第一篇：项目管理的常识

浅谈项目管理的一些常识

本人从2017年*****项目部后，在管理上存在很多问题，现从几方面进行梳理、总结，供大家共同研究、探讨，诫勉有不到位之处，还望各位领导及同事给予指正。

一、在合同管理方面：

（一）目前主要执行的大部分都是公司制作的制式合同，内容比较全面。事实阐述清楚，同时专票、普票也有具体要求，质保金、付款方式等都有明确约定。

（二）在制定合同时，结合项目具体情况，使之对项目施工管理有真正的指导意义。同时做为对施工队伍管理的依据和原则。

（三）在签字、授权上应严格把关，应注意以下几点：（1）需法人签字的必须法人本人签字；（2）无法人签字，盖名章的则需要此名章的公证书。（3）需要代签的必须有授权书，并且必须公正此授权书。

（四）合同应尽量一次成型，必要时可签补充协议。

（五）严格执行合同的审批流程：项目部提供基础资料，公司企管部拟定合同后由主管副总审批，上传OA平台，在OA平台上进行审批后，最后方可签定纸质版，并及时上返财务部及企管部备案。

（六）劳务合同和机械租赁合同必须公对公，严禁对个人签定合同。即使有个人的情况必须找公司进行挂靠。

（七）若有特殊情况，个人签订的合同，签定人不能是法人，否则无法代开发票，自然人才可以到邮局或税务局代开发票。

（八）在对公签定的合同中，一定审核公司的营业执照，是否具有此合同内容的经营范围，没有此经营项目也不能开具发票。

（九）公司是一般纳税人，还是小规模纳税人。一般纳税人机械费的税率为17%代价太大，所以机械费不能挂在一般纳税人的公司上。

（十）合同一式肆份，财务部留存一份、企管部一份、项目部一份、施工单位一份。

二、成本管理

（一）首先是成本传递及成本核算的管理：

1、人工费、机械费入账程序：

首先，签定合同，然后依据工长报告单输入成本管理系统中的工程量报告单、人工报告单、机械报告单中在相应科目下；工长报告单进行输入再到单据管理中，打印相应结算单据。

工长报告单：签字要齐全、装订成册归档保存，工长报告单必须在材料栏中填写完成产量。

同时工长日志必须每天及时填写，并5日、20日并上交存档。

2、运费：签定合同，由现场材料员打运料单，然后由统计员打出统计台账，输入电脑，进入成本管理系统，打印结算单（针孔），结算单后附运料单，不得缺失。

3、土方运费结算流程

（1）运费汇总结算单（财务）附运料单，由于过多，所以只能单独打凭证，装订到一起入账。（财务自行处理，统计只要把结算单与运料单返给财务即可）。

（2）没有土底钱，则按征地费用合同入帐进成本即可，不用打出入库，运费直接进成本。

（3）有土底钱，必须出入库进行结算。

①材料入库验收单→（附）材料汇总结算单（土方底价）②打领料单和机械消耗汇总单进成本（出库进成本，土底单价与运费无关）

③运费：直接打运输汇总结算单（财务联）→（附）运料单（运输联），进机械费成本即可。

4、单质材料结算流程：材料入库验收单（财务联）→附存根（运料单存根一联）→材料汇总结算单（附运料单中厂家联）和运输汇总结算单（附运料单中运输联），暂时无法出库的只能进库存材料。（1）当厂家和运输单位为一家时，打材料汇总结算单，只附一张厂家联即可，（底价+运费）组成单价，进预验成本。运费不能再进成本，要从预验中出库进成本，否则将重复。

（2）当厂家为只售料不运输时，打材料入库验收单、材料单价构成（料底+运费）→附存根（运料单存根一联）→材料汇总结算单（附运料单中厂家联）→预验（结算完进库存）→出库时进材料费（3）运费为单独一家时的运费结算流程：材料入库验收单（财务联）→附存根（运料单存根一联）→运费汇总结算单（附运料单中运输联联）→预验（结算完进库存）。

（4）司机手中的运料单、厂家手中的运料单，一律回收附材料和运费结算单后面。

（5）所有库存材料，出库时必须采用移动加权平均法，不一定与入库单价一致。

5、水稳和黑色的结算流程：

（1）按配合比进行分解，每日所完成的混合料数量，例如1--2cm 35元/m³ 2--4cm 30元/m³ 底价+运费，分别出库进成本。（2）领料单（财务联）→材料消耗汇总单→进成本（从库存中出库进成本）

