第一篇：电机车教案

第一节 电气基础知识

一、电工学基础知识

1、电的基本概念

物理学研究发现，原子是由质子或者质子和中子组成的原子核及围绕原子核旋转的电子 构成的。原子核是相对稳定的，而电子是不停地运动的。并规定原子核所带的电为正电(+)，电子所带的电为负电(一)。

由于在原子里质子和电子的数目是相等的，正负电处于平衡状态，所以原子不显出带电的性质，所组成的物质也不带电。由于某种原因，原子可能失去部分电子，或者得到部分电子，这种平衡就被破坏，使原子带电，物质也就带电了。习惯上称带电的微粒叫电荷，物体带电就是说物体带上了电荷；其中最小的电荷就是电子和质子。电荷的多少可用电量来表示，它是衡量物体带电多少的标志，用字母9表示，其单位是库仑，简称库(c)。

2、静电和动电

一些电荷堆积在一起，不产生持续流动的带电现象称为静电。

静电一般具有较高的电压，释放出来的时候产生强大的瞬时功率，控制不好时会产生破坏作用。自然界的雷电灾害就是静电危害的一种。在有易燃、易爆物质的场所，要十分小心避免产生静电。

电荷有持续流动的带电现象称为动电。动电根据电压的高低具有不同的强度，人们根据生产和生活的需要想出了很多控制动电的方法。

当然，静电和动电只是个相对的概念，它们也是互相联系、互相依存的。静电在释放的瞬间是动电，切断动电流动的路径就产生了静电。

3、电场、电压和电流(1)电场

电荷与电荷之间具有力的作用。实验证明，带有相同极性电的电荷互相排斥，带有不同极性电的电荷互相吸引。这就是平常所说的“同性相斥、异性相吸”。

但是，电荷之间力的作用并不需要它们接触、碰撞才发生，它是靠着一种被称为电场的物质传递的。电荷之间的作用力叫作电场力。电场是无形的，与自然界里的绝大多数物质不同，它不是由原子和分子组成的，但它是客观存在的，能够传递力的作用。(2)电压

电荷在电场中处于不同的位置会具有不同的能量，电荷在电场中能量大小的标志称为电位。对一个特定的电场来说，为了衡量电荷电位的高低，都规定一个参考点，正如规定海平面作为空间高度的参考点一样，这个电位的参考点就是零电位点。在一般应用中，认为大地是理想的零电位点，所以习惯上把电路中的零电位参考点也称为“地”。在直流电源中，比如电池或直流稳压电源，通常将电源的负极作为零电位点。

电荷就以它在电场中相对于零电位点具有的能量大小确定它的电位的高低。电位用字母u表示。电位的单位是伏特，简称伏，用字母V表示。在计量单位里，电量的单位是库仑，能量的单位是焦耳(J)，电位的单位就是伏特。即： 1伏特(V)=1焦耳(J)／l库仑(c)电荷在电场中的一个位置相对于另一个位置的电位差叫作这两点的电压。电压用大写字母u表示，单位也是伏特。例如，我们平时所用的交流电中，其火线与地之间的电压为220v； 一节普通干电池的正负极之间的电压为1．5V。

实际应用中，经常要用到比伏特大或小的单位，常用的比伏特大的单位是千伏特，简称为千伏，用符号kV表示，比伏特小的单位有毫伏和微伏，用符号mv和¨v表示。

1V=103 mV=106肌V

1mV=103汕V 电位和电压都是能量的概念，它表示电荷能够做功的能力，正是由于电位和电压的存在，电荷才会发生运动和变化。(3)电流

电荷的定向移动形成电流。产生电流要有电位差和电的通路，这就是电压和电路。

电流的大小用电流强度来衡量。它是以单位时间内通过导体横截面电量的多少来确定的。通常用字母，表示电流强度，即：

l=Q／t 在国际单位制中，电流强度的单位是安培，简称安，用字母A表示，也就是说，如果每秒钟通过导体横截面的电量是1c，那么这时的电流强度就是1A。

常用的电流强度单位还有毫安(mA)和微安(仙A)，它们的关系是：

1A=103 mA=106“A

1mA=103斗A

4、导体、绝缘体和半导体

自然界的物质能够通过电流的能力是不同的，按照物质允许电流通过的难易程度，可以分为导体、绝缘体和半导体三大类。

导体是指那些容易让电流通过的物质。大多数的金属，酸、碱、盐的水溶液，碳素类材料等，都是电的优良导体。

绝缘体是指那些不容易让电流通过的物质。大多数非金属物质、有机材料、纯水以及空气等，都是电的绝缘体。应该指出，绝缘体并不是绝对不导电的，当绝缘体受到强大的电场作用，或在过高的温度下，都可能发生击穿，使绝缘体丧失绝缘性能而变成导体。

半导体是导电能力介于导体和绝缘体之间的一类物质，半导体有许多奇妙的性质，使它们成为现代电子技术领域中的主角。

5、电阻和电阻率

在一般情况下，任何物质在电流通过的时候，对电流都具有阻碍作用。这种阻碍电流通过的性质叫作电阻，用R表示，在国际单位制中，电阻的单位是欧姆，简称为欧，符号为Q。通常用电阻率表示材料电阻大小的性质。用一种材料做成长1m、截面积为1mm2的导体的电阻值，称为这种材料的电阻率，用字母p表示，其单位是Q·mm2／m。金属导体的电阻率很小，如铜的电阻率0.0175Q·mm2／m；而绝缘体的电阻率相当大。

根据电阻率的概念可以知道，长度为￡、横截面积为s的某种材料的电阻为：

R=pL／s

对于不同的材料来说，其电阻率也各不相同。

6、直流电

直流电（direct current）是大小和方向都不随时间变化的电流。又称恒定电流。所通过的电路称直流电路，是由直流电源和电阻构成的闭合导电回路。在该电路中，形成恒定的电场，在电源外，正电荷经电阻从高电势处流向低电势处，在电源内，靠电源的非静电力的作用，克服静电力，再从低电势处到达高电势处，如此循环，构成闭合的电流线。所以，在直流电路中，电源的作用是提供不随时间变化的恒定电动势，为在电阻上消耗的焦耳热补充能量。

