下载文档第一篇：电杆荷载位移测试仪
MP10-A型电杆荷载位移测试仪
供应商：山东恒美电子科技有限公司
MP10-A型电杆荷载位移测试仪简介
一、用途：
MP10-A型电杆荷载位移测试仪是MP02－90型、MP07型和MP10型混凝土电杆荷载挠度测试仪的改进型，是用于混凝土电杆荷载特性及挠度变化特性测定的专用仪器，在配置不同特性的传感器后，可扩展到所有杆状和管状制品的力学性能测定，也可以扩展到需要进行荷载及位移相关测量的所有力学性能试验。
二、产品特点：
1、测试精度高，性能稳定，达到十万分之一的精度，采用独立六路A/D转换，数据自动采集、储存、随机查阅、打印、所有内存数据在无电状况下也不会丢失，并可通过USB口将数据转存到通用计算机的硬盘、软盘上保存。
2、操作过程由中文汉字提示，从外型到内核均进行了全新的设计，3、本机体积小，主机体积290mm ×150mm ×150mm,携带方便，重量仅为1.2kg。
4、操作简便，显示屏为中文提示操作方式，用户无学自通。
5、机内采用六个独立A/D通道，互不干扰，可配各种型号的荷重传感器、位移传感器。
6、显示屏采用240128大屏幕点阵式液晶屏，全中文显示，可同时连续显示四路测试数据，使用户及时了解测量数据的变化，直观清楚。
7、机内存储器达到1024KB，并滚动内存，可保存200个测量数据和100个标定数据，无需删除，数据调用十分方便，与国际无纸化方向接
轨。本机串行口可连接野外微型打印机，USB通讯口直接与PC机通讯。
8、机内采用高容量锂电池，充完电连续工作时间2天以上，内置锂电池可反复充电300次。特别提醒：不间断充电时间5 — 8小时，不得超过8小时。
9、机内显示屏设有背光功能，可供用户晚上使用。荷载静压时间有声控提醒。
10、本仪器可同时配接2个挠度传感器（或2个位移传感器）和2个荷载传感器。
11、机内可标定各种型号荷重传感器、位移传感器，并可保存100个荷重传感器、位移传感器的系数。
12、可根据用户要求随意配置
13、本机可接微型野外打印机：
三、技术特性：
1、荷载测量：
范
围：测量1 ～ 测量4通道可配荷重传感器 0～9999kN。
分辨力：0.01kN ～ 1kN。
精
度：满量程0.5 % ± 1字。
2、挠度测量：测量1 ～ 测量2
挠度（1）测量：
范
围: 测量1通道可配挠度传感器 0～1400 mm。
分辨力：1mm
精度：满量程0.5 % ± 1字。
3、挠度(2)测量：
范
围: 测量2通道可配挠度传感器 0～100 mm。
分辨力：0.01mm
精度：满量程0.5 % ± 1字。
4、位移测量：
范
围： 测量1 ～ 测量2通道可配传感器 0～25.00 mm。
分辨力： 0.01 mm。
精
度： 满量程0.5 % ± 1字。
5、具有延时开始和延时时间终止同时有蜂鸣声警示和数据自动采集、储存的功能。
6、荷载静压定时范围：1 30级。每次电杆荷载试验用户可以根据试验要求将每级荷载静压时间、荷载静压级数设定好，测量数据到时自动采集、储存。
四、电杆荷载位移测试仪使用环境要求：
1、工作环境温度：0～40 ℃。
2、工作环境相对湿度: 80 % 以下。
3、工作环境大气压力：105 ± 4×103 Pa。
4、电源电压范围：直流7.2V
五、本机显示：
1．如需要查阅内存资料，选择主菜单中的4号键本机显示。
2．输入要查找的资料号按确认键，即可浏览该号资料。按上下箭头键，可浏览该号资料的全部内容，六、打印：
1．如需要打印已存资料，请选择主菜单中的6号键打印。2．输入要打印的资料号按确认键，即可进行该号资料打印。
七、通讯：
1．如需要将已存资料通讯到计算机，请选择主菜单中的5号键通讯。2．输入要通讯的资料号按确认键，即可将该号资料通讯到计算机。
八、保修说明
1：MP10-A型电杆荷载挠度测试仪自购买之日起保修壹年，终身维修。2：由于人为性损坏，不准确的操作，特别是不按说明书使用，自行拆卸和维修均不在保修之列。
3：属正常使用，非人为损坏发生的质量问题凭本卡和发票复印件直接与公司技术服务部联系保修。（此卡请妥善保管）
九、MP10-A型电杆载荷挠度测量仪配套清单 1)MP10电杆载荷挠度测量仪
1台 2)MP10电杆载荷挠度测量仪使用说明书
1份 3)MP10电杆载荷挠度测量仪标定证书
1份 4)2吨拉力传感器
1只 5)20吨拉力传感器
1只 6)2吨拉力传感器拉力环
2只 7)20吨拉力传感器拉力环
2只 8)1400mm挠度传感器
1只 9)100 mm位移传感器
1只
10)20mm位移传感器
2只 11)信号线
4根 12)充电器
1只
第二篇：荷载取值
