第一篇：民航百科 波音B707系列介绍

民航百科-航空器介绍

波音（Boeing）B707 系列介绍

B707简介：

波音707是美国波音公司研制的四发远程喷气运输机。原型机于1954年7月 15日首飞，最初的型号是为美国空军研制的KC-135空中加油机，经美国空军同意，公司于1957年在KC-135基础上研制成功波音707民用客机1958年交付使用。波波音707主要型别有707-120、-220、-320和-420等，中国民航曾购买10架320C，音它还被改装成特种飞机。波音707共获订货1010架，生产线于1991年关闭，1992707 年5月交付最后一架军用型。该机装有4台JT3D-7涡扇发动机，单台推力84.48干牛，驾驶舱机组人员4名，载客量219人。

1954年7月19日，72岁的工程师威廉·E·波音在西雅图目睹了“80冲刺”号的首航。这架飞机的型号定

为707。在波音的妻子伯莎为该飞机起名“冲刺”后，波音707驾驶仓 飞机开始升空并且达到每小时60英里的巡航速度。

波音707飞机是为了洲际间的旅行而制造的，可载

219名乘客

波音707是美国波音公司在1950年代发展的首部

四喷射引擎发动民航客机。这亦是世界第一部在商业

上取得成功的喷气民航客机，凭着707的成功，波音

公司执掌民航机生产牛耳接近半个世纪，之後发展出

各型号7x7喷射客机。707是能够横越太平洋的大型客机。今天所有民航机都有的後掠翼、下挂引擎都最

先在707上出现。707操作成本比当时的活塞引擎飞

机低数倍，这是它之所以成功的最主要原因。

707最初称作367-80型。1952年，波音以一千六

百万美元的成本，用两年的时间开发出367-80。波

音的想法是同一型号亦可售给空军作运输机，亦即後

来发展出的C-135军用运输机。707于1954年试飞，飞机的机体设计部分与波音战时开发的C97/377型

接近，而气体动力则与B-47同温层喷射(Stratojet)相

类似。

波音707内仓 波音707内仓

707 乘客量约为174人(经济、商务两级)或219人(一级)主要市场是长途主干线。主要型号包括-120(使

用普惠JT3C涡轮喷射引擎）,-120B(使用JT3D涡轮

扇引擎），-320（国际航线版，机翼、机身较长，使

波音707预警机 用JT4A涡轮扇引擎),-320B(使用JT3D涡轮扇引擎）

-420（以CFM56引擎发动)。此外波音公司的原

707-020型号，後来以波音720销售，主要供中程航

线使用及容许在短跑道起飞。

707最先商业运作在1958年，首家顾客为

泛美航空。最後一架民航707在1982年交付,民用生产量为1,010架。波音707亦有大量

被空军采用，在美国空军内的E-

3、E-8及

KC-135皆改装自707。最後生产的军用707

波音707总统专机 在1992年年出厂。

中国在1970年代初彷造了两架外观、大

小都与707非常相似的飞机。采用的亦为707

使用的普惠引擎，称为运十。

B707基本数据：

尺寸数据：翼展44.40米，机长46.6米，机高12.90米，机翼面积268.60平方米。

重量数据：最大燃油量72500千克，最大商载30720干克，最大起飞重量150590千克。

性能数据：最大巡航速度966千米／小时，最大爬升率20米／秒，起飞滑跑距离3250米，着陆距离1900米，最大载重航程6300千米。

第二篇：民航百科 航空器介绍 波音B767系列介绍

民航百科-航空器介绍

波音（Boeing）B767 系列介绍

B767简介：

波音767飞机是波音公司生产的双

发（动机）半宽体中远程运输机。主要

是用来争夺80年代B707、DC8、B727

等200座机中远程客机由于退役而形

成的市场。1972年提出计划，1978年

7月开始全面研制，1981年9月26日

第一架波音767飞机首飞,1982年7月

型号合格证，同年8月投入航线运营。

波音767采用了全新的机体，机身

宽5.03米,这个宽度及适合采用舒适的双过道客舱布局,用能适应当时已有的标准集装箱和货盘。同时是首次采用两

人驾驶制的宽体飞机

波音767设计上力求保持与波音757有更多的共同性,飞机研制采用了国际

合作方式, 波音公司主要承担飞机最

后总装，日本三菱、川崎和富士重工及

意大利阿莱尼亚公司也参与了研制并

各承担研制费和制作工作量的15%。

截止到2002年5月，已有近900架波

