第一篇：关于我县客运企业管理与发展的建议

关于我县客运企业管理与发展的建议

一、把目前全县客运企业进行重组整合，提高客运企业规模化，集约化，专业化水平，杜绝管理方式落后，安全管理薄弱，竟争力不强，弱小企业的存在；真正把我县客运企业做大做强做出品牌。

二、在交通局内部重新注册一个客运企业，经营许可范围；班车营运、包车、旅游、出租、农公班车、城市公交、镇村公交；

1.便于管理，真正达到公司化经营；

2.杜绝民营企业光收钱不管理现象；

3.可以收取一定管理费；

三、或者专门成立镇村公交公司

结合目前镇村公交工程，镇村公交经营模式上级要求必须是公司化经营，所以在交通局内部重新注册一个镇村公交客运公司，根据省厅关于2011年全省镇村公交发展实施方案，完成一个乡镇补50万，一个县全部完成苏北另补300万，同时市、县每年还有扶持资金，这样企业一定能运作起来，而且又完成了十二五镇村公交工作任务，如果给任何一个企业，他的经营模式还是会包给个人，一是不符合公司化经营要求，给管理工作带来难度，二是因我县现有客运企业都是民营企业，到时想收回那是有一定难度的。

四、在县局成立镇村公交公司经营许可范围内增设出租营

运，目前我县出租车和周边县比是最少，建议新增出租车100辆，把目前市场上存在安全隐患的残疾车挤出营运市场，净化城区客运运输市场秩序，消除安全隐患，提升灌云整体形象，同时交通局又能增加一笔收入，收取出租车管理费，按每辆一月1000元计算，100辆一年就是120万；

五、加强客运企业管理，交通局和公司签定责任状，通过监管凡是上级部置的工作经常不落实，车辆违章率高，存在重大安全隐患不排除，遇事推给交通部门处理或处理不力，造成群体事件上访，如达到某一底线就从该公司中调整一些客车给别的客运企业，给混日子企业有危机感，杜绝工作不主动，变为积极想办法去管，从而达到服务质量的真正提高，违章率，投诉率明显改善的局面。

（王局由于本人整理材料能力差，想法浅薄，敬请领导包涵）

二0一一年四月十三日

第二篇：工商企业管理专业发展建议

工商企业管理专业发展建议

工商管理教研室

根据教育部高等职业教育专业教学基本要求，未来对工商企业管理专业的发展提出以下建议：

一、完善人才培养模式

与密切合作企业联合，对人才培养模式进行研究和改革，进一步完善“一个中心、两条主线、四大模块、三个零距离对接”的人才培养模式，并形成一套具有显著专业特色的人才培养方案，实现毕业生知识、技能、能力、素质与企业需求的完美对接。

二、改革课程体系

从课程体系上讲，突出专业课程的职业定向性，以职业岗位能力作为配置课程的基础，使学生获得的知识、技能真正满足职业岗位的需求；课程设置上注重人文科学与自然科学的结合；专业基本技能课程以应用为目的，以必需、够用为度，以掌握概念，强化应用为重点；专业核心技能课强调针对性和实用性，培养学生综合运用知识和技能的能力；提高学生就业上岗和职业变化的适应能力，实现“双证书”制；研究课程设置的方法，由企业、院校联合调整、选定专业基本技能课和专业核心技能课程，形成有利于学生知识、能力、素质协调发展，结构优化、内容先进、特色鲜明的课程体系。

三、教学团队建设

把握质量管理标准化的发展方向，加强团队的梯队建设，培养专业带头人和骨干教师，培养中青年教师，在教学科研实践中不断提高教学和科研水平，提升教学团队实力。与企业联合培养专业教师，提高专业教师双师素质，培养或聘任一批具有影响力的专家作为专业带头人，一批专业人才和能工巧匠作为兼职教师；进一步完善教师培训与激励机制，不断提高团队教师的职业素质和业务水平。