2.1 风荷载：【荷载规范GB 50009-2001(2006版)附表D.4强条】 2.2 正常使用活荷载标准值（KN/m2）：【荷载规范-4.1.1强条、技术措施-荷载篇】
（1）住宅、宿舍取2.0；其走廊、楼梯、门厅取2.0；（2）办公、教室取2.0；其走廊、楼梯、门厅取2.5；（3）食堂、餐厅取2.5；其走廊、楼梯、门厅取2.5；（4）一般阳台取2.5；
（5）人流可能密集的走廊/楼梯/门厅/阳台、高层住宅群间连廊/平台取3.5；
（6）卫生间取2.0~2.5（按荷载规范）；设浴缸、座厕的卫生间取4.0；（7）住宅厨房取2.0，中小型厨房取4.0，大型厨房取8.0（超重设备另行计算）；
（8）多功能厅、阶梯教室有固定坐位取3.0；无固定坐位取3.5；（9）商店、展览厅、娱乐室取3.5；其走廊、楼梯、门厅取3.5；（10）大型餐厅、宴会厅、酒吧、舞厅、健身房、舞台取4.0；（11）礼堂、剧场、影院、有固定坐位的看台、公共洗衣房取3.0；（12）小汽车通道及停车库取4.0；
（13）消防车通道：单向板取35.0；双向板楼盖、无梁楼盖取20.0； 注：消防车超过300KN时，应按结构等效原则，换算为等效均布荷载。结构荷载
输入：无覆土的双向板（板跨≥2.7m）：板、次梁取28，主梁取20；覆土厚度≥ 0.5m 的双向板（板跨≥2.7m）：板取≤28, 梁参考院部《消防车等效荷载取值 计算表》；
（14）书库、档案库取5.0；（15）密集柜书库取12.0；（16）大型宾馆洗衣房取7.5；
（17）微机房取3.0；大中型电子计算机房取≥5.0，或按实际；（18）电梯机房、通风机房取7.0；通风机平台取6（≤5号风机）或8（8号风机）；
（19）制冷机房、宾馆储藏室、布草间、公共卫生间（包括填料隔墙）取8.0；
（20）水泵房、变配电房、发电机房、银行金库及票据仓库取10.0；（21）管道转换层取4.0；
（22）电梯井道下有人到达房间的顶板取5.0。
未列出者查荷载规范及《全国民用建筑工程设计技术措施（结构分册）》荷载篇。
2.3 屋面活荷载标准值（KN/m2）：【荷载规范-4.3.1强条、技术措施-荷载篇】
（1）上人屋面取2.0；（2）不上人屋面取0.5；
（3）屋顶花园取3.0（不包括花圃土石材料）；
注：施工或维修荷载较大时，屋面活荷载应按实际情况采用；因排水不畅、堵
塞等，应加强构造措施或按积水深度采用。
（4）地下室顶板施工荷载一般取10.0，塔楼内顶板一般不少于5.0；高低层相邻 的屋面，低屋面应考虑施工荷载不少于4.0；其分项系数取1.0。注：当利用顶板上的覆土层荷重代替施工荷载时，必须在图上注明覆土层须待
上部主体结2.4 楼（屋）面附加恒荷载标准值（KN/m2）：
（1）楼面：一般楼地面视楼地面做法而定，建筑另有要求或有回填层时按实际 计算确定；
例如：板面层附加恒载取值：（公建另定）根据建筑楼面作法，楼层面层荷载: 1.1 KN/m2 板底 ： 0.4 KN/m2 合计楼层面层恒载： 1.5 KN/m2 上人屋面及露台（板顶+板底）： 2.5 KN/m2（平屋面建筑找坡距离较大时，应核算找坡附加荷载，该情况在公建比较常 见）
坡屋面恒载（输入时应按坡度乘以放大系数）2.0 KN/m2 屋面起坡30°时 q 恒放大1.15 屋面起坡40°时 q 恒放大1.31 屋面起坡45°时 q 恒放大1.41（2）住宅厨房：需考虑吊顶时取1.2（活载≥2.5时取1.0）；（3）卫生间下沉板：按实际填料重计算确定；（用轻质填充料时需在图中注明
填充材料的允许容重）构施工完成后方可进行回填。三人行结构设计培训网站（4）其他：
1． 卫生间及卧室的次要隔墙下不设梁，板上恒载应考虑附加墙重的折算荷 载1.5 KN/m2。
2． 电梯机房屋面的吊钩荷载按30KN 集中荷载输入梁荷载中。3． 电梯机房楼面活载取值7.0 KN/M2 4． 非标屋面砼水箱按水箱吨位x2 计算总重量，分摊后按集中荷载输入。
5． 跃层室内楼梯起步处不设梁，支承板厚加10mm.板面附加恒荷载取2 KN/m2，对应位置设板底加强筋2φ14。
2.5 直升机停机坪活荷载标准值（KN/m2）：【荷载规范-4.3.2】（1）等效均布荷载：不应低于50 KN/m2；（2）局部荷载标准值：
轻型直升机（最大起飞重量2t）：取20KN，作用面积0.20×0.20 m2 中型直升机（最大起飞重量4t）：取40KN，作用面积0.25×0.25 m2 重型直升机（最大起飞重量6t）：取60KN，作用面积0.30×0.30 m2 注：最终荷载取值以甲方提供的技术参数为依据。（3）动力系数取1.4。
