第一篇：法制建设中人的因素

论法制建设中人的因素

摘要：中国的法制现代化建设是对当前的政治、经济体制及社会价值体系进行重新设计和整合的过程。由于文化传统和所处的历史方位，中国的法制现代化必然应具有自己独有的特征。在现代的法制建设中，人的因素不可或缺，而且起着越来越重要的作用。本文通过分析法制分建设中人的作用，进而对当代法制建设进行历史和现实的思考，并试提出以国家富强、民族复兴为目标的法制建设理论的几点建议。

关键词：法制建设人的因素

一、人的因素在现代法制建设中的重要地位

依法治国在我国现代化建设中有重要地位。1997年，江泽民同志在党的十五大提出：“依法治国，建设社会主义法治国家。”把法治确定为治国理政的基本方略。党的十六大把发展社会主义民主政治，建设社会主义政治文明，作为全面建设小康社会的重要目标之一，并明确提出“加强对执法活动的监督，推进依法行政”，为我国的法治进程指明了方向。2010年，胡锦涛同志在党的十七届五中全会提出：“坚持党的领导、人民当家作主、依法治国有机统一，发展社会主义民主政治，加快建设社会主义法治国家，巩固和壮大最广泛的爱国统一战线。”

法制建设中应重视人的因素。从实质上看，法治是一种进行社会控制的根本制度，它要求各行各业各级各类的人们，无论是统治者还是被统治者，都按照代表公众意志的法律制度或体制来处理人与人之间的关系，包括对各种侵权行为的控告、认定和制裁，处理民事争端，以及更重要的，限制统治者的行为，使之符合法定的规范，如此等等社会通过这种制度来引导公民从事符合社会正义和公众利益、同时也有利于自身利益的一切活动，限制并制止不可取的错误行为。任何一种法律制度再好是需要人去贯彻、执行、监督乃至发展的，没有真正懂法、富有正义感和敬业精神的强大而独立的执法队伍，以及真正懂得法律、尊重法律、自觉受法律制约的行政首长，也就无良好的法律制度可言，更谈不上法治。

法制建设需要人来推动。法律归根结底还是靠人去执行的。要达到企望个别天才人物在一个晚上创立所有的良法供广大人民执行，或者把精力仅仅集中到组织一个好的立法班子，像制造产品一样大批订立新法，以为这样便可实现法治，那同样是天真幼稚的想法。如果真能如此，那么在今天的南美和非洲，早就应该有良好的法治秩序了，因为这些前欧洲殖民地不乏殖民者留下来的大量法律条文或惯例，即使还缺少点什么，派那些受过良好教育的法学家和律师去欧洲照搬一套也是轻而易举，连语言的障碍都不存在。可是，这些社会今天仍然存在着许多违背法治精神、侵犯人民正当权利、军政府专横统治的现象，即便是已实现了民选的政府，法治有所进步，但还免不了许多旧式专横统治的遗迹，宪政经常受到破坏，所以还不能说已实现了正常的法治。

二、人的因素在中国古代法制的体现

务实。我国最早的史书《尚书》记载了早在上古时代（约公元前2100年）就形成的法治思想。《尚书》自汉代始被尊为“儒家”“五经”之一，成为我国古代社会中最重要的政治哲学教科书。该书宣讲的“敬天、明德、慎刑、保民”的核心思想，是中国历代封建王朝奉行的治国理念，二千年来深入到中国社会的各个层面。我们的先人在上古时代的中期已经形成了“保民”、“以民为本”的先进务实理念了。

仁爱。自汉武帝“罢黜百家，独尊儒术”之后，儒家思想的核心价值“仁”被贯彻到社会生活的各个领域，不仅塑造了我们的民族品格，而且深深影响了中国法制史，成为法制的原则。“仁”的法治思想主要是反对对人民过份压榨、剥削，提倡爱民、富民、惠民；反对一味使用严刑峻法，提倡通过道德感化来推动社会良性发展。唐太宗李世民说：“死者不可再生，用法务在宽简”，要求官吏执法时务求宽大简约。为此，唐朝建立了“五覆”制度，对死刑的处理非常慎重。据史书记载，唐贞观时期，政治修明，百官清廉，刑罚不苛，出现了路不拾遗，夜不闭户的盛世局面。

中国古代法制经过漫长的历史发展，积累了丰富的司法经验，形成了以儒家“仁爱”思想为核心，儒法合一的“德主刑辅”、“明德慎刑”的司法指导原则，建立起了一系列司法审判制度，如起诉或管辖制度、上诉与直诉制度、听诉回避制度、司法官员责任制度、民间纠纷调解制度等，在刑事审判中还确立了区分公私罪、首犯与从犯、过失罪从轻、自首免罪或从轻、二罪俱发以重论、刑事年龄责任等详细的审判原则。这些制度和原则与现代司法有着不可分割的传承关系，其中许多值得继承和发扬。

三、几点建议，在目前的中国，培养法的精神或法治文化是更重要更基本也更为艰巨的任务。一个无人看管便不遵守交通红绿灯的民族，或者仅靠普遍的严厉惩罚、轻罪重罚来维持公共秩序的国家，还谈不上法治现代化。培养从官到民都自觉遵守法律、捍卫法律、自觉抵制各种违法犯纪行为的良好风尚，才是根本性的工作。目前普遍存在的是以罚代刑，甚至让执法机关靠罚款来创收，如城市的交通警察、卫生管理、治安检查等等部门规定每月罚款指标以补贴职工奖金，许多人是为罚款而罚款，谈不上有多少公正可言，实际上助长了以不义对不义的风气，显然无利于全面培养公民的法治精神。更有一些刑事犯罪以罚款代替正常的刑罚，违法乱纪者可以用一笔款项来充抵本应拘役的刑期，颇为嚣张。某地方法院为了争得一项贪污案件的管辖权以获取收入提成，硬是将被告贪污数目改小（否则将交给上级法院审理），这固然是个极端的例子，但可以说明大陆执法系统本身的一些根本性的体制弊端，如不尽快改变，显然会助长钱大于法、有钱就可明知故犯或是以金钱影响执法的社会风气。