在比较简单的直流电路中，电源电动势、电阻、电流以及任意两点电压之间的关系可根据欧姆定律及电动势的定义得出。复杂的直流网络可根据G.R.基尔霍夫方程组求解。它包括节点电流方程和回路电压方程两部分，前者指出，对于任一节点（3个或3个以上支路的交点），流入和流出节点的各电流的代数和为零，这是恒定条件的要求，后者指出，对于任一闭合回路（网格），各部分电压降的代数和为零，这是静电场环路定理的结果，两者构成了完备的方程组。

测量直流电路中电流、电压、电阻、电源电动势等物理量的仪表称为直流仪表。常用的有电流计，安培计，伏特计，电桥，电势差计等。

直流电源有化学电池，燃料电池，温差电池，太阳能电池，直流发电机等。直流电主要应用于各种电子仪器，电解，电镀，直流电力拖动等方面。

在电力传输上，19世纪80年代以后，由于不便于将直流电低电压升至高电压进行远距离传输，直流输电曾让位于交流输电。20世纪60年代以来，由于采用高电压、大功率变流器将直流电变为交流电，直流输电系统又重新受到重视并获得新的发展。

7、交流电

有了电的发现与了解，十八世纪研究电的科学家们又发现不同的金属释放电子的能力不同，将能力高（如锌）与能力低（如铜）的两种金属，用适当的溶液及导线相连，则会产生持续性的电流，这种电流便是“直流电流”，而类似的装置即为今日常用电池的基本构造。直流电的发明为当时的生活带来许多便利，但以今日的科技水准观之，却有不易大量生产以及持续性不够久的缺点。幸而在十九世纪中科学家发现了磁场，同时也发现导线在磁埸中移动会产生电流，更因此而发明了便宜又好用的交流电，丰富了人类的生活。

所谓交流电即是随时间而改变方向的电流，因导线在磁场中无法永远在同一方向移动，而必须做周期性的往返运动，因此其产生的电流也会定期改变方向，就像我们的呼吸一样，吸饱气时必须呼气才能吸一下口气，而我们肺部也就跟着做氧气与二氧化碳的周期性交换动作。上图是一个简单的交流发电机原理示意图，图中环状导线借着连接其上的转轴不断旋转，并与南北两磁极连成的磁力线相交而产生交流电，转轴前端的电刷则将导线所产生的电流引出送到输配电系统，再送到工厂或家中使用。简而言之，我们只要想办法让一组环状导电线圈在磁场中持续转动，原则上就可以得到电力。

8、电 流

电流是指电荷的定向移动。电流的大小称为电流强度（简称电流，符号为I），是指单位时间内通过导线某一截面的电荷量，每秒通过一库仑的电量称为一“安培”（A）。安培是国际单位制中所有电性的基本单位。除了安培（A），常用的单位有毫安（mA）及微安(μA)。它们之间的换算关系是：

1A=1000mA 1mA=1000μA

电流的微观表达式为I = nesv。

式中的n表示单位体积内的自由电荷数，e是电子的电量，s为导体横截面积，v为自由电子定向移动的速率。

1）、电流的基本计算式

I = C / T（电量/时间）= U / R（电压/电阻）2）、电流的方向

物理上规定电流的方向是正电子的流动方向或者负电子的流动的反方向。

一般情况下，电子指的是负电子，除非特别说明是正电子。3）、电流形成的原因

电压是使电路中电荷定向移动形成电流的原因。4）、电流产生的条件

（1）必须具有能够自由移动的电荷。

（2）导体两端存在电压（要使闭合回路中得到持续电流，必须要有电源）。

5）、电流的单位——安培

电流单位安培，简称安，符号是：A。它的定义是：安培是一恒定电流，若保持在处于真空中相距1米的两条无限长而圆截面可忽略的平行直导线内，则两条导线之间产生的力在每米长度上等于2×10-7牛顿。该定义在1948年第九届国际计量大会上得到批准，1960年第十一届国际计量大会上，安培被正式采用为国际单位制的基本单位之一。

6）、电流的测量－电流表 电流表的符号：-A-电流表的使用方法：

（1）电流表要串联在电路中。

（2）正负接线柱的接法要正确：电流从正接线柱流入，从负接线柱流出。

（3）被测电流不要超过电流表的量程。

（4）绝对不允许不经过用电器而把电流表直接连到电源的两极上

（5）确认目前使用的电流表的量程

（6）确认每个大格和每个小格所代表的电流值。先试触，出现问题时先解决：①指针不偏转；②指针偏转过激，电流表会爆掉；③指针偏转很小；④指针反向偏转。

7）、电流的三大效应（1）热效应。（2）磁效应（3）化学效应 8）、额定电流

额定电流是指电气设备等在额定输出时的电流。

电气设备标出的电流值称为额定电流。设计时已考虑到其电流线圈允许长期通过的最大电流为额定电流的2倍（近几年生产的电度表电流线圈允许长期通过的最大电流为额定电流的4倍）如熔断器的熔体都有两个参数：额定电流与熔断电流。所谓额定电流是指长时间通过熔体而不熔断的电流。熔断电流一般是额定电流的两倍。

9、电 压

大家都知道，水在管中所以能流动，是因为有着高水位和低水位之间的差别而产生的一种压力，水才能从高处流向低处。城市中使用的自来水，所以能够一打开水龙头就能从管中流出来，也是因为自来水的贮水塔比地面高，或者是由于用水泵推动水产生压力差的缘故。电也是如此，电流所以能够在导线中流动，也是因为在电流中有着高电位和低电位之间的差别。这种差别叫电位差，也叫电压。换句话说，在电路中，任意两点之间的电位差称为这两点的电压。电源是提供电压的装置。电压用符号“U”表示。电压的高低，一般是用单位“伏特”表示，简称伏，用符号“V”表示。高电压可以用千伏（kV）表示，低电压可以用毫伏（mV）表示。

