第一篇：可视化车号识别系统在天脊集团铁路货运管理中的应用(天脊科技)

可视化车号识别系统在天脊集团铁路货运管理中的应用

贺 宁

天脊煤化工集团

摘要：针对以往天脊集团铁路货运管理工作中存在的车辆管理手工操作量大、作业效率低、准确性差等问题，本文探讨应用微机对进出我公司铁路专用线的铁路货车信息进行远程自动化管理，分析了可视化车号识别系统的组成原理与系统结构，最后阐述了车号识别系统与铁路货运管理信息系统有效对接后的现实意义。

关键字： CPS

AEI

电子标签

车号识别 1.天脊集团铁路货车信息管理概述

天脊集团铁运部负责外来货车的接站、分拆、编组、对位、拉出等铁路运输工作，内设有机务段、电务段、工务段等机构，现拥有自有铁路线22km，内燃机车2台,自备浓硝槽车10辆和液氨槽车18辆,天脊集团铁路专用线承担着企业内铁路货物的运输，其运输组织主要由铁路行车组织和铁路货运组织构成。在铁路货运组织工作中，铁路货车信息管理工作是铁路货运的基础工作，货车信息获取的及时性、准确性直接影响着铁路调车作业及装卸作业的安全、质量和效率。在以往的铁路调车作业过程中，必须通过车号员人工抄写后、由车站调度员登录货运系统手工录入车号、车型、辆序、总辆数、车辆到达时间等信息后在局域网内传递、共享，由于传统的作业方式误差大、效率低，很大程度上制约了铁路货运管理的工作效率，而车辆信息的管理又是企业铁路货运信息管理的核心，为此供销公司铁运部针对于我公司铁路货运管理对车号识别系统的特殊要求，委托深圳远望谷公司开发了集视频监控、图像抓拍与车号自动识别系统于一体的高可靠性多功能车号自动识别系统。2.可视化车号识别系统组成

该系统以在铁路车号自动识别系统中成功使用的XC-2型AEI自动识别设备为基础，利用在铁路计轴判辆方面广泛采用的磁钢技术，结合高速摄像处理技术，自动采集电子标签车号信息和列车视频信息，提供了集成化操作环境，将车号系统的自动识别和铁路货运管理系统集于一起，使企业的车辆信息管理更加高效、便捷。XC-2型铁路车号自动识别系统是由电子标签、标签读出装置、视频摄像机和车站控制与集中处理（CPS）系统等组成。

电子标签用于存储被识别货车或机车的车号车次等代码，电子标签采用了先进的无源技术，内置微波天线、集成电路组件和专用芯片，数据可靠改写可达100万次以上，具有超长的使用寿命。

读出装置包括读出装置主机、室外天线、磁钢装置、防雷组件、安装附件等

部件。它一般安装在车辆通过的咽喉通道或必须的数据采集点，它能全天候自动采集监测点的车辆通过信息，读出设备采集到的数据包括车辆数据信息和自身设备状态信息，车辆数据信息主要包括：车次、车号、车型、辆序、总辆数、车辆到达时间、车辆通过时间、车速和其它需加载信息等。

图1 AEI设备组成连接图

视频摄像机用来拍摄货车经过时的视频信息, 摄像机安装于AEI设备射频天线位置附近；并通过视频服务器向局域网内其他远程计算机提供现场实时视频信息服务。

CPS系统即车站控制与集中处理系统，它用来接收、存储和处理多个地面读出设备（AEI）采集到的列车数据信息及设备工况信息，并上传给有关管理系统。

电子标签安装在每节车辆或机车的底部，地面读出装置的微波收发天线则安装在监测点的路轨中央。当列车车轮经过安装在微波天线附近的计轴判辆磁钢装置时，前方开机磁钢传感器获取列车到来信号，触发地面读出设备主机内的微波组件开始工作，室外微波天线随即发射微波信号，等待列车通过。当列车车辆经过微波天线上方时，安装在车辆（或机车）底部的电子标签将接收到的部分微波反射回地面读出装置，反射回的微波信号携带了电子标签内存储的电子数据，经地面读出主机调制解调、解码处理后还原成车次车号等数据信息，再由主机传输给CPS系统。CPS系统将多个地面读出设备（AEI）采集到的列车数据信息进行处理后，通过局域网上传给企业铁路货运管理信息系统。

我公司可视化车号识别系统共有5套软件系统：

(1)AEI采集软件，安装在AEI主机上面，接收车号数据，发送到CPS，控制摄像服务程序进行摄像。

(2)CPS软件，接收AEI形成的整列车号报文，形成文件，提供给货检系统使用。

(3)摄像服务程序：按照AEI提供的控制信号，进行过车摄像，并给视频客

服端提供实时视频信息。

(4)货检系统：解析车号数据，保存到数据库，提供D数据报文给货运系统。(5)数据转发与接收系统：对货检系统提供的车号数据进行转发和接收，提供车号数据信息给货运软件使用。

可视化车号自动识别系统的组成及连接关系如下图所示：

天线向其他系统输出核对过的车号信息磁钢摄像机XC-2型AEI设备车号及视频信息集中处理终端CPS及视频服务器控制信号CPS光纤光端机光端机

图2 天脊集团车号识别系统组成及其连接关系

AEI设备通过磁钢探测列车的到来，打开射频模块接收电子标签信息的同时，AEI设备还控制视频服务器录制列车经过时的视频录像，AEI设备将接收到的列车信息形成数据报文，发送给服务器上的CPS软件，CPS软件接收后进行转换并存储；同时，视频服务器也存储了该列车的视频录像文件。图2所示的连接模式下，车号数据和视频通过局域网并在数据转发与接收系统的支持下向终端用户提供车号及视频信息。此外，该系统与国铁的车号自动识别系统提供完全一致的数据接口，能够与现有货运管理系统完全兼容，并为以后各系统的升级改造提供了最佳解决方案。3.应用效果

可视化车号自动识别系统为铁路货运管理系统实时提供货车车辆进出信息，作业人员可通过计算机实现核对现有车数、股道车号、次序、车种、空重状态等，并及时向行车调度指挥人员报告，如有错误可以及时修改。车列到达后，可根据铁路货车车号自动识别系统提供给货运管理系统的车辆信息编写到达列车编组单，核对实际到达车列的车辆信息等，使车号信息获取的准确性与及时性得到可靠保证。对于排出车列，可凭编组单与计算机系统现场校验车号、次序、空重状态等。如发现问题，及时通知车号员、行车调度指挥人员，以便及时采取有效措施，减少失误，降低损失。