（3）混合料运费结算：运费汇总结算单（财务联）→附运料单（运输联），直接进机械费成本。

6、十五日成本核算制度

各业务部门统计员根据审批后的工长报告单，填写人工费结算单、机械费结算单、材料消耗汇总单和领料单，必须细化到能够对分项工程的每一道工序统计出人料机的消耗，以便在成本分析中精确和具有针对性。

统计员每月5日、20日对21-5日、6-20日发生的人、机、料等消耗单据进行核算。

运费实行日统计核算，日测量闭合管理、15日结算制度，人工费、机械费实行15日对账结算制度，具体方法如下：

（1）人工费核算：劳资员每日根据工长报告单中人工消耗情况填写《劳务用工动态使用情况表》。民工连队必须在15日结算日内 核对工日数量并签字认可，如有遗漏在下一个劳资结算日工长报告单内补，并由工长标明漏记原因。当日不核对视为对工长报告单填报人数的默认，出现遗漏一概不补。劳资员每15日汇总前一结算周期人工数量的金额，统计完成后填写成本传递报表《十五日人工费明细表》。

（2）机械费核算：机务统计员每十五日根据审核后的工长报告单机械使用情况填写《机械统计台帐》。每15日进行机械费结算，车主或机械手必须在每15日结算日内核对台班数（主要针对一些特殊情况如雨休、修车等，需车主或机械手签字确认）。如有遗漏在下一结算日工长报告单内补，并由工长标明漏记原因，当日不核对视为对工长报告单填报台班数的默认，出现遗漏一概不补。机务统计员每15日汇总核算前一结算周期机械台班数及金额，统计完成后填写成本传递报表《设备动态使用情况表》。同时每月2天修车时间，超出2日扣除相应台班费用。

（3）运费核算：材料统计员每日依据运输单第一联（存根）结算前一天发生的路用材料运费。工程统计员每日进行统计，并结合测量数据进行闭合管理，每15日要求车队对账并结算运费，填写《运费统计台帐》，并填写运费成本传递报表（《设备动态使用情况表》中第七项、计入机械费的运费金额）。

（4）油料费核算:油耗每日填写《机械统计台帐》，机械单车核算，并填写15日成本传递报表《设备动态使用情况表》中燃油费/电费一栏。

（5）材料费核算：每15日进行材料费统计核算，并填写《主材统计台帐》。出库材料要正确填写领料单，标明领用材料名称、领用人员及用途。统计员每15日汇总核算前一结算周期材料数量及金额，并填写15日成本传递报表《十五日材料费明细表》。

（6）企管员（兼）每15日对所有成本费用进行比较分析，并与财务核对发生的管理费，汇总生成15日成本传递报表，项目经理审核后按规定时间传递。

（7）每月25日对各项实际消耗对比进行盈亏分析，并形成总结报告，项目经理审核后，传递企管工程部。

（二）在直接费管理方面：

1、人工费的管理

4（1）建立不定期严格考勤的制度，应用指纹考勤机，既能掌握民工费的发放情况，又能很好地控制成本，统计好人数和工资标准。具体要求如下：

①认真填写农民工工资表： 详见附表1（身份证复印件要齐全）

②按农民工出勤考核表： 附表2 进行严格考察

③由签定合同的（劳务公司）授权项目部给民工直接打卡发工资，授权需公证。

④发工资过程：计划发放工资额由合同法人或委托书中的被授权人打收据、提供满额发票；由项目部把此收据款额通过网银转账给各个民工；然后由民工签字确认，并按手印。

⑥工资发放完毕后，剩余款留够质保金，再付给合同签定人。⑦若存在购买小型机具、小材料、模板等需要资金的话，要考核好单价、数量、金额后，方可支付，确保资金用到项目上。⑧若有由民工队长开的一部分工资，必须由项目部监管的前提下，填写好民工工资表后，民工签字确认后，项目部方能认可，否则发生重复发放问题由民工队负责。