四、实习实训基地建设

根据质量管理标准化相关岗位能力培养目标，建设再现工作实境，集教学、实训、科研、社会服务功能为一体，基于工作过程的实训基地；根据社会需求及教学需要，调整实训室设备及配套实训项目，提供实训室的使用效率。

五、教学管理与监控制度建设目标

1、推行“专业导师制”和“专业负责人制”

以培养高素质技能型专门人才为基本目标，推行专业导师制，构建一个全方 1

位的专业教育平台，突出创新意识和创业能力的培养，将技能训练和创新实践有机结合，在课程体系、教学组织模式和教学方法与手段等方面进行综合配套改革，形成有利于学生的职业技能提高，增强知识储备，有利于提高学生的创新能力和职业素质的人才培养模式。

2、进一步完善质量监控和评价体系

进一步完善课程体系与教学内容评价制度、课堂教学评估制度、实践教学评估制度、领导和教师听课制度、同行评议制度、学生定期反馈制度及教学督导制度等。强化对课堂、实验、社会实践、毕业设计等教学各环节的过程管理和质量监控，进一步提高教学质量，使学生的学习能力、创新能力、实践能力、交流能力和社会适应能力得到全面提高。

2012-03-06

第三篇：县农村客运发展现状及几点建议

[找材料到-好范文 wenmi114.com-www.teniu.cc-网上服务最好的文秘资料站点]农村客运作为社会主义新农村建设的重要组成部分，是关系到农民日常出行，提高生活质量和生产效率的一件大事，推进社会主义新农村客运发展是一项长期而又繁重的历史任务。笔者通过对宜昌市___县农村客运市场的调查，结合___县农村客

运市场的实际，就如何加强___县农村客运市场管理提出以下浅见。

一、___县农村客运发展现状

___县地处鄂西，东邻荆门，南接当阳，西连宜昌，北靠南漳、保康，总面积1752平方公里，全县现设6镇1乡111个行政村，总人口19.5万人。___县一无水路，二无航空，三无铁路，公路运输是唯一的交通运输方式。现在实现了乡乡通油路，村村通公路，全县公路里程达到1300公里，营运总里程达到700公里，农村客运车辆42台559座，农村客运线路25条，通客车7个乡镇80个村84个班次，大大方便了人民群众的出行，促进了___县经济建设的快速发展。

二、存在的主要问题

___县客运市场存在的主要问题是大量的非法面的车参与客运经营冲击了农村客运市场，严重干扰了农村客运秩序，形成了不安全隐患和不稳定因素。对于打击非法经营黑面的，___县政府从2003年起至现在，每年都成立县政府牵头，交通、公安、税务、工商、城管参加的整顿客运市场秩序专班，但是屡禁不止。究其原因，主要有以下几个方面：

一是下岗职工的参与，不易查处，一旦扣车，频频上访，一级级一直上访到宜昌市政府；二是取证难，稽查人员在稽查时都是谎称“亲戚”坐车，如果取不到证则很难查处，弄不好反当被告；三是关系网难于打破；四是横搅蛮缠，以死相威胁；五是暴力抗法，今年9月___县运管所副所长带队稽查时，被“黑面的”司机打成轻伤。由于以上原因很难查处，对此现象，基层运管所的同志苦无良方，对此很伤脑筋。笔者认为最主要原因在于对面的车参与农村客运经营尚未放开。

三、对规范___县农村客运市场的几点建议

一方面，面的车以其方便快捷还拥有相当大的市场，另一方面，他们无证经营，严重干扰农村客运市场秩序，损害了合法经营者的正当权益。因此，运管部门要采取疏导与打击相结合的办法，大力宣传，按照农村客运发展计划引导愿意合法经营的面的车参与到村级客运班线经营中来，对于不愿意合法经营的“黑面的”，坚决打击，形成高压态势，使无证经营“黑面的”无经营市场。同时，因现在村级道路硬化，路宽仅3.5米，只适合面的这种小型客车从事农村客运。