其次，在培养民情和民风的过程中应体现真正的法治原则。大陆近十几年的普法教育工作取得了一些成绩，但其立足点或出发点仍然存在着片面性。许多干部把普法教育仅仅当作培养顺民的一种手段，只强调公民懂法守法（前面已说过，这一点自然很重要），却不传播在法律面前人人平等的基本法治观念，以及公民在正当权利受到侵害时如何运用法律来保护自己，更不要说教育人民如何同官僚主义、渎职和腐败行为作斗争。须知法治首先是对政府行为的一种法律限制，它不仅要求普通公民遵纪守法，而且要求统治者和政府公务员必须按照法律规定行事。为了防止象纳粹德国这样的以恶法鼓动民众支持侵略、屠杀某个特定民族的暴行重演，现代化的法治尤其不能只是培养顺民，而且要教给公民判断是非、抵制恶法、维护良法的法治意识，在官民之中普及法律的基本精神和内在道德，真正使法治不只是单向施加权威，而是统治者与被统治者之间合理的相互期望。

中国大陆法律传统是重刑法轻民法，强调公诉人代表国家对违法者的制裁，忽视公民为捍卫个人权利而对国家机关及其代表提出的司法诉讼。尤其是对西方社会最为重视的所谓宪法法，在中国几乎无人问津，既无欧洲国家普遍设立的宪法法院，最高法院也从未受理过任何一个宪法法的案子。因为大陆有关权威机构并不认为公民有权就国家行政和司法机关的违宪行为提出诉讼，甚至连学者范围的讨论都几乎是个空白，宪法修正案总是在小范围内不公开徵求意见，最后由最高决策者拍板。因此，当国务院以一纸行政命令宣布禁止私人安装卫星电视接收设备，公用接收设备需登记并说明理由时，许多单位和个人均蒙受经济损失，却没有一个公民或一家代理法律机构提出这一命令是否违反宪法在原则上规定的公民思想信仰和言论自由权利的问题。而多年实行的新闻管理制度从未获得法律条文的外衣，数年来，新闻法草案讨论来讨论去，总是无法正式提交全国人大通过，其根本原因亦在有些做法用条文写出来必须与宪法规定相一致。因而在行政法上的不公开性和漏洞可谓比比皆是。大陆近年虽已有了民告官的行政诉讼案件，但仍然停留在个案和针对下级官僚个人的阶段，从未就重大的政治、政策乃至宪法问题采取正式司法程序。

第三，为了实现法治与良好民风的统一，一支具有较高业务和道德水平、独立自主的专职司法队伍必不可少，包括训练有素、作风正派、致力于维护社会正义的法官、检察官、律师和法律教师等等人员。中国在这方面仍然很薄弱，司法人员与人口的比例在全世界排列仍然很低，而且不能说素质都已经合格，也几乎不存在象法官和律师公会这样的专业协会对此类人员的专业和道德水准进行严格、定期的监督评估的制度，以便及时清除不合格者。除了自负盈亏的专业律师以外，其他各类执法人员的收入主要应由公共税收承担，并确保达到较高的固定水准，以杜绝其后顾之忧。大陆的许多法官之所以靠罚款来维持奖金，有时也实在是无可奈何，因为其事业费少得可怜可叹。面对比自己收入高出几十倍的私营律师，法官的心理如何得到平衡？一支高水平专职司法队伍的存在和延续是现代法治的重要体制保证。托克维尔在评论美国政治制度时特别强调，一支独立自主的司法队伍对于维护美国式的法治和民主制度，包括缓冲社会矛盾，充当社会管理和控制的中间等级，是必不可少的。中国的法治现代化同样依赖优秀司法队伍的建设。就目前情况而言，这还仅仅是开始，律师职业只是个较有经济前途的谋生手段，还远未成为社会控制的主力或强大的中间等级，也未充当政治家的后备军。众多地方和全国的行政干部和人大代表均与律师无缘，司法界只能像全国三百六十行一样按名额派出自己的政治代表，这就很难保证人大代表的法律素质和创制、复决、监督等权力的行使。

总之，法治不等于法律条文的刻板统治或单向施加权威，而是要求在法律实践中全面维护法的基本精神、原则和内在道德，确立真正的平等权利观念，对统治者和被统治者同时进行相互合理预期的法律限制。因此，良好民风的培养，高水平的司法队伍及其理论的建设等等，都是法治现代化所不可忽视的重要内容。

第二篇：团队中人的因素

洪水无情。清晨，受灾的人们三三两两站在堤坝上躲避着肆虐的滔滔洪水。“看，那是什么？”不知是谁的惊呼。人们随着他指的方向看上去，只见有个黑点在波涛汹涌的洪水中一沉一浮。黑点越来越近，“啊！是一个小足球大的蚁球！”黑呼呼的蚂蚁密密匝匝地紧抱在一起，正顺着波浪漂过来。

不长时间，蚁球靠岸了，蚁群像登陆艇上的战士，一层一层地打开，迅速而井然地一排排冲上岸。岸边的水仍然留下一团不小的蚁球，那是英勇的牺牲者，它们再也爬不上来了，但他们的尸体仍紧紧抱在一起。那么的平静，那么的悲壮„„

原来蚂蚁们有一个保护种群的特殊方法：当洪水到来时，蚂蚁们不是临阵退缩、只顾自己的逃命，而是迅速地紧紧抱成团，公蚁在外层，蚁后和幼蚁在里层，结成一个只由身体搭成的蚁球船。在洪水中随波漂流。外层的蚂蚁有些会呛水死亡，但他们的尸体依然托浮着这条船，正是他们的牺牲精神，才使蚁后、幼蚁和许多公蚁躲过灾难，整个群体也因此生存下来。

（以上内容摘自中小学教育资源网）

蚂蚁，和人类相比起来，那是多么渺小、微不足道的生物啊。然而，在灾难来临的时候，这渺小的、微不足道的蚂蚁表现出来的韧性、无私和团结协作精神让人肃然起敬。我们自以为高等、智能的人类应该向蚂蚁学习些什么，应该如何做好自己，如何在团队中给自己定位呢？

