第一篇：波音飞机机型介绍

波音飞机机型介绍——波音B757

波音 757为美国波音公司开发的中短程民航客机，原设计为美国东方航空及英国航空取代旗下的波音727。波音757于1983年投入服务，并于2005年11月18日停产，共生产了1,050架。最后一架757已交付上海航空[1]。波音757可被视为波音最成功的计划之一。可是，随着销售量于90年代末开始下跌，最终导致波音757于2005年11月28日停产。757-300的需求主要来自美国纽约至西欧的航线。停产后产品空缺由737-900代替。据2007年1月统计，全球目前共有1006架波音757在服役中。

简介

波音757（于起初发展阶段名为 7N7）由波音公司设计，用于替换波音727，并在客源较少的航线上补充波音767。相比起原构思的波音727-300（727-200的加长版），757拥有较新的设计，包括采用双引擎、双人操作的驾驶室。最初设计的757亦世袭至727，具有“T型垂直尾翼尾”（T-tail），虽然T型尾翼拥有风阻小的优点，但因为容易使飞机失速，最终设计仍使用传统的垂直尾翼。757为波音第一款航机使用非美国生产的发动机— 劳斯莱斯RB211-535。后来普惠（Pratt & Whitney）另提供一款PW2000型号作选择。本来通用电气亦打算提供CF6-32型号，但最后因得不到航空公司垂青而取消计划。

波音757拥有亚音速窄体客机市场中最大的航程，在满载200名乘客的情况下可飞行超过7,200公里，使它足以横越大西洋的续航距离，亦是一款最早获得双发延程飞行（ETOPS）评级之一的民航客机。为了更符合经济效益，757的载客量比波音727多出50人。

波音于757上大量地使用与767相同的部件，而两款飞机均获得相同的美国联邦航空局评级，即飞行员只须受其中一款型号的训练及测试，就能同时获准飞行另一型号。另外，波音757的机身直径与707、727和737一样。

757的性能非常优异，亦因其高的爬升速度而不时被称为“火箭飞机”（Rocket Plane），在最大起飞重量的情况下，757能比其他商业客机在较短的时间内爬升至41,000尺。另有一些航空公司都选用757来往气候较热和地势较高的目的地，例如墨西哥城，因为它在以上地方的性能亦比其他机型出色。基于以上情况，墨西哥总统亦选择757作为其专机。虽然757是被设计为取代727的客机，但某些航空公司却以757的窄体客机中最大航程的特点，用来取代载客量相若、四引擎、及耗油量高的707客机。

可是，757必须要有75%或以上的载客率，才可以使航班有盈利，令757只能使用于高密度航线。另外，1990年代随着空中客车的A321投入竞争，757的销量

大减。波音终于在2004年，于757的销售量刚达到1,000架时便宣布757停产。波音737-900ER将取代757的市场地位，虽然它的续航能力和起飞表现不及757。其实，航空公司普遍倾向选择757，尤其用于一些长途航线，如洲际及跨大西洋航线。

757的转售价值于停产后有所提升。事实上，美国大陆航空于2004年12月29日订单中除了订购新的787-8和737-800客机外，还包括10架二手757-300（购自联美航空）。

另外，757虽然是一款窄体客机，但基于其尾流紊流度（Wake Turbulence）较其他窄体客机大，因此，在航空交通管制上被列为需要额外间隔空间和时间的“重型飞机”级别。

型号

基本上只生产了两种型号。其中757-200的机身比757-300短，但有较长的巡航距离。757-100型原本为其中一种型号，但从来没有投产。一些航空公司缩短了757-200及757-300的全名，改称为752及753。757-200

757-200 为最后定案的版本并占了757系列的大多数。757-200 亦有货运型（757-200F）及客货混合型（757-200M）。90年代后期，一些客运型757-200被改装为货机。

客运型757-200有两种不同的舱门布置。一款为每边设3扇标准舱门，于机翼后方再加一扇较细的紧急逃生门，全部8扇门均设有充气逃生滑梯。另一款则为每边设3扇标准舱门（2扇于机翼前方，另一扇则于机翼后方），再于每边机翼位置加设2扇“嵌入式”（plug-type）逃生门，取代设于机翼后方的标准舱门。

