第一篇：《加油站油品损耗控制与管理》

《加油站油品损耗控制与管理》

前言：

成品油是一种以液态形式存在的商品,它的流动性、易挥发性、易渗透性决定了它在运输、收发、储存等环节不可避免地出现损耗；从物流过程看，油品从生产到零售需要经历储存、收发、销售众多环节；从发生生损耗的原因看,有基于设备、设施和商品自身特点的系统因素，也有基于操作技能和道德操守的人为因素；从管理方式看，有以精确为导向的客观派，力求各环节责任明确，技术先进，管理规范，也有以效益为核心的保守派，讲究“肉烂在锅里”，相信自己，成本至上。加油站的油品损耗控制需要一个严密的管理程序：从油品装入罐车的一刻起，到注入顾客的油箱一刻止，整个过程每个环节都需要严加控制。课程纲要：

一、进油环节：把好油品损耗控制的第一关

（一）进油环节亏损原因分析：

1、油库付油不足。

2、司机作弊、盗油。

3、接卸过程中，由于关系连接不密闭或是操作不慎造成的跑冒滴漏。

4、接卸油过程，未准确掌握卸油罐内的罐空容量，结果发生冒油事故。

5、接卸人员责任心欠缺或与司机串通偷油，给司机留下“罐底油”。

（二）控制措施：

1、油库付油不足。

2、司机作弊、盗油。（1）加强铅封管理。（2）确定行车路线。(3)掌握到站时间。（4）突击检查GPS系统。

3、接卸过程控制。

4、杜绝接卸冒油事故。

5、串通偷油的控制。

二、储存环节：打好油品损耗控制的基础

（一）储运环节亏损原因分析：

1、油罐内液面过低造成的蒸发损耗。

2、油罐附属设备不严密。

3、罐内油品被盗。

4、自用油、回灌油管理漏洞造成了油品缺失。

（二）控制措施：

1、蒸发损耗。

2、油罐附属设备。

3、防止罐内油品被盗。

4、自用油控制。

(1)计量检测检测用油回罐。(2)发电自用油。

三、销售环节：把握油品损耗控制的关键点

（一）销售环节亏损原因分析：

1、油枪发油时超出规定误差范围、多付油；

2、供油管线、法兰等设备漏油；

（二）控制措施。

1、油枪发油时超出规定误差范围多付油的损耗控制。

2、供油管线、法兰等设备，发生漏油的地方主要是加油机底座管线接至油枪接口之间的各个部位。

3、其他。

第二篇：油品损耗管理实施细则

油品损耗管理实施细则 目的

为切实抓好油品在流转过程中的损耗管理工作，界定各相关处室以及分、控股公司之间的工作职责，有效控制运输损耗和零售损耗，特制订本办法。2 职责

2.1质量安全环保处为油品损耗管理牵头处室，负责对公司油品损耗进行全面管理，对库、站损耗率进行考核，负责制定相关管理制度，并对公司计量工作提供技术支持。2.2仓储调运处负责运输环节损溢和油库保管损溢管理工作，确保油品出库数量的准确性，并对出库数量及运输损耗进行综合分析，提出整改措施并监督执行。负责对承运车辆发生的不正常超耗进行索赔。

2.3 加油站管理处负责加油站管理系统数据的准确性，并提供加油站管理系统中的加油站零售损耗数据与库存盘点数据进行核对。

2.4 分、控股公司财务部门负责按公司有关规定对加油站损耗进行账务处理。

2.5 分、控股公司仓储安全环保科负责对加油站零售损耗、运输超耗量进行统计、分析、上报、考核，对盈亏不正常的加油站进行调查、处理，加油站管理科负责大零管数据与库存盘点数据进行核对，确保上报的数据的准确、可靠。

2.6中油运输公司天津公司负责车载视频监控系统的安装与维护工作，承运车辆在出车前必须进行车载视频的必要检查，设备不能正常工作的，不得执行配送计划。中油运输公司天津公司负责WIFI无线传输设备的安装调试工作。3 内容和要求

3.1对于配送车辆，仓储调运处负责与承运方协调，保证视频监控的正常使用。

3.2 加油站在接收油品时，对配送超耗实行现场赔付。3.2.1 承运车辆在油库付油完毕后，司押人员负责对所承运油品的付油数量和付油密度等参数进行复核，如有差异，司押人员向油库提出复测申请，油库复测后，若确实存在差异油库负责将该车油品回罐，并进行重新付油。若无异常司押人员签字确认出库。

3.2.2未安装车载视频监控设备的承运车辆，到站卸油后产生的油品超耗，由司押人员按照当日该油品所示零售价格进行现场赔付，由加油站对超耗量做回罐处理，并出具相应发票，司押人员现场监督；计量员在《加油站油品验收入库单》和《配送提油单》备注栏内登记现场赔付油品的数量、金额。3.2.3安装车载视频监控设备的承运车辆，到站卸油后产生油品超耗，加油站回放车载视频监控录像存在异常（视频异常包括视频黑屏、摄像头人为遮挡、人为旋转角度、四路视频监控有缺失或不完整、视频播放不连续,出现断点等情况。）或者因承运车辆车载视频设备故障无法观看车载视频监控录像的，责任由承运方承担，并由司押人员按照当日该

油品所示零售价格进行现场赔付，加油站对超耗量做回罐处理，并出具相应发票，司押人员现场监督；计量员不得在《加油站油品验收入库单》和《配送提油单》备注栏内填写超耗量，双方签字确认，油品超耗现场索赔完毕。对于因加油站设备无法观看车载视频监控录像的，由分公司仓储安全环保科负责查看视频录像，并判定责任方。

3.2.4加油站计量员在观看视频录像时发现视频有明显偷盗油现象的，加油站计量员在第一时间通知调度，公司相关人员进行处理，处理过程中，车辆不得以任何理由离站。3.2.5安装车载视频监控设备的承运车辆，到站卸油后产生油品超耗，加油站回放车载视频监控录像正常的，计量员在《加油站油品验收入库单》和《配送提油单》内正常填写超耗量，并分别在备注栏内注明“单程视频回放无异常”字样，双方签字确认。