团队中“人”的因素

每一个团队都是由若干个体组成的，一个个个性鲜明的个体组合在一起，势必有这样那样的个体差异，会有认知和观念的不同甚至冲突，能否处理好这些因

观念不同引起的冲突是决定这个团体是否优秀的关键。下面我们就来谈一谈团队合作中“人”的因素，以及作为一个“人”在团队中应该注意的问题。

1、首先要强调的是心态。

心态不好像月亮，初一十五不一样；心态好像太阳，照到哪里哪里亮。在职场中，态度可能比能力更加重要。

能力强，态度也好的人是“人财”，同事喜欢，老板更喜欢；

能力强，态度不太好的人是“人才”，只能说有才，不一定带来财哦； 能力不强，但态度比较好的人是“人材”，只要肯学认学，终究会成才成财； 能力不强，态度又不好的人呢，只能说“人在”，在其位不谋其政，或者说难听点叫“占着茅坑不拉屎”。

如果你是老板，你喜欢哪一类员工，又会为哪一类升职加薪呢？

如果你是员工，你该如何为自己定位，转“危”为“机”呢？

2、认识自我，善于自我批评。

人活在世上，最难的不是战胜别人，而是战胜自己。很多人不能以正确的态度面对自身的缺点和不足，而对别人的缺点和不足指手画脚，不常做自我批评，而善于批评甚至批判。

俗话说：人非圣贤，孰能无过。谁也不能保证自己不犯错误，关键在于对待错误的态度。知错能改，善莫大焉，对于自己所犯错误要有清醒的认识，并能以积极的心态从错误中吸取经验教训，做到“不二过”。然而，说起来简单，真正做起来却是难上加难。有不少人固执己见，认识不到自己的错误，认为自己是最清醒、最正确、真理永远站在自己一边，别说让他认识自己的错误，即使你帮助他指出错误他也接受不了，甚至一意孤行，最终铸成大错，方才悔之晚矣。

能指出你的缺点及不足的人是朋友；能指正你缺点和不足的人是老师；而利用你的不足和缺点的人则是敌人。时常省视自己，对自己的不足有清醒的认识并善于自我批评，自我批评会让人感受到你的诚意、你的虚心，可以融洽团队气氛，促进合作。别人指出自己的缺点时能坦然接受并积极弥补，唯有这样，才能取得长足的进步。

3、有足够的责任心

用心负责，是做事的一种境界。认真可以把事情做对，而用心却可以做到臻于完美。责任对每个人来说都是一种与生俱来的使命，它伴随我们生命的始终。从我们来到人世间，到我们离开这个世界。我们每时每刻都要履行自己的责任：对家庭的责任、对工作的责任、对社会的责任、对生命的责任。任何成功者都不是天生的，成功的一个最根本的原因就是：成功者尽可能多的开发了他自身无穷无尽的潜能，在责任心的驱使下，将一个又一个“不可能”变成了“可能”。一个不负责任的人，即使有非常丰富的经验也未必能把工作做好，因为他根本不可能全身心地投入到工作中去。而一个负责任的人，责任感能激发他无限的潜能，他会全力以赴将工作做到近乎完美。

在这个世界上，每个人都有自己的责任。世界上最愚蠢的事情就是推卸自己的责任。因为只有担当起自己应尽责任的人才能获得成长和成功。逃避责任的人看似省却一时之事，却拒绝了成长更远离了成功。而担负责任的人，不仅有力的展示了自己的高素质、高能力，更是一步步走在通向成功的阶梯上，向着成功前进。

4、懂得感恩

一个懂得感恩的人，才是天底下最富有的人。

俗话说：滴水之恩，涌泉相报。我们对每一个帮助过、扶持过自己的人即使不能一一用行动回馈，也要抱着一副感恩的心。人活在世，或多或少的总有人为你付出过，父母、亲人、朋友、同事，也说不定是萍水相逢的路人，给与你的说不定是生活中的扶持、成长中的教育、迷茫中的点化抑或是夜幕中的灯光。不要

认为别人的付出是理所当然，要知道，有人帮你，是你的幸运，没人帮你，是命运的公正。没有人该为你做什么，在团队中尤其如此。

经常发现有的人在抱怨，为什么我的工作量这么大，而同事的工作就能那么轻松的完成？其实，这个人应该感恩于他的领导，因为他给你提供了一个足够大的舞台，可以让你在职场中有做事的机会，有成长的机会，须知“宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来”的道理。职场中并不是人人都有机会展示自己的能力，领导能给你施展才华的空间，意味着你有比别人有更多的升职机会。

人在任何时候面对任何时候都要抱着一颗感恩的心：

感谢父母，父母把我们带到这个世界，抚育我们成长；

感谢公司，公司给了我们施展才华的舞台，以及生活来源；

感谢领导，领导告诉了我们前进的方向，规范了我们的行为；

感谢同事，同事给了我们帮助，给与我们工作上的支持；

感谢所有的人，只有心中充满感恩，才是一个成熟的人，一个趋于成功的人。

5、放下得失之心

世界不是绝对公平的，有时候付出了未必就一定得到回报，就像努力工作却不涨工资。但，人总是有所失，有所得。只要你肯付出努力，总会得到回报，这个回报的形式不一定是以“工资”的方式，努力工作我们会积累经验，增长知识，从这个意义上说，这何尝不是一种更为珍贵的“得”，难道非纠结于工资薪金上的得失吗？

团队协作中最忌讳的就是得失心太重，因为那样的人会斤斤计较，看重个人利益而置集体利益于不顾，影响团队的精诚合作，严重的甚至会导致团队分崩离析。

作为一个会计，我认为我们不能将目光局限在眼前，计较眼前利益的小得小失。放下得失心，潜修凌云志。让我们放眼于五年后、十年后，那时或许你会庆幸当年的“失”，又或者会为当年的“得”而追悔不已。

6、主动学习，善于总结

一个善于学习的团队是所向无敌的。

一个主动学习、善于总结的人的前途是不可限量的。

那么，我们应该如何做到主动学习、善于总结呢？

首先应该避免出现职业倦怠感。对于刚走向职场的人来说，工作是充满新鲜感和挑战性的，所以非常积极主动，但随着工作时间越来越长，对工作的新鲜感会渐渐淡去，产生职业倦怠感。人都是有惰性的，长年累月的在一个岗位上，难免会产生厌倦感、麻痹感，如果把轮岗制度落实好，也可以制造一次次小小的“鲶鱼效应”,保持持续的职场新鲜感，对公司和个人的发展都是有利的。

