第一篇：高架桥教学设计

《壮观的高架桥》教学设计

龙联学校 马永利

教学目标：

1、知识与技能：

了解高架桥的功能，知道高架桥与人们的生活息息相关；能凭记忆，想像和运用自己喜欢的工具材料。画出高架桥壮观的造型、川流不息的汽车和其他景物。学习评价词汇：壮观、气势磅礴、优美、节奏、装饰性、层叠、对称。

2、过程与方法：

在记忆活动中，了解高架桥的功能；在比较观察中,学习选择不同视角观察高架桥与景物。

3、情感、态度、价值观：

学会关心生活，体会现代化交通枢纽的气势磅礴。教学重点：

能凭记忆、想像和运用自己喜欢的工具材料，画出高架桥壮观的造型，川流不息的汽车和其他景物。教学难点：学会景物的取舍，突出中心点。学习选择不同视角观察高架桥与景物。能画出有“遮挡、空间感”的高架桥，车辆和背景等物象。教学时数：1课时

教学方法：启发谈话法、观察发现法、比较分析法 教学准备：课件、教具。板书设计： 壮观的高架桥 造型 视角 感受 教学过程：

一、诗歌猜迷导入：

1、师：同学们，老师读一段诗歌你们猜猜是什么？（出示课件）小结：繁忙的交通导致了城市高架桥的出现。

2、欣赏认识高架桥(仔细观察)

3、小结：引导分析高架桥的功能，现在的高架桥越来越多了，你们说说它有什么功能呢？(增加交通流量，使交通顺畅。)

4、今天，让我们当一名设计师，设计更美更壮观的高架桥。(板书课题：壮观的高架桥)

二、课堂发展：(一)、出示课件，引导学生了解学习任务：

1、比较观察：各种各样的高架桥。(板书：造型、视角、感受)引导学生阅读课本图片《壮观的高架桥》，从造型、视角、感受等方面欣赏评价。

2、出示评价词汇: 感受类——壮观、气势磅礴、优美、节奏、装饰性;造型类：层叠、对称。

(二)、1、找一找，高架桥用得最多的是什么形状和什么线条？（圆形、人字形、曲线、直线）

2、从不同角度看高架桥，给你什么感受？

启发了解视角：平视、俯视、仰视。(师生互动，用身体语言表现不同视角的动态。)

3、观察高架桥有什么设施？

局部分析：高架桥的路面、防护栏、桥墩、灯柱、指示牌、周边环境等造型、色彩、花纹特点。(三)、欣赏学习：学生作品。

1、欣赏课本学生作品，了解画面的空间感，物象的遮挡等关系的表现。

2、师简单表现“近大远小”的空间关系。(四)、创作表现：壮观的高架桥。

根据回忆，画出壮观的高架桥。出示作业要求（课件）

1、学生自主学习绘画步骤。（1）、选取高架桥视角。勾出高架桥。（2）、添加车辆。（3）、配画背景。

2、学生自主完成创作。

三、展示与评价：

分享评价：我是最棒的设计师。

1、出示评价点： A、造型壮观，主体突出。B、构图饱满，色彩对比。C、有视角取向，有空间感。

2、自评互评相结合。

3、情感教育：关心生活，爱护环境。

四、课后延伸：手工制作，用生活中不同材质制作一幅高架桥作品。

第二篇：高架桥施工方案

一、工程概况、总体布置及准备工作

龙津洲大桥全长445米。桩基础有φ150cm、φ180cm二种类型，全部为钻孔灌注桩，共54根。下部构造为双柱式墩及肋形台。上部构造为22*20m（先张法预应力混凝土空心板梁），共22跨。

剑邑大桥引桥全长602.5米。桩基础有φ150cm、φ180cm二种类型，全部为钻孔灌注桩，共64根。下部构造为双柱式墩及肋形台。上部构造为30*20m（先张法预应力混凝土空心板梁），共29跨。

施工顺序：进场后应抢先修临时便道及各墩位处填土筑岛以打开工作面，并立即安排钻孔施工。同时在两桥位两头分设两个预制场进行空心板梁施工。墩柱、帽梁施工应紧接完工的桩基进行。然后架梁，最后完成桥面系施工。

准备工作的内容包括：人员和设备的进场、编制实施性的施工组织设计、测量控制网的建立和施工放样、临时设施的建设、各种材料的检验和进场等。

首先，我们将抓紧临时设施的建设，搭设临时工棚。抓紧进行材料进场前后的各种检测试验工作，保障工程所需合格的材料数量，同时抓紧进行设备的调动进场及施工人员的到位，以确保本合同段能够按规定的开工日期开工。

二、测量控制

1、测量平面、高程控制网的建立

以桥轴线方向为一边布置一个闭合导线平面控制网。采用全站仪按坐标法进行平面测量、放样。

利用设计单位提供的水准标点，补充加密施工所需的水准点，建立满足施工要求的高程控制网。

各种测量成果须经监理工程师审核批准方可使用。对临时桩需加以保护，并经常校核以防移位或下沉。

2、测量注意事项：

1）在承台、墩身的施工中，可测量模板的各个角点来控制轴线偏差和平面尺寸。考虑到施工误差，测量时模板误差应调整到限差的一半以内，浇筑后顺桥向和上、下游墩柱的间距用钢尺测量，要使实测的上、下、左、右四个间距的长度与坐标测量的结果相符合。

2）不宜选择距目标太远的测站进行放样。全站仪应选择稍远的后视点，确保测量精度。

3）测量时应分别用两个点作为后视点进行检查，并换人校核，以保证不产生错误。

4）在实际工作中应考虑现场条件、大气折光，以及温度、气压对仪器的影响，选择有利的测量工作时间，充分发挥高精度全站仪的性能和特点，确保工程质量。

5）各种测量仪器应定期进行校验。

三、桩基础施工

1、钻机配置

龙津洲大桥和剑邑大桥引桥共有118根钻孔灌注桩，以GPS-1500、GPS-202_回旋钻机进行施工。投入数量的计算过程如下：

回旋钻机单桩成孔周期约为10天，桩基施工工期为150天，扣除桥位间的转场及天气等因素的影响，按150×90％＝135天计算，单机在工期内完成的桩数为135÷10＝13.5根，则本项目所需的钻机数为118÷13＝10台，实际投入15台，能够满足进度要求。根椐实际进度情况，调整钻机数量，以确保工期。