音767飞机交付给世界大约60家航空

公司。B767家族

B767主要型号：

B767-100型：

早期型，准备直接与空客310竞争,由于无订货未投产。

B767-200型：

基本型,最初生产的型号,1981年9月首飞,1982年8月交由美国联合航空投入运营。

快达航空B767-200

B767-200ER型：

200型的加大航程型,在B767-200型的基础上增加了载油量和最大起飞重量,1984年5月30日首飞

.中国国际航空B767-200ER

B767-300型：

200型的加长型，日本航空公司是启动用户,于1983年9月开始研制生产。这种机型比波音767－200加长了6．43米，载客能力增加了20％，货舱容积也增加了31％。加强了机身中段和起落架，1986年1月30日首飞,1986年9月开始交付使用。

马丁航空B767-300

B767-300ER型：

300型的加大航程型，美利坚航空订购15架成为该型号启动用户,在200型基础上增加了中央翼油箱，提高了最大起飞重量,增加了航程，1988年开始投入使用。

全日空B767-300ER

B767-300F型：

货机型，1993年美国联合包裹公司（UPS）订购60架启动了该型号的研制生产,该型号主舱货柜容量为336.5立方米，底层货舱为117.5立方米.在满载50吨货物的时候可飞行6000公里。1995年6月首飞,同年10月交付美国联合包裹公司投入运营。

B767-300F

B767-400(ER)型：

在300型基础上机身加长6.4米，气动方面作了改进，增大了翼展和最大起飞重量，并采用了全新的主起落架。首架于1999年8月26日出厂，2000年5月投入使用。

达美航空B767-400

B767基本数据：

B767-300三视图

常见的B767-300的数据：

翼展：47.57米

机长:54.94米

标准经济布局载客量:269人

货舱容积：107立方米

最大燃油容量： 90916升

最大商载

:25

吨

最大起飞总重:187吨

最大载重航程:5150公里

最大油量航程:11393公里

动力装置：两台涡扇发动机

可选发动机型号：

普拉特-惠特尼公司4000系列

PW4000（最大推力：63300磅）

罗尔斯-罗伊斯公司RB211系列

RB211-514G/H

（最大推力：60600磅）

通用电气公司CF6-80系列

CF6-80C2

（最大推力：62100磅）

第三篇：民航百科 航空器介绍 波音B757系列介绍（本站推荐）

民航百科-航空器介绍

波音（Boeing）B757 系列介绍

B757简介：

波音757-200/300

波音757飞机是波音公司生产的双发（动机）窄体中远程运输机。在20世纪70年代中期，波音决定研制200座级新机型以取代在波音727，最初定名为7N7（N:窄体），在获得英国航空和美国东方航空的40架启动订单后，波音在1979年3月正式启动了7N7研制计划，在波音727的基础上采用了新机翼和先进发动机,通过降低油耗、减轻机体重量来降低使用成本。1979年末，7N7正式更名为波音757，在研制初期，波音发现与同期研制的波音767相似，波音决定修改部分设计，使波音757、波音767这两种新机型在设计、制造和操作方面具有互换性。

1982年2月19日波音757首飞,同年12月取得适航证，1983年1月投入航线运营。1986年12月获准双发延程飞行，波音公司于1996年9月启动了波音757-300的新项目,在波音757－200的基础上加长机身，1998年9月2日首飞。首家用户是德国专营包机业务的康多尔(Condor)航空公司。

由于市场需求日益减少，同时面临来自空客的竞争，2003年10月16日，波音公司正式宣布，将于2004年停止生产波音757飞机。波音也表示，新一代波音737系列、未来的波音7E7（现更名为B787)可以涵盖到波音757这款200座级客机的市场。生产线上最

后7架波音757于2004年到2005年初交付中国的上海航空和厦门航空。2004年10月28日最后一架B757出厂，波音757正式停产，波音总共生产1050架波音757。

B757主要型号： B757-200系列:

B757-200：基本型，1982年1月13日出厂，同年2月19日首飞，最初安装的是罗尔斯-罗伊斯公司RB211发动机，使用普拉特-惠特尼公司PW2000系列的B757-200型于1984年3月14日首飞，启动用户是美国达美航空公司