它们之间的换算关系是： 1千伏（kV）=1000伏（V）1伏（V）=1000毫伏（mV）1）、电压的基本计算式

U = I×R（电流×电阻）= I×I×R×T（电流平方×电阻×通电时间）2）、电压表的使用 电压的大小用电压表测量。（1）使用前，先校零。

（2）电压表必须并联在被测电路中。

（3）使电流从电压表的“＋”接线柱流入，“－”接线柱流出。（4）所测电压不允许超过它的量程。

（5）在不知电压大小的情况下，可用快速试触最大量程的方法。（6）电压表可以直接接在电源的两端。

10、电 阻 导体对电流的阻碍作用就叫该导体的电阻。

电阻器简称电阻（Resistor，通常用“R”表示）是所有电子电路中使用最多的元件。电阻的主要物理特征是变电能为热能，也可以说它是一个耗能元件，电流经过它就产生内能。电阻在电路中通常起分压分流的作用，对信号来说，交流与直流信号都可以通过电阻。

电阻都有一定的阻值，它代表这个电阻对电流流动阻挡力的大小。电阻的单位是欧姆，用符号“Ω”表示。

欧姆是这样定义的：当在一个电阻器的两端加上1伏特的电压时，如果在这个电阻器中有1安培的电流通过，则这个电阻器的阻值为1欧姆。

在国际单位制中，电阻的单位是Ω（欧姆），此外还有KΩ（千欧），MΩ（兆欧）。它们之间的换算关系是：

1MΩ=1000KΩ 1KΩ=1000Ω

电阻的阻值标法通常有色环法，数字法。色环法在一般的的电阻上比较常见。由于手机电路中的电阻一般比较小，很少被标上阻值，即使有，一般也采用数字法，即：

101—表示10Ω的电阻；102—表示100Ω的电阻；103—表示1KΩ的电阻；104—表示10KΩ的电阻；106—表示1MΩ的电阻；107—表示10MΩ的电阻。

如果一个电阻上标为22×103，则这个电阻为22KΩ。

11、欧姆定律

在同一电路中，导体中的电流跟导体两端的电压成正比，跟导体的电阻成反比,这就是欧姆定律。

电压=电阻×电流（U=R·I）电流=电压÷电阻（I=U/R）电阻=电压÷电流（R=U/I）

注意，在这个公式里常犯的错误就是这个说法“电阻跟导体两段电压成正比，跟电流成反比”，这个说法是错的，电阻是导体本身的固有特性，只和导体的长度、横截面积、材料和温度有关，和电压、电流无关。

12、电 路

电路是电流所流经的路径。

电路或称电子回路，是由电气设备和元器件，按一定方式联接起来，为电荷流通提供了路径的总体，也叫电子线路或称电气回路，简称网络或回路。如电阻、电容、电感、二极管、三极管和开关等，构成的网络。

电路的大小，可以相差很大，小到硅片上的集成电路，大到高低压输电网。

1）、串联电路

电流依次通过每一个组成元件的电路叫串联电路。串联电路的基本特征是只有一条支路，由此出发可以推出串联电路有如下五个特点：

（1）流过每个电阻的电流相等。因为直流电路中同一支路的各个截面有相同的电流强度。

（2）总电压（串联电路两端的电压）等于分电压（每个电阻两端的电压）之和（U=U1+U2+〃〃〃〃〃〃＋Un）。这可由电压的定义直接得出。

（3）总电阻等于分电阻之和。把欧姆定律分别用于每个电阻可得

U1=I〃R1，U2=I〃R2，〃〃〃〃〃〃，Un=I〃Rn 代入下式

U=U1+U2+〃〃〃〃〃〃+Un

因每个电阻上的电流相等，得 U=I（R1+R2+〃〃〃〃〃〃+Rn）

此式说明，若用一个阻值为R=R1+R2+〃〃〃〃〃〃+Rn的电阻元件代替原来n个电阻的串联电路，这个元件的电流将与原串联电路的电流相同。因此电阻R叫原串联电阻的等效电阻（或总电阻）。故总电阻等于分电阻之和。

（4）各电阻分得的电压与其阻值成正比，因为Ui=I〃Ri。（5）各电阻分得的功率与其阻值成正比，因Pi=I2〃Ri。串联的优点：所以在电路中，若想控制所有电路，即可使用串联的电路。

串联的缺点：若电路中有一个用电器坏了，整个电路意味着都断了。

2）、并联电路

并联电路是指在电路中，所有电阻(或其他电子元件)的输入端和输出端分别被连接在一起。在并联电路中，每一元件两端的电压V都是相同的，流过每一元件的电流Ix 不会受其他元件影响，它会根据元件的电阻Rx而有所不同，Ix = V / Rx。并联电路有如下五个特点：

（1）干路电流等于各支路电流之和（I=I1＋I2+〃〃〃〃〃〃＋In）。（2）干路电压等于各支路电压（U=U1=U2=〃〃〃〃〃〃=Un）。（3）总电阻的倒数等于各电阻的倒数之和（1/R=1/R1＋1/R2＋······＋1/Rn）。

（4）分流作用。并联电路中通过各导体的电流强度跟它的电阻成反比（I1〃R1=U；I2〃R2=U；

I1R2=）。I1R1可见在并联电路中，电阻越小通过电流强度越大。

（5）并联电路功率分配：并联电路中各电阻消耗电功率跟它阻值成反

比（P1=U2/R1；P2=U2/R2；

P1R2=）。P2R1可见在并联电路中，电阻越小消耗电功率越大。

一般家庭用的电灯，电视机，空调机以及其它家用电器均是以并联方式连接的。

3）、简单电路与复杂电路

简单电路就是各部分是以串、并联形式联接的电路，复杂电路就是至少有一部分电路既不是串联也不是并联的电路。简单电路一般采用串、并联公式进行分析与计算，而复杂电路要应用基尔霍夫定律去分析。因此，要解决电路问题，首先要分清电路的类型。实际电路的形状既不规范又很复杂，如何迅速区分电路类型是化简、分析、计算电路的前提。