（一）降低门槛，严格准入标准

开放农村客运市场，有计划开通通村客运班线，让10座以下的面的车进入农村客运市场。严格准入标准，凡进入农村客运市场的面的车，必须经过交警部门安全检测和运管部门的综合性能技术检测合格，车辆使用年限须不超过两年。从事客运的驾驶员必须符合《道条》规定的客运驾驶员标准，持客运驾驶员营运资格证方可参加经营。

（二）核准标准，规定经营范围

进入农村客运市场的面的车，经检测合格后，核发道路运输证。由职能部门核准规费标准，缴纳客附费、税金、工商管理费、运管费和保险费，由运管部门设计面的车的农村客运标志，以便区别。根据___县实际，乡镇以下的客运线路可划给面的车经营，并制作线路牌。凡不按上述要求从事客运经营的面的车，按非法经营论处，对无道路运输证，没有悬挂客运标志的车辆、超范围从事客运经营的，予以严厉打击，以保证农村客运市场的有序和规范。

（三）统一管理，规范经营行为

进入农村客运市场的面的车按乡镇规属分别由县内各专业车队管理，这样便于相互监督和运作，畅通客运站统一设立售票点，对所有客运车辆进行配载售票，月底按规定提取站务费，凡参加经营的面的车统一进站经营，实行滚动发班，统一售票签章，统一进行场检、门检，不符合技术要求的车辆不准载客上路，确保安全运输。

（四）农村冷热客运班线实行捆绑经营

对农村冷热客运班线，不管是实行招标或利用各乡镇客运车队经营，都要实行冷热客运班线捆绑经营，确保边远乡村农民出行乘车方便。

（五）组建道路运输协会，加强行业自律。将___县农村客运经营者组织起来，组建道路运输协会，让他们自我管理、自我约束、自我发展。让道路运输协会充分发挥作用，有效遏止“黑面的”的非法经营行为，稳定农村客运市场，规范农村客运市场秩序。

第四篇：企业管理建议节选

【企业战略规划建议节选】

实体经济一向是公司的立业之本，承载着公司的形象、文化，还包括几十年风雨同舟的一群人。公司面临的困难可谓绝境，意欲绝处逢生，必将进行一场惊天动地的变革。

首先是管理上的革命，革命即推倒重来。

职责、制度先行，计划、分解先行，战略、决策先行；管理建设优于人才，优于业务，优于利润。管理没有做好，可以放弃利润。

制度的制定、计划的分解、体系的贯彻、安全的落实、报表的分析、产品的定位、政策的解读等重大决策事件必须召集所有部门参与到位，其它任何公事都不能构成缺席的借口。管理以管理工作为前提，作为企业的主要管理者，应该制定的计划、完成的决策、执行的方案、必要的沟通之前，不要去充当一名突击手。

其次，职业经理人的选择和任用。

总经理多出自于业务，更多源于其个人能力的高低，而个人能力强的人往往企业做不大。纵观名企的规律，最大的特点一般是：管理规范、严谨，有理有节、各司其职，阳光、通透、欢快，而这些元素正是我们所欠缺的。我们的用人机制确实落后许多，存在明显的不足，在实际的经营管理中，业务的比重其实远没有想象中那么大。

打破人事关系的僵局要采用灵活流动的方式，不好管理、“老资格”的职工给他换一个全新的环境，用新环境、新岗位的要求进行约束，定能起到事半功倍的效果。采取全系统竞聘的方式选拔干部，能、勇、贤者居之，经理下设副经理、主管、组长、职工四级，可以迅速完成无损更替。