2、场地布置

在桥位左侧修筑施工便道及架设电缆线，再沿便道与各墩位对应桩号处填筑一个18×11m面积的施工平台。以便工作面全面展开，这样拟投入的全部15台钻机设备可一次性全面开工。

3、回旋钻机成孔

①钻孔准备过程：桩基施工前采用全站仪进行桩位放样，并设置桩位护桩。然后埋设钢护筒，护筒直径比桩基直径大20-30cm左右，长度2m，埋入对应桩位处，要求孔口高于地下水位2m，高出地面0.3m，平面偏差小于5cm。桩位附近需要挖泥浆池，用于制备护壁泥浆及排渣沉淀。

②钻机就位：将钻头放入护筒内，调正钻架，检查钻杆中心位置，偏差不得大于2cm，并接好泥浆泵等辅助设备。

③钻进：先在孔口钻进一段时间，待泥浆进入孔内一定数量后，开始钻进，随着钻孔深度增加。在钻进过程中，根据钻渣情况及时作好钻孔记录，并及时与设计地质层进行比较，如偏差较大，应分析原因，必要时向监理报告。开钻前调制足够数量的泥浆，钻进过程中如有损耗、漏失，应及时补充，并检查调整泥浆指标。

④成孔后用孔规和测绳等对孔径、垂直度、桩位进行严格检查，填写好成孔记录，报监理工程师复查审核，合格后进行清渣工作。

⑤清渣：利用钻机的泥石泵往孔内注入沉淀后的泥浆，用于循环清渣，将孔底钻渣清除干净。

⑥放钢筋笼：钢筋骨架设强劲的内撑架，防止钢筋骨架在运输和就位时变形，同时为保证钢筋骨架有足够的保护层厚度，在钢筋骨架上安设砼垫块或按设计要求安装限位筋。成孔清渣后开始下钢筋笼至设计位置，用吊车分节接高，逐步下放。钢筋笼放好后，平面位置应符合设计要求。并采取适当措施，固定钢筋笼，以防止钢筋笼偏位或砼灌注时上浮。由于钢筋安装需要一定的时间，为确保清孔的质量，在钢筋笼安装好后利用灌浆导管进行第二次清孔，经现场监理工程师检

查，当孔深、沉淀厚度、钢筋笼位置、导管密封性等符合设计或规范要求后，立即进行水下砼灌注。

4、水下混凝土浇筑

①混凝土配制与运送：砼由搅拌站集中供应，砼运输车运送至现场浇筑。根椐施工时气温情况，可掺入适当的缓凝剂。

②通过导管进行水下钻孔桩砼灌注，导管下口距孔底25~40cm，首批砼数量应满足导管初次埋置深度，并不小于1.5m。应根据桩径计算首批混凝土的数量，并据此确定漏斗或储料的容积。水下灌注必须连续进行，不得中途中断，导管接头不得漏水或进空气，提升导管时，不得摇动，要维持孔内静水状态，要保证导管底部埋入砼深度控制在2m~6m范围内，并不得进水。

③测深：在浇筑水下混凝土过程中，应定时探测泥浆面以下的孔深和所灌注的混凝土面高度，以控制埋导管深度和桩顶高度，并为导管提升和拆除提供依据。

⑤灌注记录：在灌注过程中，要指定专人记录，包括灌注情况、灌注时间、混凝土面深度、导管埋深、导管拆除情况、有无异常等。

⑥桩头处理：在桩顶设计标高以上应超灌砼1m，以保证砼的强度，多余部分在砼达到设计强度后予以凿除，桩头保证无松散层。

四、下部构造施工

1．承台浇筑

1）基桩混凝土达到设计强度后，凿除桩头至设计桩顶标高，进行桩基检测确认合格后，可进行承台的施工。

2）基坑采用开挖后，铺C10号砼垫层整平至承台底面标高再立侧模进行浇筑。

3）施工工艺流程：开挖基坑→打基桩头→桩基检测→整平地面→浇筑C10砼垫层至底面标高→绑扎钢筋，并焊接好桩、柱接头钢筋→立侧模→浇筑混凝土。

2．肋身、墩柱施工：

1)底部凿毛：当承台或系梁砼强度达到0.5Mpa左右后，即可进行肋身、墩身放样并对其范围内砼凿毛，凿毛须达到规范要求。

2)支架搭设：采用φ48钢管脚手架搭设2~4排，用作施工平台。

3)钢筋制作及安装：在现场制作安装。墩柱模板采用定型钢模，肋身模板采用1.2*1.5m组合式模板。装模时注意结构尺寸、接缝处理。混凝土浇筑：砼垂直运输采用吊车吊浆，经串筒下灌，自由下落高度≤2m。每浇筑30cm左右用插入式振捣器振捣，振捣由专人负责，保证振捣质量，砼浇筑过程中由专人检查模板，并用全站仪检查模板是否偏位。

4）脱模、养生：砼达到2.5MPa后方可脱模，脱模后用塑料薄膜包裹养护。

3．台帽、盖梁施工

墩、台身砼完成，且砼达到规定强度时，经监理工程师验收后，即回填土，然后将地面压实平整，再铺砂砾垫层，铺枕木或槽钢作为支垫，再搭设满堂脚手架至一定高度后用枕木抄平，铺设盖梁（台帽）底模板。然后扎钢筋、立侧模、灌注混凝土。

盖梁及台帽的施工程序见主要分项工程施工工艺框图。

本标段盖梁为后张法预应力混凝土结构，属重、难点工程，我们将在第八章中加以详述。

五、上部构造施工

每桥各设一个预制场，预制场设6个空心板预制槽，每槽一次可浇筑4片梁。为方便施工，在张拉端设置张拉坑，移动横梁固定在张拉坑中的移动平车上，在各槽间平移进行张拉作业。空心板钢模板外请专业模板厂加工。预制场设置龙门架两套，用于空心板的预制和移运。