铁路货运信息管理系统与铁路货车车号自动识别系统的集成使用，具有以下优点：

(1)实现了车辆信息的自动远程管理，替代了人工抄写、录入车辆信息工作，有效地降低了职工劳动强度和运输成本投入，大大提高了铁路运输组织工作的安全性、准确性，高效性，使企业铁路货车管理工作进一步规范化、标准化、自动化，为企业带来的经济效益是潜在的、无法估量的。

(2)实现了车辆信息在公司局域网内的共享，为装车、卸车、调车等各环节及时提供现场车辆信息，确保了货运各项作业的准确性。

(3)车号自动识别系统不受雨、雪、雾、噪声、振动、冲击、气候变化等恶劣条件的影响，可全天候工作，完全适应铁路工作环境，为货运高效率作业提供可靠保证。

车号识别与货运管理信息系统的结合真正实现了货运组织信息化作业，而货运组织信息化可以在现有的行车组织基础上大幅度提高运输能力，降低企业运输管理成本。同时货运组织信息化将促进各基层班组实现办公自动化，改变过去复杂、低效的手工办公方式，实现迅速、全方位的信息采集、信息处理，从而大大提高我公司铁路货运工作效率。

图3 天脊集团车号识别系统处理终端

图4 车号识别系统为货运管理系统实时提供货车的接入信息

4.结束语

近年来，我公司铁运部在车站调度及货运精细化管理方面进行了一系列信息化技术改造,特别是可视化车号自动识别系统为铁路货运管理系统实时提供货车车辆进出信息，替代了大量的手工作业，大大减轻我公司铁路货运作业人员的工作负担，协助他们更便捷、更准确、更科学地做好车站货车调度管理工作，提高了铁路货运管理工作效率，为天脊集团铁路运输的安全、优质、高效运行提供了保障。

作者简介： 贺 宁，工程师，现在天脊集团供销公司从事信息管理工作。

E-mail:hezangning@sohu.com

第二篇：天脊煤化工集团实习总结

天脊煤化工集团实习总结

实习背景

在广汇新能源公司即将进行试车前夕，新能源公司特地委派我们到山西天脊煤化工集团实习，熟悉通用设备性能，掌握设备操作规程，为我公司的顺利开车做好前期准备。

实习简述

在公司领导的努力和广汇集团的大力支持下，我们这次有幸到山西天脊煤化工集团实习，感到非常荣幸；同时肩负着公司和车间领导的殷切期望，以及备煤装置所有同事的支持与厚爱，感觉身上的责任重大。在天脊集团供煤厂二车间一班总值班长宋国宏师傅的热情帮助和悉心指导下，我们利用在天脊集团的三个月时间，对备煤装置的设备有了更进一步的认识，这对我们以后的学习和工作有很大的帮助。在此，我感谢天脊集团供煤厂二车间各位工人师傅的的悉心指导，更感谢我公司的领导能给我们这样一次学习的机会。

实习内容

山西天脊煤化工集团简介

天脊煤化工集团有限公司位于山西省潞城市，其前身为山西

化肥厂，是我国八十年代初，成套引进德国、日本、法国、挪威等八个国家十一项专利技术和设备建设的第一个以煤为原料生产高效复合肥的大型现代化企业。经过近三十年的发展，目前，已形成以化肥为主、集有机化工、煤炭深加工、精细化工等为一体，多产品、跨地域的大型煤化工产业集团。

天脊煤化工集团供煤厂概况

天脊原料煤通过火车或汽车运输过来后块煤在B101由螺旋卸车机卸车，经过浅地槽通过1#—4#皮带输送至B105煤仓储存。粉煤在B118、B118A由抓斗卸车机卸车，储存在干煤棚。

天脊备煤储煤设施可储煤37000余吨，其中B105储煤12000吨，B118储存15000吨，B118A储存8000吨，B109储煤600吨，1600#A/B锅炉煤仓贮存768吨；200#气化炉煤仓400吨，1600#锅炉煤仓贮存300余吨。天脊备煤气化炉和锅炉的日耗煤量分别是1600#A/B炉日耗1096吨，200#气化炉日耗1812吨，1600#C炉日耗600吨。天脊集团供煤厂主要设备有;皮带输送机42台，螺旋卸车机3台，抓斗起重机5台，除尘设备19台，破碎机2台，除铁器4台，弹动筛6台，振动筛6台等，其中B107筛分楼有两台弹动筛由德国进口，其余全部为国内配套，AO209是天脊供煤厂唯一的圆管式皮带输送机。

天脊备煤的主要工艺要求：水分≤6%；块煤中小于5mm的≤5%；块煤中粒度大于50mm≤25%；最大粒度<100mm；其他块煤中

含矸量<4%；煤中不能有杂物。

操作规程

皮带运输机操作规程.开车前的检查与准备

1.1 检查各部螺丝是否紧固，联轴器是否良好，防护罩是否齐全，润滑油是否足够。

1.2 从机头到机尾检查胶带有无撕带、跑偏等情况，接头是否良好，托辊有无掉落和不转等情况。

1.3 检查电缆是否悬挂整齐，开关是否正立平稳，电气设备有无失爆现象。

1.4 经检查确认无问题时，合上开关手把。2.操作方法

2.1 开车前应先发信号，然后点动（一开一停）一次，没有问题时才正式开车。

2.2 在正常情况下，停车前应将输送机胶带上的煤拉完，避免下次重载起动运输机。.运行注意事项

注意检查电动机、减速器的声音和温度，防止烧电机。3.2 副操（或维修工）必须来回检查运输机运行情况，发现跑偏、撕带和其他异常情况时，应及时发出停车信号，进行停车处理。