3.2.6承运车辆到站卸油后，对已确认应由司押人员赔付的超耗量拒不赔付的，计量员扣留本趟次的《配送提油单》，并由公司调度通知中油运输天津分公司派相关人员现场处理。各分、控股公司每周进行统计，由主管副经理签字后及时上报公司质量安全环保处，质量安全环保处汇总后交仓储调运处，由仓储调运处向承运方进行索赔。

3.2.7承运车辆重车行驶过程中，出现车辆停车等情况的，由司押人员讲明停车事由。观看停车期间有无异常现象，由加油站计量员在配送提油单背面按次填写本车停车时间以及停车事由，双方签字认可，以备待查。出现异常现象，必

须上报仓储调运处，并要求车辆对超耗部分按照当期销售价格全部赔付。

3.2.8对于现场赔付的加油站在《加油站油品验收入库单》备注栏内填写司押人员索赔数量和索赔金额，《加油站油品计量保管帐》分两次填写卸油，卸后实收填写一次（按液位仪数据填写，单位：升），卸后超耗赔付填写一次（按超耗数量填写，单位：升），两次均不体现超耗。发生超耗赔付时，核算业务按售出油品正常做销售，《加油站日志》备注栏内填写超耗赔付油品时间、数量以及前后加油机泵码数，加油站零售管理系统将卸后实收和卸后赔付油品数量相加，手动一次录入系统，录入后将系统调整回自动状态。3.2.9对于视频回放无异常现场未赔付的加油站，《加油站油品计量保管帐》对应《加油站油品验收入库单》正常填写超耗数量，加油站零售管理系统按照实收数量录入系统。3.2.10加油站计量员负责对整个卸油环节的监督，承运车辆卸油过程中，司押人员不得提前操作罐车内相关阀门，油站计量员要对司机进行监督，以确保罐车内油品卸净。卸油结束后，由加油站经理对配送车辆罐内油品进行检查，在确认油品确实卸净的情况下方可让承运车辆离站。出现超耗60升以上的，要由分、控股公司派第三人再次现场确认，并在入库验收单上进行登记。对于抽查发现加油站未按规定观看视频录像而主观臆断填写视频无异常的，或罐车内油品未卸净的，一经查实，该站当月所有填写视频回放无异常的超耗

量由加油站经理按当期零售价格赔偿超耗量，同时对司押人员进行一倍的处罚，并追查相关人员的连带责任。3.2.11车载视频监控录像正常且有超耗的加油站，由质量安全环保处负责组织分公司仓储安全环保科进行数据统计分析，并对该站地罐罐容进行复标。对于罐容误差大于0.3%的地罐，质量安全环保处组织重新进行罐容标定；对于罐容误差小于或等于0.3%的地罐，查找超耗原因，仓储调运处配合对油库付油设备及付油系统进行复测，如付油超差，重新标定付油系统，并对油库进行相应考核。

3.2.12中油运输公司积极配合对车体及罐体的检查，若发现车辆存在车体及罐体改造的一律按偷盗油处理，处理方法参考《中国石油天津销售公司成品油公路运输承运管理暂行办法》（津销字„202_‟260号）执行。

3.2.13每月对视频监控正常，且超耗排在前十名的汽、柴油配送车辆，由仓储调运处牵头，质量安全环保处和承运方相关人员参加，共同查找原因，若发现车辆存在车体及罐体改造的一律按偷盗油处理，处理方法参考《中国石油天津销售公司成品油公路运输承运管理暂行办法》（津销字„202_‟260号）执行。

3.3 每月由质量安全环保处对加油站的零售损耗率进行排名，对汽、柴油零售损耗率分别在后十名的，由质量安全环保处牵头进行原因调查，对不能说明原因的超耗量，按当时零售价格对加油站进行处罚。

3.4 每月以Vt和V20对加油站进行库存盘点，并以损耗率对

加油站进行综合排名。排名时综合考虑到当地气温、发货油库、销量等因素。

3.5 实行双铅封管理制度，分公司每月要对加油站使用的铅封数量和进油车次进行核对，对车辆的施封情况进行检查，确保铅封的规范使用。

3.5.1 计量员负责对空车卸油口箱体及上装人孔进行施封，站经理负责对施封情况进行检查，运输司机负责复核施封情况，施封不合格司机有权令计量员重新施封，站经理、计量员、司机共同填写施封卡。到油库后，油库付油员在给配送车辆装油前，认真检查施封卡和车辆的施封情况，若发现施封卡填写不规范或缺项的，将信息反馈分公司，分公司对加油站经理处罚500元，油库、分公司双记录备查。若发现加油站回程铅封打得不规范或遭人为破坏的，立即停止对该车付油并上报仓储调运处。

3.5.2配送车辆在油库装完油后，付油员要认真按规定对装卸油口箱体及上装人孔进行施封，运输司机负责复核施封情况，施封不合格司机有权令付油员重新施封，付油员、司机共同填写施封卡。车辆到达加油站后，计量员认真检查施封卡和车辆的施封情况，若发现施封卡填写不规范或缺项的，立即上报仓储调运处，对该付油员罚款200元；若发现铅封打得不规范或遭人为破坏的，对该车司机处以500元的罚款，并严格执行《关于加油站油品配送超耗现场赔付的通知》。

3.5.3 施封卡由运输司机随车携带，每月交运输公司备案，保存期2年。

3.5.4不同车型铅封如何施封，由仓储调运处牵头、质量安全环保处、运输公司共同拍照下发。

3.5.5 油库主任要对付油员的施封情况进行检查，若发现交予司机打铅封的，对该付油员处以500元罚款；仓储调运处和质量安全环保处要对油库施封情况进行不定期检查，若发现司机打铅封现象，对油库主任处以1000元罚款。4 对举报司机现场偷油现象的，证据确凿，经调查情况属实的，对检举人一次性奖励5000元，公司并负责保密。5 本通知自下发之日起执行，望所属各单位严格遵守各项规定，相互配合，保证实施细则顺利实施。具体相关业务由各相关处室负责解释。