预应力空心板混凝土的预制工序为：张拉预应力钢绞线→绑扎底、腹板钢筋→安装侧模→浇注底板混凝土→安装顶部钢模板→绑扎顶板钢筋→浇注腹、顶板混凝土→拆模、养生→预应力筋放松。

a.钢铰线张拉

预应力钢绞线采用张拉力和伸长值双控张拉施工。张拉时单端张拉，张拉的程序按正式图纸的规定进行，一般如下（低松弛力筋）：

0→初应力→σk→持荷2min锚固

张拉一般操作：

1．调整预应力筋长度：采用螺丝杆锚具，拧动端头螺帽，调整预应力筋长度，使每根预应力受力均匀。

2．初始张拉：一般可施加10%的张拉应力，将预应力筋拉直，锚固端和连接器处拉紧，在预应力筋上选定适当的位置刻画标记，作为测量延伸量的基点。

3．正式张拉：一端固定，一端多根张拉。张拉时用1台ZB10/320-4/800超高压二级电动油泵带动2台千斤顶，以保持2台千斤顶同步顶进，横梁平行移动，预应力筋均匀受力。分级加载拉至张拉应力。

4．持荷：持荷时间一般为2min，使预应力筋完成部分徐变，以减少锚固后的应力损失。

5．锚固：补足预应力筋的拉力至控制应力。测量、记录预应力筋的延伸量，并核对实测值与理论计算值，其误差应在±6%范围内，如不符合规定，则应找出原因及时处理。张拉满足要求后，锚固预应力筋，千斤顶回油至零。b.模板

为高质量地完成本项目空心板的预制，本项目空心板模板均采用订制的钢

模。

先张法台座的底板即为空心板的底模。要求地基不产生非均匀沉陷，底板制作必须平整光滑、排水畅通。因预应力筋放松时两端压力增大，梁位端部的底模应满足强度要求和重复使用的要求。

c.钢筋绑扎和模板安装

先进行钢筋的就位绑扎，再进行模板的安装。用布置在龙门架上的吊模天车进行钢模的移位、安装和拆除。模板接缝要完全吻合，不得漏浆。

d.砼浇筑

混凝土从强制式拌和机直接下到运浆斗，运浆斗经过轨道行走到浇梁位置，由天车把混凝土吊至浇梁处进行混凝土浇筑。采用插入式和平板式振捣器振捣。施工要点：

1．浇筑砼前，要对模板、钢筋、预埋件、预应力束进行全面检查。

2．梁体砼应连续浇筑，由两端向中心进行。

3．振捣工艺是保证施工质量的关键之一。插入式振捣器要垂直插入砼内，并要插至前一层混凝土，以保证新浇砼与先浇砼结合良好，插进深度一般为50~100mm。模板角落以及振捣器不能达到的地方，辅以插针振捣，以保证砼密实及表面光滑。梁体顶板及底板砼应在插入式振捣后，再紧跟着用平板式振捣。砼振捣密实的标志是砼停止下沉、不冒气泡、泛浆、表面平坦。

4．拌和后超过45min的砼不得使用。

e.预应力筋放松

当砼达到100%强度且龄期在10天以上后，方可在台座上放松受拉预应力筋，对预制梁施加预应力。预应力筋放松的速度不宜太快。

空心板梁施工详见第八章《重点(关键)和难点工程的施工方案、方法及措施》

六、桥面施工

（一）桥面铺装

施工桥面现浇层前，应先将板梁表面凿毛，并冲洗干净。

先进行钢筋绑扎，再按符合设计要求的配合比拌制、浇筑桥面防水混凝土。采用泵送浇筑桥面砼，以免运输工具压坏钢筋网。用三轴摊铺仪进行摊铺，用平板振捣器和重型振动梁振捣整平。

（二）伸缩缝

根据设计图纸，本合同段桥面伸缩缝采用80、160型模数式伸缩装置。在浇筑台帽和板梁混凝土时，按设计图纸的要求预埋好钢筋。安装伸缩缝时先将锚固筋与预埋钢筋定位并焊接好，再浇筑伸缩缝混凝土、桥面混凝土。伸缩缝应在厂家技术人员指导下安装。

（三）栏杆和人行道板

根据设计图纸，本合同段桥面系两侧为预制安装人行道板，不锈钢管栏杆栅，现浇混凝土栏杆柱、扶手。其工程量为人行道板838块，钢管栏杆栅838块，现浇混凝土96.3m3。

总体施工方案为：人行道板在板梁预制厂设置一个小型构件预制和存放区，栏杆栅则按图纸要求外请专业队伍焊接加工。把预制好的构件运输到桥面，其中人行道板利用吊车安装，栏杆栅采用人工安装，通过现浇栏杆柱和扶手将其连接成一个整体。以上连接工序完成后，即可进行人行道砂浆抹面和现浇路缘石工序。

施工要点：

(1)测量放线与桥梁中线为依据，放地袱边线每5 至10m 一点。扶手高程按桥中心设计高程进行调整，要求线条平顺。

(2)严格按照设计要求和有关的验收规范来验收桥梁的预制件，对不符合要求的预制件禁止使用。

(3)对空心板梁上的预埋件进行除锈，如发现预埋件位置有误，可进行局部处理或及时与设计人员协商后再进行处理。

(4)桥梁上所有的预制件安装、焊接必须严格按照施工规范施工。

(5)预制件数量多、对外观要求比较高，因此采用钢模板。现浇混凝土强度为C25，保护层应严格控制，不应小于1.5cm。现浇扶手要预留伸缩缝，缝位与桥面伸缩缝对应。

（6）加强对人行道板质量、几何尺寸的预制验收制度；不合格的半成品立即清理退场；

（7）严格按照施工技术规范工艺要求铺砌道板，人行道板铺砌好后应及时灌缝，保证块与块之间不留空隙。

（8）桥梁人行道面层铺设在伸缩缩处应断开并准确留缝，保证缝宽。

（9）人行道砂浆抹面应注平整度和强度。

（10）路缘石采用长条形钢模（5m以上），以确保其线形美观、流畅。浇筑混凝土时应注意振捣密实，力求表面光洁无气泡。

第三篇：二环路高架桥测量个人总结

个人总结

本人于202_年4月加入二环路改造工程项目部，主要负责二环路高架桥的测量工作，工程已进入收尾阶段，现将这一年的工作进行总结。进入项目部后，由于工程工期紧，设计图纸严重滞后，没有时间进行图纸熟悉，基本上是出图后就需要立即放样开孔，对测量要求很高，不能对放样的位置和高程于周围参照物进行对比，发现可能出现的错误。在前期导线布设工作中，由于设计给出的原始点相距太远，而且仪器的精度达不到要求，需配置更精确的设备，经反复测量后，还是达不到规范精度，后请成勘院进行测量，从总体上保证了后面测量的精度。