3.3 禁止用胶带运输机运送设备和器材。3.5 禁止在输送带上行人。

3.5 下班时必须将输送带上的煤拉完，把机头附近清理干净，开关手把打到零位。

皮带巡检工操作规程

1.皮带巡检工必须熟悉皮带机性能、构造原理及维修方法，并经过培训合格，方可上岗操作。

2.进班时对整台皮带机进行检查，有问题必须先处理好后，方可运行。

3.生产中随时对设备进行巡回检查，发现故障必须处理好后方可运行。

4.负责清理皮带机运行过程中的障碍物，浮煤、矸必须清理干净，有卡、阻现象必须及时清除。清除机头、机尾滚筒处的浮煤时，必须停机作业。

5.皮带巡道工必须佩带好扳手、钳子、铁锹等工具。6.严格按《煤矿安全规程》作业。7.监督皮带司机按章作业。

8.皮带机在运行过程中，严禁人员翻越和从皮带下方穿过皮带机。必须从人行通道中通过。

破碎机操作规程

i.开车前的检查：

1．开车前应检查各紧固件是否松动；齿轮箱润滑是否良好；传动皮带是否完好；防护罩是否安全可靠。

2.人力盘动大皮带轮两卷检查有无卡阻现象。3.检查电磁铁是否完好可靠。

4.齿辊箱盖是否完好封闭。5．检查轴齿磨损情况。ii.运行

1．点动破碎机确认无任何卡阻时，首先启动电磁铁，按下破碎机按钮，待破碎机正常转动时，才能给料。

2． 运行时应经常检查电磁铁的工作情况，发现异常情况应立即停机。

3． 检查电机温升情况，电机温升不超过550C。iii.停机

1.在物料处理完后，首先按下给料装置停止按钮，再停破碎机，最后停止电磁铁。

2.做好设备保养和文明生产。iv.注意事项：

1．破碎机运转时严禁打开齿轮轴箱盖。2．破碎机运转时严禁爬上轴箱上。

3．电磁铁与破碎机必须安装电气闭锁。

振动筛操作规程

a)开车前准备

1.开车前必须严格检查，传动系统是否正常可靠，筛箱筛板、弹簧有无断裂、铆钉、螺栓是否松动。

2.检查筛面有无杂物。

3.检查各润滑部位的润滑情况是否良好。b)启动与运转

1.接到开车信号后与精煤皮带机岗位联系好，然后按下启动按钮，待电机正常后再向筛子给料。

2.运转中应经常检查电机，激振器轴承温度，测听筛子有无异响，发现异常情况应停机处理。

3.观察筛子的振动情况，振幅是否在规定范围内。4.观察筛子的筛分效果。c)停车

1.停车时必须待筛面处理完所有物料后才能按下停止按钮停车。

2.停车时必须观察筛子通过共振点时有无碰撞和振幅过大的现象，如有异常情况即时汇报。

3.停车后必须做好设备保养和文明生产。

检修钳工操作规程

1.钳工工作台应在中间设金属挡网，以免铁屑飞溅，榔头脱手等伤人事故。

2.禁止使用有缺损的工具和工艺装备。手锤把必须装配牢固，并加铁木楔子。锤子、冲子、夹钳、手锤、锉刀、搬手等工具，不得有裂纹、飞边、卷口等缺限。

3.各类扳手应按照螺丝、螺栓、螺母的规格选用，松紧零件应注意正反方向。

4.凡属淬火和其他硬脆材料、配件，严禁用锤猛击。打锤操作不许戴手套，并注意是否威胁他人安全。

5.在下列情况下应立即切断电动工具的电源： 5.1 停电时。

5.2 休息或离开工作岗位时。5.3 处理故障时。

5.4 换工具、夹具和工件时。6.设备安装

6.1 新到设备必须熟读设备说明书，看懂图纸资料及技术资料、参数、掌握设备性能，熟悉设备结构和动作程序，按照设备管理规程规定验收设备，并清洁注油，有条件时必须地面试车。

6.2 设备安装前，必须按照设计要求或有关规定验收安装场所是否满足要求，验收安装基础是否符合要求。

6.3 设备安装结束后，对于混凝土浇灌的基础，必须进行必要的保养期。进行必要的试车，并配合电工进行必要的技术测试。

7.设备检修

7.1 检修人员必须熟悉设备结构、性能、所用配件规格型号，熟悉设备部件、配件拆卸安装顺序。

7.2 按照运转人员提供的情况，检查确定故障部位。7.2.1 设备故障一般应停机检修，凡停机检查发现的故障未处理前，严禁再次开车检查。

7.2.2 设备需开机确诊时，必须根据司机提供的现象：声音、温度等，在确保不导致事故扩大时，方可开机诊断事故。

7.3 检修中更换的零件、配件，必须与原件具有相同型号、相同材料、相同技术性能。代用品亦必须保证技术性能。

7.4 零件的拆装必须视材质、膨胀系数、包容面积、配合情况等因素而定。对于热装、热拆必须控制温度，以免降低材料性能。用油加热时，其温度不得超过所用油的闪点。

7.5 在需用锤击打零件进行拆卸时，必须垫木垫或金属物，决不可直接打击，击打力的作用点应对准零件中心，击打力适当。不允许击打的零件严禁击打。

7.6 设备检修中润滑油、液压油的添补，应与原油具有相同的牌号和粘度，严禁不同牌号的润滑油液混用。

7.7 设备检修后，维修人员必须全部清理检修工具，并试车检查，作好各种记录。

7.8 设备调试。特别是液压系统调试，必须按照调试要求，按顺序进行，切不可颠倒调试程序，以免造成事故。

8.设备、备件保管

8.1 设备、备件必须防锈、防腐。要妥善保存，并建帐、上卡。

8.2 重要备件必须严格存放地点的温度、湿度、空气中的粉尘及酸碱性。

8.4 细长轴类零件必须垂直悬挂存放，以免弯曲。8.4 做好零件回收，维修与报废的检查、测量和标定工作，为零件的修理和报废做准备。

天脊供煤场中控PLC控制系统故障应急预案

供煤厂供煤系统生产流程控制为PLC集中连锁控制，正常生产中由中控人员通过微机对现场进行统一连锁控制，在单体试车或单体开车时由现场对单体设备进行单独操作控制。在中控通过PLC进行连锁操作或连锁运行时，可能因突然断电及其他原因，导致控制系统紊乱、瘫痪或黑屏，影响正常生产，为此天脊供煤厂特制订应急预案：

1.在生产过程，如果发生微机黑屏现象，中控无法对现场设备进行监控和操作时，中控操作人员应立即电话通知流程最前端加料岗位现场手动停车，然后电话通知所有现场操作工，在设备旁监护本岗位设备的运行，如发现有堵料，膨料或设

备故障时，现场立即手动停车。

2.如果在中控人员电话通知后，现场未发生堵料和膨料，应将设备中的物料全部输送完毕后，现场手动停车。停车后现场操作人员应及时向中控汇报岗位情况。

3.中控人员在通知岗位操作人员后，迅速将发生的问题向厂领导、生产运行部及仪表厂汇报，以便对故障及时进行检查。4.如因生产需要仍需开车时，经生产厂长和设备厂长同意，中控通知现场操作工将本岗位所有设备转入“就地”，然后由中控人员按逆流程方向通知现场人员将设备逐个开启。现场操作人员开启设备后及时向中控汇报现场开车情况。