其次，制定明确的目标。制定一个长期目标和一个短期目标，为了实现目标，比别人更积极主动地投入学习，享受着在通往长期目标的道路上实现每一个短期目标、取得每一点进步带来的快乐。即使在前进中遇到了一些挫折和困难，明确的目标也会使我们能够正视挫折和失败，并用极大的韧性和毅力，以及不达目的决不罢休的精神去克服困难。

最后要会总结、善于总结。善于总结的人很细心，把自己的优点和缺点都总结起来，日后就不会犯同样的错误，也就是我们提倡的“不二过”。特别是缺点，只有自己注意到才会有改正的机会，否自将会永远错下去，而不善于总结的人就会常犯同样的错误，以致于会影响自己日后的前途。建议制定一个类似例会的制度，以制度强制要求自己做总结，直至形成习惯。

7、学会换位思考，考虑对方感受

团队合作过程中可能会发生诸多问题，团队中的每一个成员都不能存在太多的私心，在和别人合作的时候，在和其他人意见不同的时候，不妨做一下换位思考，站在他人的位置上想想，这样，可能一切问题迎刃而解，所有的问题都不成问题了。如果团队协作中，我们都能安心的把背后交给对方，不勾心斗角，为团队的利益最大化着想，不只是自私的想着自己。那么这个团队就可以发挥最大的力量。我为人人，人人为我的道理大家是都懂的，公道自在人心。你向身边的人投以奉献，他人也会同样投以奉献。就像山洪中的蚁群一样，大家排除私心，齐心协力团结一致，终会赢得最后的胜利。

8、互帮互助，营造融洽工作氛围

人在这个世界上不可能独立存在，自然也就会产生人与人之间的各种关系。相互帮助，是人类社会中不可或缺的一种关系。在别人需要帮助的时候，我伸出援助之手；在我需要帮助的时候，也会有更多的人施以援手。可以说，帮助他人是一种道德升华，是生活的一种境界。

在团队这个小小的社会关系中，相互帮助是非常重要的。相互帮助，可以让人感觉的彼此的温暖和善意；相互帮助，可以相互学习相互提高，有效提升工作效率；相互帮助，是人情关系的润滑剂，可以营造融洽的工作氛围。

在团队中，要忘记自己是一个“人”，我们是作为团队中的一个分子存在的，应该像洪水中的蚂蚁学习，处处以团队利益为重，摒弃个性，崇尚合作，哪怕是做出牺牲也不退缩。这样我们将是一个所向披靡、战无不胜的蚁性团队。

第三篇：飞行自动化中人的因素

飞行自动化中人的因素

资料来源： 入库时间：2002-11-3 18:21:26

飞行自动化中人的因素

贺青 张林英

【摘要】 面对越来越复杂的飞行任务环境,为了用最少的人力去完成尽可能多的飞行任务,飞行自动化是必由之路。人们发展了自动化技术并从中获益, 但是高度自动化的飞机同时也带来了许多人的因素问题。人不可能无限度地满足现代化航空技术的要求，无限度地利用自身的适应能力弥补设计上的不足。笔者综述了飞行自动化中一系列人的因素问题,包括空中交通管制、座舱资源管理、工作负荷、操作差错、心理情绪、虚警、隐蔽错误等。

【关键词】 自动化 人体工效学 综述

【中国图书资料分类法分类号】 R857.1

Human factors problems in flight automation He Qing,Zhang Linying.Institute of Aviation Medicine, Air Force, Beijing,100036

【Abstract】

As the flight task environments getting more and more complex,cockpit automation has become an inexorable trend.Human beings have invented and developed automation technologies ,and received much benefit from them.But this new situation also brings a lot of human factors problems.In this paper, some human factors issues such as operation error,nuisance warning, workload,ATC and CRM arisen in automatic flight are summarized.【Key words】 Automation Human engineering Review

目前，飞机的自动化程度越来越高，飞行自动控制系统已经发展到了相当复杂和完善的程度［1,2］。为了用最少的人力去完成尽可能多的飞行任务，飞行自动化是必由之路。但是高度自动化的飞机带来了许多人的因素问题。人不可能无限度地满足现代化航空技术的要求，无限度地利用自身的适应能力弥补设计上的不足。研究人的因素,完善自动化系统已成为航空界有关研究人员重点关注的课题之一。

一、飞行自动化与空中交通管制

空中交通管制(Air traffic control,ATC)管理的飞机有的先进，有的落后；飞行人员的技术等级、飞行标准和飞行任务也不一样。目前ATC的水平大致与六十年代飞机的水平相当，所以自动化飞行的先进飞机的优越性，在很大程度上没有充分发挥出来。其主要不良影响有：①不承认预交的飞行计划或飞行程序；②不接受或不完全接受自动化飞行的先进飞机的飞行曲线。这些问题虽然也影响着一般的飞机，但对自动化飞行的飞机影响最大。ATC 往往不接受采用自动化飞行系统飞机的爬升和下降曲线，因为ATC所管理的飞机性能各异，为了便于管理，只能用比较简单统一的方式来控制飞机。

飞机和地面ATC系统的发展，一开始就是相互独立的，现在也仍然如此［3,4］。只有当飞机的设计者和地面ATC的规划者共同探讨并确定统一的自动化飞行原则时，自动化与ATC之间的矛盾才可能有合理的解决。

二、飞行自动化中的座舱资源管理

座舱资源管理(Cookpit resource management,CRM)或机组资源管理(crew resource management,CRM)一般是指驾驶舱内的人与人、人与机之间的协作和联系。大量的飞行事故调查表明，现代飞机失事，尤其是自动化座舱的飞行事故和座舱秩序混乱、机长指挥不力、机组人员参与意识差及集体决策错误等密切相关。有专家认为,在飞机座舱环境中，最薄弱的界面不是人们以往认为的人-机面，而是人-人界面。飞行员的驾驶行为和效绩不仅依赖于飞机硬、软件及气象等因素，还取决于乘务组中其他人员的活动，并且同地勤人员、地面指挥人员或空中交通管制人员的工作协调配合情况有密切关系。在飞机-人-环境界面关系中，人-人界面是最容易受系统内外因素影响的界面。动机、情绪、意志、性格等个性因素，以及上下、左右、内外各方面的人际关系和国家政策、群体组织、社会公认舆论等，都会对人的工作态度和积极性产生各种影响［5］。