联系方式：

质量安全环保处：022-24654610 仓储调运处：022-24654668 加油站管理处：022-24654705 调度电话：022-24651000 6 附件 6.1 施封卡

6.2 库、站铅封领用统计表 6.3 加油站铅封使用情况统计表

6.4 油库铅封使用情况统计表 6.5加油站销售损益统计表 6.6加油站地罐加权油温统计表 6.7加油站超耗统计明细表

第三篇：加油站损耗管理

加油站损耗管理

一、损耗概念、处理原则、管理方法

二、损耗分类

三、油品定额损耗及损耗的处理

四、油品损耗检查流程

五、降低损耗的措施

一、损耗的概念

损耗：是指油品在生产、运输、销售等环节中因自然蒸发、不可避免的滴洒渗漏、容器粘附或底部余油未卸净等原因造成的油品数量损失。

损耗量：由于损耗而减少的数量。作业前的量―作业后的量 “正”为损耗，“负”为溢余。加油站出现溢余的三种情况： 油库多给油； 加油站少给顾客发油； 做假帐。油品损耗的处理原则： 一切损耗处理必须实事求是，不得弄虚作假 油品损耗的管理方法： 分环节实行定额管理

二、损耗的分类

1.按损耗原因分

2.按损耗性质分

3.按损耗环节分

1.按损耗原因分 蒸发损耗 70% 跑冒滴漏损耗 油品混油、变质损耗 影响油品蒸发的因素 本身性质方面的因素： 沸点、蒸气压、蒸发潜热、粘度、表面张力 外界条件的因素： 周围空气的温度和压力、空气流动的速度、蒸发面积、容器的密封程度 2.按损耗环节分 运输损耗 零售损耗

卸油损耗 储存损耗

发油损耗 清罐损耗 卸油损耗 定义 油罐车到站后的罐车计量数与卸油后贮罐的收油量之差为卸油损耗。分析 蒸发 余油 储存损耗 定义 油品在储存期间因昼夜温度变化而产生小呼吸损耗，也叫储存损耗。分析 销量小、库存少 发油损耗 定义 用油枪向客户油箱内发油的过程中产生的损耗叫做发油损耗。分析 加油机的问题、操作不当、罐装损耗 3.按损耗性质分 实际损耗 虚假损耗

1、温度变化引起的

2、储罐容积表不准造成的

三、油品定额损耗及损耗的处理

按照《散装液态石油产品损耗》标准，加油站各环节定额指标如下表。加油站损耗量 期初库存+本期进货（原发升数）-本期销售总量-期末库存 加油站损耗率 加油站损耗量/本期销售总量×100% 某油站的柴油上月末盘点体积为3400升，在月末盘点体积为3800升，全月销售体积为386600升，盘点及销售油品平均温度为22.0℃，油库总交运体积为389860升，交运油品平均温度为30.5℃，试计算油站的月盘点损耗及损耗率，并对损耗进行分析。解：

油站盘点损耗＝3400＋389860－386600－3800＝2860（升）油站损耗率＝2860÷386600×100%＝0.74% 分析：从计算中来看，损耗已超标比较严重，但实际上因交运温度为30.5℃，油站销售温度为22℃，所产生的虚假损耗为： ΔV虚＝389860×0.0008× 30.5－22 ＝2651（升）扣除虚假损耗，实际损耗为2860－2651＝209（升）损耗在定额损耗以内，按实核销。加油站损耗一般实行同品种油品损、溢互抵，按月计算。一般情况下，损溢允许跨月，年终清算。

四、油品损耗检查流程 １.查每日损耗规律 ２.查运输超耗 ３.查加油机 ４.查油温 ５.查水高 ６.查计量器具 ７.油罐容积表准确性 ８.人为因素 五 降低损耗的措施 油品易蒸发是石油及其产品的主要特征，从装、储容器等设备排出的混合气体是油品损耗的非常重要部分。其损耗多少通常则取决于混合气中蒸气浓度!、排出的气体体积"，以及油气的密度!降低油品损耗措施归纳起来包括以下几个方面：