另外，打破现有的推举考察，逐级递升的晋升制度，现行的诸多习惯已经腐化了整个系统，推举非常接近于任人唯亲。建立市场化的人力资源选拔制度，一切以数据说话。

再次，战略是经营者首要面对的重大课题。

所谓战略，是企业的发展方向、方针、宗旨、目标，产品的发展规划，市场的拓展计划，人力资源配置、任用，财务报表的分析、调控等一系列族群构成的整体。

相应的，战略目标是跟随战略规划过程中设定的一系列目标点，可以有销值、销量、利润、管销费率，可以有执行力、创造力、满意度，也可以有产品规划、品类、系列、款、代，还可以有市场占有量、细分网络点、品牌美誉度、消费者心智粘度，更可以有团队培育成熟度、员工职业诉求满足、良性晋升等，而不是现行的收入、利润两项指标，科技、创新、管理三个打算，几个业务凑一凑等于差不多……

然后，经营理念合理建立、完善、升级和锤炼。

历年来，中国有许多成功的理念引领了企业的发展，“两参一改三结合”、“向科技进军”、“内部模拟市场，成本一票否决”、“日事日毕，日清日高”、“PDCA”、“5W”、“6S”等，每一项都是企业经营的标杆和法则，在原有的成功理念上加以升级和改造，企业终将立于不败之地。

“目标管理”的应用：首先确定企业的目标，其中包括经营目标、管理目标、市场目标、产品目标、科技目标等，接着修正组织结构和人力分工，然后逐级传

达、分解，绘制目标图，实施过程管理，最后进行总结、追溯和评估、改进。目标管理的重点是高层的执行力。

“时间管理”的应用：收集所有的未尽事宜，循环分类整理，组织下一步、等待和未来清单，更新清单时检查所有事项，以清单事项按时履行。时间管理常常表现为周报的形式，成功的的关键是中层管理的执行力。

“定额管理”的应用：定额主要分两大类，劳动定额和费用定额，利用定额来合理安排和使用人力、物力、财力是解决员工执行力重要方法。

如果我们的战略目标足够丰满，高层执行坚决，企业就不会朝令夕改、摇摆不定、乱作一团；如果计划总结覆盖全面，按规律推动，中层干部就不会独自攻城拔寨、亲自打扫战场；如果对技术开发人员、市场推广人员套用定额控制，一个月的代码就不会弄到四个月完成，也不用经常呼吁费用节制了。

最后，市场化是企业经营成功的必经之路。

我们从来不参加展会，一是自己的产品实在摆不上市场的桌面，二是不敢面对激烈的竞争，三是没有能力挽回竞争造成的费用支出。

但是，竞争是无处不在的，外面在拼后台、拼资源、拼面子，我们也要拼技术、拼勇气、拼能力。市场无处不在，圈起来的生活不属于我们的，刻意的逃避竞争更容易被市场抛弃。

参与竞争就要有竞争力，企业的竞争力就是产品和服务。从展会中了解行业的发展形势，立足于市场，制定自己的产品策略，展开研发、生产，迅速抢占市场，形成利润和影响力，并进一步推陈出新，引领市场。这需要超前的市场眼光、超强的研发能力、超级的策划推广。

企业内也要市场化，管理职务就要有管理能力，决策时间一定要有决策结果，不良资产果断的舍弃。时间是成本，质量是成本，效率是成本，做出一个决定前，必须要经过评估，经过一个阶段，再次进行评估，如果根本就是亏本的项目，就没必要继续下去。

管理看似简单，但是我们几乎没有用到多少，用到的地方也没有做到最基本的要求，做事不按流程，处置不依制度，甚至纵容包庇、以权谋私、任意妄为，夸张吗？我们的企业真是这样。

过程管理是日常管理的重要内容，是目标达成的必然手段。落实执行力、掌控项目进度、优化工作方法等通过过程管理实现管理的目的。缺失了过程控制，无异于放羊式管理。

员工的悲哀莫过于迷惘和心死，没有希望的未来等于没有存在。员工激励需要让大家看到前景和未来，首先体现在公司和个人的发展上，其次体现在个人收入上。业绩涵盖新产品、新项目、新功能、新市场、新领域、新效益……不仅仅是收入和利润。