13、电 感

电感是衡量线圈产生自感磁通本领大小的物理量，用字母L表示，单位是亨利，用字母H表示。

其中，1H=103mH=106μH 电感分为互感和自感两种。

（1）互感:两个线圈之间的电磁感应叫做互感。如电流互感器等。（2）自感：由于通过线圈本身的电流变化而引起的电磁感应叫自感。

14、电功率

电功率是衡量用电器消耗电能快慢的物理量，也就是电流在单位时间内所做的功，用P表示，它的单位是W（瓦特，简称瓦），此外还有KW（千瓦）。它们之间的关系是：

1KW＝1000W 作为表示消耗能量快慢的物理量，一个用电器功率的大小等于它在1秒（1S）或1小时（1 h）内所消耗的电能。如果在“t”这么长的时间内消耗的电能“W”，那么这个用电器的电功率“P”就是：

P＝W/t

电功率可以由电压与电流的乘积求得： P＝UI

每个用电器都有一个正常工作的电压值叫额定电压。用电器在额定电压下的功率叫做额定功率。

第二篇：电机车司机教案

电机车司机培训教案

授课 人： XX

煤矿安全生产方针及法律法规

一、煤矿安全生产方针的由来

安全第一 预防为主

综合治理

中国是世界上少数几个一次能源以煤炭为主的国家。中国的煤炭工业为国民经济发展作出了重要贡献。首先，煤炭是中国工业动力的基础。在中国生产和消费的一次商品能源中煤炭约占75%，煤炭提供了78%的发电能源；其次，煤炭是中国的主要化工原料之一，提供了70%的化工原料；再次，煤炭是农业生产和城镇人民生活的重要物质，60%的民用商品能源是由煤炭提供。在探明的化石能源中，煤炭占94.3%。在未来的50~60年内，随着新能源和可再生能源、水电和核电的发展，煤炭在一次能源中的消费比重会有所下降，但煤炭仍将是我国的主要能源。

二、安全生产方针的辨证关系

安全第一

是生产目标 预防为主

是前提条件 综合治理

是有效方法

三、贯彻落实煤矿安全生产方针的措施

1、坚持管理 装备

培训并重的原则

2、坚持煤矿安全生产方针的标准

3、建立各项行之有效的措施

四、煤矿安全生产法律法规体系

1、安全生产法 从业人员的权利和义务

2、矿山安全法

3、煤炭法

5、煤矿安全监察条例

6、煤矿安全规程

7、安全生产违法行为行政处罚办法

8、安全生产领域违法违纪行为处分暂行规定

9、生产安全事故报告和调查处理条例

10、关于加强中小煤矿安全基础管理的指导意见

灾害应急救援

第一节

灾害事故应急处理原则

一、瓦斯、煤尘爆炸事故的应急处理原则

(1)在矿井通风系统未遭到严重破坏的情况下 , 原则上保持现有通风系统 , 保证主要通风机的正常运转。

(2)及时切断灾区及其影响范围内的电源 , 消除火源 , 防止再(3)清点井下人员 , 控制入井人数。

(4)救援指挥部应根据事故地点、波及范围、通风、瓦斯以及巷道内有元明火、水

次爆炸。

淹等情况 , 迅速决定是否采取全矿井或局部反 风措施。(5)采取一切有效措施 , 及时救助灾区和可能影响区域内的遇险人员 , 尽量避免或减少人员伤亡。(6)处理事故时 , 在保证安全的前提下 , 应在灾区附近的新鲜风流中选择安全地点设立井下救援基地。(7)在确认元再次爆炸危险时 , 及时修复被破坏的巷道和通风设施 , 以恢复正常通风。(8)井下基地要设有通往指挥部和灾区的电话 , 备有必要的装备和救护器材 , 并由专人经常检查基地风流和气体变化情况。

(9)救护队员除佩戴氧气呼吸器外 , 必须携带一定数量的隔离式或压缩氧自救器 , 发现被困人员后 , 首先将其抢救脱险 p 发现 火源应立即扑灭 , 防止再次爆炸。

(10)当有爆炸危险时 , 必须立即将可能受威胁的现场救援人 员全部撤到安全地点 , 并采取措施 , 排除爆炸危险性 , 防止连锁爆 炸 , 扩大事故的影响。

二、煤与瓦斯突出事故的应急处理原则

0)在矿井通风系统未遭到严重破坏的情况下 , 原则上保持现有通风系统 , 保证主要通风机的正常运转。

(2)发生煤(岩)与瓦斯突出时 , 对充满瓦斯的主要巷道应加 强通风管理 , 防止风流逆转 , 复建通风系统 , 恢复正常通风 , 按规定 将高浓度瓦斯直接引人回风道中排出矿井。(3)根据灾区情况迅速抢救遇险人员 , 在抢险救援过程中注意突出预兆 , 防止再次突出造成事故扩大。(4)要慎重处置灾区和受影响区域的电源 , 断电作业应在远距离进行 , 以防止产生电火花引起爆炸。

(5)灾区内不准随意启闭电器开关 , 不要扭动矿灯和灯盖 , 严 密监视原有的火区 , 查清突出后是杏出现新火源 , 并加以控制 , 防 止引爆瓦斯。

(6)综掘、综采、炮采工作面发生突出时 , 施工人员佩戴好隔 离式自救器或就近躲人压风自救袋内 , 打开压风并迅速佩戴好隔 离式自救器 , 按避灾路线撤出灾区后 , 由当班班组长或瓦斯检查员 及时向调度室汇报 , 矿调度室通知受灾害影响范围内的所有人员 撤离。炮据工作面发生突出时 , 施工队人员(包括瓦检员)应迅速 进入避难榈室并及时向调度室汇报 , 等待撤退命令。瓦检员在桐 室内利用瓦斯检定器辅助管测量巷道的瓦斯浓度 , 每半小时向调度室汇报一次。待瓦斯浓度下降至 3% 以下 , 接到调度室通知后 , 方可组织施工人员佩戴自救器沿着避灾路线撒到安全地带。

(7)制定并严格执行清煤和排放瓦斯措施以防事故再生和扩大。

三、瓦斯燃烧事故的应急处理原则

0)在矿井通风系统未遭到严重破坏的情况下 , 原则上保持现有通风系统 , 保证主要通风机的正常运转。(2)事故发生后 , 必须严格控制人井人数 , 准确统计出井下和