1、加强设备维护保养，严格执行操作规程 加强设备维护保养，认真执行技术操作规程，是减少油品损耗的重要保证。

2、控制操作工艺 改善管理、控制操作工艺及安装呼吸阀挡板是减少油品蒸发损耗的重要环节。

3、减少热辐射 减少热辐射的方式，目前主要采用银灰色或白色防腐涂料及淋水降油温，以降低罐内温差变化。谢谢大家！

202_年2月22日 当加油站的损耗在定额损耗以内时，应按实核销。加油站损耗一般实行同品种油品损、溢互抵，按月计算，损溢允许跨月，年终清算。核销时，加油站应填写《油品损耗（溢余）报告单》，经站长签字，上报上级各相关管理部门审核确认。实行承包制的加油站，当超耗时，其超耗部分由承包人赔付。如在年终前终止承包合同的，在终止日进行盘点清算。零售损耗是否包括了卸车损耗，有不同的认识，应该计量主管部门和有关人员统一认识。一步，查看加油站油品分罐帐中的每天损耗大小的规律及累计损耗，与进油情况和销售情况的关系； 第二步，查看油库发货的配送单据，查看运输损耗是否异常。如有超耗，是否索赔及赔付款的去向。第三步，检查加油机的误差，到底是正误差还是负误差，确认油站是否多发油或少发油及其数量。第四步，测量卧罐内的油温，查看油罐车到站时计量油温，并与油库发油温度进行比较分析，确认是否存在油库发油温度和销售温度不同而引起的虚假损耗以及虚假损耗的数量； 第五步，测量卧罐内的水高，并查看加油站油品分罐帐中的水高变化。有油罐液位仪的，可根据液位仪的测漏记录判断是否存在漏油现象；没有液位仪的，可根据损耗异常、水位变化及油罐的使用年限，考虑油罐漏油的可能性。第六步，查看量油尺、量水尺、标准罐等计量器具的准确性； 第七步，分析卧式油罐容积表的准确性，确认是否存在因容积表不准而引起的虚假损耗及其数量。第八步，如果排除以上客观原因，则可判断为人为原因所致，要根据数量大小追究人为责任。卸油损耗 油罐车到站后的罐车计量数与卸油后贮罐的收油量之差为卸油损耗。主要是卸油时，油蒸气挥发、卸油后的挂壁和可能的底油未卸尽造成的。所以采用密闭卸油，回收油蒸气，卸尽余油；在卸油时检查车况，注意异常情况。把好验收这一关，对减少卸油损耗，解决入站不准的问题是非常重要的。一般蒸汽浓度下，每收1000L汽油排出的油蒸汽约1KG。一般油品在储存期间会因昼夜温度变化而产生小呼吸损耗，也叫储存损耗。储存损耗大小和罐内一天内温度变化的幅度有关，与本身温度的高低无关。由于加油站的油罐均埋地0.5m以上，昼夜温度变化影响不大，所以基本上不会产生储存损耗，这也是加油站油罐不装呼吸阀的原因。但是，对于97号等高标号汽油来说，由于销售量较小，库存一般不会很多，油罐内油面上的空间较大，所以不可避免地会产生一定量的小呼吸蒸发损耗。尤其在夏天时，由于销售速度慢，使得油品温度往往低于销量大、低标号的汽油温度，体积就会变得更小，从而使得销量小、高标号的汽油储存损耗远大于低标号、销量大的汽油。用油枪向客户汽车油箱内发油的灌装损耗属于发油损耗。计量部门在检查加油机、向标准罐灌油时，已有大量蒸气挥发出来，形成灌装损耗，使在标准罐内的油品减少，按这种标准罐内减少后的油品数量作为标准值来调正的流量计，其中就形成了这部分检机灌装油品时产生的损耗。既加油机校检时误差比发油误差小。除了发油时不可避免的蒸发损耗外，还会因加油机的误差而产生发油损耗。因加油机误差而产生的损耗大致有： ①使用时间增加和油品中的水杂会使计量器缸腔磨损增加，引起活塞四周的泄漏量增加，使加油机负损耗增加，从而加油站损耗加大。②泄漏量大小与油品粘度有关，汽油粘度小，所以在相同情况下泄漏量较大，损耗增大。因此应要求加油机在线检定。③底阀不严，吸入管线回流或低液位拉气，会造成管线内产生气体，以气代油，使发油量减少，造成加油机正误差增加，加油站溢余增大。④流量变化引起误差变化。小流量发油时，因单位时间内泄漏量不变，同一数量油品的发油时间增加，引起负误差增加。

⑤因电磁阀损坏、电脑累计系统故障、计数部件损坏等计数装置问题而引起的特发性油品损耗。⑥检定时温差大而未修正、检定初始油流中有气体等问题造成检定失准而导致误差调正错误，从而造成加油机损耗过大。当然，其它因操作不当而引起的跑油、冒油、加错油等都会使发油损耗增加。

* * 加油站损耗管理

曾晋兴 损耗率＝209/386600×100% 0.054% 属于正常的损耗范围，所以本站本月损耗主要是因油库发油温度高，油站销售温度低引起的。油品计量及计量管理是一项专业性、技术性很强的工作，是加油站日常管理的重要工作内容之一，对强化管理，减费增效，堵塞漏洞，维护企业形象，都有着重要的意义。油品损耗处理的原则：一切损耗处理必须实事求是，不得弄虚作假，不得把损耗转嫁给用户，出库（站）前的一切损耗均由油库（站）负责。定额损耗必须经过批复后方可核销。油品损耗管理的办法是：分环节实行定额管理。油品的损耗按其原因可分为蒸发损耗、跑冒滴漏损耗和油品混油、变质损耗。蒸发损耗不但使油品数量减少，造成安全隐患，而且还会使油品的质量下降，甚至变质造成不合格。加油站在收发油过程中，均会造成蒸发损耗，约占加油站损耗的70－80％。跑冒滴漏损耗不会使质量变化，但会使数量损耗，严重时会带来较大的安全隐患。混油、变质虽然数量不会减少，但因油品变质不能使用或降级使用，同样会造成损耗。在加油站管理中要注意运输工具的混油问题。

1、蒸发损耗：油品的蒸发损耗大体上可分为：自然通风损耗、“小呼吸”损耗、“大呼吸”损耗三种。不但使油品数量减少，造成安全隐患，而且还会使油品的质量下降，甚至变质造成不合格。加油站在收发油过程中，均会造成蒸发损耗，约占加油站损耗的70－80％。2