我们拥有充足的资金、强大的人力资源，既然我们手里拿了一把好牌，我认为就应该把牌打好！

企业人力资源工作创新改革思路

企业加强人力资源工作的创新力度，目的是使传统的人力资源管理向现代、高效、可持续性发展的方向迈进，现就改革重点作进一步介绍。

第一，改造管理体系，包括考勤方式、制度、请假和加班审批事项等规则机制，员工证书考试任务目标及考核，薪酬制度，分月量化加权指标考核等方面，注重管理实务更加实际、合规、充沛、品真。

第二，整体人力资源趋向合理性结构调整，以25-35岁有初步经验且比较稳定的年轻人为主，人数达到60%以上，本科率达到50%，男性员工80%左右，一半以上人员具有初级职称，中高职称向30人的目标发展（中级25人，高级5人）。人力资源等级规划更加合理，形成职能和业务部门经理（负责工作要求和管控管理）-核心员工（保证工作质量）-骨干员工（负责完成工作量）-普通员工（后备培养和新生力量）发展比例为1:2:5:3。

第三，人力资源招聘逐步创建原岗招聘和递补招聘相结合的模式。众所周知，企业寻求适合自身发展的人才是大浪淘沙、重点培养的过程，为了应对当前社会人力资源供求不对称的普遍现状，招聘工作的关注点应该从技能经验调整到综合能力和可塑性上来，更为重要的是，要适当增加人员的内部流动，比如因对口专业和经验少，需要时间了解公司特点和市场环境，市场业务人员比较难招，而项目后期维护人员需要经历的适应期很短，相对门槛很低，比较容易招到满意的人员，因此，我们可以从招聘运维人员入手，从运营维护通过工程管理过度，向市场业务类型流动。

第四，人力资源形成有效的资本，压缩人力成本，从战略规划上考虑，充分调动企业人力资源的利用率，推进产品和服务的横向发展，稳步的投向市场，增大企业的市场受力面和盈利点，增加产业收入，从而解放生产力，释放人才产能。

第五，培训体系扩充制度和目标的融合，重点体现是员工证书建设和考评机制的建立，具有系统性。将企业文化，和业务范畴、机构职责、职务技能等建设完整和完善，形成一个系统，并制定合理规范的组织实施机制。

第六，在绩效考核方面，体现激励和优劣排名的特性，我们需要在指标量化、工作连续性环节进行设计，考核目标向营收/利润值、市场扩展、创造力等方面加以创造和革新。

人力资源管理工作比较复杂繁冗，涉及企业和各级员工权益，并且互相牵连和制约。要理清人力资源工作的脉络，建立整齐划一的精益模式，是一项恢宏庞大的工程。作为新信息时代的管理者，我们一定要综合分析、精简环节、逐步推行，合理改进，建设规范、高效、全面兼容和持续发展的人力资源管理体制！

第五篇：发展农村客运之我论

文章标题：发展农村客运之我论

农村客运作为农村社会重要的交往方式和生产方式，是城乡均衡发展的基本条件和重要切入点，其事关农民出行权利的保障，对于完善道路运输结构，实现跨越式发展，对于促进农村经济全面实现小康社会，具有重要的理论和现实意义。

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客

运站牌是农村客运的有效载体和保障。农村客运站点建设按照“统筹规划、行业管理、市场动作”和“谁投资、谁受益”的原则。一是全面开放客运站建设投资市场，优先吸收社会资金，以独资、合资、合作、联营等方式参与站点建设，资金的确缺乏的地方，政府应给予适当补贴，减免有关税费。二是在规划范围内，农村客运站建设因地制宜，灵活掌握，即可选择新建，也可选择改造，还可以采取租用、租赁的办法进行改建。有条件的建制村可按城市候车棚模式建设，也可以设置标明站名、线路、班次的招呼站牌。乡镇客运站，可适度降低标准。三是市场化运作，增进效益。支持和鼓励集销售、娱乐为一体的多功能客运站及配套销售厅招呼站的建设，有营业收入或租金收入弥补建站资金的不足。四是加强管理，改善站点的安全防范及服务功能。在有条件的地方推行前站后所的建站模式，实现现场管理、现场指导、现场服务。