2.6 人防等效静荷载标准值（KN/m2）：（1）顶板：
按防常规武器或防核武器的抗力级别、覆土厚度、短边净跨、是否考虑上部影响
查【人防规范GB 50038-2005第4.7.2、4.8.2】。（2）土中外墙：
按防常规武器或防核武器的抗力级别、土类别、土性质、外墙材料、是否考虑上
部影响查【人防规范-4.7.3、4.8.3】。（3）钢筋混凝土底板：
按防常规武器或防核武器的抗力级别、基础型式、覆土厚度、短边净跨、地下水
位置、是否考虑上部影响查【人防规范-4.7.4、4.8.5、4.8.15】。（4）直接作用门框墙：
按防常规武器或防核武器的抗力级别、坡度角、是否考虑上部影响查【人防规范-4.7.5、4.8.7】。（5）出入口临空墙：
按防常规武器或防核武器的抗力级别、坡度角、是否考虑上部影响查【人防规范-4.7.6、4.8.8】。
（6）防护单元抗力相同时隔墙、临空墙：
按防常规武器或防核武器的抗力级别查【人防规范-4.7.8、4.8.9-1】。（7）防护单元抗力不同时隔墙、临空墙：
按防常规武器或防核武器的抗力级别、作用部位查【人防规范-4.7.8、4.8.9-2】。（8）楼梯：
按防常规武器或防核武器的抗力级别、作用部位查【人防规范-4.7.10、4.8.11】。
2.7 地下水设防水位的确定及其荷载作用划分 2.7.1 地下水设防水位的确定：
地下水的设防水位应取建筑物设计使用年限内（包括施工期）可能产生的最高水
位。当岩土工程勘察报告已提供地下水设防水位时，按实际数据确定；否则可取
建筑物的室外地坪标高。2.7.2 荷载作用划分：（1）抗浮计算：
当地下水设防水位低于室外地坪标高时，地下水按活荷载作用，水位变化较大时
分项系数取为1.4，否则可取1.35；给排水构筑物分项系数可取1.27。若乘以分项
系数后的等效水头高于室外地坪，则取到室外地坪标高。当地下水设防水位取为
室外地坪标高时，地下水按恒荷载作用，分项系数取1.0。对抗浮有利的永久荷 载分项系数取1.0。
抗浮验算时，永久荷载标准值的总和（W）与水浮力的总和（F）之比值应满足 W／F≥1.05。（2）承载力计算：
当地下水设防水位低于室外地坪标高时，作用在地下室底板、侧壁、挡墙上的地
下水按活荷载作用，水位变化较大时分项系数取为1.4，否则可取1.35；给排水构
筑物分项系数可取1.27。若乘以分项系数后的等效水头高于室外地坪，则取到室
外地坪标高。当地下水设防水位取为室外地坪标高时，地下水按恒荷载作用，分 项系数取1.0。2.8 隔墙荷载：
1）外墙200 厚加气混凝土砌块：（保温烧结砖可同此荷载取值）墙厚200 0.20×8.5=1.7 KN/m2 内侧粉刷： 0.4 KN/m2 外墙瓷砖： 0.5 KN/m2 q 恒=1.7+0.40 +0.5=2.6 KN/m2 2）外墙200 厚淤泥烧结多孔砖砌体（页岩烧结空心砖墙同此）墙厚200 0.20×11.0=2.2 KN/m2 内侧粉刷： 0.4 KN/m2 外墙瓷砖： 0.5 KN/m2 q 恒=2.2+0.40 +0.5=3.1 KN/m2 3）200 厚分户墙面荷载： 空心砖墙200 厚 q 恒=3.2 KN/m2 加气砼 200 厚 q 恒=2.5 KN/m2 淤泥烧结多孔砖砌体 q 恒=3.0 KN/m2 页岩烧结空心砖墙 q 恒=3.0 KN/m2 4）100 厚内墙面（含建筑专业注明甲方自理的墙体）： 墙厚100，空心率： 20% 0.09×80%×19=1.4 KN/m2 单面粉刷： 0.4 KN/m2 单面瓷砖： 0.5 KN/m2 q 恒=1.4+0.40 +0.5=2.3 KN/m2 5）隔墙线荷载折减：
外墙有窗折减0.8，如有凸窗不折减，内墙门窗折减0.9；墙高扣除梁高。2.9 其他荷载：
阳台栏板： q 恒=3.5 KN/m 封闭阳台： 按外墙荷载折减 楼梯间栏板： q 恒=4.0 KN/m 女儿墙荷载： 按照建筑条件计算 坡屋面檐沟： q 恒=4.0 KN/m 石材幕墙： q 恒=1.2 KN/m2（计算时按整层高度）玻璃幕墙： q 恒=1.0 KN/m2（计算时按整层高度）
正常玻璃幕墙为悬挂荷载，输在上层梁底 2.10 楼板降标高（与楼层结构标高相比）：
住宅楼面结构标高=建筑标高-30mm,公建楼面结构标高=建筑标高-30mm 普通厨房： 降30mm 普通卫生间： 降50mm 同层排水的卫生间： 降350mm（附加恒载7.0 KN/m2）
同侧排水的卫生间： 降150mm（附加恒载3.0 KN/m2）
普通阳台、楼梯间,电梯厅：-0.05
第三篇：荷载
什么是极限状态?如何分类?