5.在“就地”控制进行输煤生产时，现场操作人员要全程监护本岗位设备的运行及生产状况，中控人员要间隔二十分钟与现场联系一次，以及时了解现场设备运行及生产状况。

备煤设备常见问题及解决方法

1.犁式分料器运行过程中容易出现哪些问题？如何解决？

犁式分料器运行过程中出现的问题：1.分煤板破损，撕裂；2.分煤板卡死，不好用；3.刮皮带；处理方法：1.更换分煤板；2.调节分煤板，使其灵活好用；3.排除刮皮带的因素，使其正常运行。

2.电磁除铁器运行过程中容易出现哪些问题？如何解决？

电磁除铁器运行过程中容易出现以下问题：1.除铁效果不佳；2.分离器皮带跑偏，有杂物卡、磨皮带等（带式除铁器）；

3.运行不平稳，温升不正常；处理方法：1.增大电流或减小皮带的输送量；2.调节皮带跑偏，使其正常运行；去除卡，磨皮带的杂物；3.检查除铁器，使其运行，温升正常。

3.电液动平板闸门运行过程中容易出现哪些问题？如何解决？

电液动平板闸门运行过程中容易出现以下问题：1.堵煤；2.导料皮是否有破损，断裂等现象；处理方法：1.人工捅煤进行疏通；2.更换导料皮。

4.袋式除尘器运行过程中容易出现哪些问题？如何解决？

袋式除尘器运行过程中容易出现以下情况：1粉尘外逸；.2.除尘效率下降，排风含尘量增高；排除方法：1.封闭漏风口，密封严密，经常疏通风管；清除积尘，按时反吹滤带，排灰；2.修补滤袋，重新粘牢滤袋及时进行卸灰，反吹，每班清扫环境，设备卫生，保持整洁，消除一次扬尘。5.圆振筛有哪些常见的事故现象及处理方法? 圆振筛有哪些常见的事故现象:1.筛子声音不正常；2.轴瓦发热；3.块中粉煤含量高；4.压筛或弹簧板断；处理方法：1.更换轴承；紧固螺栓，更换弹簧、弹簧板；2.适量加油；清洗换油，清洗更换轴承；3.选配水份低的煤，减小负荷；清洗或更换筛板网；4.减小负荷，加强巡检，精心操作，若是联锁问题及时找电工消除。

6.日常怎样维护保养带式输送机？常见故障有哪些？

维护保养带式输送机应遵循以下原则：a.经常检查电机、减

速机底坐螺栓及联接螺栓是否松动，减速机油位是否正常；b.带式输送机的运行应在其额定负荷内；c.清除皮带及其附属设备或周围的不安全因素；

常见故障有：a.电机、减速机底坐螺栓及联接螺栓震动，减速机运行不正常；b.尼龙棒断；c.堵溜槽；c.皮带被卡、磨，撕裂；d.托辊坏。

实习心得体会

通过这次外出实习，不仅使我们对备煤所用的设备（矿山设备）有了更进一步的认识和了解，而且也对我们的思想有很大的触动。下面是我在这次实习中的几点心得，有什么不足之处还望各位领导指正：

1.备煤装置作为一个集体首先要团结一心，认真工作。就是说我们要拧成一股绳，所谓“木桶理论，短板效应”。只有我们每一个人都是优秀的员工，我们才是一个优秀的集体。所以我们备煤装置的每一个人都要严格要求自己，不断充实自我，更好的为备煤服务。

2.虽然天脊供煤厂的设备和我们所用的设备有很多的不同，但作为矿山设备它的原理大致相同。所以我们要不断创新，及时发现我们装置的不足或存在的问题；并向车间领导汇报，消除不足或隐患，使我们装置始终处于最佳的工作状态。

3.在不影响正常生产的前提下，设置各种突发情况,检验员工

处置各种突发事件的能力。增强员工的安全意识，以应对备煤岗位随时发生的各种事件。

4.备煤所用的设备作为最简单的设备，同时也是最容易发生人身伤亡事故。所以我们要对这些设备“庖丁解牛”，了解设备构造，掌握设备性能，清楚易发生机械伤害事故的部件，以便我们做好预防措施，更好的工作。

再次感谢天脊集团供煤厂二车间的所有师傅们的悉心指导，也感谢公司各级领导为这次实习所做的努力。我们不会忘记赵总、张部长、郑主任在百忙之中抽出时间来看望慰问大家；也不会忘记赵主任经常打电话给天脊供煤厂的各位领导，为我们在天脊供煤厂的学习、生活提供方便。我们一定不会让各位领导失望的，我们将会以这次实习为动力，更加努力地投入到我们的本职工作中，为广汇新能源公司的发展贡献自己的力量。

最后，感谢所有为广汇新能源事业的发展做出贡献的人们，祝愿我们广汇新能源早日试车投产，这是所有广汇儿女的共同心声！

造气车间备煤装置：康华良

2010年7月12日

第三篇：三维人脸识别系统在监狱出入口管理系统中的应用

三维人脸识别系统在监狱出入口管理系统中的应用 【摘要】为切实增强监狱监管区的进出控制和保障监狱的安全管理，本文提出了一种以三维人脸识别系统为应用基础的监管区出入口管理系统。由于三维模型比二维图像含有更丰富的信息，所以识别精度得到很大提高，同时，GA-FRS-H1型三维人脸识别系统采用了先进的匹配检索算法，在提高识别精度的同时亦保证了识别的快速性。自主开发的监狱出入口管理软件系统将三种鉴别信息（即三维人脸模型信息、身份证信息和二维彩色人脸照片信息）匹配、绑定起来存于后台数据库中，方便识别和查阅。该出入口管理系统的应用将有利于进出监狱人员的规范有效管理，保障监狱安全。

【关键词】三维人脸识别监狱出入口管理系统

引言

监狱是国家的刑罚执行机关，也是关押罪犯的主要场所。由于其本身的特殊性，对安全管理有着特殊的要求。监狱AB门是进出监狱监管区的必经之地，必须进行严密监管。传统的AB门进出都是采用IC卡与值班干警肉眼识别相结合的方法，这种方法存在一定的弊端，值班人员夜间疲劳、值班人员责任心等各种因素均很大程度上影响着监狱监管安全[1]。监狱外来人员繁多、成分复杂，传统的人工管控方式逐渐满足不了监狱的高安全性要求，所以采用新的现代化技术防范手段对提升AB门的监管力度有着重大而深远的意义。