⑨民工队利润部分

收入：民工队工资（工资表）+购买小型材料（监管核算、估值即可）+利润（剩余额）+税金（6％）

⑩民工联队交押金（农民工工资保证金），按10％交付押金，用来处理民工头赔钱时的工资入不敷出的问题。

（2）采用定额承包制，以合理的单价进行计件的方式进行承包，但同时也要考核人数和工资标准，掌握好人工费的发放到位情况。

（3）承包单价参考：详见附表5

2、机械费管理

（一）以包月的形式体现，按机械费统计流程来执行。

机械费考核流程

（1）机械设备进出场考勤表 ：详见附表3（2）机械设备考核表： 详见附表4

（二）以定额的形式来承包： 详见附表6

（三）杜绝闲置、出现窝工、浪费等现象。

（四）提高设备利用率（定额、油耗、单机核算）

（五）工段负责制。

3、材料管理：

（一）阳光采购，成本采购委员会，共同进行询价、比价，共同决策。

（二）在运输过程中，发料、收料要由不同的人进行双向控制。能过秤的必须过称、由电脑机打小票，杜绝人为操作。

（三）数量、质量由主管领导随时抽查，必须是装到不能装为止，按平箱进行计量。

（四）商混票子管理：

（1）厂家发料签字；施工单位现场收料签字（桩号、施工部位、日期、时间），同时申请单位指定唯一的签字人签字。（2）现场工长为唯一指定联系商砼供应的人，其他人无权联系商砼。现场工长身份证、电话号要在商砼厂家备案。

（3）每日所需商砼量需提前一天申请，认真填写申请单。申请单内容为：A:日期；B：桩号；C：施工部位；D：设计方量；E：申请单位；F：申请单位负责人签字；G：实际使用方量；H：盈亏状况分析。（超设计3‰由施工单位负责）。

（4）每月5日、20日统计完成量（桩号、混凝土用量、各种型号混泥土量），核对完成部位的设计量和实际使用量，统计成台账，进行盈亏分析。

（五）钢筋票子管理：

（1）入库单： ①日期；②入库数量；③型号；⑤经手人；⑥专人看管。

（2）出库单： ①日期；②型号;③数量；④施工单位名称；⑤施工单位负责人签字。（3）钢筋申请表（本次申请）：①日期；②型号；③吨数；申请表后附明细桩号、部位、型号、吨数

（4）项目经理、工程经理和总工签字认可、审核此计划，上报公司按此计划进行采购钢筋。

（5）每月5日、20日汇总钢筋用量，钢筋完成吨数+项目部库存=进入钢筋总量

（6）对各工区进行结算，后附申请单、每月5日、20日进行盈亏分析（损失超过3‰由施工单位负责）。

（7）各工区结算核对完成量时，要有标准合格的照片和影像资料，及内业资料和实验资料齐全并合格后，同时要有入账审批单，由工长、工程经理、总工、经理、施工队伍负责人签字齐全后，方可结算入账。

（8）项目部完成的部分，每日由工长负责上交工长报告单时，直接上报影像资料、照片。

4、油料的管理：

（一）汽油

1、由专人办加油卡进行统一定点、定时进行加油。

2、准确记载公里数，进行单车耗油核算。

（二）柴油：在固定长期设备（自卸车除外）进行油耗监控系统安装，与机械手签定油耗管理协议，出现虚耗和不正常消耗时，对机械手进行罚款200元处理。再有问题，则连同设备一起清退出场。同时选择正式职工、有责任心的人进行油料管理，同时认真填写油料核算台账。

5、在开源方面：

（1）在设计上下足功夫，把一些可做可不做的工程量与设计沟通好，做好工作，提前加入设计图纸中，例如：格栅、强夯等。

（2）在土场使用上，远征近取，节约运距，提高收益。（3）桥涵回填的材料上进行变更，由路基土变为天然砂砾。（4）路面结构层的原材料寻找底价较高、运距较远的料场作为料源设计点，加入图纸中进行设计。自己从近处寻找价格较低、运距较短，同样能够保证质量的原材料进行代替即可产生较大的效益。

（5）在复测过程中，可将原地面标高下调，增加借土填方量，以提高收益。

（6）同时在树坑回填中，也可增加回填土方量，提高变更总量。

以上几点在博乐项目中均有体现。另外：（1）在软基处理换填天然砂砾问题上，更应该下足功夫，2011年在加嫩公路，仅下处理一项，节约成本1000余万元。（2）在土方含水量过大的路基土方施工过程中，可考虑进行掺灰处理，最为变更点，是最理想的变更法。能大大提高项目部的收益