757-200ER : 加大航程型（Extended-Range），从来没有完成设计阶段。一些航空公司称旗下总重量较高的-200型号为-200ER，特别是洲际航机。 757-200PF : 货运型，1985年美国联合包裹服务公司（UPS）订购后开始

生产。

 757-200SF : 为DHL制造的特别货运版本。



757-300

-300 为-200 的加长型，虽提升了载客量但却换来航程的减少，1998年8月首次飞行。757-300的载客量为252人，飞行距离为3,500海里。此型号飞机共有8扇标准舱门，另外4扇置于机翼位置（每边两扇）。757-300还拥有与“新一代”737（NG）相似的客舱，与波音777客舱协调。

服役期

大部份的757都是服役于美国的航空公司的本土航线上，其中美国航空拥有最大的757机队，拥有约20架757的达美航空则紧随其后。联合航空、美国大陆航空、全美航空、美西航空、西北航空亦有使用757客机。一些航空公司投放757客机于越洋航线上，如冰岛航空、美国大陆航空、美国航空以及ATA航空。文莱皇家航空公司及尼泊尔皇家航空公司利用757高经济效益的特性，使航空公司能开办前往欧洲的洲际航线。很多第三世界以757取替同厂的707客机。757客机成为一些专营假日或包机服务航空公司的热门机种，例如英国的Thomas Cook Airlines，首选航空(First Choice Airways)，君主航空(Monarch Airlines)，泰坦航空(Titan Airways)，Excel Airways，Astraeus and

Thomsonfly。757的航程能从英国直达南非，亦可到邻近的阿姆斯特丹和巴黎。经过头头的高销量时期，757客机的销量从1990年代中期开始急剧下降。航空公司倾向将757投放于长程但客量小，以及新航线上，当航线客量上升，航空公司不得不以有更高成本效益的广体客机接棒。

短程市场上，航空公司认为757太大，757需要75%客量才能有纯利，短程航线都使用波音737，以及空中客车A320家族。虽然A321和737-900的航程比757短，但仍足以胜任90%的757航线，757客机成为市场转型的牺牲品。不过，757在美国的航空公司中有新的任务，它的航程能有效地服务于越大西洋的长程少客量航线，例如来往美国东岸枢纽机场以及哥本哈根、格拉斯哥、香农等地。第1,050架，亦是最后一架757客机，是属于上海航空公司，于2004年10月28日从Renton的生产线中下线。757-200将会被737-900ER暂时取代，长远会被Y1接替，而757-300则由787-3广体客机接替。

近年，一些757客机出现有毒引擎燃油气体进入驾驶舱的问题，影响飞行员工作，但问题并没有如BAe 146的那么广泛。规格

第二篇：飞机机型

在美国空军飞机种类中，攻击机的字母缩写为A，轰炸机的字母缩写为B，运输机的字母缩写为C，电子战机的字母缩写为E，战斗机的字母缩写为F，直升机的字母缩写为H，教练机的字母缩写为T，活塞式飞机字母缩写一般为P，侦察机字母缩写为R。

波音公司

波音707

波音飞机

[2]

波音727

波音737系列飞机是美国波音公司生产的一种中短程双发喷气式客机，世界上任何时候天空中都有近1000架737在飞翔。

737包括737-100/-200，737-300/-400/-500，新一代737包括737-600/-700/-800/-900。传统型737已经停产。

波音747

波音747飞机是美国波音公司研制、生产的四发(动机)远程宽机身民用运输机。是全球首架宽体喷气式客机。是一种研制与销售都很成功的民航客机。

自波音747飞机投入运营以来，一直是全球最大的民航机，一直垄断着大型运输机的市场，这种情况直到竞争对手空中客车A380大型客机的出现。

波音757

波音767

波音777

波音787梦想飞机

波音787预计于2006年开始生产，在2007年进行首飞和测试，并在2008年获得认证、目前还未交货投入运营。

空中客车

空中客车A300

空中客车A310

空中客车A320320系列飞机包括A318、A319、A320和A321在内组成了单通道飞机系列。空中客车A330

空中客车A340

空中客车A350

空中客车A380

是欧洲空中客车工业公司研制生产的四发远程550座级超大型宽体客机，投产时也是全球载客量最大的客机。A380为全机身长度双层客舱四引擎客机，采用最高密度座位安排时可承载850名乘客，在典型三舱等配置(头等-商务-经济舱)下也可承载555名乘客。A380在投入服务后，打破波音747在远程超大型宽体客机领域统领35年的纪录，A380的出现结束了波音747在大型运输机市场30年的垄断地位。