近年来，生物识别技术得到了越来越多人的认同。由于每个人的生物特征与他人相比，具有在一定时期内不变的稳定性和唯一性，不易进行伪造和假冒，所以利用生物识别技术进行身份认定更安全、准确、可靠。作为人类生物特征中最重要的一种，人脸反映了很多人类个体重要的信息，是人们区分不同个体最直接的辨别对象，因而人脸识别自出现以来就受到了研究人员的高度重视，目前已成为基于生物特征识别技术的身份认证中最主要的方法之一[2]。人脸识别以非接触的方式获取识别对象的人脸图像，成功获取人脸图像后，计算机自动将其与数据库图像比对，完成识别过程。与其他生物特征识别技术相比，人脸识别技术具有主动性、非侵犯性和隐蔽性等许多优点，因此更加适用于各种安全防卫工作[3]。在这种背景下，采用先进的人脸识别技术，针对监狱高安全级别单位，推出监狱人脸识别出入口管理解决方案，有效控制进出人员的真实身份，具有重要意义[4]。

二维人脸识别起步较早，并已经取得了巨大的成功，目前已在多个领域使用[5]。然而，二维人脸识别也存在着一些缺陷，主要有以下几点[6-9]：①光照：光照强度的变化和光照不均匀都会对二维成像带来影响。②脸部姿态和表情：人的脸部姿态和表情的变化是影响人脸识别的主要因素。③遮挡物：眼镜、接听电话等面部遮挡物会显著增大二维人脸图像辨识的难度。由于上述原因，二维人脸识别技术的易用性和可靠性大为降低，三维人脸识别也正是在这种形势下提出的。三维人脸数据的优点在于带有人脸的原始几何信息，不受光照和表情等因素的影响[10]。目前，三维人脸识别已经成为了国际人脸识别领域研究的热点。

一、国安光电GA-FRS-H1型三维人脸识别系统

三维人脸识别是指将采集获得的待识别对象的脸部三维形状数据作为识别依据，与库中已知身份的脸部三维形状数据进行匹配，然后得出待识别对象身份的过程[11]。三维人脸识别流程可以抽象成四个模块，如图1所示。

图1三维人脸识别流程

1.数据获取模块

数据获取模块主要是获取三维人脸数据，并对应人脸识别单元。人脸识别单元本质上是一台近红外结构光三维扫描仪，扫描仪投射出结构光束，照射到人脸表面，由于人脸的凸凹不平而产生相应畸变，这些畸变后的光束再反射回扫描仪。三维人脸扫描仪会准确记录下这些畸变，将其转换成三维点云数据，传递到数据处理模块。

2.数据处理模块

数据处理模块对数据进行去噪处理，采用基于点云数据的三角曲面插值理论和方法，对采集到的点云数据进行曲面拟合和优化重构，并进行光滑和优化处理，以及人脸切割及姿态归一化等步骤，得到三维人脸模型。

3.特征提取模块

特征提取模块主要提取脸部的特征信息，提取原则为信息尽量从人脸刚性部位（鼻梁、额头、下巴、眼角等）提取，因此首先提取脸部的特征点(内眼角，鼻尖，鼻根等)，在此基础上提取出四条特征线，分别为过对称面的侧影线、眼睛下侧的水平曲线、鼻尖区域曲线以及嘴唇中间水平曲线，如图2所示。由于面部特征是通过空间曲线信息构成的，对光线的依赖自然就消失了。在几乎没有光线的情况下仍然正常工作。

图2脸部曲线特征信息

4.检索识别模块

检索识别模块将获取的三维脸模同三维人脸模型库中的脸模比对、识别，在这一模块中，良好的寻优算法是决定系统工作快速性的关键。

二、监狱三维人脸识别出入口管理系统需求

监狱作为一个高安全的特殊区域，门的控制和管理至关重要。为规范监狱AB门进出，一般可以将进出监狱监管区的人员分成四种：服刑人员的家属和朋友、车辆驾驶员、公安干警等警务人员和工程队施工人员。

1．三维人脸模型库的建立

为了提高三维人脸识别系统的可靠性和安全性，首先要建立三维人脸模型库，每位人员的数据库信息采用统一的格式。

外来人员第一次进入监区时，必须持本人身份证等有效证件到登记处登记，进行三维脸模信息和二维彩色人脸照片信息的采集和录入，同时系统会自动将三维人脸模型信息、二维彩色人脸照片信息和身份证信息绑定起来，存储在后台数据库中。同样，所有的服刑人员也必须进行三维脸模的登记。

下面以服刑人员家属进出监区为例说明进出监管区流程。

2．进入监管区流程

家属由会见家属通道进入监管区。家属首先进入A门，将身份证放在人脸识别终端上的身份证读卡器上确认，同时进行三维人脸识别，并在值班室显示器上显示其个人信息。二者信息符合方可通过蝴蝶闸，之后，由值班人员换发IC卡，并打开B门，家属进入监管区，如图3所示。

图3家属进入监狱监管区流程图

3．离开监管区流程

家属来到B门，向值班人员换回身份证，然后将身份证放在人脸识别终端上的身份证读卡器上确认，同时进行三维人脸识别，两者相符方可通过蝴蝶闸，由A门离开监管区，如图4所示。

若离开人员与进入人员不同，由于三维人脸识别系统的高精度和高可靠性，可以迅速识别出二者的不同，从而向警务人员发出警报，防止逃狱的可能。

图4家属离开监狱监管区流程图

三、监狱三维人脸识别出入口管理系统

根据监狱出入口管理系统的需求，设计三维人脸识别系统，其结构如图5所示。

图5三维人脸识别系统结构示意图

1.三维人脸扫描仪

三维人脸扫描仪对应数据获取模块，主要功能是获取高品质的三维人脸数据。

2.第三方接口模块

提供完整的交互功能，通过开关量接口来对二维摄像机、指示灯等设备进行控制。

3.LED光带

LED光带主要用于补光，保证二维摄像机能捕捉到清晰的人脸图像。

4.二维摄像机

二维摄像机用于捕捉二维人脸图像，并将二维人脸数据发送到计算单元。

5.指示灯

指示灯用于指示系统运行状态是否正常、人脸识别结果是否成功。

6.液晶显示屏

液晶显示屏共显示四个部分的内容，分别为三维人脸模型信息、二维人脸彩色照片信息、身份证信息和登记信息提示（或识别信息提示）。外来人员登记界面如图6所示。

图6外来人员登记界面

7.身份证读卡器

用于读取身份证存储的信息，以便在登记人员信息时，与获取的三维脸模及二维彩色人脸图像进行匹配和绑定；或用于进出人员控制时，方便调出相应人脸数据库，进行比对、识别。

8.计算单元

计算单元主要功能如下：接收从识别单元传来的人脸数据，重建三维脸模，与已登记的三维脸模库中的模板比对、识别，并将结果输出到主机。

9.主机

主要功能是：运行软件程序，同显示屏等设备数据通信，记录、存储来访人员行为信息，进行访问控制等。

四、结语

监狱三维人脸识别出入口管理系统将三种鉴别信息，即三维人脸模型信息、身份证信息和二维彩色人脸照片信息匹配、绑定起来存于后台数据库中，方便识别和查阅。

建立每位服刑人员及其探监人员的三维脸模库并将其与身份证信息、二维彩色人脸照片相匹配后，上传至公安大平台数据库，实现数据共享，有助于公安机关对二次犯罪人员的调查和精确抓捕，有助于挖掘服刑人员犯罪行为背后可能的“真正元凶”或“利益共同体”。