6、在节流方面

严格执行节俭办事的原则：

（1）减少客餐，可以在小餐厅进行招待。（2）多以感情来沟通，减少礼尚往来等不良风气。

（3）提高车辆的使用效率，减少油耗。单车油耗，行驶公里数，进行15日核算。

（4）取消火车站接送的制度，只能在博乐客运站进行接送。（5）工作餐要以节俭为主，严格按公司制度执行。

（6）住宿按公司最低标准执行。（住宿费，按公司标准正科级住宿费为150元/人.日，副科级及以下住宿费120元/人.日。

（7）会议召开以节俭为主，严禁购买水果等。（8）矿泉水写上编号，以达到不浪费的目的。

（9）节约用电：养成随手关灯的习惯，电褥子白天一律关闭，天气不太冷的情况下严禁使用；

（10）节约用水：严禁出现常流水的水龙头，随手关闭水龙头；节约用纸：

（11）打印文件必须使用正反面打印，绝不允许单面打印。不定期的进行抽查，违规一次罚款20--50元不等。（12）酒 ：白酒300元/瓶，红酒200元/瓶，不得高于这个标准。烟不允许买。

（13）路费报销：员工1500元/次，单程，从乌鲁木齐--黑龙江或其它省的任何地方；临时工，执行硬卧标准，从工地--家的直线路程硬卧。并且车票要及时报销，跨年的不允许再报销，作废处理

三、财务管理：

1、票据粘贴整齐、平整，材料出入库完善、签字齐全，3天之内报销。

2、满额发票月结月清。

3、付款时付款计划、合同、发票、收据必须齐全，收据必须由合同签定人来打收据，或者合同签定授权人亲笔打收据，严禁他人代签代打收据。

4、所有采购一律多方询价、比价后上报采购申请计划，由公司主管领导审批后，方可进行采购，同时必须有合同、发票、收据，手续齐全后上报公司进行网银转账。

5、每周做好周资金计划上报公司审批。

6、每月上报本月资金使用计划。

7、在资金使用上，尽量减少或杜绝带利息的资金使用量，以减少资金成本。

8、执行完善会签的制度，签字时认真审核。

9、发票及时上返财务并认真填写发票传送记录：以防发票出现丢失现象。

10、每月及时按月进行计量，尽快回笼资金，以减轻公司压力。每月15日及时上报所有成本，不得遗漏。

11、尽量减少或杜绝项目部现金流动，一律采取公司支付的方法进行管理。

12、所有上返财务的单据一定要齐全、完善、合格。

四、风险管理

（一）合作队伍的管理

1、按农民工工资发放流程进行管理。见附表1、2

2、轻型管理队伍

3、机械设备考核流程，按下表进行考核。见附表3、4

4、建立严格细致的管理制度，用制度去管理、去约束，杜绝在管理合作队伍上投入过大的人力、物力。

（二）合同风险，授权、委托、公证等手续一定要齐全真实。

（三）公章的管理，必须有专人负责，做好登记，并向主要领导请示批准后，方可盖章。

五、质量管理

（一）由专人负责管理一个工区，实行工段长负责制，每一道工序转序时必须验收，项目部人员同施工队伍同步验收，再上报监理验收合格后，方可进行下一道工序，并留存照片及影像资料、高程等上返内业，与内业资料相衔接。

（二）每一道涵洞完成后，28天养生期到期时进行，项目部组织对结构物的结构尺寸、强度、高程、保护层厚度、钢筋间距、外观等各项指标进行验收，合格后，并提供合格的内业资料和实验资料，方可进行结算挂账，否则项目部不予认可此项收入。并若返工所造成的损失影响一事，由施工单位负责，直至清退出场。

（三）每道工序必须实行首件制验收，组织监理、业主、项目部全员参与的首件制验收，若不合格，必须返工，不允许进入下一道工序。若不能执行此制度的施工单位，直接清退出场。

（四）路基按高程、宽度、平整度、中线偏位、压实度等各项指标进行验收，进行分阶段每月20日之前结算验收合格并提供提供完整合格的内业、实验资料及隐蔽工程影像资料，方可挂账。