第四篇：加油站油品管理

一、加油站油品管理、卸油十六步

一、引导

将车子引导到卸油处（平地）

二、检查

1、安全提示：严禁烟火；严打手机；熄火卸油；

2、加油场地安全：是否有闲杂人员；是否有违章作业；是否存在 动火作业；

3、油罐车安全：油罐车是否熄火；油罐车是否带有阻火帽；油罐 车是否佩戴有灭火器；油罐车自身的静电接地是否符合要求； 油罐车卸油

口是否有滴漏现象；

4、油罐区安全：是否有火种；通气管是否通畅；附件是否完好； 各种管线是否有渗漏；计量口是否密闭；静电接地是否有；

三、静电接地、消防器材

检查静电接地是否有效；保证静电接地接在油罐车的有效部位消防器材种类：35kg推车式干粉灭火器1个；灭火毯2块消防沙和消防锹摆放

位置：35kg推车式干粉灭火器放在上风口，油罐8—10米的有效距离；灭 火毯（一角折起）1块放在卸油口，1块跟随计量员上车；确保灭火

器和灭火毯全部处于临战状态；

四、验单

核对出库单，同时提醒司机不要远离现场；

五、质量验收

检查项目：油品色泽、气味、有无积水、有无杂质、品种与出库单是否一致；

六、数量验收

测量油罐车油高、水高、油温，计量油品实际数量和损耗情况；

七、连接管线

核对连接是否正确；检察管线；按照流程连接，保证接头紧密结合；卸油管自然弯曲；

八、确认储油罐空容量

通过液位仪或人工测量确定空容量；如果需分罐装卸需要计量装卸数量，并告知司机；

九、检查计量口

检查计量口是否密闭良好；

十、开始卸油

提醒司机缓慢开启油阀门；计量员和司机不得远离现场，并集中精神监视卸油情况；

十一、卸油完毕 检查是否卸净；

十二、拆卸管线

拆卸管线之前，必须先关闭卸油阀门，并先拆卸油罐车一端，控净管内余油，并盖好卸油帽，最后整理好静电接地；

十三、核对数量 核对数量，填写入库单；

十四、引导罐车离站

先检查罐车周围是否存在障碍物，并清理；引导车辆安全离开；

十五、清理现场

清洁现场油污和垃圾，将消防器材整理后放回原位；

十六、记账

马上填写相关帐表和记录，规范填写各种数据注：

1、顺序不得颠倒

2、操作时间不得超过40分钟。2、规范化地下油罐计量

一、油高测量

1、检查计量器具，保证计量器具处于完好状态，量油尺没有折痕，尺带上 刻度清晰，并在检定有效期内。

2、应站在油罐上风口，用纯棉

抹布擦拭量油尺上对应的测量刻度范围。

3、量油尺应沿导尺槽徐徐放尺，遇到油面应有停顿，以免破坏静止液面。

4、在尺铊在接近罐底

时（200毫米）应放慢下尺速度，避免尺铊冲击罐底。

5、量油尺触底罐底后，应迅速将尺垂直提起，避免液面引摆动波动。

6、读数时先读

小数后读大数，读数精确到毫米，尺带不能平放或倒放。

7、测量两次，测量结果相差不大于1毫米时，取第一次测量值，超过1毫米 重新测 量。

二、水高测量

1、检查计量器具，确保计量器具完好，并在有效期内。

2、在检水尺上均匀涂抹一层试水膏。

3、计量员站在上风口，沿导尺槽将检水尺徐

徐放入油罐 内。

4、检水尺触底时，应静置3到5秒钟。

5、提起检水尺，尺带不应平放或侧放。

6、读数时先读小数，后读大数。

三、油温测量

1、检查温度计和保温盒，确保计量器具在有效期内。

2、将温度计放置在保温盒内。

3、将温度计置于1/2的液面高度处测量油温，侵没时

间 不少于5分钟。

4、提取温度计时，温度计离开液面到读数时的时间不超 过10秒钟。读数时温度计垂直，视线应垂直于温度计，先读小

数、后读大数，保温盒内液体不能洒出。

5、按照温度计分度值的大小，精确度出数值。

四、视温视密测量

1、检查温度计、密度计是否在检定有效期内，温度计和密度计是否完好，并 擦拭温度计和密度计。

2、将取样器在液面高度的1/2出取样，并将样品沿着量杯内壁倒入量杯，产生 的气泡，用滤纸吸试。

3、先将温度计放入量杯内，放入时温度计不能与量杯的内壁接触。然后放入

密度计，密度计放入时，应保证杆管侵湿不得超过2个刻度值，密度计在量 杯内不能移动，不得与温度计和量杯内壁接触。

4、读数时应先

读密度计、后读温度计，先读小数、后读大数。

5、密度计读数时应按照器具的要求，读上缘或下缘。

6、温度数值与油温数值的差值不应

大于3摄氏度。

7、读数完成后，应先取密度计并擦拭干净，再取温度计并擦拭干净，将各种 计量器具放回原处。

五、重量计算

1、通过内插法查出油罐总体积

2、正确计算油品实际存储数量。

3、按照要求查表得出标准密度

4、查表得出VCF20。

5、写出正确的重量

计算公式。

6、准确计算结果

二、加油站服务规范 1、加油十三部曲

一、迎候要点：在加油机与入口最近的一侧，着装、形象、站立姿势正确，面带微笑，同时双眼注视来车方向；

二、引导车辆要点：5秒钟到车前；引导姿势三个；引导时要注视车辆来的方向； 同时迅速判断车辆的油箱位置和应加油品品种；

三、开启车门要点：开车门字姿势：（1）左手开门，右手后背（2）左手开门，开门后双手后背对于大车，要呈站立姿势，目视司机；对