在图纸下来后马上就进行了桩基的放样工作，由于设计时间比较紧，图纸下来后反复进行修改，出现了多次放样的情况，为保证点位标记太多，施工中认错点的情况，在每次重新放样时都将上次的标记一一清除。由于图纸更改太频繁，而且不规范，前期还出现了桩位放样错误的情况，在后面的工作中，及时做到了不管有无正式图纸下发，如内业通知有变更后，马上将原有图纸作废，将通知变更内容标注在图纸上，在放样前联系内业，落实实际变更情况后，进行放样。在桩基放样中，坚持采用三点控制，要求现场施工人员在复桩的过程中，保证三点必须正确，减小了桩基偏差的概率，在整个桩基施工中，由于放样而引起桩基偏位的情况很少。

进入承台施工后，及时将承台尺寸高程测量后交与施工，在开挖完成后，又在基坑内四角测量出高程，以方便人工捡底和垫层高程控制，在垫层浇筑完成后，立即在垫层上进行承台精确放样和高程测量，建议在垫层浇筑中尽量保证浇筑的尺寸和平整度，以方便检查承台浇筑的高度；在进行承台施工中，尽量将基坑周围的杂物清理掉，以便进行预埋墩柱钢筋位置放样和浇筑前的检查工作。在整个工程中，没发生由于测量引起的承台及墩柱错误。

进入盖梁施工后，由于盖梁离地较高，操作面比较下，为保证测量精度，采取了将盖梁轴线及高程均放样至盖梁的地板上，保证了浇筑的准确性，轴线和高程均保证在离盖梁顶面两米左右，方便了工人进行吊线和高程的操作。

盖梁浇筑完成后及时对盖梁进行了竣工验收，对出现的偏差进行分析，积极和实际操作工人进行沟通，对出现的偏差的原因进行讲解，要求在关模过程中，应对那几方面进行复核。了解工人在操作中控制点在那些位置方便吊线复测，在后面的放样中进行调整。在此建议在施工过程中，如果由于各种原因，对点位进行了移动，因及时告知测量人员，重新进行测量。盖梁竣工验收后，及时进行了垫石放样工作，对垫石的放样保证了及时准确，在垫石浇筑完成后，马上进行了竣工验收，对有偏差的立即告知了施工及班组，在混凝土未完全凝固前，进行了整改，减小了工作难度。

在小箱梁铺设中，保证了铺设一段，测量一段，由于该项目的特殊性，是先进行铺装层施工，后防护栏杆浇筑，增加了一倍的放样工作量，在进行铺装的放样工作中，保证了宽度方向上4---5米有控制点，方便了工人关模的操作，也提高了铺装层的高程控制精度。在铺装层浇筑完成后，马上进行了第二次放样工作，在铺装层上放样出防护栏杆的控制点位和高程，同时对已浇筑的铺装层进行了竣工验收，也发现了施工班组出现了不按给出数据进行施工的情况，及时作出了调整，对关模完成后，增加了一次对模板高度的验收工作，保证了铺装的正确。

总的来说，在这一年的工作中，对自己分管的测量工作，还是保质保量的完成了，中间学到了不少知识，也出现了一些失误，对自己以后的工作增加里不少经验教训。

某某 202_.5.14

第四篇：土木工程高架桥实习日记1

202_年6月23日（星期一）

今天是实习的第一天，实习地点是广州市白云区同德街道。初来乍到的我在负责人的带领下找到了自己未来十五天实习办公的位置，并作一番简单的整理之后，负责人开始带领我们去熟悉工地四周的环境。再熟悉工地的过程中，负责人除了向我们介绍工地情况之外，还时时不忘强调工地安全问题，突然发现工地的安全隐患确实不少，如果不加以注意，很容易就会发生安全事故。因此，毋庸置疑，不管你是何职位，安全都需放在第一位，这也是老师在学校再三叮嘱我们要注意的问题。

然后工地的负责人领着我们去简单的参观了工地，虽然时不时还下着太阳雨，但这却丝毫没有动摇我们热切参观工地的心情。这是广州市同德围的高架桥施工工程，如下图所示。我们开始实习时，此工程已基本完成了桥墩的施工，正准备进行高架桥上部结构的施工。看着这实实在在的工地，大家心里都有种莫名的兴奋。参观完工地以后，大家都回到办公室开始接触带领我们的老师安排给我们的工作。老师安排给我的工作是填写活动记录，相信这是了解施工组织的一个开端，刚开始觉得挺来劲儿的，当不断地重复同一种工作的时候就会渐渐觉得疲倦了，但是只要出门看看外面顶着烈日辛苦工作的工人们，就又会充满了工作动力和激情。就这样，实习的第一天在太阳雨和工作的激情中度过了。

202_年6月24日（星期二）

今天，是实习的第二天。今天的工作和昨天的没有太大的区别，主要写一些施工安全日记和记录表等文书工作。我感觉像写施工安全日记这种文书工作也是一份比较谨慎的差事，容不得半点马虎，每一项都要根据实际情况填写，否则，将会给后续的工作带来不便甚至是安全隐患。

除了写施工安全日记之外，下午还应带领我们师傅的要求，去参观了测试的混凝土试块，并在一堆养护着的试块中找一个16号墩帽梁试块。在众多试块中寻找目的试块的过程中运用到了一种RFID（Radio Frequency Identification）技术，即“射频识别技术”。