载重量最大的民用飞机仍是苏制的An-225梦想式运输机。

第三篇：波音737300飞机起动点火系统

波音737－300飞机起动点火系统

作为在飞机“经停站”（深圳机场）工作的飞机机务工程维修人员，可能会遇到各种各样的故障，然而，起动点火系统的故障最容易延误航班，影响飞机的正常性，因为一般的故障，不管是机组人员报告的或是维修人员自己检查出来的，总还有一定的“过站”时间进行处理（一般过站时间一小时左右），而起动点火系统的故障往往是一切准备工作完毕、准备起动滑行、投入正常航班时，飞机发动机发动不起来，不得不停下来进行排故处理，航班正点得不到保障，延误飞行是在所难免，而且这类故障一般不能提前发现，有一定的偶然性。在过站飞机当中出现这类情况的为数不少。不管从社会效益、经济效益都不可低估。为此，对于“经停站”机务工程维修人员在全面了解飞机各系统原理、组成、各机件的安装位置及常见故障排除方法的基础上，有必要对起动点火系统作更进一步的掌握，一旦飞机出现起动点火系统问题，应尽快判断出故障的原因及部位，提高飞机正常及安全性能。

现就波音737－300型飞机起动点火系统常见故障及其判断、处理方法作一介绍：

一、发动机起动自动切除

所谓发动机起动自动切除即发动机起动电门不能保持在“地面启动位”，自动中立位（OFF位），不能达到起动发动机的目的。这种情况是起动电门不能自锁，自锁线路故障主要原因是起动电门或N2转速继电器触点不良以及自锁线路断路所至。此种情况不影响飞行安全，在经停站允许失效，可飞回维修基地排除。作为飞机经停站采取的处理方法是：告知机组人员进行“人工操纵”，即人工把起动电门板到地面起动位，不松手，当发动机转速达46％时松手，让起动电门弹回OFF位。并在发动机起动电门处贴上“发动机自动切除失效”的标牌。

二、当发动时，“起动活门开灯”不亮（其它一切正常）

出现这种情况一是灯线路故障或灯泡损坏，只要进行灯自测即可判断，二是起动活门上的控制灯的位置电门触点接触不良所致。

这种情况在经停深圳站允许不工作，不影响飞行安全，但作为机务维修人员和机组人员要确定发动机起动后起动活门是关闭状态。

怎样判断起动活门是关闭的呢？在把“起动电门”放到“地面起动位”以前，注意观察管道引气压力的数值，当起动成功以后，起动电门弹回中立位（OFF位）时验证管道引气压力应增加到起动前的数值，这说明起动活门是关闭的，不漏气。如果引气压力不能回到起动前的数值，说明起动活门未关好，应停车检查，否则有损坏起动机的可能，务必十分注意。这时可采取人工关闭活门的办法，再次进行起动，直至管道引气压力正常。并在“起动活门开灯”上贴上“不工作”标牌。

三、引气压力正常，起动活门打不开

这时“起动活门开灯”肯定不亮，如果已经证实信号灯线路是正常的，说明是起动活门本身故障，导致起动活门打不开，引气压力不能进入起动机带动其转动，碰到这种情况如果备有“起动活门”，可以更换。如果没有准备器材，则可采用人工打开起动活门的方法进行起动，其基本做法是：

A、从发动机左侧风扇整流罩（大包皮）上标有人工起动的入口处，用一专用扳手插入起动活门人工操纵口内。

B、与驾驶舱人员取得联系，当驾驶舱发出起动口令时，机务人员立即把已经插入起动活门人工操纵口的专用扳手向标有起动活门打开的方向拧一角度。驾驶舱人员立即将专用扳手扳回原位，关闭起动活门，拔出专用扳手，同时驾驶舱人员应观察起动电门是否已经回到OFF位，引气管道压力是否增加到起动前的数值，如果一切正常，则说明起动成功。

四、起动机本身故障

起动机本身故障，一般是指卡死、轴断等。怎样判断是起动机本身故障呢？只要引气压力正常，起动活门能打开，而起动时发动机风扇不转，即可认为是起动机本身故障。这种故障只需更换起动机。