2011-09-18 11:57 aa1002669000 | 分类：工程技术科学 | 浏览3653次
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2011-09-18 19:48 提问者采纳
查了一下，好象是说建筑构件的。百科里有，如下：
1、极限状态是指整个结构或结构的一部分超过某一特定状态就不能满足设计规定的某一功能要求，此特定状态称为该功能的极限状态。
2、极限状态可分为两类：
1．承载能力极限状态。结构或结构构件达到最大承载能力或达到不适于继续承载的变形的极限状态：（1）整个结构或结构的一部分作为刚体失去平衡（如倾覆等）；（2）结构构件或连接因材料强度被超过而破坏（包括疲劳破坏），或因过度的塑性变形而不适于继续承载；（3）结构转变为机动体系；（4）结构或结构构件丧失稳定（如压屈等）。
2．正常使用极限状态。结构或结构构件达到使用功能上允许的某一限值的极限状态。出现下列状态之一时，即认为超过了正常使用极限状态：（1）影响正常使用或外观的变形；（2）影响正常使用或耐久性能的局部损坏（包括裂缝）；（3）影响正常使用的振动；（4）影响正常使用的其它特定状态。
荷载效应组合及设计要求 ．什么是荷载效应？什么是荷载效应组合？一般用途的高层建筑结构承受哪些 何载？
答：所谓荷载效应，是指在某种荷载作用下结构的内力或位移。
按照概率统计和可靠度理论把各种荷载效应按一定规律加以组合，就是荷载效应 组合。
一般用途的高层建筑结构承受的竖向荷载有结构、填充墙、装修等自重（永久荷
载）和楼面使用荷载、雪荷载等（可变荷载）；水平荷载有风荷载及地震作用。
各种荷载可能同时出现在结构上，但是出现的概率不同。．如何考虑荷载效应的组合？分项系数与组合系数各起何作用？
答：通常，在各种不同荷载作用下分别进行结构分析，得到内力和位移后，再用 分项系数与组合系数加以组合。
《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001，以下简称为《荷载规范》）上给出的自重 及使用荷载、雪荷载等值，以及风荷载及地震等效荷载值都称为荷载标准值。各
种标准荷载独立作用产生的内力及位移称为荷载效应标准值，在组合时各项荷载
效应应乘以分项系数及组合系数。
分项系数是考虑各种荷载可能出现超过标准值 的情况而确定的荷载效应增大系数，而组合系数则是考虑到某些荷载同时作用的 概率较小，在叠加其效应时要乘以小于 1 的系数。例如，风荷载和地震作用同时 达到最大值的概率较小，因此在风荷载和地震作用组合时，风荷载乘以组合系数 0.2。
．如何选择控制截面及最不利内力类型？
答：
在构件设计时，要找出构件设计的控制截面及控制截面上的最不利内力，作
为配筋设计的依据。
首先要确定构件的控制截面，其次要挑选这些截面的最不利
内力。所谓最不利内力，就是使截面配筋最大的内力。
控制截面通常是内力最大的截面，但是不同的内力（如弯矩、剪力）并不一定在
同一截面达到最大值，因此一个构件可能同时有几个控制截面。
对于框架横梁，其两端支座截面常常是最大负弯矩及最大剪力作用处，在水平荷 载作用下，端截面还有正弯矩。
而跨中控制截面常常是最大正弯矩作用处。在梁
端截面（指柱边缘处的梁截面），要组合最大负弯矩及最大剪力，也要组合可能
出现的正弯矩。注意，由于内力分析结果都是轴线位置处的梁的弯矩及剪力，但
在配筋计算时应采用柱边截面处的内力，因而在组合前应经过换算求得柱边截面 的弯矩和剪力，见图 2。
对于柱子，根据弯矩图可知，弯矩最大值在柱两端，剪力和轴力值在同一楼层内
变化较小。因此，柱的设计控制截面为上、下两个端截面。注意，在轴线处的计 算内力也要换算到梁上、下边缘处的柱截面内力。柱子弯矩和轴力组合要考虑下 述四种可能情况： 1）及相应的N； 2）及相应的M； 3）及相应的M；
4）比较大（不是绝对最大）N比较小或比较大（不是绝对最小或绝对最大）
绝对最大或最小的内力不见得是最不利的。对于大偏心受压构件，有。愈大，截面需要的配筋愈多。对于小偏压构件，如果N不是最大，但相应的M比较大时，配筋也会多一些。所以，组合时要找第 4）种情况，而且常常是这种情况控制配筋。
4．竖向活荷载的布置应如何考虑？
答：竖向活荷载是短暂作用的、可变的。各种不同的布置会产生不同的内力，因 此，应该由最不利布置方式计算内力，以求得截面最不利内力。对于高层建筑，计算不利布置荷载的内力及内力组合工作量很大，而一般民用及公共高层建筑中