于小车，可微微弯腰，目视司机。要保证自己开门后与司机面对，不可用车门挡住身 体，更不可趴在车门口。如果司机自己开门，要主动 说“谢 谢”！

四、微笑招呼要点：文明用语，礼貌招呼（您好，欢迎光临）和安全提示（加 油站内严禁烟火，严打手机，请您熄火加油，谢谢合作）；

五、礼貌询问要点：礼貌询问所需油品及加油数量（建议加满），听完后要重 复（好的，X油品，加满；X油品，X元，请稍等）------礼貌 拿钥匙；

六、开启油箱要点：开启油箱后，要将油箱旋塞挂在油箱外盖处或者放在加油 岛安全的地方，切不可放在加油机上（如果司机自行开启，要 表示感谢）；

七、预置 ；

八、提枪加油要点：提枪之前先检查扳机是否在堂上，同时提示司机数码回零（您请看，机械数码已归零）-------动作加油枪胶管不得

打折、不得拉的太紧；轻轻提起油枪，枪口向上，慢慢放入油箱口，先慢后快，防止溅油；加油时，时刻注意油 箱，防止溢出；姿势：一

手持加油枪，一手扶住胶管，采用站 立或半蹲的姿势；

九、收枪复位要点：加完油后，要稍抬油枪，空净余油，枪口向上轻轻放回原 处；拧紧油箱盖并确定；司机自己盖油箱盖的要表示感谢；

十、擦车要点：询问是否擦车（请问是否需要擦拭挡风玻璃或后视镜）； 如果擦车要迅速有效

十一、提示付款要点：礼貌的向顾客说明：加油机号、加油枪号、加油品种、加油升数、加油 金额；如果顾客自己去收银交钱，提示付款

地点并目送（便利店由收银员推 销），如果交给加油员付，收到钱后，询问是否开具发票，提示推销便利店，然后唱收唱付，将找零双手 送到顾客手中。

十二、送行要点：确认付款后双手关上车门，并致道别语（再见，欢迎再次光临）挥手道 别，目送4—5米！

十三、清洁 如果没有下一位顾客，清洁场地，盘好胶管，等候下一位顾客注意事项：

一、对于像顾客自己开门、自己开启油箱等与十三

部曲相抵的事宜，员工应该 表示感谢后继续下一步的工作，不可不知所措。

二、对于摩托车加油必须熄火加油，加油后绝对不可就地发动，理论上要求推 离加油机4—5米，各站可灵活运用。2、收银六步曲

一、迎接要点：面带微笑，用目光迎接并用文明语致问候语（您好，欢迎光临），业务忙需要顾客等候（3分钟以上）时要说“请稍侯”。

切记不可坐着跟顾客招呼、说话。

二、收款找零要点：核对付油凭证、检查货币真假、唱收唱付；声音清晰“唱收唱付”金额，并将零钱双手礼貌交给顾客。

三、收取支票要点：

1、支票是否折损；

2、印鉴是否清晰、齐全；

3、日期和用途是否符合要求；

4、有无涂改 ；

5、登记持票人身份证

等有效证件；

6、票到后再付油。

四、开局发票要点：按照顾客实际购买油品数量和单价开好发票并检查，将发票轻轻交给顾客（这是您的 发票，请收好），并提醒顾客收

好发票。

五、推销便利店要点：推销便利店和润滑油；礼貌询问；时机要恰当（在拿到顾客钱后未找零时）。

六、送行要点：欢送语；提醒顾客检查时候有东西遗留；没有顾客时要要清洁收银台；收款多时要利 用空闲时间与班长投币。

三、加油站设备管理

一、加油站设备管理基本要求

从抓好基础工作入手，建立完整的台帐制度，采取科学的管理方法，使管 理达到标准化、制度化、专业化：

1、设备的购置必须是正规厂家，建立售后服务联系，保证设备质量；

2、建立技术档案： ①应登记造册：合格证、说明书、图纸资料； ②有运行、检修、保养记录；

3、严格执行设备管理制度、操作规程；

4、配备易损零部件；

5、提高维修人员素质。

二、设备管理的主要原则

1、日常保养为主，专业修理为辅，保养重于维修，克服重使用轻管理，防止只管用、用坏换；

2、日检查、日常保养，发现问题及时处理。

三、加油站主要设备的日常保养

1、加油机 ①交接班及当班作业的检查；检查方法：听，加油机的运转声音 是否正常；看，加油机外壳、整机各部位连接处有无泄漏、变

形，显示器是否正常；闻，有无异味。②日常保养。加油员在交接班、加油空闲时，对加油机外壳 擦拭，做到清洁无灰尘、无污垢;经常

打开加油机门，擦除机内的污垢； 对泵轴承、计数器轴承、传动部位注油；皮带是否松动，接线 是否松动。

2、油罐：应为钢制油罐，罐内应焊有支撑架；容量一般为15-50m3 ；地埋罐应做防腐。

3、工艺管道及附件 ①吸油管：装有底阀，距罐底15cm。②卸油管：距罐底0.2m处，端口开斜口；卸油端与槽车胶管采用密封快速接头连接

。③量油孔：用于计量用，应开在人孔中心线；④透气管：管口安装阻火器，管直径不小于50cm，距地面高度不小于4m，距围墙不小于3m，距建筑物门窗不小于1m。

4、人孔：维修、清罐、标定等作业的进出口，不能埋置，螺栓连接。

5、防火透气帽：安装在油罐呼吸管顶部，卸油时排气，加油时吸气。

6、双门底阀：安装在吸油管进油处，加油时底阀开启出油；停止时在油压、重力作用 下关闭。

7、日常加油站设备检查： ①油罐接地是否可靠； ②呼吸管是否正常，③卸油快速接头有无胶垫，平时是否加盖； ④量油孔是否关闭，有无胶垫 ⑤ 呼吸管加油、卸油时有无异常声音 ⑥卸油接地、加油枪胶管接地是否可靠。