六、进度管理

（一）按业主下发的工期要求，进行分解，详细编制施工组织设计，并上报公司批准。然后按照施组进行配备人员、设备分批组织进场，进行施工，以保证整体进度。

（二）定期考核人员、设备、施工生产要素，能否满足工期要求，如不满足必须调整生产要素，加大投入力度。

（三）制定日进度计划、旬进度计划、月进度计划，以日保旬、以旬保月。

（四）制定相应的奖罚机制，以保证整体进度的完成。

（五）当进度出现偏差时，及时调整生产要素，及时解决进度问题。

七、安全管理

1、专人负责安全外业，并持有安全证的人员。

2、入场安全教育，三级教育。

3、安全技术交底。

4、安全内业专人负责，及时归档。

5、与当地派出所定期互动，定期进行维稳演练。

6、严禁人员在设备附近乘凉，发现一次罚款100元。

7、所有设备安装倒车警报。

8、桥队用电，必须架杆，严禁落地。

9、民工联队，严禁私接乱接电线，所有人电暖气、电褥子必须随走随关，人走灯必须灭，违规者一次100元。

10、桥队泥浆地重点设置好围栏，警示标志齐全并有返光标致。

11、所有开挖涵洞的基坑，必须围栏，安全绿网围好，安全警示标志齐全，防止安全事故。

12、所有平交道口，绕行便道，减速标志，平交标志齐全。

13、所有人员鉴定安全生产责任书。

14、安全帽、返光马甲所有人（现场施工及管理人员）必须佩带，如有不戴者，发现一次罚款50元。

15、所有司机必须持证上岗，无证者严禁开车。杜绝酒后驾车。

16、机械手工作期间严禁喝酒，违者第一次罚款200元，第二次清退出场。

17、特种设备必须持操作证上岗，否则不能租用。

18、氧气、乙炔必须单独封闭存放，轻拿轻放，设立明显标志。

19、所有土场要进行削坡1:1.5处理，防止人畜坠入，或用围栏、围孔，防止人畜进入，发生安全事故。

以上为本人在项目管理上的一点心得，供大家研判！

2018年5月28日

第二篇：管理常识

据说，有一位著名的老中医死后留下了一个神秘的偏方，能治若干种病。医界争相追寻，最后终于得以公示，原来不过区区四个字： “脚暖头凉”。这里，为读者的方便，根据我理解的管理常识也开列出一个菜单，无需各位争相找寻：