五、不点火

当按正常程序起动发动机以后，N2转速上升到接通“起动杆”的转速数值时接通“起动杆”（点火电门接通），但这时转速不继续上升，流量表无指示，说明不点火，起动失败。

判断点火系统工作的好坏，最简单和直观的办法是听点火器“声音”，即一个人在驾驶舱按规定操纵点火系统有关电门、手柄，另一个人在发动机后部听“点火咀”的声音是否正常。当然，这需要有一定实践经验的人才能判断清楚。如果经验不足，可以两边或双发比较，如果声音小或根本无声音，则应检查点火系统的问题。点火系统由点火咀、点火导线、点火激励器、点火电门等组成。如果有声音，不管声音正常与否，可以说明点火线路是通的。如果声音正常，则不必考虑点火系统的问题。如果有声音但不正常（如声音很小等），应检查点咀和点火激励器，点火咀若积炭，燃蚀，则影响打火（这类现象出现比较普遍）。其次是激励器，激励器是产生高电压的部件。如果高压偏低，点火也不会正常。判断激励器工作正常与否的简单方法是左右激励器对换试验。当高压电导线绝缘性能变差、漏电、短路等，也同样影响正常点火。

如果根本无声音，可断定点火系统故障。首先要用三用表检查激励器输入端115V交流电压是否存在，如果无交流电压输入则应检查电源输入线路及部件，如保险电门、点火电门、点火选择电门、起动电门等。点火选择电门有三个位置—左点火、右点火、双点火，可分别试验以判断之；也可将起动电门放在“飞行位”，使其点火选择电门旁通，即115V交流电源直接经起动电门输入到点火激励器里去。总之，对各电门检查后，一般能发现问题。电源输入问题解决以后再听声音，根据经验，一般的故障就排除了，因为对故障而言，两个以上的机件同时不好的可能性极小，如果经过以上的工作以后，仍然没有排除故障，只有对激励器、点火咀进行进一步的检查了。但就点火系统来讲，点火咀出故障的可能性比较常见。

六、燃油供油系统故障

尽管起动点火系统、引气系统均正常，燃油供油系统如工作不正常，当按程序进行起动时，N2转速达到22％以上，提起“起动手柄”时，发动机声音无变化，燃油流量表无指示，说明不能供油，当然起动不会成功。这时应检查供油系统有关部件，如“燃油关断活门”等。

七、引气系统故障

引气系统出现故障，如APU不工作或压力低，或管路漏气等都不能正常进行起动，首先要查看引气压力表指示是否正常，如没有问题则应检查管路有无漏气，有关活门是否工作正常等。

在经停站为了保证航班正常，因引气原因不能正常起动发动机时，可保留故障回基地排除，改用地面气源车进行起动。当然，如果不是APU或压力的问题，改用地面气源车起动也是无效的，那就得采取进一步的措施。根据实践，APU出问题的现象相对多一些，一般改用地面气源车起动是会成功的。

简而言之，判断起动点火系统的故障可以概括为“一看、二听、三检查”。

“一看”——看发动机风扇有无转动，引气压力表指示是否正常，看各自有关电门、手柄是否位置正常。

“二听”——听点火器的声音，听发动机的声音的变化情况，听燃油关断活门声音等。

“三检查”——根据“一看、二听”的情况，大体可以把故障隔离在一定的范围以内，属于哪个系统、哪个部件的问题就检查哪里，原则上是由表及里，由简到繁。要严格执行“最低设备放行清单”的附加条件，同时要正确理解“最低设备放行清单”的意义，不能降低标准，影响飞行安全。对于不符和“最低设备放行清单”的故障一定要想办法尽力排除。

第四篇：民航百科 波音B707系列介绍

民航百科-航空器介绍

波音（Boeing）B707 系列介绍

B707简介：

波音707是美国波音公司研制的四发远程喷气运输机。原型机于1954年7月 15日首飞，最初的型号是为美国空军研制的KC-135空中加油机，经美国空军同意，公司于1957年在KC-135基础上研制成功波音707民用客机1958年交付使用。波波音707主要型别有707-120、-220、-320和-420等，中国民航曾购买10架320C，音它还被改装成特种飞机。波音707共获订货1010架，生产线于1991年关闭，1992707 年5月交付最后一架军用型。该机装有4台JT3D-7涡扇发动机，单台推力84.48干牛，驾驶舱机组人员4名，载客量219人。