B757-200ER:B757-200基本型的加大航程型 ；

B757-200PF: 全货运型，1985年美国联合包裹公司(UPS)订购后,开始制造,1987年9月开始交付使用 ；

B757-200M: 客货混合型,保留了标准客舱和客舱其它设备,货舱与B757-200PF相同,目前仅生产1架于1988年交付尼泊尔航空公司使用。

B757-300型:波音757-300是B757-200的加长型，项目启动于1996年9月2日，机身比200型加长7.1米，载客量增加20%，货运空间增加50%，其运力介于B757-200、B767-300之间。为了适应增加的重量，对机翼、起落架和机身都进行了加强。同时，该型飞机安装了增强型近地警告系统（EGPWS）等先进的新型电子设备。

波音757-300是目前单走道双发客机中最长的，机身长达54.5米。为此还加装了可收放的尾撬，机组可通过机身触地显示器知道机尾是否触地。首架757－300已于1999年3月交付给德国康多尔包机航空公司（Condor Flugdienst）。

B757基本数据：

翼展：38.05米

机长:47.32米

全经济布局载客:239人

货舱容积：43立方米

波音757-200三视图

典型两级座舱布局：192人

最大商载:25吨

最大起飞总重:115吨

最大燃油量：42680升

最大载重航程:3560公里

最大油量航程:6320公里动力装置：两台涡扇发动机

可选发动机型号：

罗尔斯-罗伊斯公司RB211系列

RB211-535E4

（最大推力：40200磅）

RB211-535E4B

（最大推力：43500磅）

普拉特-惠特尼公司2000系列

PW2037（最大推力：36600磅）

PW2040（最大推

力：40100磅）

波音757－300三视图

翼展：38.05米

机长:54.5米

载客量:243～289人

货舱容积：67立方米

最大燃油容量：43400升

最大起飞总重:123.6吨

航程:6426公里

动力装置： 两台涡扇发动机

可选发动机型号：

罗尔斯-罗伊斯 公司RB211系列

RB211-535E4B

（最大推力：43500磅）

普拉特-惠特尼公司2000系列

PW2043（最大推力：42600磅）

B757在中国：

中国内地民航从1987年开始引进波音757-200型客机，截止2006年3月底，共有四

家航空公司运营着63架B757-200飞机，其中中国南方航空28架，中国国际航空公司13架，上海航空13架（含1架B757-200货机），厦门航空9架；

中国香港澳门地区航空公司没有波音757；

中国台湾地区民航方面目前仅远东航空公司正运营着7架波音757-200型客机,1架B757-200PF货机

涉及波音757的重大安全事件：

中国南方航空公司一架波音757（注册号B-2812）于1990年10月2日在广州由于受劫机事件影响被撞报废。

第四篇：民航百科 航空器介绍 波音B777系列介绍

民航百科-航空器介绍

波音（Boeing）B777 系列介绍

B777简介：

波音777是美国波音公司研制的双

发宽体客机。1990年10月29日正式

起动，1994年6月12日第1架波音

777首次试飞，1995年4月19日获得

欧洲联合适航证和美国联邦航空局型

号合格证，1995年5月30日获准180

分钟双发延程飞行，1995年5月17日

首架交付用户美国联合航空。波音公

司与日本三菱、川崎和富士重工业株

式会社签定了风险分担伙伴协议，日

方承担777结构工作的20%。

B777-200

波音777在大小和航程上介于B767-300和B747-400之间，具有座舱布局灵活、航程范围大和不同型号能满足不断变化的市场需求的特点。在设计初期。波音公司和一些航空公司进行了广泛深入的讨论以确定和开发新飞机的结构布局、这些航空公司包括：美国联合航空公司、全日空航空公司、英国航空公司、日本航空公司和香港国泰航空公司，它们在航线结构客流量和服务频率方面全方位地代表了各航空公司现有的营运水平。这些航空公司的参与保证了产品最大限度地满足全世界航空公司的需要。

波音777停在跑道上．其最明显的识别标志之一就是它的三轴六轮主起落架系统和两个前轮，这种结构既有效地分散了路面载荷又使飞机有不超过三个起落架支柱。

波音777驾驶舱采用了最新技术的平面液晶显示系统、数字驾驶舱技术。保留了驾驶

盘而没有采用侧向操纵杆。波音777的数字驾驶舱技术已经在波音757、波音767和波音747－400飞机上得以验证、许多过上由驾驶员手动的操纵砚在都可自动完成，减少了驾驶员的工作负荷。灵活的电传操纵系统具有驾驶员友好界面，既降低重量．又比传统的机械操纵减少了维护了作量。另外，驾驶舱无论从外部还是从内部来看，飞控系统都是标准的，不同点在于飞行控制都是电子操纵的，这在波音商用飞机上还是首次。