竖向活荷载不会很大（活荷载1.5—2.5kN/m2），与恒载及水平荷载产生的内力相比，竖向活荷载产生的内力所占比重很小。因此，多数情况下，可不考虑活荷载的不利布置，只用满布活荷载一种情况计算内力，这样可以大大减小计算工作量。在竖向活荷载很大时（大于4kN/m2，如图书馆书库、多层工业厂房或仓库），必须考虑活荷载不利布置。5．如何考虑框架梁的塑性调幅？
答：框架中允许梁端出现塑性铰。因此，在梁中可考虑塑性内力重分布，通常是降低支座弯矩，以减小支座处的配筋。对于现浇框架，支座弯矩的调幅系数采用0.8—0.9。
对于装配整体式框架，由于钢筋焊接或接缝不严等原因，节点容易产生变形，梁端弯矩较弹性计算结果会有所降低，因此支座弯矩调幅系数允许低一些，取0.7－0.8。
支座弯矩降低后，必须相应加大梁跨中弯矩。这样，在支座出现塑性铰以后，不会导致跨中截面承载力不足。跨中弯矩应按平衡条件相应增大（图3）。为了保证梁的安全，跨中弯矩还必须满足图中所列的条件。
图3 框架梁塑性调幅塑性调幅主要是在竖向荷载作用下的内力调整，因此，要在组合前进行调幅，然后才和水平荷载作用下的内力进行组合。
6．在手算内力组合时，一般都通过表格进行。内力组合的步骤如何？
答：在手算内力组合时，一般都通过表格进行。内力组合的步骤是：（1）恒载、活载、风载及地震等效荷载都分别按各自规律布置，进行内力分析；
（2）取出各个构件的控制截面内力，经过内力调整后填入内力组合表内；（3）
根据建筑物的具体情况，由教材表 1 中选出本结构可能出现的若干组组合，将各内力分别乘以相应的荷载分项系数及组合系数。在不同组合类型中，分项系
数不同，应按教材表 9-1 的要求分别采用；
（4）按照不利内力的要求分组叠加内力；
（5）在若干组不利内力中选取最不利内力作为构件截面的设计内力，有时要通 过试算才能找到哪组内力得到的配筋最大。
．计算地震作用时，可变荷载的组合系数怎么确定？ 答：
计算地震作用时，结构的重力荷载代表值应取恒荷载标准值和可变荷载组合 值之和。可变荷载的组合值系数应按下列规定采用：
（1）雪荷载取 0.5 ；
（2）楼面活荷载按实际情况计算时取 1.0 ；按等效均布活荷载计算时，藏书库、档案库、库房取 0.8，一般民用建筑取 0.5。．多高层建筑结构水平位移限值的目的是什么？
答：
多高层建筑结构应具有必要的刚度，在正常使用条件下限制建筑结构层间位 移的主要目的为： 第一，保证主要结构基本处于弹性受力状态，对钢筋混凝土结
构要避免混凝土墙或柱出现裂缝； 将混凝土梁等楼面构件的裂缝数量、宽度限制
在规范允许范围之内。第二，保证填充墙、隔墙和幕墙等非结构构件的完好，避 免产生明显损坏。因此，《高规》第 4.6.3 条规定了按弹性方法计算的楼层层间 最大位移与层高之比的限值。
．抗震设计中，构件承载力验算的一般表达式为：，公式中为什么要引入承
载力抗震调整系数 γ RE ？
答：公式中引入承载力抗震调整系数 γ RE 的原因是：当有地震作用参与内力组 合时，考虑到地震作用的偶然性和短时性，快速加载时材料强度会有所提高，因
此，将其截面承载力除以承载力抗震调整系数 γ RE 来近似考虑这一影响。10
．梁、柱的控制截面要考虑哪些最不利内力组合？
答：
梁的支座截面一般要考虑两个最不利内力： 一个是支座截面可能的最不利负 弯矩，另一个是支座截面可能的最不利剪力。用前一个最不利内力进行支座截面 的正截面设计，用后一个最不利内力进行支座截面的斜截面设计，以保证支座截
面有足够的承载力。梁的跨中截面一般只要考虑截面可能的最不利正弯矩。
如果由于荷载的作用，有可能使梁的支座截面出现正弯矩和跨中截面出现负弯矩 时，亦应进行支座截面正弯矩和跨中截面负弯矩的组合。
与梁相比，柱的最不利内力类型要复杂一些。柱的正截面设计不仅与截面上弯矩 M 和轴力 N 的大小有关，还与弯矩 M 与轴力 N 的比值即偏心距有关。对于大偏心 受压的情况，当弯矩 M 相等或相近时，轴力愈小所需配筋愈多，对于小偏心受压 的情况，当弯矩 M 相等或相近时，轴力愈大所需配筋愈多； 不论是大偏心受压还
是小偏心受压的情况，当轴力 N 相等或相近时，弯矩 M 愈大所需配筋愈多。
因此，柱控制截面上最不利内力的类型为：
（1）Mmax 及相应的轴力 N 和剪力 V ；
（2）-Mmax 及相应的轴力 N 和剪力 V ；
（3）Nmax 及相应的弯矩 M 和剪力 V ；
（4）Nmin 及相应的弯矩 M 和剪力 V ；