1954年7月19日，72岁的工程师威廉·E·波音在西雅图目睹了“80冲刺”号的首航。这架飞机的型号定

为707。在波音的妻子伯莎为该飞机起名“冲刺”后，波音707驾驶仓 飞机开始升空并且达到每小时60英里的巡航速度。

波音707飞机是为了洲际间的旅行而制造的，可载

219名乘客

波音707是美国波音公司在1950年代发展的首部

四喷射引擎发动民航客机。这亦是世界第一部在商业

上取得成功的喷气民航客机，凭着707的成功，波音

公司执掌民航机生产牛耳接近半个世纪，之後发展出

各型号7x7喷射客机。707是能够横越太平洋的大型客机。今天所有民航机都有的後掠翼、下挂引擎都最

先在707上出现。707操作成本比当时的活塞引擎飞

机低数倍，这是它之所以成功的最主要原因。

707最初称作367-80型。1952年，波音以一千六

百万美元的成本，用两年的时间开发出367-80。波

音的想法是同一型号亦可售给空军作运输机，亦即後

来发展出的C-135军用运输机。707于1954年试飞，飞机的机体设计部分与波音战时开发的C97/377型

接近，而气体动力则与B-47同温层喷射(Stratojet)相

类似。

波音707内仓 波音707内仓

707 乘客量约为174人(经济、商务两级)或219人(一级)主要市场是长途主干线。主要型号包括-120(使

用普惠JT3C涡轮喷射引擎）,-120B(使用JT3D涡轮

扇引擎），-320（国际航线版，机翼、机身较长，使

波音707预警机 用JT4A涡轮扇引擎),-320B(使用JT3D涡轮扇引擎）

-420（以CFM56引擎发动)。此外波音公司的原

707-020型号，後来以波音720销售，主要供中程航

线使用及容许在短跑道起飞。

707最先商业运作在1958年，首家顾客为

泛美航空。最後一架民航707在1982年交付,民用生产量为1,010架。波音707亦有大量

被空军采用，在美国空军内的E-

3、E-8及

KC-135皆改装自707。最後生产的军用707

波音707总统专机 在1992年年出厂。

中国在1970年代初彷造了两架外观、大

小都与707非常相似的飞机。采用的亦为707

使用的普惠引擎，称为运十。

B707基本数据：

尺寸数据：翼展44.40米，机长46.6米，机高12.90米，机翼面积268.60平方米。

重量数据：最大燃油量72500千克，最大商载30720干克，最大起飞重量150590千克。

性能数据：最大巡航速度966千米／小时，最大爬升率20米／秒，起飞滑跑距离3250米，着陆距离1900米，最大载重航程6300千米。

第五篇：运动飞机和运动执照介绍

通航知识---轻型运动类飞机（LSA)和运动飞行员（SP）

轻型运动类飞机（LSA-Light Sport Aircraft)是美国联邦航空局（FAA-Federal Aviation Administration）根据民间航空提案要求于2004年新推出的一个飞机类别，是一类填补超轻型飞机和高档两座单发活塞飞机之间空白的新型通用飞机。

近年来，国际上各个适航当局为促进轻型运动航空器的设计、生产和运行采取不同的适航管理政策，但是其共性在于接受公认的标准（美国试验和材料标准协会（ASTM）的标准）作为轻型运动航空器的设计、生产、运行和维修的标准，并且为轻型运动航空器颁发适航证件，允许其进行运动、个人娱乐和飞行培训的飞行活动。

为了促进我国轻型运动航空器的设计、生产和安全运行，根据中国民用航空规章第21部《民用航空产品和零部件合格审定规定》（CCAR－21－R3）的相关规定，提供轻型运动航空器可接受的型号合格审定、生产许可审定和适航审定的方法。

轻型运动航空器是指满足下列条件的轻型运动飞机（固定翼）、滑翔机、自转旋翼机、轻于空气航空器、动力伞和重心移动控制航空器（三角翼）。

1.最大起飞重量不得超过600千克（陆地起降型）/ 650千克（水上起降型）2.最大平飞空速不超过222 千米/小时 3.失速速度不超过83 千米/小时 4.单双座均可