波音777完成了航空史上最复杂的飞行试验项目，一共有10架波音777参加了其中的飞行试验。

B777主要型号：

B777-200型:

基本型

国泰航空B777

B777-200ER(IGW)型:

200型的加大航程型，通过改变内部结构增加了起飞总重和载油量，使其最大燃油航程可达14000公里。

中国南方航空B777-200ER

B777-300型:

200型的加长型，是世界上最长的双发喷气客机，比200型加长10米，比波音747一400型还长3.2米。与一200IGW型具有同等载油量，航程可以达到11000公里。波音777－300的载客量与波音747－100／－200相同．耗油量减少三分之一，维护费用降低40％。这可以满足要更换波音747早期型号的客户的需求。

波音777—300还是第一架把摄像机作为标准设备的飞机。－300型在商用飞机中有最大的轮距，摄像机可以让飞机的驾驶员看到机轮滑行情况．以提高机动性。

阿联酋航空B777-300

1997年10月16日，波音777－300从佩恩机场起飞，经过4个小时的成功飞行降落在西雅图的波音公司机场，这是波音777—300的第一次飞行。飞机装罗一罗公司的遄达892发动机，可供用户选用的发动机还有普惠公司的PW4090和PW4098。1998年5月4日波音同时得到了波音777－30O的FAA，JAA适航证和180分钟的双发延程飞行许可证，在同一天得到这三个许可证也是商用客机取证史上的第一次。

购买一300型的客户包括香港国泰航空公司、全日空公司、日本航空公司、大韩航空公司、马来西亚航空公司、新加坡航空公司和泰国国际航空公司、－300的典型航线包括：东京一新加坡、檀香山一汉城和旧金山一东京。

B777基本数据：

B777-200三视图

B777-200的数据：

翼展：60.93米

机长:63.73米

标准三级座舱布局载客:320人

两级布局载客:440人

货舱容积：160升

最大商载:54吨

最大油箱容量：117340升

最大起飞总重:230吨

最大航程：9525 公里

动力装置：两台涡扇发动机

可选发动机型号：

普惠公司4000系列

PW4077（最大推力：77200磅）

或通用电气公司GE90系列

GE90-77B（最大推力：77000磅）

或罗尔斯-罗伊斯公司遄达800系列

遄达877（最大推力：76000磅）

B777在中国：

1996年1月11日，中国南方航空接收的首架B777开始投入使用。

截止2002年5月底，我国内地运营着B777飞机19架。

所属航空公司及架次资料如下：

中国南方航空（9架，其中5架为200ER型）

中国国际航空（10架，均为200型）

中国台湾澳门地区航空公司没有波音777；

中国香港地区的国泰航空公司运营着12架B777，均配备罗尔斯-罗伊斯公司遄达发动机，其中B777-200型5架，B777-300型7架

中国国际航空B777-200

第五篇：民航百科 航空器介绍 波音B717系列介绍

民航百科-航空器介绍

波音（Boeing）B717 系列介绍

B717简介：

B717的前身是美国原麦克唐纳·道格拉斯公司从1995年10月开始研制的MD95客机。波音与麦道公司合并后，波音公司保留了该项目计划，以完善波音波音民机产品系列，并借此进入日益扩大的100座级客机市场。波音公司在1998年1月8日正式将该机型以波音717的名称公诸于世。第一架于1998年9月2日首次试飞，1999年9月1日获美国联邦航空局(FAA)和欧洲联合航空局(JAA)适航证，9月23日交付启动用户美国AirTran航空公司使用。

波音717-200基本型

B717飞机是专为短程客运市场而设计的，是目前唯—一种正在生产的新型100座级民航飞机，尤其适合日益发展的支线航空市场。新机在外观上保留了麦道飞机T型尾翼和后部装发动机的特点，继承了麦道飞机机体坚固耐用的特点，并在设计上作了较大的改进，达到降低成本、提高可靠性的目的。作为波音家族的一员，B717飞机享有波音的全球落户支援服务。

B717主要型号：

B717-200：为该机的基本型。

B717基本数据： 座位数 106

航程 3,815 千米（2,060 海里）

机身长度 37.81 米（124 英尺)

翼展 28.45 米（93 英尺 3 英寸)

飞行速度 0.77马赫

动力装置 两台涡扇发动机

B717在中国：

1999年10月，B717飞机在我国北京、武汉、昆明、厦门和香港进行飞行表演。当时我国民航市场情况不佳，正处于急需大量支线客机的时候，波音希望借此进一步促进B717飞机打入日益发展的中国支线航空市场。