各采区人数。

(3)瓦斯燃烧引起火灾时 , 火灾现场人员首先应直接灭火 ,当直接灭火无效时立即向调度室汇报 , 汇报后佩戴自救器沿避灾路 线撤退;电器、油类着火不得用水直接灭火。不经救援领导小组同意 , 任何人不得改变通风方式。

(4)采面发生燃烧 , 在人员全部撤出且不易直接灭火时 , 应采 取封闭的方法或利用通风设施 , 在机巷和风巷砌筑密闭墙 , 采取均压方法灭火。

四、矿井火灾事故的应急处理原则

(1)在矿井通风系统未遭到严重破坏的情况下 , 原则上保持现有通风系统 , 保证主要通风机的正常运转。(2)采取一切有效措施 , 尽快组织撤出灾区和受影响区域人员 , 救助遇险人员 , 尽量避免或减少人员伤亡。(3)发生火灾后 , 密切关注火区有害气体的变化趋势 , 原则上要先切断火区电源再灭火。(4)火灾初期 , 应抓住有利战机 , 采角直接灭火和有效的通风 等措施 , 控制火灾扩大。采用与火灾类型相应的消防灭火器材进 行灭火。发生易燃支护材料和油脂着火时应首先选用灭火器灭 火。井下发生煤体燃烧时首先要切断火区电源 , 然后再采取隔离 等措施进行灭火。

(5)应根据火区所在地点、范围、火势和通风、瓦斯等情况 , 制 定通风措施 , 控制风流 , 防止火灾有害气体向有人员的巷道蔓延和 火风压导致风流逆转 , 以利救人和灭火。(6)为防止火灾扩大 , 需改变矿井通风方法或采用反风时 , 应先安全撤离灾区和受威胁区域的人员。

(7)采区内直接灭火无效时 , 应采取隔断灭火法封闭火区。要指定专人连续监测风流方向及风流中瓦斯、煤尘、一氧化碳、二 氧化碳、氧气等浓度和温度 , 以确保抢险救援人员的安全。(8)当巷道发生明塌和损坏时 , 要及时组织抢险队伍修建被破坏的巷道和通风设施 , 以恢复正常通风。

(9)进风井口建(构)筑物发生火灾时 , 应立即采取矿井反风 或关闭井口防火门等措施 , 必要时 , 停止通风机 , 防止火灾气体及 火焰侵人井下。

进风井筒中发生火灾时 , 必须采取风流短路、反风或停止主要 通风机运转等措施 , 防止火灾产生的有害气体进人井下其他用风 地点。进风井底车场和主要进风大巷发生火灾时 , 必须进行矿井反风或使风流短路 , 确保火灾气体不侵入工作区。回风井井底发生火灾时 , 应保持正常通风 , 在有害气体不能达 到爆炸条件的前提下 , 可减少进入火区的风量。

倾斜进风巷道中发生火灾时 , 可采取风流短路或局部反风。

掘进巷道发生火灾时 , 应保持正常通风状态 , 根据现场瓦斯情况 , 必要时可适当调整风量。采煤工作面发生火灾时 , 应保持正常通风 , 从进风侧进行灭火 , 如果难以取得效果时 , 可采取局部反风 , 从回风侧灭火。

五、矿井停风事故的应急处理原则

(1)所有受停风影响的区域 , 必须立即切断电源 , 撤出所有作4 业人员。(2)根据事故单位通风系统情况 , 决定其他主要通风系统生(3)由一台主要通风机担负全矿井供风的 , 应立即打开井口 充分利用自然风压通风。

产区域是否停产、撤人。防爆盖和有关风门 ,(4)由多台风机实行全矿井联合供风的 , 必须正确控制风流 ,防止风流紊乱。必要时 , 打开井口防爆盖和有关风门 , 利用自然风压通风。

(5)根据事故性质 , 安排救援专业人员对主要通风机供电线

路、设备赞行抢修。

所、机电嗣室和掘进(6)恢复矿井正常通风后 , 制定瓦斯排放措施 , 逐级恢复变电 工作面的正常通风。

电机车是长距离水平巷道的主要运输工具，在煤矿井下主要用于平巷或坡度在3‰~5‰以下的巷道，有时也用于短距离的平巷运输或作为调车用。

一、矿井电机车基础知识

1、矿用电机车的类型

煤矿井下主要使用直流牵引电机车，按供电方式不同，可分为架线式和蓄电池式两大类。

架线式电机车 A、架线式电机车

架线式电机车的工作过程高压交流电经牵引变流所降压、整流后，正极接到架空线上，负极接到铁轨上。机车上的受电弓与架空线接触，将电流引入车内，再经空气自动开关、控制器、电阻箱进入牵引电动机，驱动电动机运转。电动机通过传动装置带动车轮转动，从而牵引列车行驶。从电动机流出的电流经轨道流回变流所。

架线式电机车是由牵引变流所输到架线的电流通过受电器进入电机车的电路及电机车，再经过轨道回到变流所。我国井下架线电网的直流电压有250V和550V两种，露天的有550V和750V两种。

优点：架线式电机车结构简单，成本低，维护方便，机车的运输能力大，速度高，用电效率高，运输费用低，应用最广。

缺点：须有整流和架线设施，不够灵活；架线对巷道尺寸和行人的安全有一定的影响；集电弓与架线之间容易产生火花，不允许在瓦斯严重的矿山使用；初期建设时投资较大，但从长远看来，采用架线电机车的总成本要比蓄电池电机车低得多。因此，如果矿井条件允许，矿井的主要运输应采用架线电机车。B、蓄电池电机车 蓄电池式电机车的工作过程蓄电池提供的直流电经隔爆插销、控制器、电阻箱进入电动机，驱动电动机运转。电动机通过传动装置带动车轮转动，从而牵引列车行驶。蓄电池式电机车是用蓄电池供给电能的。蓄电池充电一般在井下电机车库运行。电机车上的蓄电池组用到一定程度后，就把它取下换上充好电的。因此，每台电机车必须配备2-3套蓄电池组。