5.装不可收放式起落架

6.螺旋桨为固定桨距或地面可调桨距

7.单发，驱动装置为电动发动机或活塞发动机

轻型运动飞机虽然是飞机世界中的小不点，但在全世界四十几万架通用航空飞机中，却占了将近四分之一的数量！遍布在世界各地的飞行爱好者驾驶最多的就是LSA。他们有一个响亮的名字SPORTSPILOT---运动飞行员！LSA价格便宜，使用方便，用途广泛，数量众多，运动飞行员热爱飞行，是通用航空这座金字塔的稳固基础！国外大部分的专业飞行员都是从运动飞行开始接触航空并最终进入专业领域的。而且这些专业飞行员有很多在业余时间会驾驶LSA“过飞行瘾”！可见LSA之好玩，魅力之大吧!

世界著名的美国EAA“飞来者大会”，每年参会的上万架飞机和几十万飞行员，大都是LSA和SP。驾驶资格及维护

在美国，驾驶LSA的人需要具有运动类飞行员驾照，无论飞机本身是否登记为LSA。用于私人飞行驾照，娱乐类飞行驾照或者更高级别的飞行员执照者均可驾驶LSA，即便他们的医疗证明已经过期，只要具有有效的驾驶执照来证明达到飞行健康水平即可。

在中国，LSA又被叫做初级飞机，按照中国民航法规61部中的“初级飞机”的要求进行训练和考证。目前，已经移交给中国航空运动协会进行具体执照管理。

LSA在维护要求上也较为宽松，可以由取得维护证件的飞机机械师来维护和检查，也可以有持有轻型运动类飞机维修证的机械工，甚至某些情况下，由飞行员或者机主自己进行维护也检查也是可以的。在民航局飞行标准司近日连续下发的三个咨询通告中，对私用飞行驾照申领者在理论考试、实践考试、体检三个方面放宽了标准。业内专家分析，此举将对促进我国通用航空事业的发展、加大飞行专业人才储备起到积极作用。问:中国民航飞行员执照是如何分类的？

答:民航局管理的航空器种类繁多，包括飞机、直升机、滑翔机、飞艇、气球、自转旋翼机、初级飞机等等。其中对于飞机和直升机，根据规章《民用航空器驾驶员执照、飞行教员和地面教员合格审定规则》（CCAR-61部，以下简称61部）的规定，飞行员执照分为私用、商用、航线运输驾驶员、多成员驾驶员执照等几种。私用飞行员执照可用于私人飞行或娱乐，而商用、航线等执照主要用于职业飞行员。

专家分析，新的标准出台之前，我国私用飞行驾照的获取标准特别是体检标准接近商用飞行驾照的获取标准。随着我经济社会的发展，人民生活水平的提高，以自用或者自娱为目的航空需求日渐增多，放宽私用飞行驾照的获取标准的目的是为了适应这种新的变化。

专家做了一个形象的比喻，私用飞行驾照相当于汽车驾照中的C类执照，是级别最低的执照。职业飞行员拥有商用飞行驾照相当于汽车驾照中的B类执照和A类执照，其标准、用途有根本的不同。前者以自用为目的，后者则有公共运输交通工具的驾驶资格。在航空发达国家，私人学习驾驶飞行，就像学习驾驶汽车一样方便，诸如美国，60万飞行员中，私用飞行驾照拥有者超过20万，这个庞大的群体不仅奠定美国通用航空发达的坚实基础，也

修订后的61部将把滑翔机、初级飞机、自转旋翼机、自由气球和小型飞艇这五类航空器归到运动执照下管理，进一步简化运动类飞行的手续，该项工作已接近完成，运动飞行爱好者可以关注新规章的颁布日期。

问:我国民航飞行员执照的管理模式是什么？

答:民航飞行员执照由民航局统一颁发，为了方便管理，民航局在我国又分布有七个地区管理局，分别是华北、华东、中南、西南、东北、西北和新疆地区管理局，这七个地区管理局的办公地点分别位于北京、上海、广州、成都、沈阳、西安和乌鲁木齐市。私用飞行员执照申请人可以就近申请办理。

问:如何申请私用飞行员执照？

答:个人可通过在国内各飞行员培训学校向局方申请私用飞行员执照。目前国内飞行员培训学校共40余所，其中专门培养飞行员的学校12所，兼营飞行员培训的机构近30个。具体的信息可通过民航局官方网站http://pilots.caac.gov.cn查询。