（5）Vmax 及相应的弯矩 M 和轴力 N。
为了施工的简便以及为了避免施工过程中可能出现的错误起见，框架柱通常采用 对称配筋。此时，第（l）、（2）两组最不利内力组合可合并为弯矩绝对值最大的 内力 |Mmax| 及相应的轴力 N。
“ 所谓最不利内力，就是使截面配筋最大的内力。” 这是荷载组合的精华。
但是，“柱控制截面上最不利内力的类型为：
（1）Mmax 及相应的轴力 N 和剪力 V ；
（2）-Mmax 及相应的轴力 N 和剪力 V ；
（3）Nmax 及相应的弯矩 M 和剪力 V ；
（4）Nmin 及相应的弯矩 M 和剪力 V ；
（5）Vmax 及相应的弯矩 M 和轴力 N。
为了施工的简便以及为了避免施工过程中可能出现的错误起见，框架柱通常采用 对称配筋。此时，第（l）、（2）两组最不利内力组合可合并为弯矩绝对值最大的 内力 |Mmax| 及相应的轴力 N。
”又回到内力极值法，这些组合找到使截面配筋
最大的内力的概率很小，很多文献指出上述组合有时都不是最不利的。
第四篇：行车荷载
第二章 行车荷载、环境因素、材料的力学性质
第一节 行车荷载
汽车是路基路面的服务对象，路基路面的主要功能是长期保证车辆快速、安全、平稳地通行。而其中汽车荷载是造成路基路面结构损伤的主要成因。
一． 车辆的种类
道路上通行的汽车车辆主要分为客车和货车两大类。其中： 客车：小客车、中客车、大客车
货车：整车、牵引式挂车、牵引术半挂车
汽车的总荷载通过车辆与车轮传递给路面，所以路面结构的设计主要以轴载作为荷载的标准。
二.汽车的轴型
我国公路与城市道路路面设计规范中均以100KN作为设计标准轴重。
整车客货车：1.前轴：两个单轮组成的单轴约占1/3/。
极少数为双轴单轮约占1/2。
2.后轴：有单轴、双轴、三轴类型。
大部分为双轴双轮。
三．汽车对道路的静态压力
1.定义：汽车在道路上行驶可分为停驻状态和行驶状态。当汽车处于停住状态时，对路面的作用为静态压力主要是由轮胎传给路面的垂直压力p，它的大小受下述因素的影响。
2.影响因素：
a．汽车轮胎的内力pi；
b.轮胎的刚度和轮胎与路面接触的形态； c.轮载的大小。
3.半径：轮胎与路面的接触形状近似于椭圆，且a、b差别不大。路面设计中以圆表示。
四.运动车辆对道路的动态影响
因为路面不平整车身震动，车轮实际上是以一定的频率和振幅在路面上跳动，轮载成动态波动。
行车荷载的重复作用：
弹性材料：疲劳性质
弹塑性材料：变形累积
五．交通分析
1.交通量：一定时间间隔内各类车辆通过某一道路横断面的数量。对于路面结构设计不仅要求收集交通总量，还必须区分不同车型
2.轮载的组成和等效换算：
标准：双轮组单轴载100KN作为标准轮载。
等效原则换算：某一种路面结构在不同荷载的作用下达到相同的破坏程度为根据的。
第二节 环境因素影响
直接暴露于空气中，受温度、湿度影响大。温度的影响作用 1.影响机理
路基土和路面材料的体积会随着路基路面结构内部的温度和湿度的升降而产生膨胀和收缩。
由于温度和湿度在路基路面结构内部的变化沿深度方向是不均匀的，所以不同深度处胀缩的变化也是不同的。
当这种不均匀胀缩受到某种原因的约束而不能实现时，路基路面结构内部就会产生附加应力，即温度应力和湿度应力，进而对路基路面产生破坏。2.影响温度变化的因素
内部：路面各结构层材料的热物理参数，如热传导率、热容量、对辐射热的吸收能力等；
外部：主要是气象条件：如太阳辐射、气温、风速、降水、蒸发量等。
温度对路基的影响：北方——冻胀翻浆
南方——雨季积水湿软路基
湿度的影响作用 1.对路基的影响
冻胀翻浆（与温度作用共同进行）
过大的湿度直接降低路基土的强度和稳定性 2.做好路基路面排水的重要性
第三节 土基的力学强度特性
一． 路基受力状况
路基承受路基自重和汽车两种荷载。
在路基上部靠近路面结构的一定深度内，路基土主要承受车辆荷载的影响。正确的设计应保证路基所受的力在路基弹性限度以内，当车辆驶过后，路基能立即恢复原状，以保证路基的相对稳定，路面不致引起破坏。
路基土在车轮荷载作用下所引起的垂直应力σz的近似计算：
σz ＝kp/Z2
路基土本身自重在路基内深度为Z处所引起的垂直应力σB ： σB ＝γZ
路基内任一点垂直应力包括由车轮引起σz的和由土基自重引起的σB两者共同作用。
二． 路基工作区
概念：在路基某一深度处，当车轮荷载引起的垂直应力σz与路基土自重 引起的垂直应力σB相比所占比例很小，仅为1/10～1/5时，该深度Zα范围内的路基称为路基工作区。