监狱作为国家的刑罚执行机关，担负着预防和减少犯罪、维护社会安宁和稳定的重要职能。GA-FRS-H1三维人脸识别出入口管理系统，能有效防止外来人员和非授权工作人员的进入，提高对接见人员的资格识别和审查效率，最大限度地减少人为疏忽、徇私枉法等因素造成的管理上的漏洞，对进一步规范服刑人员亲属会见制度起到积极作用。

参考文献

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第四篇：浅谈中国水电安全管理在神华准池铁路中的应用

浅谈中国水电安全管理在神华准池铁路中的应用

The discussion on application of safety management in Shenhua Zhunchi railway constructed by Sinohydro

沙涛

（中国水电建设集团铁路建设有限公司 北京 100048）

摘要

中国水利水电建设股份有限公司承建的新建大准至朔黄铁路联络线工程ZCZQ-6标,是中国水利水电建设股份有限公司首次参建神华集团投资的重载铁路项目。中国水电与神华集团作为中央企业，在安全领域内各自的安全生产管理理念和管理模式必然存在差异，这必然给神华准池铁路项目的安全管理提出了更新的要求和挑战。本文就如何把中国水电的“四个体系”和神华集团的“本安体系”有机结合起来，形成一种适用于水电单位在神华铁路建设领域内安全管理方面的工作思路，为后期类似项目提供借鉴。

关键词

安全管理；四个体系；本安体系；

中图分类号：X922.28 文献标识码：A

和性质严重、社会影响较大的其他生产安全事故，人1 工程概况

新建大准到朔黄铁路联络线北起大准铁路外西沟站，于平鲁县城西侧上跨朔准线，在忻州市神池县接入朔黄铁路神池南站。新建线路全长179.862公里，高家堡至董半川支线10.4公里。中国水电股份公司中标的ZCZQ-6标段位于山西省朔州市平鲁地区境内，线路长度为17.057公里。主要有正线特大桥2座1607.22延米、大桥15座3608.39延米；隧道1座2315延米；路基9526.39米，涵洞12座465.18米。铁路等级为Ⅰ级。开工日期为2012年2月10日，计划竣工日期为2013年1月15日，计划工期340天。

员死亡事故为零；未发生影响铁路行车一般及以上事故；未发生一般及以上的交通事故、自然灾害事故；未发生一般及以上设备、财产损失事故，安全生产有序可控。加强体系建设，落实安全责任

3.1 建立安全管理体系

从项目开始，我们就按照中国水电股份公司（以下简称“股份公司”）和神华准池铁路有限责任公司（以下简称“准池公司”）的要求，成立了以项目经理为组长、副经理、总工和安全总监为副组长的本质安全生产委员会（以下简称“安委会”），设立了安全质量部作为安全生产管理部门，配备了满足需要的安全管理人员。

安委会按照股份公司“四个体系”建设的要求，2 安全生产管理现状

自2012年2月项目开工建设，中国水电神华准池铁路项目部未发生一般及以上的生产性安全责任事故建立了以项目经理为第一责任人的责任体系、以分管生产副经理为第一责任的现场执行体系、以项目总工为第一责任人的技术保障体系、以安全总监为第一责任人的监督管理体系，领导班子成员在履行好岗位管理职责的同时要切实履行好本岗位的安全职责，切实做到“一岗双责”。

在加强“四个体系”建设的同时，项目部认真执行准池公司的统一安排，大力推行“本质安全管理体系”（以下简称“本安体系”）建设。经过认真学习、分析准池公司“本安体系”建设实施方案，项目部把“四个体系”建设和“本安体系”建设有机地结合起来，把“四个体系”的思想落实到“本安体系”建设中去，形成了一套以“四个体系”建设为指导、以“本安体系”建设为中心的安全管理体系。3.2 第一责任人高度重视安全生产

安全生产是一个系统工程，领导重视是搞好安全生产工作的前提。项目进场以后，股份公司与项目部签订了《安全生产责任书》，准池公司与项目部签订了《安全协议》，明确了安全目标、落实了安全责任。项目部按照责任书和协议的要求，将目标分解，将责任落实，将内容融合，及时与下属各分部签订了《安全协议》，并要求各分部与施工队，各施工队与各班组，各班组与各作业人员也相应签订《安全协议》，并适时更新终端安全生产责任人，通过层层签订安全生产责任书或协议来明确安全生产目标、第一责任人职责，使安全生产管理工作形成一个横到边、纵到底的本质安全管理保障体系，达到齐抓共管的目的。

项目部每周召开由各部门、各分部相关负责人参加的周例会；在例会上，项目经理都会对上周存在安全隐患的单位进行通报，同时分析原因，提出整改要求，避免同类事故隐患的再次发生。建立健全安全管理制度，实现管理制度标准化

自项目开始，项目部将股份公司和准池公司在安全管理制度上的要求进行梳理，组织编制并印发了《安全生产管理制度》，实现管理制度标准化，用制度来规范项目部的安全管理行为。各项安全管理制度包括：安全生产责任制度、安全生产检查管理办法、安全生产投入管理办法、安全教育培训管理办法、特种作业人员管理办法、重大危险因素管理办法、安全技术措

施管理办法、分包队伍与临时用工安全管理办法、安全事故与灾害应急救援管理办法、安全生产会议管理办法和安全资料管理办法共23个管理办法。项目中期，针对项目部开工工点陆续增多、进场人员数量增大的现状，项目部及时制订下发了《安全生产、文明施工和环境保护违章处罚办法》，这些制度的建立与执行，确保项目部的安全管理能够覆盖到每一个角落，也为安全管理提供了制度保障。编制安全技术措施，为安全管理提供保障