个人可在任一所航校或机构报名参加训练，在通过民航局规定的体检并取得相应体检合格证，完成规章要求的训练以及理论考试后，即可向地区管理局申请实践考试，考试合格后即可取得执照。在其它发达国家，也有许多高质量的航校可以提供执照的训练，在取得所在国颁发的私用飞行员执照后，可回国参加理论考试，取得体检合格证之后申请换发中国私用飞行员执照。需要注意的是，这些国家必须是国际民航组织缔约国，并且和我国建立了外交关系。

问:私用飞行驾照学习的要求有哪些？

答:根据CCAR-61部的要求，在完成下列相应的理论学习和飞行训练后，即可向地区管理局申请私用驾驶员执照。

问:什么人可以申请私用飞行员执照？

答:根据CCAR-61部的规定，年满17周岁；具有初中或初中以上文化程度；持有局方颁发的现行有效II级或I级体检合格证，完成规章要求的训练，通过相应的理论和实践考试，即可取得私用飞行员执照。

问:私用飞行员执照有没有有效期？

答:按照现行规章CCAR-61部的规定，飞行员执照长期有效，但是对于飞行驾驶员执照持有人，每24个日历月内必须进行一次定期检查。

新的61部生效后，飞行员执照的有效期将改为六年，在六年有效期中，也需要每24个日历月进行相应的定期检查。6年到期后可申请换发。

在行使执照权利的同时，持有人也必须满足民航局关于执照持有人体检的要求。

问:私用飞行员执照的权利和限制？

答:在取得私用飞行员执照之后，执照持有人可在不以取酬为目的非经营性运行的相应航空器上行使权利。

私用飞行员执照持有人不得在以取酬为目的经营性运行的航空器上担任机长或副驾驶，也不得为获取酬金而在航空器上担任飞行机组必需成员。

如果需要在5700公斤以上的航空器上参加运行，还应在执照上签注该航空器的型别等级。

问:中国民航局颁发的私用飞行员执照可以去国外飞行吗？

答:根据国际民航组织的规定，我国的私用飞行员执照持有人可以在经过一定的认可程序并取得其它国际民航组织缔约国的民航局认可后，在其国内从事私用飞行。

如果对方民航局有语言方面的要求，需通过考试后在其执照上签注“英语通信能力等级四级”。

问:私用飞行员执照如何升级到商用飞行员执照？

答:如果想成为职业飞行员，有两个渠道，一是积累一定的飞行时间之后，进行相应的升级训练，从而获取更高级别的执照；二是直接参加符合CCAR-141部规定的航校训练，其特点是训练时间较长，科目较多，以弥补飞行时间的不足，最终也可获得同样的高级别执照。

但是要注意，商用飞行员执照是要求I及体检合格证的，如果要去航空公司，还有更多的要求，具体可以咨询航校或用人单位。

问:如何获取与私用飞行员执照相关的信息？

答:可通过民航局官网网站http://pilots.caac.gov.cn查询相应信息。

该网站提供了执照管理相应规章和政策的下载，执照理论考试大纲和实践考试标准下载，各种执照和等级申请表下载，训练机构查询等服务。

问:取得私用飞行员体检合格证的标准是什么？

答:在很多人的眼里，飞行员需要有近乎于完美的身体素质。这个观念的起源应该是来自于早期空军飞行员的高标准、高要求。因为早期的飞行员主要集中在空军，而且由于飞机制造业、电子设备的发展不足，安全操纵飞机需要人体承受较大负荷，在航空业高度发达的今天，实际情况则不然。和国际上一样，我国对飞行员的体检标准也是根据飞行员飞行类别的不同而有所差别。私照飞行员、运输和商用飞行员、特技/战斗机飞行员的飞行任务、飞行强度和难度差异极大，他们之间的体检标准差异也很大。打个比方来说，私照飞行员就像开私家车的驾驶员，没有太多对身体素质上的要求，基本要求是身体可以保证安全驾驶就可以；运输和商用飞行员就像开大客车跑长途跑高速的司机，需要多项体检，以证明身体条件满足要求，保证乘客的安全；至于特技或者空军的战斗机飞行员，就好像职业赛车手或者特技赛车手一样，必须要有过人的体魄才能够满足高强度的驾驶要求。