CRM的研究特点是，不侧重于飞行机组由几个人组成及他们的具体分工，而着重于他们的总体表现。CRM研究强调机组的协调与配合,充分利用驾驶舱内的各种信息资源和操纵手段,最大限度地发挥机组的整体功能。根据调查，先进飞机发生飞行事故时飞行人员的不佳表现有：①机长没有起到正确的决策作用；②在多员制机组中，其他飞行人员没有指出机长的错误或坚持自己的正确观点。

在自动化飞行的先进飞机上，飞行人员虽然不必亲自动手驾驶飞机，但是他们必须正确掌握飞行动态和自动飞行系统所用的处理方法。尤其是因外界条件变化而要求改变飞行参数时，能否在控制显示装置(Control & display unit,CDU)上正确编程是很重要的。对于多员制机组，飞行系统自动化使传统的飞行准则有了很大变化，不象传统的飞机那样分工和职责都很明确。在自动化飞行的先进飞机上，机组人员之间常常可以在自己的控制面板上实现交叉控制，任何一个人都可以独立给自动控制器一个指令，动作是那样的简单容易,以至其他人很难察觉。在不知情的情况下,另一个人可能用另一种方式进行另一个操作,造成人与自动控制器的“对抗”。在目前的CRM原则下，副驾驶员操作CDU的时间远远多于机长，他对CDU 的熟悉程度和输入数据的熟练性都强于机长，于是，机长往往为发挥副驾驶员的这一长处而把按传统CRM 原则应由他来控制的内容转交给副驾驶员，使副驾驶员有更多的机会在CDU上控制，构成了事实上的职责不分，留下了事故的隐患。自动化飞行的飞机打破了传统CRM 的标准分工和操作，对飞行安全不利。掌握自动控制器的工作状态,强化机组人员之间的沟通是自动化飞行中应该解决的问题。

三、飞行自动化与飞行员工作负荷

在飞行自动化的实施初期，设计者认为飞行自动化可能减轻飞行人员的工作负荷和疲劳程度，并最大限度地减少飞行人员的数目。事实上，在自动化飞行系统中，对飞行人员的要求表现出以下特点：①面临的信息量极大地增加，飞行人员必须处理大量的输入输出信息。②飞行人员要有快速和准确的反应能力。任何信息处理的延误都有可能导致决策上的困难甚至失误。③紧张度增加。在自动化飞行系统中，飞行人员做出的每一操纵动作都与系统密切相关，任何一个操纵动作的失误都可能对总系统构成严重危害。系统的这种特点无疑会给飞行人员造成较大的心理压力。以上特点，使得飞行人员处于这样一种状况：一方面，所承受的体力负荷越来越小；而另一方面，所面临的信息加工要求越来越严格而心理负荷也越来越大。当自动化程度超过一定值以后,飞行人员的总体工作负荷反而随其增加而增加［6,7］。因此, 考虑人的因素问题, 确定最佳自动化程度是必要的。

工作负荷与机组人员的数量和素质也有关。比如，原来由正、副驾驶员、飞行工程师、领航员和报务员组成的五人制飞机，实现自动化飞行后，省去了飞行工程师、领航员和报务员三人，成了两人制机组。在高工作负荷的飞行阶段，象进场着陆阶段，机组忙于按地面空中交通管制的指挥而不停地在控制显示装置(CDU)键盘上输入或修改参数，没有第三者观察机外的飞行环境和监督他们的CDU操作，这时如果有一个驾驶员能力比较低，另一个驾驶员不仅工作量大，还担心操作的正确性，心理负荷势必加大。

在一些飞行任务中，自动化减少了驾驶员的工作负荷，却增加了副驾驶员的工作负荷。例如，安装在波音767 上的手控制飞行情况显示器使驾驶员的工作负荷比波音737上的低，但副驾驶员的工作负荷却增加了，因为副驾驶员必须对飞行导航系 统不断地选项观察，需要有大量的数据和指令，而副驾驶员又往往处于低工作负 荷状态，不能立即进入角色。

同样的自动化功能，在某些飞行条件下，如飞行不太繁忙或在不太关键的飞行阶 段，可以减小工作负荷。而在另一些飞行环境中，如处于繁忙或关键飞行阶段，飞行 自动化反而增加了工作负荷。

在某些飞行阶段,如巡航阶段,飞行员工作负荷本来就不大, 自动化系统进一步减小了飞行员的工作负荷,使飞行员处于非常松驰的状态,人在这种状态下很容易犯错误［8］。

如果自动化系统的优点在工作负荷不大时表现出来，缺点在工作负荷高峰时 出现，飞行员容易形成反感情绪。如水平导航和垂直导航功能，在飞行人员工作 负荷很小的飞行阶段(如巡航阶段)，可以锦上添花地进一步减少飞行人员的工作 负荷。但在起飞、爬升、下降或着陆等工作繁忙阶段，因航路多变而使飞行人员 的CDU操作量增大。这种飞行负荷很低的自动化飞行会造成飞行人员工作能力严重 减弱，觉醒水平下降,导致对突发事件作出反应的“剩余能力”减小，危及飞行安全［9］。

如何使飞行人员保持必要的警觉性和良好的“情景意识”,是自动化飞行中应该解决的问题。

四、飞行自动化中的操作差错

在自动化飞行中，操作差错是薄弱环节。自动化减少了人的操作，因而也减少 了人的差错机会。但是，由于系统本身是人设计的，所以不可避免地有先天性的 缺陷。有专家认为，自动化在减少小的差错的同时，也增加了铸成大错的可能性。人的差错有两种类型。其一是疏忽性差错，即误读、误判等。其二是概念性 差错，即理解差错和认识差错等。对于第一类差错，在任何飞机上都可能发生，但机种越先进，自动化程度越高，差错导致的后果就会越严重。对于第二类差错，飞机越先进，发生的机会就越多。尤其在一个任务可以用系统的多个模式来完成时,选择准确、恰当的模式往往要费一番功夫。使用自动化飞行系统的飞行人员在战斗机实施攻击、格斗或民航机进入空管限制区及航路繁忙等阶段很容易出错［10］。在第一类差错中，错误输入可能后果最严重，比如应该在52 R跑道上着陆，输入数据时，如果误输入为52 L，着陆方向就相反了。后果显然很严重。