优点：无火花引爆危险，适合在有瓦斯的矿井使用；不须架线，使用灵活，对于产量小、巷道不太规则的运输系统和巷道掘进运输很适用。

缺点：须设充电设备；初期投资大；用电效率低，运输费用较高。

由于架线式电机车的成本比蓄电池电机车低、设备简单、用电效率高、易于维修，所以应用较普遍。

2、矿用电机车的结构

矿用电机车的构造包括机械和电气两大部分。机械部分由车架、行走部（轮对、轴箱、弹簧托架）、撒砂系统、制动装置、齿轮传动装置及连接缓冲装置组成；电气部分主要由受电器、自动开关、控制器、电阻器、牵引电动机（蓄电池电源装置）组成。A、车架

车架是电机车的主体部分，用厚钢板焊接而成，机车的所有机械及电气设备都安装在车架上。它分为三部分：前部为司机室，中部为电机室，后部是电阻室。B、轴箱和轮对

电机车的车轴都放在轴箱内，轴箱利用箱体两侧的导槽和车架相联系。轮对是由两个压装在轴上的车轮和车轴所组成，车架和轮对由轴箱来衔接。

矿用电机车的两根轴都是主动轴。3t以下电机车为一台电动机传动；7t以上是两台电动机分别传动。C、弹簧托架

其作用是减少机车在弯道和轨道接头处的震动，并把机车的重量均匀地分布在四个轮子上。D、撒砂系统

撒砂系统是为了增加车轮与轨道之间的摩擦系数，提高牵引力和制动力，保证列车的行车安全。砂子装在砂箱内，砂箱可以用手柄通过杠杆系统进行操纵。E、制动装置 机车上用的制动装置主要有机械制动、电气制动、气闸制动，CDXT2-(J)型电机车采用了压缩空气制动的气闸，气闸比机械闸更迅速可靠。由于电气制动不能使机车完全停住，因此，每台电机车上都装有机械制动装置。司机通过操纵制动手轮，就可经杠杆系统使闸瓦压紧车轮进行制动。F、连接缓冲装置

机车的前后两端都有连接缓冲装置。机车的缓冲装置有刚性和弹性之分，蓄电池电机车都用弹性缓冲装置，以减轻对蓄电池的震动。架线式多用刚性缓冲装置。电机车的特点及应用

二、电机车安全操作与运行

1、电机车司机操作规程

A、电机车必须有完整的安全装置，铃、灯、防护罩、制动闸、联接器和漏电、电路保护装置，任何一项不正常均不得运行。

B、开车前，必须进行前后检查，发出信号，以免伤人或压断各种管路、线路。C、电机车司机必须遵守各种信号、听从指挥，严禁酒后开车，电机车运行时，人、物各部件不得外露。

D、严禁开快车。遇弯道、出硐、施工地点或前方有人时，要减速慢行并发出信号。E、电机车运行途中掉道，应立即发出信号，处理人员必须选择安全位置及联系信号，并统一指挥进行处理。

F、电机车必须额定牵引、运输不得超载、超宽、超长。G、机车运送爆破器材，必须遵守爆破物品运输规定。

H、机车运送人员必须在开车前，认真仔细检查连接器、制动器及部件的完好，车内严禁易爆、易燃及货物混装，严禁中途扒车。I、电瓶车两头严禁站人，以防挤（撞）伤。

J、卸渣时，停车场，调头处应设有挡车防护设施，以防掉道。

K、经常检查，保持机车清洁，做好文明开车，司机离开时，必须切断电源，刹紧车闸，停车在安全线上，并有良好的照明和警告标志。

2、电机车的安全运行 A、合理确定牵引的矿车数。

电机车牵引的矿车数要严格保证电机车重载启动牵引不打滑，重载下坡时制动距离满足要求，牵引电动机温升不超过允许温度这三个条件来确定。不得随意增加车数。B、必须定期检修机车和矿车、并经常检查，发现隐患，及时处理。

C、机车的闸、灯、警玲（喇叭）、连接装置和撒沙装置，任何一项不正确或防爆部分失去防爆性能时，都不得使用该机车。

D、行车信号指令是对机车运行方向、路线、开车停车的严格规定，是用来规定司机的操作行为，规范整个运输系统行车的制度化和次序化，从而实现安全运输。《规程》规定：机车司机必须按信号指令行车，在开车前必须发出开车信号。就是要求当司机接到开车信号指令以后，必须发出笛（铃）警示信号，以提醒列车前方的行人和列车周围人员，提醒乘车人员，从而保证列车在起动时，行人、乘车人员和行车的安全。

机车运行中，严禁将头或身体探出车外。司机离开座位时，必须切断电动机电源，将控制手把取下，扳紧车闸，但不得关闭车灯。

E、由于矿井井下轨道交错频繁，巷道弯道又多，再加上轨道上运行的列车制动比较困难，容易发生相向行驶的列车之间的撞车事故。为避免这类事情发生，采用机车运输时，还应遵守下列规定：

列车或单独机车都必须前有照明，后有红灯。正常运行时，机车必须在列车前端。

同一区段轨道上，不得行驶非机动车辆。如果需要行驶时，必须经井下运输调度站同意。列车通过的风门，必须设有当列车通过时能够发出在风门两侧都能接收到声光信号的装置。

巷道内应装设路标和警标。机车行近巷道口、硐室口、弯道、道岔、坡度较大或噪声大等地段以及前面有车辆或视线有障碍时，都必须减低速度，并发出警号。

必须有用矿灯发送紧急停车信号的规定。非危险情况，任何人不得使用紧急停车信号。两机车或两列车在同一轨道同一方向行驶时，必须保持不少于100m的距离。

列车的制动距离每年至少测定1次。运送物料时不得超过40m，运送人员不得超过20m。另外，在弯道或司机视线受阻的区段，应设置列车占线闭锁信号，在新建和改扩建的大型矿井井底车场和运输大巷，应设置信号集中闭锁系统。

3、载送人员的安全管理

A、长度超过1．5KM的主要运输平巷，上下班时应采用机械运送人员。严禁使用固定车 厢式矿车、翻转车厢式矿车、底卸式矿车、材料车和平板车等运送人员。B、用人车运送人员时，应遵守规定进行：每班发车前，应检查各车的连接装置、轮轴和车闸等。严禁同时运送有爆炸性的、易燃性的或腐蚀性的物品，或附挂物料车。列车行驶