1.中国决不缺少雄韬伟略的战略家，缺少的是精益求精的执行者；决不缺少各类管理制度，缺少的是对规章条款不折不扣的执行。

2.战略的本质是定位，定位的难点是不做什么。

3.如果你还很不起眼，那你就必须先将你的市场界定得足够小，然后在这个小池塘中，你就是大鱼了。看一家企业的竞争力，不是看它的销售额，而是看它的细分市场的占有率。

4.工业化的主要特征是分工和合作，分工使得每一个人的工作简单化，使普通人都有成为专家的可能。

5.管理的唯一出发点是客户满意，优秀的企业也都是在客户的骂声中成长起来的。

6.管理包括“管”和“理”，“管”是监督和控制，“理”是指导和服务。我们的管理长期以来重“管”轻“理”。

7.管理依靠规则，依靠规则的程度叫规范化。关于事的规则主要是流程、程序，关于人的规则主要是岗位、制度。

8.未经验证的规则是有漏洞的，未经训练的岗位是有风险的。

9.一个组织依靠规则指导下属行为的程度称之为正规化。

10.管理强调“四严”：严格的规则、严肃的执行、严酷的训练和严谨的文化。

11.当我们留下“特殊情况”，我们就给投机钻营者留下了大量的特殊机会；当我们采用“原则上”，我们就已经打算放弃原则。

12.当我们的规则能覆盖我们将要做的所有事情，我们才有做好它的可能。

13.营销不是卖东西，而是为客户解决困难。

14.市场营销的目的在于使推销变得没有必要，未来成熟的企业是没有或极少有销售员的。

15.应该满足客户的普遍需求，但不可以照顾个别客户的个别需要。

16.不要过于迷信客户满意度，客户忠诚才是最关键的。

17.计划你的工作，工作你的计划。如果计划赶不上变化，那一定是你的计划没有考虑到变化或者没有对变化的预测能力。

18.标准是你应该接受的工作最低水平。

19.人的意志力是由责任感决定的。

20.教会说“不可能”的员工说“不，可能”。

21.不要责怪辞职的员工不忠，要诚恳请教他为何离开公司。

22.领导只有为下属所犯错误承担责任的义务，没有发泄个人情绪的权力。

23.一个团队的能力不能超出总经理的个人能力是可怕的，也是可悲的。

24.总经理是管理专家的专家。抓住大事，放开小事，允许错事，防止坏事。

25.管理者要多做选择题，少做问答题，不做论述题。

26.征求多数人意见，找少数人商量，一个人做决定。

27.上级可以越级调查，但不可以越级指挥；下级可以越级投诉，但不可以越级汇报。

28.管理者需要解决类型性问题，对现有错误的纠正不是难点更不是关键，更难的和关键的是及时找到造成错误的原因并提出解决方案。

29.批评是指出员工尚不自知的错误。

30.每天问一遍：是你解决了问题，还是你成为了问题的一部分？

第三篇：路政管理常识

路政管理小常识

公路路政管理的主要任务是什么？

是保护路产，维护路权，保障公路安全和畅通。

公路的路产和路权是指什么？

路产是指公路管理部门依法管理使用的所有有形的和无形的公路财产。它包括公路、公路用地、公路设施、机械设备、料场、科研成果、专利所有权和知识产权等。公路指经交通主管部门验收认定的城间、城乡间能行使汽车的公共道路。公路用地指公路两侧边沟（或截水沟）以外不少于一米范围的土地。公路设施指公路的排水设备、防护构造物、交叉道口、界碑、里程碑、安全设施、通讯设施、检测及监控设施、养护设施、服务设施、花草林木等。

路权是指公路管理部门对公路财产享有占用、使用、处分和收益的权利，以及对损害路产的行为而拥有的行政管理权和民事权益。

什么是路政强制执行？

指个人、组织不履行法律规定的义务，路政管理机构依法强制其履行义务的行政行为。

什么是公路两侧建筑红线控制区？

是指公路边沟（截水沟）外缘以外的区域：高等级公路不少于30米，国道不少于20米，省道不少于15米，县道不少于10米，乡道不少于5米。

什么是路政巡查？

指路政管理机构对公路路面、上空、地下、公路两侧进行查验，为及时发现和处理侵害路产、路权，协调处理各种路政案件和交通事故，而实施的公路巡查。

什么是路政许可？

路政许可是指路政管理机构因相对人的申请，依据《中华人民共和国公路法》等法律规定，准许相对人从事某项活动的行政行为。

如申请在路产范围内设置广告、标牌等；在公路建筑红线内建盖构造物、设施等；超限运输车辆申请在公路上行驶等。

通部为什么要发布《超限运输车辆行驶公路管理规定》？

随着我国改革开放的深入和国民经济的发展，在公路上行驶的载重卡车、大型平板车、汽

车列车、集装箱运输车辆的数量急剧增加，公路超载运输现象十分普遍和严重。我国现有公路网中，二级以上的公路里程只有16.4万公里，仅占公路总里程的12.3%，而且公路桥梁等级和设计荷载普遍较低，还有相当部分危桥、涵洞由于资金短缺未得以及时改造。由于大量超限运输车辆在公路上行驶，致使公路、桥梁损坏严重，极大地缩短了使用寿命，给国家造成了巨大的损失。因此，加强对超限车的管理已刻不容缓。

那些运输车辆属于超限运输车辆？

超限运输车辆是指在公路行驶的，有下列情形之一的运输车辆：

1、车货总高度从地面算起4米以上（集装箱车货总高度从地面算起4.2米以上）；

2、车货总长18米以上；

3、车货总宽度2.5米以上；

4、单车、半挂列车、全挂列车车货总质量40000千克以上；集装箱半挂列车车货总质量46000千克以上；

5、车辆轴载质量在下列规定值以上：

单轴（每侧单轮胎）载质量6000千克；

单轴（每侧双轮胎）载质量10000千克；

双联轴（每侧单轮胎）载质量10000千克；

双联轴（每侧各一单轮胎，双轮胎）载质量14000千克；

双联轴（每侧双轮胎）载质量18000千克；

三联轴（每侧单轮胎）载质量12000千克；

三联轴（每侧双轮胎）载质量22000千克。

超限运输与我们平常所说的超载有什么区别？

我们平常所说的超载是指车辆所装载的货物重量超过车辆额定载质量。超限运输则是指在公路上行驶的车辆，车货的长、宽、高、总重以及轴载质量超过限制规定值。二者之间有着

十分密切的联系。《规定》对于超限车辆的界定标准为：总高4米（集装箱车4.2米）；总长18米；总宽2.5米；总重40吨（集装箱车46吨）；轴重单轴车为10吨，双联轴车为18吨。这样规定比较直观，可操作性强，也便于司机和有关人员选择符合要求的车型和行驶路线。