Radio Frequency Identification（RFID）通称电子标签技术，能够快速、实时、准确采集与处理信息，被列为 21 世纪十大重要技术之一。

RFID的应用领域非常广泛，包括：交通运输、信息、食品、医疗卫生、商品防伪、金融、教育文化、劳动就业、智能家电、犯罪监视等。在土木工程管理中，电脑终端软件和配套的系统还没有相应的研发出来，但是我们从土木工程管理中出现的问题进行研究，从人、材、机等方面分析，利用RFID技术更好的控制施工质量和工程质量。

RFID在建筑工程质量控制中的应用

(1)混凝土检测养护：在混凝土检测过程中，混凝土固化养护需要很长时间，贴标签容易造成样本的混乱，的在混凝土试块中嵌入电子标签可以记录试块的检测数据，准确的挑选出合格的试块。依靠RFID技术对混凝土的养护精确的检测，保证下道工序的正常施工。

（2）建筑工地上需要在埋设太多的管道和电缆，当电话、电器，暖通、水通、空调系统等需要升级时，对于线路的定位有时候只能通过查看图纸等寻找正确的线路，利用RFID技术，读取植入管线内的标签，可以准确的定位和识别线路。通过读取标签的数据和信息，实现准确监控，一旦出现问题就发出警报，工作人员可以及时的对管线进行修理和维护。还可以利用RFID技术为新建筑物的开挖提供准确数据，避免管线等被破坏。

（3）建筑施工时在建筑的重要位置（基础、梁、柱、主体结构等）植入电子标签，通过读取数据，追踪梁柱的位移量、形变量或地下水位状况，准确的了解建筑的使用情况，为保证梁柱安全或外力对建筑物的影响提供数据分析的依据。

RFID技术已经以越来越多的形态应用于各行业中，但是在建筑工程管理的应用 还没实际的案例，需要进一步的探索研究，提高建筑科研技术，更好的完善RFID等相关系统的建设，增强技术的可用性，使得新型管理系统更好的融入到传统的施工体制中，建立更好的施工管理秩序，建设更高质量的建筑。

土木工程技术是土木工程施工不可或缺的一个重要内容，只有拥有先进的技术并很好的应用这些技术于实际工程的施工中，才能建立更好的施工管理秩序，提高建筑的施工和整体质量，保证建筑长久使用，建设更高质量的建筑。

202_年6月25日（星期三）

今天，是实习的第三天。早上来到见没什么工作便独自一人逛了逛，离办公室不远处的一堆堆的普通钢筋吸引了我的眼球，为什么这么说？因为这堆在外人看起来并不起眼的钢筋堆里却隐藏着大大的学问，那就是普通钢筋的堆放。我之所以这么说，是因为钢筋的堆放可以直接影响工作人员施工的效率。以下就是我在现场中看到的一些普通钢筋的堆放形式。

回到办公室，李师傅拿出了关于钢筋量计算的资料和各种路桥的技术规范给我们，如：《公路工程技术标准》、《公路桥涵设计通用规范》、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》、《公路桥涵地基与基础设计规范》等等，要求我们自己阅读相关规范，了解普通钢筋混凝土桥墩盖梁的计算。看着一堆的规范我们傻眼了，不知道该从何阅起。经过一天的努力奋斗，终于掌握了一些技术标准、计算内容和计算原理。高架桥墩盖梁采用塔支架现浇施工，上部结构除现浇箱梁及肋板梁采用现浇施工外，其余采用预制、现场吊装。

桥墩盖梁主要进行以下两种验算：（1）承载能力极限状态计算：在受力钢筋的作用下，应能满足承载力的要求。（2）正常使用极限状态计算：截面抗裂验算均应满足规范JTG D62-202_的要求。

实际工程的计算，不但要求熟练掌握专业课本里的知识，更要求对各专业课知识的综合运用，因此，大学期间学习的理论知识是未来到社会实践的最最基本的要求。实践不能脱离正确理论知识的引导，而更出色的实践则又是原本理论知识的升华。

202_年6月26日（星期四）

今天，是实习的第四天。没有太多的参观工地和下工地工作的机会，可能是上级领导觉得对于他们来说，实习生的安全问题是最重要的。而且刚来也没几天，对周围的环境和工作还不是很熟悉，我觉得师傅们不让我们太冒险地上工地也是很有道理的。

今天的主要任务是抄写施工日记、施工安全日记、班前班后记录表以及详细看了本工程分部分项工程的划分。在抄写资料的同时，和办公室里的工作人员闲聊了起来。我们聊到了为什么要写这么多的施工安全日记，这些文字性的东西到底有什么作用。

李师傅告诉我们，工程日记是工程管理的重要组成部分，是在工程整个施工阶段的施工组织管理、施工技术等有关施工活动和现场情况变化的真实的综合性记录，也是处理施工问题的备忘录和总结施工管理经验的基本素材，是工程竣工验收资料的不可或缺的部分。工程日记具体记录内容包括：每日现场施工工作、工人数及监理到现场时间；工程进度安排及每天各工种施工质量检查情况（对照进度表）；材料到场、保管情况；设计师、业主到现场交代情况及现场所遇到的问题与有关人员协商及答复、共同商定的最佳处理结果；当天文明施工及安全施工检查情况；次日现场工作安排、安全生产；设计、质检、管理人员的检查记载等。

为什么要写工程日记？是因为我们从工程日记中能看出一个工程的整体运作情况和一个公司的综合管理能力。一本工程日记能反映出监理、工人、业主、设计师和管理人员在该工程进程中所履行的职责。看来，今天的闲聊，又长进了不少关于施工方面的知识。

202_年6月27日（星期五）

今天，是实习的第五天。早上刚来到工地，就被派遣前往嘉业大厦拿付款证明。在拿付款证明的过程中，广州的交通有多拥挤我就不说了，还吃了回闭门羹。接到拿付款证明的任务后，我不敢怠慢一分钟，到达目的地后发现没人，这个时候能做的只有等待了。