西方国家已着手改善新一代飞机上的显示格式，比如关键数据(如起飞高度)输入错误，可以用重要的告警信号来引起飞行人员的注意。用计算机来进行系统的综合检查也是一办法。比如，把高度值和速度值对应起来检查，看看是否符合预先算出的飞行曲线。把多个输入参数进行比较，看看逻辑关系是否合理。以上方法可以帮助飞行员及时发现错误。

五、飞行自动化与飞行人员心理情绪

过去飞行员靠身体和触觉感知飞机状态,如通过油门杆的位置判断发动机功率,通过方向舵的倾斜程度判断飞机状态。飞行自动化系统使得飞行员只能通过显示器上的数据和信号了解飞机状态,飞行员易产生怀疑情绪。因此兼顾自动化与手工操纵系统并存具有实际意义。波音公司在实现驾驶舱自动化后, 为满足飞行员触觉上的要求,让飞行员有人工触觉感受装置。

自动化飞行系统要求飞行员通过电传操纵和触敏开关完成攻击、规避等空中格斗动作。飞行员对这操纵易产生不满情绪,感觉象是在玩电子游戏,对空战环境有距离感和倦怠情绪,精神振奋程度受到影响。这就是美国空军不在ATF(先进战术战斗机)上采用触敏开关的原因［11］。

六、飞行自动化中的虚警

随着系统自动化程度的提高，系统的组件也相应增加。系统的可靠性是它的所有组件可靠性的乘积，组件的增加将潜在地提高事故发生率。尤其是对报警信号，有可能增加虚警的发生率。所谓虚警，指系统或部件正常工作时它的指示器发出了报警。虚警尤其是危急信号的虚警危害很大，它不仅严重增加飞行员的心理负荷，更重要的是它会转移飞行人员对关键任务的注意。1972 年在美国大沼城发生的一起飞机坠毁事件，就是因为飞机起落架警告灯出现虚警，飞行员去查找原因而失去了对飞机导航的控制时发生的［12］。多次的虚警还会导致飞行员对自动装置产生不信任感，放松对它的警戒。

七、飞行自动化中的错误安全感

有的飞行员可能过度地信任自动化装置，甚至盲目地将一些未自动化的装置也误认为是自动化的,因而放弃了自己应有的检查和控制。1975年在美国底特律城，两架飞机处于相撞航线上，由于云层的阻挡，机上飞行员未意识到潜在的危险。一位空中交通管制人员在显示屏上注意到了，可是他以为两架飞机更接近时会自动报警，于是转头去处理别的飞机。正好这时有人把他换了班，他也没有把情况告诉换班者。万幸的是，刚来换班的人也从显示屏上发现了这一严重情况，并立即向飞行员发出了警告。飞行员立即采取快速机动飞行，从而避免了一场惨案的发生［12］。

八、飞行自动化中的隐蔽错误

在自动化飞行系统中，飞行员就象一个监工，计算机和它所控制的设备好比下属工人。后者是绝对服从人的命令的。这样，人的指挥错误就会导致系统运行时的错误。高水平的人其错误更具隐蔽性、更难觉察。如程序员对计算机的错误编程将带来不堪设想的事故［13］。

九、飞行自动化中飞行员对系统的熟悉情况

飞行员不进入控制环后，一方面他失去了有关系统瞬时的即时信息，另一方面长期下去也会使他的技能熟练程度下降［14］。一旦发生事故，飞行员可能更难觉察。即使发现了，从环外跳到环内来矫正错误，可能也要花更多的时间，有研究表明，在高负荷条件下，采用自动控制后飞行人员比在手工操作条件下发现系统动力特性的变化更慢。如果在自动控制失灵时仍需要飞行人员进行手工操纵的话，就应该重视飞行人员手动操作的再训练，以保持必要的手工操作经验［15］。

自动化飞行系统在解决一些问题的同时也带来了新的问题。在自动化的实施过成中,人们往往过于重视技术因素而忽视人的因素。事实上人是实现自动化的决定定性因素。航空界尤其是航空医学界有关研究人员应重视研究人的因素问题, 完善自动化系统;同时还应加强对飞行人员进行各种培训,使其能正确使用自动化飞行系统。

作者单位：100036 北京，空军航空医学研究所

参考文献 Wang Chengen.Human factors crucial to automation imple mentations.In proceedings of the first Sino-French symposium on man and automation, Beijing, Sep.1998.75-79 2 Morrison J G, Gluckman O P.Human performance in complex task environments.AD-A255 067,1992,3 3 Parasuraman R.Theory and design of adaptive automation in aviation systems.AD-A254 595,1992 4 Beringer D B.Harris H C.Automation in general aviation.AD-A340 243,1997 5 Amoroso P J.Cockpit resources management.AD-A214 272,1989 6 Hollister W M.Improved guidance and control automation at the man-manchine interface.AD-A177 651,1986,12 7 Hart S G, Sheriden T B.Pilot workload, performance and aircraft control automation.AD-P004 517,1984 8 Hughes D.Glass cockpit reveals human factors problems.Aviation Week & Space Technology,1989;31(6):32-34 9 Abrams T S, Martin C D, Cockpit automation technology.AD-A273 124, 1991 10 Hughes D.Extensive MD-11 automation assists pilot, cuts workload, Aviation Week & Space Technology,1990,133(17):34-41,45 11 Conference Proceedings: Human factors considerations in high performance aircraft.AD-A152 468, 1984,11 12 Veitengruber J E.Aircraft alerting systems criteria study.AD-A042 328,1977 13 Harrison L, Janowitz J.Pilot-vehicle interface.AD-A275 722,1993 14 Statler I C.Military pilot ergonomics.AD-P004 503,1984 15 Parasuraman R.Adaptive automation and human performance.AD-A254 381, 1991

第四篇：消除安全管理中人的不安全因素.