超限运输车辆行驶公路前，承运人应向哪个部门申请办理审批手续？

超限运输车辆行驶公路前，其承运人应按下列规定向公路管理机构提出书面申请；

1、跨省（自治区、直辖市）行政区域进行运输的由途经公路沿线省级公路管理机构分别负责审批，必要时可转报国务院交通主管部门进行统一协调。

2、跨地（市）行政区域进行超限运输的，由省级公路管理机构负责审批。

3、在本地（市）行政区域内进行超限运输的，由地（市）级公路管理机构负责审批。

承运人向公路管理机构申请超限运输车辆行驶公路时，除提交书面申请外，还应提供哪些资料和证件？

还应提供以下资料和证件：

1、货物品名、重量、外形尺寸及必要的总体轮廓图；

2、运输车辆的厂牌型号、自重、轴载质量、轴距、轮数、轮胎单位压力、载货时总的外廓尺寸等有关资料；

3、货物运输的起始点、拟经过的线路和运输时间；

4、车辆行驶证。

超限运输行驶公路应当承担什么责任？

应承担民事责任和行政责任。民事责任主要是承运人进行超限运输时，应当承担超限运

输车辆对公路造成的赔偿、补偿的民事责任。行政责任主要是指承运人未经批准擅自行驶公路造成公路损坏，而应承担处罚的行政责任。交通部《超限运输车辆行驶公路管理规定》赋予公路管理机构可以对违法行为处30000元或5000元以下不等的罚款，可以采取责令停驶、卸载等必要的强制管理措施。

该文章转自《绥化公路路政网》——黑龙江省绥化公路路政管理处主办原文地址：http:///Plan/ShowArticle.asp?ArticleID=436

第四篇：船舶管理常识

1、《国际安全管理规则》(ISM)

频繁发生的海难事故，给旅客和船员生命、财产和海洋环境造成巨大损害。1994年5月17日至24日，国际海事组织在《1974年国际海上人命安全公约》(SOLAS)内新增了第九章“船舶安全营运管理”一章，ISM规则是这一章的附件。“ISM规则”，全称是“国际船舶安全营运和防止污染管理规则”，是在海上安全和防止污染方面加强管理的一项国际标准，适用对象为国际航运公司和国际航线船舶。凡是建立和实施符合ISM规则的安全管理体系（SMS）的船公司将得到一份符合证明（DOC）。同样，船舶将得到一份安全管理证书（SMC）。

ISM规则采用国际质量管理原理，将公司安全运行活动归纳成一套安全管理体系，实现活动规范化、工作程序化和行为文件化，从而将一切安全和防污染活动置于严格控制之下。ISM规则的侧重点在于加强安全管理，提高公司人员和船员的素质，来防止或减少由于管理不当或操作不慎而引起的海难事故。管理重点由船舶、船员转向公司，由海上转向陆地，由硬件转向软件，被国际航运界称为海上安全管理的一场革命。国际海事组织已通过若干决议，在全世界建立港口国监督网络来督促各缔约国政府履行实施ISM规则的义务，我国是SOLAS公约的缔约国，自《1974年国际海上人命安全公约》公约第四章于1998年7月1日生效以来，到2002年7月1日，我国170家船公司的1300多艘国际航行船舶已全部纳入ISM规则所规定的管理体系。ISM工作开展近6年来取得了明显成效，自2000年中国旗船舶全面脱离美国、欧洲和亚太地区港口国监督重点检查“黑名单”以来，中国船旗逐步进入了各地区的优秀船旗“白名单”。

2、《国内安全管理规则》(NSM)

《国内安全管理规则》(NSM)是《中华人民共和国船舶安全营运和防止污染管理规则》简称。是交通部应用《国际安全管理规则》的原理，为保障水上交通安全，保护水域环境情况而制订的，适用对象为国内航运公司及船舶的一项强制规定。

1997年交通部海事局开始着手立项研究ISM的国内化问题，探索把这种全新的管理理论和方法运用于国内公司及其船舶的安全管理。2001年4月“ISM规则国内化研究”课题通过了交通部科教司组织的专家评审，并于2001年7月发布了《关于发布＜中华人民共和国船舶安全营运和防止污染管理规则＞（试行）的通知》（交海发〔2001〕383号）。目前，推动实施《国内安全管理规则》（NSM）的工作正在紧锣密鼓、有条不紊地进行。