现在经过调整后的私照飞行员体检标准，没有对身高、体重、视力、听力等基本身体素质的硬性规定。该体检标准的最基本点是“下列疾病或者机体异常，在不影响正常生活并且能够安全操纵航空器的情况下，可以评定为体检鉴定合格”。目前我国对私照飞行员的体检标准已经放宽到几乎跟汽车驾驶员的体检标准如出一辙了。换句话说，如果您的身体可以开汽车、可以拿到汽车驾驶证，您就基本上满足了成为私照飞行员的身体要求。可见要想成为一名私照飞行员，你所需要的不是完美无瑕的健康水平，而仅仅需要一个稳定的健康状况。即便罹患有大众常见的慢性疾病如糖尿病、高血压、冠心病，只要经系统治疗稳定病情后，仍有可能享受飞行的乐趣。

问:私照飞行员的体检年限是多少？体检成本高吗？

答:40岁以下的私照飞行员的每次体检的有效期从原来的24个月延长到36个月，40周岁以上则为24个月，年龄满50周岁以上则为12个月。

私照飞行员的体检主要包括内科、外科、眼科、耳鼻喉科四个专业科室的查体，常规辅助检查主要为血常规、尿常规、腹部B超等项目。实际上私照飞行员的体检项目基本上都是最常规、最主要的检查项目，要少于目前大部分人进行的常规健康体检所包含的项目。因此每次常规体检的价格根据不同体检机构而波动，目前的平均价格不足2000元/次。

问:在什么地方可以进行私照飞行员的体检？

答:目前中国民航局共授权分别位于北京、上海、广州、西安、成都、沈阳、太原、广汉、乌鲁木齐、安阳十个城市的十三家体检机构可以进行私照飞行员的体检工作。

1.中国民用航空局民用航空医学中心（民航总医院），地址：北京市朝阳区高井甲一号，电话：010-85762244。

2.民航上海医院，地址：上海市长宁区红宝石路388号，电话：021-62958108。

3.民航西安医院，地址：西安市莲湖区沣镐路2号，电话：029-88795013.4.成都民航医学中心，地址：成都市双流县胜利镇云岭路8号，电话：028-85710278。

5.民航东北地区管理局民用航空医学中心，地址：沈阳市大东区小河沿路3号。

6.中国民航飞行学院校医院，地址：四川省广汉市南昌路4段。

7.中国国际航空股份有限公司航卫中心。

8.中国南方航空股份有限公司航卫中心，地址：广州市机场路278号。

9.中国南方航空股份有限公司新疆分公司航医室。

10.中国东方航空股份有限公司山西分公司航医室。

11.首都国际机场医院，地址：北京市朝阳区机场南路东里11号，电话：010-64588070。

12.民航广州医院，地址：广州市白云区机场路290号，电话：020-8612245。

13.安阳市第三人民医院，地址：安阳市东风路363号，电话：0372-3360500。以上十三家卫生机构中，除安阳市第三人民医院以外，其余十二家均属于民航行业的卫生机构。今后随着通用航空的发展，民航局还将考虑逐步开放对地方卫生机构的委托和授权，让更多的人能够方便的找到相应的体检机构，就近申请和完成私照飞行员的体检。

私用飞行驾照主要用于私人飞行或娱乐，驾驶不以取酬为目的非经营性运行的相应航空器。根据最新发布的咨询通告，只要年满17周岁，具有初中或初中以上文化程度，经过体检鉴定取得民用航空人员体检合格证，完成40小时的理论学习、40小时的飞行训练，通过相应的考试，即可取得私用飞行驾照。

想要获取私用飞行驾照的个人可在任何一所航校或机构报名参加训练，在民航局授权的体检机构体检并取得相应体检合格证、完成规章要求的训练以及理论考试后，即可向民航地区管理局申请实践考试，考试合格后即可取得私用飞行驾照。

私用飞行驾照拥有者如果想成为一名职业飞行员，在积累一定的飞行时间之后，进行相应的升级训练，考取商用执照，或者直接在符合《民用航空器驾驶员学校合格审定规则》（CCAR-141部）规定的航校训练，考取商用执照之后，即有资格进入职业飞行员行列。