创新管理机制促进市场发展

管理是农村客运健康发展的重要保证，要树立管理就是服务的理念，按照“政府推动、市场引导、多方参与、互相合作”的原则，积极推动农村客运服务质量、安全状况、经济效益的改善。一是建立科学合理的农村客运市场准入和市场退出机制。一方面通过严把市场准入关、车辆技术关、从业资格关，促进市场有序竞争，另一方面加快从业人员和经营者质量信誉考核制度的改革步伐，改变过去“重准入轻退出”的管理鄙陋，克服市场失灵，实现优胜劣汰，提高管理效能。二是优化管理程序。简化农村客运业务办理流程，推行农村客运优先办理开业、优先安排客运线路、优先办理相关营运手续、优先办理营运证牌的四优先制度。农村客运统一线路牌、统一道路运输证、统一车票、统一进站协议、统一喷涂农村客运标志，增强农村客运的可识别性，提高管理的便捷性。三是出台优惠政策，增强农村客运经营能力和抗风险能力。农村客运发展不平衡，应根据线路的不同竞争状态、收益水平，划分线路类别，将农村线路划分为发展线、饱和线、延伸线、空白线及热线冷线给予不同的税费减免等优惠政策，利用市场机制引导市场主体向农村客运发展，向农村冷线发展。同时，实行动态的激励和约束，对服务质量好，安全水平高的经营者和从业人员给予适当奖励，对于服务质量差，安全管理落后的经营者取消其优惠。四是适度放权，扩大经营自主权。现代管理是一个多方参与的过程，经营者最接近市场，最了解市场信息，反应也最迅速，适宜的管理权下放为自主经营权，有助于管理部门负荷的减轻及经营者抗风险能力的增强。例如在报备审查的基础上，可授予质量信誉高的片区性垄断经营者车型确定权、运力调整权、线路确定权、站点设立权。

改善经营模式增进经济效益

建立科学合理的农村客运经营模式，一是形成合理的组织形式和主体结构。个体、合伙、公司等组织形式各有其优缺点，都有其存在的价值。但实践证明，公司所具有的管理规范、规模效益的特点已使其成为市场的主导经营组织形式。当前农村客运服务质量不高、安全状况较差、经济效益较低与公司组织的不发达息息相关。在推进公司化进程中，要注意市场化的引导，不能搞强制；要注意个体运输方式有其存在价值，其存量要通过规范的市场竞争及市场退出机制来决定。个体分散经营可以通过托管方式实现社会化有组织的经营；要注意公司应具有“产权清晰、政企分开、权责明确、管理科学”的基本内核，挂靠承包经营的公司徒具形式，实质上仍然是个体的分散经营，要积极构建有限责任公司和股份有限公司等现代企业制度。车辆经营权配置于实力不足的公司和从业人员私吞票款的机会成本过大是挂靠产生的经济根源，对于前者准入前明确车辆、资金的实际权属，保证单车经营权配置给有实力的公司，对于后者通过技术降低机会成本或采取内部承包的方式，上述方法的关键是要保证资金或车辆实际为公司所有。二是确立合理的运行方式。当前运行方式主要有班线运行和公交化运行，班线运行是指站点间距较大，严格进站管理，一般不享受政府补贴，适宜于较长线路，解决农民的长距出行需求；公交化运行是指以城市公共汽车开行方式，定线路，定时间，站点较密，享受政府补贴较多，适宜于较短线路，解决农民短途出行需求，农村客运整体上具有运距短的特点，公交化运行是其主要发展方向。三是确立合理的经营方式。垄断经营适宜于客流量小，不宜开展竞争的片区及线路，有助于企业的生存和发展；客流量较大的片区和线路，适宜开展竞争，通过适度竞争提高服务质量、增进效益。

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