拿完付款证明回到工地后，复印各种资料、把梁场送来的资料编排整理以及对梁盖数据的复算就成了我今天的全部工作。没有太多的学习，也没有太多的研究，很平凡的文职工作却也让我充满激情。也许是因为从来没踏入过社会工作的我现在感觉能实现自己的价值，实现的价值虽小，但没有什么比实现自己的人生价值更有意义的事情了。

202_年6月30日（星期一）

今天，是实习的第六天。很显然，来到工地的我还惦记着过去周末两天的休息时光。负责最轻松工作的我竟然觉得工作累，而在施工现场顶着烈日施工的工人们却从未提起过一个“累”字，顿时对现场的劳工更加肃然起敬了。

今天除了写施工安全日记外，还了解了一下监理，因为平时在学校也只是听说过“监理”一词，对监理的工作和职责并没有深入的了解，我觉得对于学土木的即将踏入社会我们来说，对监理的深入了解很有必要。一般，开发公司是甲方，施工单位是乙方，而监理公司则代表甲方行驶监管职责。在监理合同中，开发公司是甲方，监理公司是乙方，其职责是对施工现场监理的工作程序、质量控制、监理旁站、独立抽检等工作进行监督检查，通过计划、组织、控制协调、激励等手段，促使承包合同双方履行各自的义务，最终完成工程项目。

下午，听说会有监理过来抽查，检查测试工程的合格与否，心情还是比较激动的，毕竟是人生中第一次面对监理。果然，没过多久，五六个监理就来到了我们的施工现场。他们先是粗略的观摩了一下施工现场，然后进行了简单的测量，最后检测的结果是通过。不知道是检测的时间太短还是检测的过程过于马虎，让我感觉这些监理们并没有很认真的对待他们的工作，双方都有点马虎应事的感觉。我认为一项工程的安全性和耐久性是非常重要的，只有在质量和技术上保证满足要求，工程的安全性才能得到保障，从而老百姓们的安全才能得到保障，如果仅因为个人利益而忽视了群体利益、社会利益是很不道德的行为。所以在这方面我认为我们的社会和国家还是需要努力改进的。

202_年7月1日（星期二）

今天，是实习的第七天。上午简单浏览了一些施工图纸和《广东省市政基础设施工程施工质量技术资料统一用表》，整理了片梁资料。

下午，在李师傅的带领下参观了盖梁预应力筋的张拉。工人们在张拉，我们在一旁记录张拉数据。张拉使用的锚具和张拉的情况如下图所示。

其安装顺序是：完成张拉机具的检验工作→安装工作锚板→安装工作锚夹具→安装限位板→安装千斤顶→安装工具锚→安装工具锚夹片。安装过程中涉及到一个很重要的问题就是安装技术的要求，安装技术要求钢束外伸部分要保持干净，锚环及夹片使用前要用煤油或柴油清洗干净，工作锚必须准确放在锚垫板定位槽内并与孔道对中等。在张拉前，应进行孔道摩阻检测，若实测值小雨理论值则为合格；若实测值大于理论值则应与设计人商定解决办法。钢绞线张拉控制实行双控，张拉控制应力为主，伸长值校核为辅。每束预应力钢筋在张拉之前计算理论伸长值和相应的压力表读书，以此作为张拉施工的依据。且每一束预应力筋张拉时都应做详细记录。

刚学完没多久的预应力钢筋张拉，今天就可以在现场中亲身体验到确实让人兴奋，感觉实际操作的预应力钢筋的张拉更有意思。还没等预应力钢筋张拉完，我一天的工作就已经结束了，期待明天更有意思的工作。

202_年7月2日（星期三）

带着昨天盖梁预应力筋张拉的余热，进入了施工实习的第八天。今天的工地除了一点问题，三标不让二标在其场地上灌混凝土，老总和三标在协商，而工地就暂时停工了。我们实习生则呆在办公室继续整理资料，看一些规范标准指南等等。今天，有些技术员还放了假，因为下雨，我们一整天都呆在办公室里挺闲的，还和一些师傅们聊起了家常和职业规划。发现这里的人们都很和蔼，并没有像一些人说的那样社会就一定很邪恶。我想，只要用心，在社会上还是能交到好朋友的。

202_年7月3日（星期四）

今天，进入实习的第九天。今天在预制厂了解了该预制厂的钢筋工程，预制厂内有调直机、弯曲机、切断机、电焊机、卷扬机、砂轮切割机等机具。通过现场的观察询问以及资料的整理总结出了一下几个要点：

钢筋的调直：钢筋调直采用冷拉的方法，即将钢筋的两端夹住，用卷扬机将其强力拉长。钢筋的弯曲：钢筋在工作台上按设计尺寸放样，机械加工，钢筋从一端向另一端弯扎，注意起弯点的位置，先试弯扎一根钢筋，找出规律后再成批加工。钢筋的焊接：钢筋焊接采用电弧搭接焊，尽量采用双面焊接，焊接时，两钢筋搭接端部预先折向一侧，使两接合钢筋轴线一致。钢筋的绑扎：绑扎前要核对预制梁的类型，与加工的钢筋半成品对号入座。箍筋与受力钢筋垂直设置，钢筋绑扎过程中，用临时框架加以固定。增加钢筋骨加整体稳定性，钢筋骨架基本成型成，可用井字架按设计位置，固定波纹管。为了确保钢筋在混凝土中有一定厚度的保护层，用水泥砂浆扩垫块呈梅花形布置在钢筋骨架两侧。

钢筋工程中应注意的施工要点：存放时要避免钢筋受到机械损伤，防止表面生锈；钢筋加工好后应按不同型号分类堆放整齐；钢筋应准确安装，不允许用片石、碎石、块石、金属或木块作定位垫块。保证钢筋的保护层厚度。钢筋安装后先行自检合格并及时报检，合格后方可进行砼浇筑。钢筋电弧焊时，焊接地线应与钢筋接触良好，防止因起弧烧伤钢筋。钢筋工程属隐蔽工程，在浇筑混凝土前应对钢筋及预埋件进行验收。