在工作区范围内的路基，对于支承路面结构和车轮荷载影响较大，在工作区范围以外的路基，影响逐渐减小。
三． 路基土的应力——应变特性
路基土的变形包括弹性变形和塑性变形，过大的塑性变形导致沥青路面出现车辙和纵向不平整，会导致水泥混凝土路面板的断裂。在柔性路面结构中，土基的变形占很大部分。
土基土的组成包括固相、液相和气相三部分（三相体）。
土基的应力应变关系除了出现非线性特性以外，还表现出塑性性质。即当荷载完全卸除时，变形不会全部恢复。（残余变形或塑性变形）
路基土在车轮荷载作用下产生的应变，不仅与荷载应力的大小有关系，而且与荷载作用持续的时间有关系。加载初期，变形量随荷载持续时间的延长而增大，以后逐渐趋向稳定。表现出流变特性，主要与塑性应变有关。
四． 重复荷载对路基土的影响
重复荷载对土基的影响主要体现在塑性变形累积，主要取决于： 1.土的性质（类型）和状态（含水率、密实度、结构状态）
2.重复荷载的大小，以重复荷载同一次静载下达到的极限强度之比来表示，称为相对荷载
3.荷载作用的性质，即重复荷载的施加速度、每次作用的持续时间及重复作用的频率。第四节．土基的承载能力
路基的承载力都用一定应力级位下的抗变形能力来表征，主要参数为E、K、CBR 一．土基回弹模量
以回弹模量表征土基的承载能力，可以反映土基在瞬间荷载作用下的可恢复变形性质，因而可以应用弹性理论公式描述荷载与变形之间的关系。以回弹模量作为表征土基承载能力的参数，可以在弹性理论为基本体系的各种设计方法中得到应用。
柔性承载板与刚性承载板
刚性承载板用于土基回弹模量的测试。
二．地基反应模量
用温克勒地基模型描述土基工作状态时。用地基反应模量表征土基的承载能力。温克勒地基的假定：土基顶面任意一点的弯沉l，仅同作用于该点的垂直压力p成正比，而同其它相邻点处的压力无关。
三．加州承载比
1.加州承载比是早年由美国加利福尼亚州提出的一种评定土基及路面材料承载能力的指标。承载能力以材料抵抗局部荷载压入变形的能力表征，并采用高质量标准碎石为标准，以它们的相对比值表示CBR值。2.CBR值的室内测试及现场测试。
3.室内要按施工现场的含水量和压实度成型圆柱形标准试件，在加载前要浸水4d。4.室外测试结果受现场含水量和压实均匀性的影响，必须加以修正。
第五节．路基的变形、破坏及防治
一．路基的主要病害有以下几种： 1.路基沉陷 2.边坡滑塌 3.碎落和崩塌 4.路基沿山坡滑动
5.不良地质和水文条件造成的路基破坏
二．路基病害防治
为了提高路基的稳定性，防治各种病害的发生，主要有一些措施： 1.正确设计路基横断面
2.选择良好的路基用土填筑路基，必要时对路基上层填土作稳定处理。3.采取正确的天筑方法，充分压实路基，保证达到规定的压实度。
4.适当提高路基，防止水分从侧面渗入或从地下水位上升进入路基工作区范围。
5.必要时设置隔离层隔绝毛细水上升，设置隔温层减少路基冰冻深度和水分积累，设置砂垫层以疏干土基。6.正确进行排水设计
7.采取边坡加固、修筑挡土墙、土体加筋等防护技术措施，以提高其整体稳定性。第六节．路面材料的力学强度特性
路面材料按形态和成型性质分为三类： 1.颗粒型材料及块料：密实型 2.沥青结合料类：嵌挤型 3.无机结合料类：稳定型
力学强度特性 1.抗剪强度：
路面结构层因抗剪强度不足而导致的破坏有三种情况：
（1）路面结构层厚度较薄，总体刚度不足，车轮荷载通过薄层结构传递给土基的剪应力过大，导致路基路面整体结构发生剪切破坏；
（2）无结合料的粒料基层因层位不合理，内部剪应力过大而引起部分结构层产生剪切破坏；
（3）面层材料的抗剪强度过低，在受到较大水平力作用时，面层材料产生纵向或横向推移等各种剪切破坏。
2.抗拉强度
沥青路面、水泥混凝土路面及各种半刚性基层在气温骤降时产生收缩（温缩），水泥混凝土路面和各种半刚性基层在大气湿度发生变化时，产生明显的干缩，这些收缩变形受到约束阻力时，将在结构层内产生拉力，当材料的抗拉强度不足以抵抗上述拉应力时，路面结构会产生拉伸断裂。
抗拉强度可由直接拉伸或间接拉伸试验确定。直接拉伸试验
间接拉伸试验：通常采用劈裂试验。
3.抗弯拉强度
用水泥混凝土、沥青混合料以及半刚性路面材料修筑的结构层，在车轮荷载作用下，处于受弯曲工作状态。有车轮荷载引起的弯拉应力超过材料的抗弯拉强度时，材料会产生弯曲断裂。
弯拉强度大多采用简支小梁试验进行评定。
4.应力——应变特性
a.无结合料的碎石、砾石材料无法通过成型试件测试应力－应变特性，可用三轴压缩试验结果来反映。其表现出明显的非线性特征。