消除安全管理中人的不安全因素

一、员工的不安全心理和意识是安全管理的关键：

1、人的不安全心理主要有以下5个方面：

（1）侥幸心理

侥幸心理是支持违章作业的主要心理因素，也是各种安全事故频发的主要原因。有这种心态的人，大多不是不懂安全操作规程，缺乏安全知识，也不是技术水平低的原因，而是“明知故犯”。例如，我们现场的“低、老、坏”现象反复出现，就是操作人员图省事不按章操作，当有人监督检查时，能够劳保穿戴齐全，检察人员一走，马上又会故伎重演。在他们的思想中存在一种“违章不一定出事，出事不一定伤人”的侥幸心理。

（2）、麻痹大意，盲目自信

麻痹大意是造成违章和事故的主要心理因素之一。在生产现场，劳保护具穿戴不齐全、不采取任何措施盲目进入大罐、高空作业不进行防护、坐岗观察不认真等行为都是盲目自信、麻痹大意的表现。这种人平时操作时不认真，马马虎虎，时间久了形成“我经常这样干就没出过事”的想法，平时安全就只挂在嘴边，而心里却放松了警惕，觉得无所谓。

（3）、逞能心理和习惯、从众心理

表现为一些人为了显示自己“艺高人胆大”的能耐，往往会头脑发热，不遵守操作规程，干一些愚蠢和冒险的事。例如：不系安全带上井架，安全设施不齐全、防范措施没有到位、不具备开工条件而盲目施工。还有一些人，在日常工作中用经验代替标准、用习惯代替操作规程。看见别人违章作业，明知不对，不仅不进行监督和制止，自己还照着做。

（4）、惰性心理

一些员工在工作中总想省点事，偷点懒，为了少出力，常常简化程序，而忽视了安全。对生产现场出现的小漏洞、小问题不够重视，有的甚至认为出现这些小问题是不可避免的、是合理的，不主动去整改。现场巡检中，对这些问题不重视、视而不见，纯粹是“走过场，完任务”，这种现象在我们身边最为常见。

（5）、情绪波动，思想不集中

一些员工往往受到社会、家庭、人为等方面因素的影响。要么烦躁不安，思想分散，注意力不集中，工作上不专心，操作中顾此失彼手忙脚乱；要么兴奋、得意忘形。这两者都会增大工作中的安全风险。

2、纠正员工的不安全心理，提高员工安全意识

（1）管理者

第一、管理干部要有主动管理意识。平时对本单位队伍现状、员工素质进行认真分析和研究，对管理目标、方法和方向要进行系统思考，制订行之有效的针对性制度和措施并严格执行。特别是员工的思想动态管理上更应具备主动性和预见性，要随时分析掌握其情绪，观察其行为，发现不良倾向，及时进行教育和纠正，做到预防为主、防患于未然。

第二、管理干部应具有较为全面的安全知识，熟悉各项安全管理制度，对本单位各岗位的安全风险、操作规程熟练掌握。只有具备这些素质，自己才不会违章指挥，抓安全才能抓到点子上，才会抓住关键。反之、日常的安全管理就会无的放矢。

第三、对员工坚持不懈的开展技能教育、素质教育、岗位安全知识、岗位操作规程教育，对关键装置、岗位、重点要害部位进行重点培训。定期组织岗位练兵、技术比武等活动提高操作技能。认真开展“反三违”和整治“低、老、坏”专项活动，组织职工开展事故案例教育，切实吸取事故教训，遵守操作规程。

第四、在行为准则上加以诱导、用制度进行管理和约束。首先要求员工认真学习法律法规、管理制度和岗位操作规程。干部要不厌其烦的讲、踏踏实实扑下身子去抓，同时执行制度的力度要大，对违章行为要从严从重处罚。只有各项制度执行到位，无违章指挥，安全风险就会大大降低，事故就会远离身边。

第五、安全管理不能忽视细节。隐患无大小，一个小小的安全隐患，有可能会造成巨大损失。因此，对安全工作也应当实行精细化管理，加大日常隐患排查力度，查找管理死角，堵塞管理漏洞，特别是员工的习惯性违章行为，要下大决心进行彻底杜绝。另外，不能因目前较为平稳的安全形势而产生盲目乐观、骄傲自满、妄自尊大思想，而应当考虑到目前机组扩充、新增人员多，再加上生产提速带来的人员紧张，安全风险进一步增大，应该相应加大管理力度来应对出现的各种风险。

第六、抓好基层的管理者—班组长。因为安全隐患和事故常常发生在这些最基层的管理者身边。首先抓好班组长责任心的培养，平时要严格要求，采取压担子、定指标，定期进行考核等有效措施，使其认真履行班组安全员的职责。其次提高其管理能力，对班组长的日常班组管理勤检查、常指导，使其管理水平真正达到班组的日常安全管理、自查自改、岗位练兵、技术比武、班前班后会、一日一练等班组活动正常有效开展。

（2）、被管理者

员工是现场操作者，也是各种安全事故发生后最大的伤害者，因此抓好员工的安全意识和行为教育是安全管理工作的重中之重。

首先，员工安全意识要彻底转变。因为，只有员工自身防范意识提高了，才能保证自身本质安全。分析事故案例，大多数事故发生的原因要么是安全意识不强、违章操作造成的，要么是自身的无知造成的。员工安全意识提高必须做到以下几点：一是加强学习，学习操作规程和安全管理制度，靠规程和制度来约束自己的意识和行为。二是主动服从管理，自觉克服急躁心理，不盲目蛮干。三是自觉分析岗位风险、自觉进行隐患排查，只有知道风险才会知道害怕，才能避免无知和违章，真正做到预防为主。四是严格自身要求，不简化程序操作。五是保持良好的心态，不能把家庭或其他矛盾造成的不稳定情绪带到工作中。六是正确处理安全与效益的关系，认识到安全是最大的效益，做到日常一切工作要为安全让路。

其次、安全工作要人人参与。因为安全事故在各种工作场所、各种工况和环节都有可能发生，因此安全管理需要全员、全过程参与，动态监控。员工不仅要做到自身不违章，而且要主动监督和制止他人违章。做到人人参与，上下互动，齐抓共管，不留死角。

第三、强化执行力。安全管理和制度的落实是否有效关键体现在执行力上。执行力要靠安全制度、安全责任、员工安全意识、激励机制、考核机制来保障。这些保障因素无论哪一方面不健全或在执行上打折扣，都可能造成无法挽回的损失。