3、NSM规定的生效时间

第一批适用船舶，包括国内跨省航行载客定额50人及以上客滚船、旅游船和高速客船，150

总吨及以上的气体运输船（液化气船）和散装化学品船，为2003年1月1日起。第二批适用船舶，包括载客50人及以上所有跨省航行的客船（内河客渡船除外）和500总吨及以上的油船（港内作业除外），为2004年7月1日起。适用船舶及其所属公司要通过海事部门审核并取得相应证书，即公司取得“符合证明”（DOC），船舶取得“安全管理证书”（SMC）。各地海事机构将禁止未获得SMC的船舶离港。对其他船舶的具体生效日期另行通知，原则上对油轮不迟于2003年7月1日生效。

第一批

包括国内跨省航行载客定额50人及以上客滚船、旅游船和高速客船，150总吨及以上的气体运输船（液化气船）和散装化学品船。

2003年1月1日起

第二批

包括载客50人及以上所有跨省航行的客船（内河客渡船除外）和500总吨及以上的油船（港内作业除外）

2004年7月1日起

第三批

其它船舶

生效日期另行通知，原则上对油轮不迟于2003年7月1日生效。

4、安全管理体系（SMS）

SMS即，系指能使公司人员有效实施公司的安全与环境保护方针的结构化和文件化体系。

5、“符合证明”（DOC）

系指发给符合规则要求的公司的文件。

6、“安全管理证书”（SMC）

系指发给船舶，证明其公司和船上管理已按照认可的安全管理体系运作的文件。

第五篇：管理的常识

《管理的常识》读后感

在总公司的三天培训过程中，我只是粗略的把陈春花教授《管理的常识》通读了一下，回家的10多个小时的路上，我又重新的读了一次，心中的感慨又深了一步，陈教授厉害之处在于，他把管理总结的就像生活中的小常识一样，就像数学中的公式和定理一样，我们可以直接拿来用到我们日常的管理工作中，现将从书中学到的一点小皮毛总结如下 ：

一、管理就是让下属明白什么是最重要的管理是一种决策，管理所要求的合格决策就是让下属明白什么是最重要的。管理中最怕的就是下属去揣摩领导的意图，这说明领导的指令不清，往往忙了半天，工作结果却不一定符合标准。

好的管理是靠指令去做更多的事。只有上下岗位都做相同的事，说明这个单位的管理是合格的，但现在很多公司都是做不到的，所谓的没有执行力和效率就是这个原因。领导有时喜欢把自己变得复杂和不易理解，以显示自己卓尔不群，真正的管理只能凭指令做事，不能凭经验、情绪和情感做事。

二、管理没有对与错，只是面对事实，解决问题。

管理是以结果评价，不是以对错评价，一定要追根到底能否解决问题、获得结果，而中国人的思维习惯是喜欢评判对错。作为管理者最重要的是取得绩效，如果让企业亏损，没有任何理由可以解释。不管有什么委屈，有多大约束，有多少无奈，这个责任给了你，你就得承担。在我们的管理中，为什么效率非常低，陈教授认为，原因在于，很多人做出决定，不是马上去执行，而是去评判对错。

人会犯错误，但对错在管理中不是最重要的，即使你证明自己是正确的，领导是错误的，也于事无补，最重要的是做事情的结果。

三、管理是管事而不是管人

管理的重点是管事，同时也要理解人和尊重人。管理不是管人，如果你不懂得理解人和尊重人，那么你一定不懂得管理。很多管理的问题就出在管理者只关心人们的态度和表现，并没有地界定必须要做的事情，以及做事的标准。对于大多数员工来说，他们并没有清晰的指引应该做什么事情，所以只有凭着兴趣、情绪或者感情做事，这样的做事方法一定是无法评级以及无法控制结果的。界定应该做的事情，就是管理。

四、管理就是让组织目标和个人目标合二为一

管理没有对错，但有好坏。好坏的标准只有一个：个人目标和组织目标是否合二为一，两者是否一致，是管理中最大的挑战。中国企业大都把忠诚看得很重要，其根本原因是管理水平不够。企业需要关注个人目标的变化，在企业组织目标不断实现的同时，个人目标也不断实现和提升，管理的挑战在于，让优秀人才的个人目标和组织目标达成一致。

五、管理就是让一线员工得到并可以使用企业资源

管理的关键在于，要让企业的一线员工得到企业资源并有权力运用这些资源，要把所有的资源放在一线，并尊重每一个人。中国企业管理中最大的浪费是资源集中在二线管理者手中。

通过读书知道自己需要学习的实在是太多太多了，我争取在以后的工作生活之余养成爱读书的好习惯，多读书，读好书，充实自己，培养能力，实现人生价值最大化。