202_年7月4日（星期五）

进入施工实习的第十天，感觉开始慢慢深入的接触高架桥施工各方面的知识。今天李师傅给我们介绍了模板在厂家制作到正确运用的相关知识。

模板在厂家制作，运至现场后应检查模板尺寸是否符合设计要求，模板表面应平整，接缝严密，不漏浆，若有孔洞应及时修补或重新加工制作。

模板在首次使用时，要对模板认真进行除锈工作。在模板安装前，检查其编号、几何尺寸、平整度和连接牢固程度，及时清除模板上的水泥块及污渣，安装前均匀涂刷脱模剂，拼缝处的海棉或双面胶应保持完好。安装过程，速度要缓慢，不可挤压、碰撞已扎好的钢筋骨架。模板安装顺序可先中间后两边。立模时打紧支撑，上紧螺栓，每次模板安装完成后通过自检验收合格后，再请监理工程师验收，达到设计或规范要求后，方可进行下一道工序。模板组装后，要注意检查接缝处止浆垫的完好情况，如发现损坏应及时更换，以保证接缝紧密、不漏浆。预埋件按照设计位置准确定位，所有底楔、拉杆、支撑都要牢固，上紧螺栓，以确保砼浇筑过程中不发生变形。

拆模时先松掉各种联结螺栓和扣件，撤除支撑结构，采用绳索或小型倒链套在螺栓孔内轻拉模板，小撬棍辅助撬动，反向设防溜绳，防止摔坏模板。严禁使用大锤锤击或沿梁体表面撬动模板，防止损坏模板和破坏砼表面结构。移动模板时注意安全，不使模板与其他硬体物件碰撞，防止变形，拆除的模板要仔细进行检查，清除表面的水泥浆，整形后循环使用。

202_年7月7日（星期一）

忙碌充实的日子总是特别快过，转眼间就进入了实习的第三周，今天是实习的第十一天。先是来到工地继续整理我们的资料，做相关施工安全日记、施工日记的抄写。当然今天还接触了一些新的知识就是盖梁的施工。

盖梁，也称帽梁，一般设于墩柱顶部，是钢筋混凝土简支梁桥中的下部结构主要受力构件。墩柱顶 盖梁，如采用现浇施工，其施工质量，不仅受控于混凝土配合比、浇灌方法，且与采用的支架紧密相关。只有选择了坚实的支架，使模板牢固、可靠，拼缝严密、接口顺直，能抵抗混凝土自重和施工荷载，操作人员能安全地进行各种施工作业，才能确保施工质量和安全。

墩柱顶盖梁现浇施工的支架型式，主要有自落地支架式、抱箍挑架式和埋设托架式等。该桥采用自落地支架式，在盖梁下部的地面上立支柱，搭成落地满堂支架，然后在支架上铺设模板。支架设计时，计算承受的荷载包括：模板自重、新浇筑钢筋混凝土重量、施工人员和运输工具重量、倾倒和振捣混凝土产生的荷载及支架自重等。自落地支架式结构简单，但在荷载作用下支架变形较大，耗用材料数量较多，文明施工管理工作量较大。为提高自落地支架的承受荷载，而减少变形或沉降，可利用万能杆件拼装成桁式支架。桁式支架可设计为满堂式，也可设计为柱梁式。

自落式支架落于地面上的地基整平、夯实、扩大承力面，落于构筑物上对构筑物的核实补强都应重视处理。今天的实习让我大致了解了盖梁的基本施工情况，以及支架的承受荷载计算等，受益匪浅。

202_年7月8日（星期二）

今天，是实习的第十二天。今天下雨了，所以没有到工地里转悠转悠，呆在办公室里又开始了我的文职工作，检查档案盒文件的份数、签名、日期和盖章，抄写施工安全日志和电脑输入施工日志成为了今天的基本工作。

今天中午，接到了爸爸的电话并向老爸汇报了最近实习的情况。从老爸的话语中可以听出，虽然一直很担心我在工地的安全，但老爸还是很支持我走出学校真正进入社会参加工作的，毕竟这是一种锻炼，也是未来成功的必经之路。老爸的支持让我觉得这次的实习更具其价值。

202_年7月9日（星期三）

今天，是实习的第十三天。我们在师傅的带领下了解了湿接缝的施工，主要了解了下先简支后连续梁桥最重要的一道工序—墩顶湿接缝（现浇段）的设计与施工。

结构由预制梁段与现浇梁段组成，由双排支座变为单排支座的过程即为体系转变过程，在恒载与活载作用下（体系转换结束后）结构的受力特征均为连续梁之特征。湿接缝即为纵向连接两跨简支梁，横向连接同跨梁板的现浇混凝土段，施工时湿接缝连同其上的桥面铺装，范围为梁端头到第一块预应力筋锚块混凝土间一起浇筑混凝土。

预制梁板安装在临时支座上，并调整好轴线与标高后即可进行湿接缝的施工。将梁顶板要浇注混凝土的范围内的梁板表层混凝土去皮1mm～2mm，在浇注混凝土时湿润表面并座浆，以保证新老混凝土的良好结合。按湿接缝钢筋构造图绑扎钢筋，纵向钢筋按设计要求进行连接。施工前应对选用的套筒及采取的连接方法进行试验。施工中，先把套筒套入其中一片梁的伸出钢筋，同时将另一片梁的对应钢筋调直，把套筒移至两钢筋中间，进行挤压。为防止预应力筋与管道之间摩擦引起的应力损失增加及改变预应力筋的受力，应严格控制预应力束道的位置。为防止混凝土收缩引起现浇段与预制梁的开裂及预应力损失，混凝土中掺 加膨胀剂，待现浇混凝土强度达到要求后，张拉预应力束。张拉完毕后封锚并及时压浆。至此，拆除临时支座，完成整个转换过程。