二、安全管理“没有任何借口”

“没有任何借口”是美国西点军校奉行的最重要的行为准则，是西点军校传授给每一位新生的第一个理念，其核心是敬业、责任、服从、诚实。它强化的是每一位学员无条件去完成任何一项任务，而不是为没有完成任务去寻找借口，哪怕是看似合理的借口。

安全管理“没有任何借口”，就是要做到像执行军事命令一样不折不扣的执行各项安全管理制度和操作规程，不能因管理上的问题而找出这样或那样的借口，因为借口会淡化管理者和员工的安全意识、甚至给安全管理设下屏障，类似事故就会重复发生。因此抓安全没有任何捷径可走，更不能以任何理由去逃避责任。

据统计，在石油行业发生的各类安全事故中，大多都是由于违章指挥、违章操作等引起的责任事故，但在追究责任时，事故责任者总是千方百计寻找各种借口，井喷事故说成是地层原因或设计缺陷，其它事故要么说是设备原因引起的，要么说自己非常忙没有时间顾及，要么说自己没有受过专业培训等等，尽量来为自己推脱责任。

殊不知，如果说是地层原因或存在设计缺陷，当初为什么没有采取防范措施？为什么还按该设计施工? 如果说是设备原因，在事故发生之前，为什么不对设备进行保养、检修、更换? 使用过程中为什么不加强检查? 为什么事先没有制定应急预案致使事故发生后不知如何进行控制? 使用过程中为什么没有发现而等到发生事故以后才提出来? 如果说是没有受过专业培训，那为什么不培训合格后再上岗? 这些看似合理的借口，任何一个为什么都可以将其推翻。

“没有任何借口”体现的是责任心、是完美的执行力，体现的是管理者认真履行管理职责、执行者不打折扣的具体行动，体现的是每一位员工对待安全的态度。

总之，安全管理是针对人的行为的管理，只要每个人都有高度的安全意识、积极负责的安全态度，那么安全风险就会大大降低，我们的企业就会变得更加安全、更加和谐。

综上所述，人在从事安全生产活动或安全管理工作中是第一主动的积极因素，尤其是我们井筒工程技术服务行业中的安全生产管理人员，经历无数触目惊心的惨痛教训，虽然我们从事的风险极高的井筒工程技术服务行业，随着时间的推移，工艺在不断的更新，工况在不断的变化，底下状况在不断的改变，所以对安全工作的要求越来越高，越来越严。我想只要大家深入学习宣传“六条禁令”，使“六条禁令”入脑入心、入身入行，在每个岗位、每道工序、每个细节上，践行“六条禁令”。消灭习惯性违章是我们要长期抓的一项工作，根除习惯性违章这个绊脚石也是每一个管理者、操作者的应尽义务，要谨慎那些老的违章行为得到整治，新的违章行为又产生的不良现象，只要我们严格遵守法律法规，认真履行各项规章制度，从辩证的观点来分析看待并处理问题，安全管理工作并非是谈虎色变的工作，用严谨、严格、严肃的工作态度对待安全管理，用法律、法规、制度来从事安全管理，通过不断的排查、梳理来消除隐患，集全公司、全社会之力来保障我们的生命在阳光下健康，来保护我们的财产不受损害，只要我们用踏实的作风和严谨的态度来对待安全管理工作，我们的事故一定会减少、杜绝。

第五篇：网中人

网中人

晴独自一人走在校园幽静的小径上--那里一个人也没有--而她，也只有在没有人的时候才会出来走走。夕阳照在身上，投下长长的身影。虽然父母给她取名字叫晴，希望她每天都像晴朗的天空一样，可是她的心几乎从未晴过。已经放学了。晴仍然在小径徘徊着，她不想回家，但又不知道到哪里去好，只是想找一个没人的地方，一个人藏起来。

晴来到池塘边，看着水中的鱼儿，眼睛不觉模糊了，滴下一圈圈的涟漪。成绩单发下来了，她的心像被刀割一样--考得不好，排名倒数。其实她并不是不用心去学习，只是心头那团乌云萦绕不散，她觉得好辛苦。

她继续想着，在校园里漫无目的地走着，最后她来到旧校舍前，坐在台阶上发呆。晴觉得很压抑，抬头望天空，天空已不经意地转换了颜色。这时，她看到了屋檐下有许多蜘蛛网。有的破了，有的刚织好，有的粘着一只干瘪的昆虫的尸体，有的爬着一只蜘蛛。晴心里忽然燃起希望：要是我也是一只蜘蛛，那该多好啊！既不容易被人发现，又可以用网来保护自己--把那些伤害自己的人像虫子一样粘住，不能动弹。晴望着那些蜘蛛网出神。

晴从小就性格孤僻，没有朋友。平时，她除了上课以外，其它的时间都是孤身一人，一个人打饭，一个人看书，一个人散步，一个人总之，她把交往程度降到最低，甚至是零。因为在晴的心里有一团愁云怎么也消散不了。她觉得自己既没有倾国倾城的美貌，也没有滔滔不绝的口才，更没超乎常人的智商，再加上性格孤僻，同学们一定不喜欢自己，会用异样的眼光来看待她，甚至避而远之。尽管她不能确定同学们心里是否真的这么想，但至少从来没有人主动跟她交往，主动关心她，她就像是一个可有可无的人，在学校里找不到一丝暖色。

这些，晴一直都藏在心灵深处，从未向人敞开过心扉，甚至对父母也不曾倾吐。于是晴看上去总是笼罩着一股愁绪，以至于看到秋风萧索，树叶飘落的时候，心头就会有一种莫名的伤感，泪水就会失控，感情就会汹涌。

请把我的歌，带回你的家，请把你的微笑留下？quot；一阵歌声打断了晴的深思，一群学生提着桶，拿着扫帚拖把来搞卫生。她想走开，但却挪不开步子。她呆呆地看着那只爬去的蜘蛛。终于，一只长长的扫帚伸到了蜘蛛网面前，随着刷的一声，蜘蛛网化为乌有。晴的心一阵剧痛。

那扫帚像是扫在她心上。晴转身跑了，屋檐下那些断了的丝缕在风中颤动