速度不得超过4m/s。在人员上下车的地点应有照明，架空线必须安设分段开关或自动停送电开关，人员上下车时必须切断该区段架空线电源。双轨巷道乘车场必须设信号区间闭锁，人员上下车时，严禁其他车辆进入乘车场，以防止其他车辆挤撞乘车人员。C、乘车人员必须听从司机及乘务人员的指挥，开车前必须关上车门或挂上防护链。人体及所携带的工具和零件严禁露出车外。列车行驶中和尚未停稳时，严禁上下车和在车内站立。严禁在机车上或任何两车箱之间搭乘。严禁超员乘坐。车辆掉道时，必须立即向司机发出停车信号。严禁扒车，跳车和坐矿车。

D、倾斜井巷运送人员的人车必须有跟车人，跟车人必须坐在设有手动防坠器把手或制 动器把手的位置上。每班运送人员前，必须检查人车的连接装置、保险链和防坠器，并必须先放一次空车。

4、井下充电室管理

A、井下蓄电池充电室内必须采用防爆型电气设备。测定电压时，可使用普通型电压表，但必须在揭开电池盖10min以后进行。

井下矿用防爆型蓄电池电机车的电气设备，必须在车库内打开检修。

B、充电室必须有单独的风流通风，回风风流可以引入采区回风道中。在只给5t以下电机车的一组电池充电时，可以不采用独立的风流通风。室内风流及局部积聚处，空气中氢气浓度不得超过0．5％。

井下充电室必须设在进风风流中，如果硐室深度不超过6m，入口宽度不小于1．5m，可以采用扩散通风。

经矿总工程师批准，个别充电室可设在回风风流中，但沼气浓度不得超过0．5％，并安装沼气自动检测报警断电装置。

C、充电室内必须设置水源，以备经常冲洗蓄电池组用，如无水源，必须设置临时储水池。充电室内应有电压表、温度计、密度计。

盛电解液的容器必须耐酸、坚固，在配制电解液时，必须将硫酸徐徐倒入水中，严禁向硫酸内倒水。

室内必须有5％浓度的碳酸钠溶液，以备电解液烫伤时清洗。充电室充电时的直流电源输出功率，电压应大于蓄电池组串联电压的15倍，电流大于5h放电容量的放电电流。

三、电机车的检查与维护

1、一般电机车的检查与维护

轴承和轴承箱：轴承箱工作中要发热，当温升超过60℃时，首先要检查轮毂与轴承座间的空隙(不应小于2mm)，润滑油的脏污程度。轴承内外圈不许有过松和转动不规则现象。检查内、外圈和滚柱的表面，发现磨损超限或损坏现象须更换新轴承。每3个月应打开1次轴承箱盖，清洗、检查轴承，并更换润滑油。

轮对：每天检查电机车时，应敲击轮箍，以判断其箍紧性及轮箍本身的完整性，检查车轮有无裂纹：定期检查车轮滚动圆的磨损情况。当车轮踏面有深大于3mm、长大于5mm的凹痕及磨损大于5mm时，应取下车轮进行修整。当轮圆磨损至25mm时，必须更换新车轮。修整车轮时，要求同一轮对上的车轮滚动圆直径偏差不得大于2mm。

制动系统：每次接班前须清除调节闸瓦螺杆的泥垢，检查闸瓦磨损，并调整闸瓦间隙。左、右两侧闸瓦必须同时制动，全部闸瓦严密闸在轮箍上。检查杠杆、销轴是否灵活，并注润滑油。

撒砂系统：未动手柄前砂箱不应有砂子漏出。操作手柄时应能同时打开、关闭出砂阀。当前、后部砂箱不能同时打开、关闭时，应调整拉杆和弹簧的长度。撤砂器的砂管与车轮、轨道距离要合乎要求，撒出砂子要落在轨道上。每班清除拉杆上的泥土或煤泥，在销轴处涂润滑油。

弹簧托架：检查受电器弹簧压力，滑板磨损程度。各框架、螺栓及销子应齐全完整。定期清除弹簧片泥土，定期在销轴处涂油。

减速器：定期向减速箱补充润滑油，每6个月更换1次润滑油。检查齿轮磨损情况，调整螺钉及垫片，保证齿轮的正常啮合。

控制器：清扫检查控制器接触头，打磨烧损触头。电阻器的接线端子、电阻片、压线紧固，不得松动。

牵引电动：经常保持电动机外部的清洁。整流子工作表面应光滑、无烧痕。整流子磨损的不平度达0．2mm时，应采用00号细砂布顺着电动机旋转方向对整流子工作面进行磨光。当整流子磨损的不平度达0．5mm时，应抽出电枢进行车削。检查电枢轴承是否过热，如过热，进一步检查是否缺油或轴承损坏。所有紧固件、各接线头应牢固可靠，无松脱现象。电动机防护罩应完整，检查窗小盖应密封良好。

自动开关：用吹尘器或干净的棉纱清除开关内部的脏物灰尘，保持各零件清洁。各处螺钉、螺帽等紧固零件应牢固、可靠，触头无松动。触头如有烧痕，可用细锉刀加工修理。触头接触面应保持80％以上，磨损程度达到50％时，应更换新触头。衔铁装置、拉簧、拉杆应无损坏，动触头上的压缩弹簧无断裂，脱扣装置动作要灵活可靠，无卡住或失效现象。各处带电导体零件对外壳绝缘电阻值应大于0．5MΩ。检查熄弧罩有无损伤，螺栓是否松动。金属外壳内壁绝缘，绝缘板应完整无损。

2、防爆特殊型电机车电源装置的日常维护

防爆特殊型电机车的日常维护，除包括一般电机车的项目外，还应对电源装置进行检查。电源装置的检查由充电工负责在充电室进行，其主要检查内容有：

蓄电池组的连接线及极柱焊接处无断裂、熔化。橡胶绝缘套无损坏，极柱及带电部分无裸露。蓄电池组无短路现象。蓄电池槽和盖无损坏漏酸，特殊工作栓无丢失、损坏，蓄电池封口剂不开裂漏酸。每周检查一次漏电电流，其值不得超过表4．6的要求。电源插销连接器应完好。蓄电池箱及箱盖无严重变形。