一个科学、完善的安全技术措施可以指导我们按照正确的方法、程序施工，规避施工中的安全风险。项目部针对各类工程，按照《危险性较大工程安全专项施工方案编制及专家论证审查办法》（建质[2004]213号）编制了相应的专项方案。由于准池铁路是线路工程，同类工程项目较多，于是项目总工牵头，按照“样板引路”的思路制定了各类危险性较大工程的详细的安全技术方案，并将这些方案全标段推广应用至施工现场中，对工程的安全管理起到了强有力的支撑作用。项目部一直坚持把安全技术措施的“编制、审核、批准、交底、执行”五个环节作为项目安全生产管理的一项重要内容来抓，切实为安全生产保驾护航。狠抓安全教育培训工作，全面提升安全生产管理水平

安全生产管理工作是从教育培训工作开始抓起的。项目部通过有效地开展安全教育培训工作，大大地提高了各级各类人员的安全生产意识和安全生产素质，全面提升了项目经理部的安全生产水平。

项目部组织对所有作业人员进行了入场三级教育，并考试备案。同时，对于每个后续进场的作业人员，各分部都必须进行岗前培训，经考试合格后持证上岗。

针对不同阶段突出的安全问题，项目部定期、不定期的组织各分部安全管理及相关人员进行内部培训后，各分部再对分部相关人员进行培训，并在实际工作中检验培训的效果。

同时，项目部还积极组织人员参加上级及其他单位组织的安全培训、学习。7 加强分包队伍管理，严格准入制度

项目部严格分包商准入制度。在分包商进场前先对分包商的资质进行审查，发现有资质不符合要求的坚决禁止进场。项目部还建立了分包商安全生产业绩档案，一旦发生重大及以上安全生产事故的分包商，立即清理出场，并在以后的施工中严禁使用。

项目部将分包商全部编制到分部架子队，对所有工人进行登记并建立花名册、所有在场的员工都进行三级安全教育，并经考试合格后允许上岗。各架子队设有安全部门，并配备足够的安全生产管理人员，确保安全管理体系有效运行。

项目部与分包商签订合同时明确安全生产费提取和使用办法，项目部单独建立安全生产费账户，专款专用，保证分包商安全费用的投入。

加强对分包商营地的安全管理。分包商建设营地之前必须上报分部，分部对选取的营地位置评估灾害风险，经过分部批准方可建设。项目部及分部在日常检查中对分包商营地的生活条件、文明卫生、用电、消防等反面进行监管，建立完善的预警机制，有效防范灾害险情。

项目部建立分包商档案，各分部及时报送分包商信息，掌握分包商的职工队伍状况、安全管理能力等各方面情况，对分包商的管理作到心中有数。

8以风险预控为核心，有效防治地质灾害

在开工以前，项目部对设计院的地质报告进行了核对，全面了解管段内的地质灾害情况，项目经理亲自组织对管段内重大危险源进行了辨识、分析、风险评估、监控，制定了合理的控制措施，编制了14项应急预案并组织了演练，极大提高了地质灾害的预警和风险规避能力。

项目部通过隐患排查治理工作与地质灾害防范工作相结合，建立责任制。按照股份公司的要求，在不同时期、季节组织各类安全专项检查，结合隐患排查情况，建立各级组织的责任体系，对可能出现灾害的场所明确防治和监测责任人，切实做好风险预控。例如2012年7月，项目部开展了防洪安全专项检查，对全线高提深堑、隧道仰坡、沟谷等地质灾害易发地段进行全面隐患大排查，对防洪重点地段制定了防护措施，落实了应急物资和机具，设有领导值班、专人监控，为泥石流、滑坡等重大地质灾害一旦发生做到未雨绸缪。

9严格遵守规章，确保交通安全

根据统计，绝大多数的交通安全事故都是由于驾驶员未严格遵守交通规则所致。项目部的交通安全管理工作包括公务用车的安全管理和场内机动车辆的安全管理。项目部从一开始就制定了小汽车管理办法、机动车辆维修保养制度等，并要求严格执行。对于公务用车，项目部建立了驾驶人员违章积分考核制度，对违章的驾驶人员按照考核制度进行奖罚。

项目部在开工前对所有驾驶员进行了一次交通规则和安全常识的培训，考试合格后允许上岗。

项目部定期组织开展交通安全检查，包括对车辆安全状况的排查：重点检查车辆的维护保养记录、制动、转向、灯光、轮胎及车载灭火器等，确保机动车况良好；还包括对施工现场交通环境进行检查，发现不良的地段要立即安排整改：如对施工厂区过窄的道路进行了拓宽，对不合理的路面坡度进行了改造。

10通过开展各类安全活动，有效“打非治违”

为有效打击各类非法违法生产经营建设行为，坚决治理纠正违规违章行为，项目部通过开展各类安全活动、隐患排查整改等办法与“打非治违”工作结合起来，提高安全管理水平，营造安全氛围，夯实安全基础，确保实现安全生产目标。

10.1 开展安全活动与“打非治违”相结合，营造良好的安全文化氛围

项目部通过开展各类安全活动与“打非治违”工作结合起来，营造一个良好的安全文化氛围，构建一个持续、全面、全过程、全员参与的，以PDCA闭环为模式的本质安全管理体系，做到“全员抓安全，人人查隐患”，有效防范和坚决遏制非法违规行为。

项目伊始，我们在全管段范围内开展了“找差距、抓整改、促提升”活动。项目部对标一流，梳理制度，制定标准，找准差距，针对查找出来的问题和差距，严格按照“六定”原则研究制定专项整改方案进行整改，并始终坚持“PDCA循环法”边查找、边整改、边闭环、边继续查找、边继续整改。本活动的有效开展，对项目部“打非治违”工作起到了极大地促进作用。10.2 隐患排查整改与“打非治违”相结合，消除各类安全隐患

项目部把隐患排查整改与“打非治违”结合起来，通过各项检查，严厉打击、严肃纠正非法违规行为，着重治理“三违”现象。项目部按照安全管理制度的要求，开展安全日常巡检、月度检查、专项检查、综合检查等多项活动。对在各项安全检查中发现的问题和隐患，可以立即整改的，立即进行整改；未能立即整改的，要求各单位必须按照“六定”原则（定项目、定完成时间、定责任人、定督办人、定资金、定措施）进行整改。

11落实安全投入，保障施工安全

为保证安全生产投入费用到位，项目部根据施工组织的实际情况，将安全生产投入费用进行了切分，建立安全生产费专用账户，专款专用。项目部在安全生产方面的投入主要用于完善、改造和维护安全防护设备、设施；配备必要的应急救援器材、设备和现场作业人员安全防护物品；安全生产检查与评价；重大危险源、重大事故隐患的评估、整改、监控；安全技能培训和应急救援演练；特种作业人员体检；办公生活区的防护；安全生产奖励等方面。

