信号的是______。

A．空气流量计 B．点火模块

C．EGR阀

D．喷油器

12．理想化油器的特性是随着发动机负荷的增大，可燃混合气的浓度______。

A．增大 B．减小 C．先增大后减小

D．先减小后增大

13．输油泵应能在手油泵压动______次内，将柴油从1m以下的油箱内顺利吸入，并从其出油口压出。

A．10 B．55 C．30

D．50 14．下述各零件不属于气门组的是______。

A．气门弹簧 B．气门座

C．摇臂轴

D．气门导管

15．根据标准规定，冷磨的时间不得少于______。

A．1h B．2h C．3h D．4h 16．以下是发动机输入信号装置的是______。

A．水温传感器 B．点火模块 C．EGR阀

D．喷油器

17．下列各零件部件中采用飞溅润滑是______。

A．水泵轴承 B．发电机轴承

C．气缸壁

D．凸轮轴轴承

18．以下是燃油喷射发动机执行器的是______。A．曲轴位置传感器B．节气门位置传感器C．空气流量计D．活性炭罐电磁阀 19．发动机过冷会使润滑油的粘度 ______、润滑______。

A．不变„„改善 B．降低„„恶化 C．增加„„改善D．增加„„恶化 20．活塞通常采用的润滑方式是______。

A．压力润滑 B．飞溅润滑 C．润滑方式不确定

D．两种润滑方式都有

46．起动机每次起动的时间不超过5s,相邻两次起动之间应相隔15s。47．气缸压力增大，混合气燃烧速度会加快。

48．电控汽油机进行单缸断火实验时，尽量采用断油的方法，而不用将高压线短路或短路的方法。49．空调制冷系统中的冷凝器一般安装在车头或汽车的侧面，是为了散热好。50．汽车导线仅有低压导线和高压导线两种。56．点火线圈的作用是什么？

57．空调制冷系统不制冷的原因有哪些？ 58．硅整流交流发电机的正确使用要求是什么。

课堂小结

通过本次课程的复习，对前面所学内容进行了一次回顾，通过学习让学生掌握了对知识的进一步稳固。

作业布置

1．认真完成作业。