四、加油站现场管理、管理职责

1、班长是现场管理的直接责任人，负责对本班营业现场 进行全面管理。

2、值班站长必须在营业现场带班，并保证每班对加油站至少进行

一次全面巡检。值班站长若有特殊情况离开，应指定专人代行其职责。

3、站长负责填写加油站日志，真实记录加油站的经营管 理情况。2、工作纪律

1、明确规定各岗位工作人员的活动范围，未经值班站长 许可，不得擅自离岗。

2、上班时间不做与工作无关的事情。

3、站长应及时对员

工进行表扬与批评。发现员工有不良 行为时，应及时指出并制止，同时告诉员工应该怎么做。

4、现场服务做到“七个一样”，即：领导在

与不在一个 样，白天与晚上一个样，生客与熟客一个样，大车与小 车一个样，加多与加少一个样，外地与本地一个样，闲 时与忙时一个样 3、形象标识

1、加油站的形象标识必须符合《中国石油天然气股份有限公司加 油站、加油加气联合站、加气站统一视觉形象识别手册》的要 求，标识牌 应醒目、完好、洁净。

2、站内不得擅自张贴或悬挂与中国石油品牌无关的标牌和广告。

3、安全警告标志、油品标牌、服务承诺、价格标牌、监督投诉电 话号码等应置于明显的位置，并坚持班前检查，发现有缺损、放置不正等，应及时维修和纠正，保持完好。

4、加油站应在员工更衣室设置仪表镜，并在仪表镜上方标注“请 把微笑带给顾客”字样。4、营业氛围

1、装饰。加油站的装饰应保持亲和力并与季节相协调，定期更换 主题设计，节日应有节日气氛；建筑物应保持无损伤、无龟裂、无污渍。

2、照明。站内照度应达到75~100勒克司，并保持稳定、均匀； 营业厅应设应急照明；灯具如有损坏，应及时维修。

3、通道。车辆通道要保持通畅，地面无裂缝、无破损、无油污、无杂物。

4、噪声。应保持设备正常运转，可采取建立隔音墙或种植树木等 方法避免或减弱噪声。5、卫生管理

1、对站内垃圾应做到及时清扫、交班清扫和定期清扫。

2、对营业场地、营业厅、加油设备以及周围区域的垃圾应坚持即 时清扫，确保环境清洁；交接班时应对加油站进行全面的清扫； 对天花板、水沟等区域应视具体情况定期清扫。

3、建立卫生责任制，分片包干，责任到人。

4、卫生间应有明显标志，保持清洁、明亮，无异味、无污垢。6、物资和工具管理

1、对物资和工具实行定位、定员和定责管理，所有物品必须有统 一规定的位置，并有相应岗位的人员负责管理，确保营业现场 井然有序。

2、物资及工具的交接班应由专人负责，其中包括实物交接和台帐 交接，两者缺一不可。交接中的异常情况应立即查明原因，并 及时处理。

3、物资及工具台帐应详细记录物资和工具的领用、摆放、使用、交接、保管和报废等情况。7、进站须知

1、石油产品具有易燃、易爆、易挥发、易渗漏和易聚集静电荷的特性。

2、站内禁止烟火。

3、严禁在加油站内从事可能产生火花的作业。

4、不准在加油站场地检修车辆。

5、不准敲击铁器和加油设备。

6、严禁在加油现场穿、脱和拍打化纤服装。

7、严禁直接向塑料容器内灌装汽油。

8、所有机动车必须熄火加油。

9、不得携带危险品进站。

10、站内禁用手机和bp机。、客户及便利店管理 详见新《加油站管理规范》

第五篇：油品损耗相关概念

油品损耗相关概念

能源是实现人类可持续发展中相互关联的经济、社会和环境目标的核心。节约能源、降低石油及其产品损耗,是减排降耗的重要工作。石油及其产品是多种碳氢化合物的混合物,具有易燃、易爆、易挥发等特性,自然损耗贯穿商品流转的全部过程和每个操作环节,损耗水平的高低是衡量每个企业管理好坏和技术进步的重要标志。

据有关资料表明,油品损耗量约占总加工量的3%-5%,我国每年造成直接的经济损失平均高达300亿人民币。油品中的轻质成分蒸发会使油品品质降低,影响油品质量,甚至使合格油品变为不合格。如,汽油因蒸发损失造成起动性变差,抗爆性下降。油品蒸发散失到大气中,污染了大气环境,散失于大气中的油蒸汽达到一定浓度,会给局部地区造成潜在的火灾危险。

根据《中国石油化工总公司成品油计量管理标准》(Q/SH039-019-90)中规定,油品损耗是指油品在生产、储运、销售等环节中因自然蒸发、不可避免的滴洒渗漏、容器粘附或底部余油未卸尽以及人为因素而造成的油品数量损失。

在油品损耗管理中,为便于对油品发生的损耗进行定额考核,通常按照油品的流转环节将油品损耗分为运输环节、保管损耗、零售损耗。零售损耗是指零售商店、加油站在小批量付油过程和保管过程中发生的油品损失,一般包括卸油损耗、储存损耗、发油损耗。

202_年10月1日开始实行《中国石油化工股份有限公司销售企业加油站计量管理办法》规定,加油站实行“升进升出,并按照体积损益率对加油站的损耗进行考核。加油站进油时,以油库实发体积(油库流量计发油体积V1)为计量交接的依据,与油罐车实际测得的实际装入罐内的体积(V2)比较,其差量不应超过发货体积的0.3%:油品到加油站,计量人员和承运人员共同对进站油品的体积进行验收,计算后剔除温度变化的影响即为该车的实收数量。油品损耗管理研究的现实意义-石油从油田开采出来经加工成各种产品,直到用户手中,整个环节始终存在着油品损耗问题。石油及产品的损耗多少,是衡量企业管理水平好坏的重要标志。石油损耗的累计数量是惊人的,据有关资料介绍,在美国,原油从油井采出炼制加工到成品油销售全过程中,石油损耗量约占原油产量的3%。在我国,开采过程中

损耗量约占采油量的2%,原油加工损失率为1-2%,而成品从装置加工到装车外运过程损耗率为0.5%,销售部门的经营损失率大约为2.0%-3.0%,总损耗率在4%以上,这还不包括各种责任事故及自然灾害所造成的损失。

石油计量管理对于石油储运意义重大,储运各环节油品的进出必须计量、记录、核算、统计盈亏,在储运过程中应加强检测计量、测量数据状态,预防跑油、窜油、混油、油品变质等事故的发生。整个国家石油的计量管理水平体现在拥有的石油资源量、采出量、进出口量、储备量等具体数字上,反映了一个国家经济的发展情况、能源消耗情况以及国家的安全战略情况等等。油品损耗综合原因分析

目前体积交接方式下存在的主要问题总结如下: 3.1各地市公司规定的密度不一样,不能真实反映地区公司的管理水平。规定密度值是由各省政府主管部门核定,各省核定的密度大小不一,同是中石化的加油站,销售的升数一样,但是在升转换为吨的过程中,由于规定的密度不一致,影响的油品损耗情况也不一致。各公司各月采用不同密度换算成体积,影响公司实际留存的油品体积和重量。

3.2体积交接导致加油站损耗主要取决于温度,与规定密度大小无关。由于油品体积随温度的变化而变化,温度低体积缩小,温度高,体积膨胀。对于全年平均气温高于20度的地区,全年零售损耗盈余,而对于全年平均气温低于20度的地区,全年零售损耗就亏损,温度差越大,盈亏率越大。

3.3由于油品的储运环节都涉及到相关体积,温度的测量,测量数据与实际的差异也将影响计量误差。这种误差基本都是人为因素造成,能够减少和消除。主要体现在以下几个方面: 3.3.1油库发油误差严格地说,油库发货只要严格控制在2.5‰以内,到加油站后,加油机控制在2.5‰以内,理论上而言,冬季盈余,夏季亏损,春秋两季持平。然而油库也是一个经营实体,也承担着不能亏损,只能盈余的重任。因此在发货过程中,流量表发油允许误差在±2,5‰以内(计量监督局定期检测下),会尽力把发油误差控制在对油库有利的幅度内,这就导致油库发货的缺位。当然在我公司,对于本部站的来油损耗在核算时,全部予以核销,从理论上说,来油损耗应该可以不予考虑,但为什么加油站每卸一车油,就反映少几十甚至上百升油,这就牵