湿接缝现浇段工程量虽小，但工序繁琐且专业性强，每道工序都会影响整座桥梁的质量，应组织专业队伍施工，同时考虑该部分的经济效益。

202_年7月10日（星期四）

实习的第十四天，在施工现场了解了箱梁预制过程中混凝土的的浇筑。进场原材料必须经试验室检验合格后方可使用，砼配合比以试验室提供的配合比通知单为准。

按骨架钢筋在梁体内所处位置不同，钢筋可分为：底板钢筋、腹板钢筋、横隔板钢筋、梁端钢筋、桥面板钢筋、定位网钢筋、支座垫板及其他部分钢筋，上述各部位的钢筋，除封端钢筋外，在预制梁体时都要全部入模。附于梁体的各种预埋件、预留孔应与模板同时安装，并建立预埋件表，制梁前逐件对照，不得遗漏。

浇筑底板混凝土采用插入式捣固棒，先浇筑底板浇筑，然后浇筑腹板及顶板混凝土，浇筑时从梁一端水平分层、斜向分段一次浇注。顶板混凝土浇筑完成后，及时进行修整、抹平，待定浆后进行拉毛，初凝后进行养护。底板和腹板捣固主要以安放在侧模上的附着式高频振捣器为主，插入式振动棒为辅。附着式振捣器要选用相同的型号，保持频率一致，交错位置均匀排列，振捣器布置的间距依其作用半径确定。高频振动器两边对称振动，只能在灌注部位振动，不得空振模板。采用插入式振捣器时插入和拔出操作不可速度过快，要步点均匀，逐步振捣，且振动棒不能触及波纹管，以免振破波纹管漏浆影响以后张拉。灌注混凝土前在波纹管中穿入软塑胶管，以防万一管中漏浆。在振捣新砼层时，将振捣器机头稍插入下层，使各层砼结合为整体。要严格掌握砼的振捣时间，振捣时间过短，不能达到一定的密实度，振捣时间过长，易引起砼的离析现象。

看来，今天的收获还真不小啊！

202_年7月11日（星期五）

终于，到了实习的第十五天，其实当我动笔写这篇日记的时候我本假期的实习生涯已经结束了。在工地工作了这么多天，不知不觉和这里的管理人员、领班人员和技术人员已经产生了感情，实习后的离别却略带点忧伤。不管怎样，我还是很好的利用了在工地最后一天的时光。

今天我们了解了箱梁预制过程中的预应力钢束张拉与压浆施工。

留设孔道是预应力后张法构件制作中的关键工序之一。所留孔道的尺寸与位置应正确，孔道应平顺，端部的锚垫板应垂直于孔道中心线。波纹管外观检查应清洁，无锈蚀，无油污，无孔洞，咬口无开裂、无脱扣等损坏。

后张梁混凝土强度达到设计强度的90%后进行预应力钢绞线张拉，钢束张拉顺序按设计办理，张拉千斤顶及油表经过配套标定后方可进行，张拉前清除锚垫板上的混凝土，修正孔口，便于锚圈、限位板等的安放。安装工作锚具后安装千斤顶及工具锚，并使千斤顶、锚具、波纹管中心重合。每束钢绞线在两端同时对称进行，采取双控张拉，控制钢绞束张拉力和伸长量，但以张拉力控制为主，均按设计图提供数据操作。

与其他预应力板一样，箱形连续板的首次张拉在吊装前进行，但张拉工艺不同。前已述及，箱形板张拉不采用集束张拉（群锚），其钢铰线布设于同一平面上，故采用单根张拉锚固。一次张拉完毕后板没有明显的预拱度。特别需要说明的是，因为板吊装后要打湿接头砼将其连接为整体，故一次张拉注浆后不得封锚。

当预制板吊装在临时砂支座上时，呈简支状态，此时需将板端间预留的钢筋连接成网，并浇注砼使之纵向连续。二次张拉是在现浇段达到设计强度后进行，其位于板的上部。浇注湿接头时，预先埋入波纹管，二次张拉仍采用单根张拉和锚固。张拉结束后，在板间上部形成了足以承受负弯矩的结构。体系转换的目的是将板由简支变为连续，即使原来并不承受弯矩的板端处（墩位）可承担负弯矩，并以此减少在跨中出现的最大正弯矩。这个过程是在前述各工艺完成后，板由临时支座转化到永久支座来实现的。

看着工人们辛苦工作，汗如流水却不喊一声“累”字的身躯，又情不自禁在内心深处油然而生一种无比的敬畏的感情。而这种情感，则是我此次实习最大的收获。

第五篇：白沙洲大桥高架桥快速通道工程

长江商报5月28日报道 昨日上午，随着武汉市市长阮成发一声令下，白沙洲大道（武咸公路）快速通道工程正式开工，工期为2年，建成通车后，从武昌火车站8分钟内可上三环线。快速通道连通3条环线

原武咸公路路幅宽40米，202_年更名为白沙洲大道。据负责施工的中建三局二公司一负责人介绍，昨日开工的白沙洲大道快速通道工程，相当于在原来的武咸公路上重新建一条全长

7.5公里的路，其中7.2公里为高架桥，全线新建栅栏口立交二期、二环线八坦路立交直线段两处交接点，从北到南串起内环线、二环线和三环线，南接京珠高速。

除建设栅栏口立交主线桥之外，白沙洲大道和二环线交接处还将建一座八坦路立交，按照规划设计，八坦路立交为4层全互通式立交，4个方向均有上下桥匝道，犹如一只巨大的蝴蝶连通二环线和白沙洲大道。

武昌站8分钟内可上三环

去年12月28日，栅栏口立交一期工程建成完工，这次开工的快速通道北接栅栏口立交，接通内环线串起武昌火车站。

按照规划设计，白沙洲大道与青菱立交相接段采用地面主辅断面道路模式，主线高架和地面辅道均为双向六车道，高架段设计时速60公里，地面段设计时速40公里。202_年5月，白沙洲大道快速通道建成通车，全线无红绿灯，届时从武昌火车站出发，8分钟内可上三环。据承建方介绍，除连通武汉市区3条环线外，白沙洲大道快速通道沿途还连接中山路、机场三路、武梁路、白沙二路和白沙四路等重要道路。快速通道建成后，不仅能消除目前武昌地区南出的堵点，还将成为杨泗港过江通道和鹦鹉洲过江通道的集散道路。(