12编制应急预案，落实应急资源，认真

组织应急演练

应对突发的安全事故，减少损失，避免次生灾害的发生，必须编制应急救援预案。按照国家相关的法律法规和神华准池铁路公司的要求，结合标段的具体情况，项目部有针对性的编制了《突发事件总体应急预案》、《安全生产事故应急预案》、《消防安全应急救援预案》、《重大交通事故应急预案》、《自然灾害应急预案》、《食物中毒应急救援预案》等14项应急预案，同时，下属参建单位也按照项目部总体应急预案的要求，对危险性较大的分部分项工程，编制了有针对性的应急预案并组织了演练。

13结束语

自项目开工建设以来，项目部在中国水电股份公司和神华准池铁路公司的正确领导下，安全管理工作取得了良好的效果。为不断提高安全管理水平，我们将继续学习、总结神华准池公司先进的安全管理经验，结合中国水电的管理理念，从项目部的实际情况出发，构建安全生产长效机制，全力打造本质安全性项目。

第五篇：QTP在国家科技计划预算管理系统测试中的应用

QTP在国家科技计划预算管理系统测试中的应用

【 摘 要 】 随着软件测试技术的发展，越来越多的软件项目引入自动化测试技术，以提升测试工作效率、降低软件测试成本。自动化测试工具QTP是目前市场上普遍应用的一款自动化测试工具。文章首先介绍QTP的特点和适用条件，继而阐述国家科技计算预算管理系统的测试背景和引入QTP进入测试的必要性，最后介绍QTP测试脚本的实现以及在系统测试中的应用情况。QTP的引入，打破了传统的测试模式，切实提高了测试人员的工作效率。

【 关键词 】 国家科技计算预算管理系统；QTP；软件测试引言

软件测试的目的在于找出软件缺陷，提升软件质量。软件测试是软件产品的质保员，是软件生命周期的重要一环。根据大量统计数据显示，在典型的软件项目开发中，软件测试投入的成本往往占到软件总成本的40%以上。为了降低测试成本，提升测试效率，自动化测试工具逐步受到人们的重视，越来越多地被应用于软件测试。QTP简介

QTP的全称是Quicktest Professional，是Mercury公司开发的企业级自动化测试工具，后来被惠普公司收购，正式命名为HP Quicktest Professional Software，从11.5版本，改名为Unified Functional Testing，目前最新版本是12.00，可以支持中文，是市场上普遍应用的一款自动化测试工具。

2.1 QTP的特点

QTP的内置插件可支持多种开发环境的软件，在启动QTP时，可根据被测软件的环境，选择合适的插件，进行加载；QTP拥有强大的对象库和对象识别机制，支持用户以录制的方式生成脚本，拥有的多种回放模式，可方便进行脚本维护；QTP使用VBScript作为脚本语言，并可实例化.net对象，封装的函数和对象丰富，可扩展性强；使用QTP的数据池（Data Table）可进行数据驱动测试。

2.2 QTP的适用范围

自动化测试能帮助提高软件的质量，协助测试人员提高工作效率，但自动化测试不是万能的，不可能完全取代手工测试，它有其适用的范围。（1）适用于需求变更不频繁、项目周期长的软件系统。需求变更过于频繁会增加QTP测试脚本的维护成本。对于项目周期短的软件系统，引入QTP，不但会增加测试成本，而且会延长系统的发布时间，得不偿失。（2）待测系统使用的控件必须可以被QTP识别。这是使用QTP进行自动化测试的前提。一个自动化测试工具的好坏评判最基本的标准就是，是否能够识别更多的系统控件以及对无法识别的控件能否提供各种解决方案或自定义开发各种控件的识别代码。（3）QTP测试脚本复用率高，脚本维护成本低。也是应用QTP的一个很重要的前提。国家科技计划预算管理系统测试背景

3.1 系统简介

本文所说的国家科技计划是指三大计划，分别是国家重点基础研究发展计划（简称973计划）、国家科技支撑计划（简称支撑计划）、国家高技术研究发展计划（简称863计划）。国家科技计划预算管理系统是用于支撑三大计划经费管理工作的，它包含概算填报、预算申报、预算评审、预算拟安排、预算批复、预算书、中期财务检查、财务验收和决算九个子系统，涵盖了课题经费的整个生命周期。其系统结构如图1所示。

973计划、863计划和支撑计划的预算管理系统是三个独立的系统，它们的功能类似，只是各子系统的流程和功能有细微的区别。

3.2 系统测试特点

预算管理系统包含的九个子系统，除预算评审、预算拟安排和预算批复系统的功能简单些之外，其他6个子系统的流程和测试功能点都非常多，它们的功能和流程大同小异，我们以973计划的预算申报系统为例进行说明，973预算申报系统的填报流程如图2所示。

图2只是973预算申报系统的填报流程，不包含预算申报系统的管理流程。如果对每个子系统进行全流程测试，那么对测试数据的需求量是相当大的。每个流程的起点是，填报一套平衡关系符合上报要求的报表数据，如果需要N套数据，那么就要填平N套报表。

973预算申报系统包含封面、课题基本情况表、课题参加人员基本情况表、国家科技计划课题预算表、设备费――购置/试制设备预算明细表、测试化验加工费预算明细表、承担单位研究经费支出预算明细表和国家科技计划课题自筹经费来源证明8个需要填报的报表，不仅报表内有需要平衡的审核关系，报表间也存在钩稽关系审核，所有这些需要平衡的审核条件有50条之多。填平一套报表，就需要平衡这几十条审核关系。

如果升级测试的重点，不是报表审核关系，而是流程测试或者是后续功能点的测试，那么把大量的测试时间花费在报表填报以及平衡审核关系上，那就太不必要了。但是填平报表又是流程测试和后续功能点测试的前提，我们需要填平大量的报表以备后续测试，但又不想花费大量的时间在填平报表上，于是我们将QTP自动化测试引入到测试中来，让QTP帮助我们批量造数。QTP在系统测试中的应用

4.1 QTP自动化测试脚本的实现

QTP自动化测试脚本分为两部分，第一部分是取数脚本，实现了报表数据的取出、存储及导出功能。其核心代码如下：

with Browser（“国家重点基础研究发展计划预算申报填报系统”）.Page（“国家重点基础研究发展计划预算申报填报系统”）.Frame（“frmRight”）.ActiveX（“CellWeb5 Control”）.Object

For i=0 to.GetTotalSheets

.SetCurSheet i

DataTable.Value（“rowCount”，“mysheet”）=.GetRows（i）

DataTable.Value（“sheetNum”，“mysheet”）=i