涉到第二个关键问题。

3.3.2油罐车容积表的计量是否准确。油罐车的容积表也有一个允许误差,可以是在±3‰。以内。在没有第三方监管的情况下,很难保证其容积表的误差是±0‰。所以所使用的油罐车必须经过市技监督局严格检测,保证油罐车容积表的准确性。零售中心、仓储、油库要和车队对每一辆油罐车的容积表进行核对,准确无误后三方签字认可方能投入使用,以确保油库每一车油品的准确率,不让加油站背黑锅,为加油站损耗控制在±3‰以内提供公正、可操作的平台。

3.3.3加油机运行不稳定市计量监督局每季对加油机进行检测,据了解检测后大部分加油机误差低于±2‰,由于计量监督局的20升标准桶本身有±2‰误差。在加油机实际操作中,加油误差实际达到±0‰,甚至不到±0‰,这也是加油站亏损的原因之一。

还有一个很重要的原因,相当数量的加油机计量精度并不稳定,发油误差逐渐加大,但是因为制度和费用开支上的限制,并不能够及时予以调整,这也是造成亏损的一个重要原因。

3.3.4零库存运作造成油罐空容量较大也是造成亏损的原因之一。目前为了节约资金,最大限度地减少财务费用开支,集团公司通过二次物流系统,实行了低库存运行。由于低库存运作将导致油罐空容量很大,使油罐亏损也变大。夏季亏损将更严重。从理论上计算,有一立方米空容量将产生0.4公斤气体,特别是汽油,对汽油加油量大的加油站,如果经常在低库存中运作频繁进行将导致严重亏损,这也是为什么夏季汽油损耗率也远大于柴油的原因。

3.3.5油品实际销售温度也是影响亏损的重要原因,热胀冷缩大家都知道,加油站销售油品时温度较高,体积膨胀,可销售油品体积增加,将抵减油品损耗,反之,则增加损耗,我公司油库的油罐都是露天罐,而加油站是地埋罐,油品温差很大。所以,夏季油库的油到加油站的油罐后,体积会缩小。冬季,反之,由于温差很大,这就是油品夏季亏损的一个很重要的原因。特别是油库发油油温数据是否真实对加油站的盈亏有很大影响,务必强化油库发油环节的数据采集和核对措施,比如出库高度和油温手写签名的做法就不够规范,因为人员变换快,存在作弊的可能性。

3.3.6流量计渗漏量的大小和加油时的流量大小也影响加油机发油误差,每

季度计量所检测加油机时调试好加油机计量精度,但是流量计经过频繁使用后,将增加磨损,一般情况下,流量计磨损增大,其加油时的渗漏量增加,另外,在发出同等数量油品时,加油流速快时,渗漏量小,发油流速慢时,渗漏量大,同一把加油枪,20升标准罐检测时,流量较小,出现负误差,而用100升标准罐检测时,如加油速度较快,可能是正误差。

3.3.7加油站接卸油量、盘底必须严格按操作程序进行。

①应当严肃经营纪律,加大对加油站管理人员的业务素质教育,强化接卸油操作和盘底操作程序。

②提高油料管理员的责任感,对每车油进行全过程监控,一但发现油料短少超过规定幅度,要坚决拒绝接卸,并报上级主管部门处理。

③每天盘底油料损耗时,一但发现盈亏数量较大,要迅速查明原因,建立盈亏分析机制,查不出原因的,应立即上报零管中心协助查明。

3.3.8油管线和油罐渗漏可能是加油站亏损的又一重要原因。

近年来,公司收购改造的加油站和新建的加油站比较多,由于很多站是从个体户和社会单位手中收购过来的,设备状况比较差,同时由于维修安装队伍人员素质不齐,难免不出现管线和油罐在采购和焊接时出现“沙眼”,为了安全管理,目前管线和油罐均采用混凝土浇铸铺埋,这样就导致在使用过程中一旦出现渗漏,就很难判断渗漏点。如果某加油站某种油品亏损频繁,而且每天亏损量相近,或者油罐内油品超过某一定高度时出现亏损,在排除其它原因后,将不得不考虑管线和油罐渗漏。建议加油站改造和新建时对购买的管线和油罐以及管线焊缝必须进行二次气压测试,以确保设备完好。

同时加油机由于频繁工作,设备磨损和老化,是客观存在的,必须落实加油机维护保养制度,站长、油料管理员、加油员都必须熟悉加油机的结构和各种技术参数,了解加油机什么部位容易发生故障和渗漏,特别是对埋在沙里的接口和阀门要定期查看。

4控制油品损耗的相关建议

4.1在建立零售损耗管理制度时,首先可以在一个设备质量好、计量精度较稳定,油罐容积表准确的加油站进行测试,在确保送油油罐车窑积表也准确的情况下,看看在现有的设备和气温条件下,油品损耗,汽、柴油的损耗率到底可以控

制在什么合理范围。为下一步全地区系统零售损耗管理应该达到什么水平提供有说服力的数据,在确定各公司,片区损耗控制目标时要客观地考虑其运距、设备的差异,区别对待。

4.2在对各站、各片区进行考核时,不能笼统地以汽、柴油综合损耗控制在3‰以内进行考核,因为汽、柴油同于油品特性不同,油品损耗的可控性也不同。《内控制度》里规定汽油损耗为2.9‰,柴油的损耗为0.8‰。如果按综合损耗计算,柴油销售比倒大的站就会有先天制度上的优势,向汽、柴油销售比例大多不是加油站可以控制的。所以分品种按不同的损耗率进行考核,可以真实、客观地反映各站、各片区的零售损耗控制水平,真正让各站、各片区站到同一条起跑线上。

4.3尽快引进新技术,新设备,完善硬件设备,加减油品损耗控制的技术手段,比如安装油气回收系统减少蒸发损耗。安装液位仪以提高计量精确度,避免人工测量误差。加快监控设备网络智能化,实现数字流程可视化。

4.4完善油品损耗内部控制制度和规范。必须明确控制环节和关键控制点,制定相应措施加以防范,并明确责任。