b.水泥混凝土的抗压强度和抗压弹性模量采用棱柱体的单轴加压进行测试。
c.无机结合料宜采用三轴压缩试验测定其应力—应变特性关系。结果也呈现出非线性特征。
d.沥青混合料的应力－应变特性测试也相同。在低温下，可采用单轴试验或小梁试验，在高温下，可用三轴压缩试验测定。
由于沥青混合料中的结合料—沥青具有依赖于温度和加荷时间的粘—弹性性状，所以不能用一个常量弹性模量来表征沥青混合料的引力—应变特性关系 第七节.路面材料的累积变形与疲劳特性
由于重复荷载引起的路面结构破坏极限状态，不同于最大极限荷载引起的破坏极限状态。
重复荷载作用下出现的破坏极限状态主要有两种： 1.路面材料处于弹塑性工作状态，则重复荷载作用将引起塑性变形的积累，超过一定限度时，路面使用功能将下降至允许限度以下。2.路面材料处于弹性工作状态重复荷载导致材料内部产生微量损伤，累积到一定程度后，路面结构发生疲劳断裂。
一．累积变形
路面结构在车轮荷载重复作用下因塑性变形积累而产生的沉陷或车辙，是路面结构主要的病害。这种永久性的变形是路基路面各结构层材料变形的综合。1.碎、砾石混合料 2.沥青混合料
二．疲劳特性
材料在经受重复荷载作用后其强度的降低行为称之为疲劳。
材料在经受低于其一次作用下的极限应力值的重复荷载作用下会出现破坏，这种破坏称之为破坏疲劳。
疲劳极限：在应力作用一定次数后，材料的疲劳强度不再下降而趋于稳定，这稳定值称为疲劳极限。
第五篇：电阻率测试仪
电阻率测试仪
西安宏鹄检测仪器有限公司专业研发、生产电阻率测试仪，公司的几位主要产品开发工程师均具有10年以上的微电脑产品教学和开发经历，专业从事微电脑电子产品设计、软硬件开发，在不同的产品中根据需要选用不同的单片机以达到最佳的产品性能价格比和满足客户的特定需求，仪器主要测试各种材料的中低值电阻率，技术先进、精度高、操作简单、质量保证。
TS500GH型炭素材料测试仪是测量超低值电阻的专用仪器，特别适用于测量高功率、超高功率石墨的电阻率值。
炭素材料制品的电阻率值是评价炭制品电极质量，决定产品出厂等级的重要物理指标之一，也是在炭制品加工中控制监督工艺过程的重要参数。由于国内尚无统一的较理想的炭素材料电阻率测试仪，不少厂家只好自己拼凑一些装置进行测量，往往因为电源不稳、测量装置精度不高产生很大误差，造成产品等级混乱和产品质量下降等严重问题，随着高功率和超高功率石墨电极产品的出现，它们的电阻率仅为5--6μΩm，鉴于上述情况，最新型的TS500GH型炭素材料电阻率测试仪，它是根据国标GB24525-2009《炭素材料电阻率测定方法》的规定而专门设计的，是测量炭素制品电阻率的超低值电阻测量的专用仪器，它的性能和技术指标完全符合国标的要求，它由高灵敏度、高精度直流数字电压表和宽范围高精度大功率的直流恒定电流源所组成，仪器根据直流电流—电压降法，采用四端子测量技术，有效地消除了在测量超低值电阻时因接触电阻和引线电阻所带来的误差，可以直接用数字显示出测量的电流值和电阻率值.本仪器设有2mV、20mV、200mV和2V四个量程，测量电阻分辨率迏0.01μΩ。由四位半大型LED数码管显示电阻率值，电流设有100µA、1mA、10mA、100mA、1A、10A六个量程，且由四位半大型LED数码管显示电流值，并配有智能化电脑进行数据处理供用户选购。仪器可以准确测量炭素电极的电阻率，因此本仪器适合各炭素厂、炼钢厂和研究所用于大功率电极、特别是高功率电极的电阻率测量和等级仲裁测量。主 要 技 术 指 标
1、测量范围：10-5--105Ω 分辨率 10-8Ω。
2、数字电压表量程和电流输出档位： a．电压表量程2 mV、20 mV、200 mV、2V
b．电流输出档位： 10uA,100uA,1mA,10mA,100mA,1A,10A(20A)。
3、测试（显示电压）精度及稳定度： a、使用电压量程20mV—2V及使用10uA—100mA电流输出档时 ： ±(0.2%读数+6字)
b、使用电压量程2mV档及使用1A，10A电流输出档时：
±(0.5%读数+8字)
c、显示：4½位数字显示 0—1.9999及相应单位显示。
4、显示窗口：多窗口显示界面：实测电压；电阻率；正向电压值；负向电压值；试样直径（由用户输入）；电阻率（系统根据输入值和测试值自动运算）。
5、超量程报警，电压单位，电阻率单位自动显示。
6、电源：220±10% 50HZ或60HZ 功率消耗<50W
7、外形尺寸：340mm*480mm*145mm