3、隔爆型电源装置检查与维护

蓄电池组极柱不能接反，极柱之间距离不得小于35mm，极柱连接线裸露部分对外壳的距离不得小于10mm。蓄电池组外壳绝缘电阻不小于0．5MΩ。蓄电池组对外壳漏电电流应符合表4．6的规定。当蓄电池电解液溢出时，应用清水在箱内冲洗，用泄酸阀排净水。每班都应对蓄电池组极柱、螺帽、连接线进行检查，不应松动、损坏。蓄电池开胶、外壳龟裂、漏酸应更换。

隔爆电源装置氢气浓度，每班都应进行监测，当浓度超过1％时应停止运行。每班检查触媒剂是否受潮和损坏。车库充电室瓦斯浓度必须小于0．5％，氢气浓度必须在0．5％以下。

出库前应接通电插销，不应出现发热现象。

隔爆型蓄电池充电前应先检查其内部氢气含量，不超过3％时才可打开盖子。如果氢气含量超过3％，需采取措施。禁止关闭盖子充电。充电时如蓄电池组内部发生强烈气泡沸腾，说明已充满了电，应切断电源，停止1～2h，才能将盖盖上。禁止带防酸帽充电。充完电后，如不使用，不要盖隔爆圆盖。盖圆盖时，必须先把电热器插销接通。隔爆型蓄电池装置的圆盖出库前，必须锁好闭锁装置。

四、电机车的常见事故

1、常见机械事故

车架：由于电机车掉道和受到撞击等原因，造成车架变形或接口脱焊。

制动系统：由于连接铰接处磨损严重，间隙过大，或者因为闸瓦磨损过度，使制动失灵。撒砂系统：由于连杆缺油，操作不灵活；砂子硬结，不流动；砂管歪斜，砂子流不到轨面上。

轮对：轮对受到剧烈撞击后，轮毂产生裂纹或圆根部松动；或轮碾面磨损超过8mir而引起的机车掉道。

齿轮传动装置：齿轮由于缺油，或齿面掉进杂物，或受过载，致使齿轮严重磨损，间隙过大，以至齿轮断裂。

轴箱：由于轴箱缺油或油质不好、密封不严而混进污物，使轴承发热烧坏。弹簧托架：由于弹簧受到剧烈撞击而引起的簧片断裂，或在卡箍中松动。

2、常见电气事故

电动机：主要是整流子严重冒火，电动机过热甚至烧毁。控制器：主要是触头接触不良或触头烧损。

3、运行事故

电机车运行中由于轨道不平整，造成机头掉道。

由于轨道与车轮之间的粘着系数太小，车轮打滑，运行困难。

由于司机思想疏忽，注意力不集中，或其他特殊情况，造成机车撞人、压人，机车相撞事故。

五、矿井轨道

1、矿井轨道线路的作用及分类

为了满足矿井运输的需要，矿井巷道内大都铺设又轨道。矿井轨道线路与地面大铁路不同，它由于受井下空间的限制及生产能力的影响，故轨距一般都较小，因此，通常把矿井轨道线路称为窄轨线路。A、矿井轨道线路的作用

机车车辆在行进的过程中，会产生垂直压力、水平力及其他一些力，而路基比较松软，不能直接承受这些力，负责路基要产生永久变形和压陷，以致无法行车。通过矿井轨道线路就可以把车轮的集中载荷传播、分散到地面或井下巷道底板上，引导机车沿轨道平稳、高速运行。

2、矿井轨道线路的分类

矿井轨道线路按照不同的内容可以分为不同的种类：

A、按轨距类型可分为： 900mm轨距；762mm轨距；600mm轨距。B、按运输量可分为：一级线、二级线、三级线。

C、根据运输情况可分为：主要运输线路与一般运输线路。

3、、矿井轨道的组成

一般矿井轨道的组成，它是由下部结构和上部结构两部分组成。下部分结构包括路基、排水沟、防护加固设施；上部结构包括道床、钢轨、轨枕、连接零件(鱼尾板、螺栓、弹簧垫、道钉等)、安全设备(拉杆、防爬器)、道岔等。

4、矿井轨道的安全管理

A、新建或改扩建的矿井中，对运行7t及其以上机车或3t及其以上矿车的轨道，应采用不低于30kg/m的钢轨，我矿大巷采用30kg/m的钢轨。

B、矿井轨道必须按标准铺设。主要运输巷道轨道的铺设质量应符合下列要求： 扣件必须齐全、牢固并与轨型相符。轨道接头的间隙不得大于5mm，高低和左右错差不得大于2mm。直线段两条钢轨顶面的高低差以及曲线段外轨按设计加高后与内轨顶面的高低偏差，都不得大于5m。直线段和加宽后的曲线段轨距上偏差为+5mm，下偏差为—2mm。在曲线段内应设置轨距拉杆。轨枕的规格及数量应符合标准要求，间距偏差不得超过50mm。道砟的粒度及铺设厚度应符合标准要求，轨枕下应捣实。对道床应经常清理，应无杂物、无浮煤、无积水。同一线路必须使用同一型号钢轨。道岔的钢轨型号，不得低于线路的钢轨型号。

矿井轨道使用期间应加强维护，定期检修。5轨道质量标准

A、轨距：600mm，误差：+5，-2；

B、水平：直线两股钢轨应水平，误差不大于5，曲线加高后不大于5； C、接头平整度：轨面及内侧错差不大于2，不应有硬弯； D、轨枕间距不得大于700mm，误差±50mm；

E、道钉数量齐全，浮离不大于2mm，扣件规格符合要求，数量齐全、密贴、紧固有效。F、道碴捣固坚实，无空板、吊板现象。G、道床整洁，道碴不埋没轨枕面。

6、道岔质量标准

A、轨距：按标准加宽后＋3mm；辙岔前后，轨距偏差＋3，0。B、水平：偏差不大于5。

C、接头平整度：轨面及内侧错差不大于2；

D、尖轨：尖端与基本轨密贴，间隙不大于2，无跳动，尖轨损伤长度不超过100，在尖轨顶面宽20处与基本轨高低差不大于2。

E、开程：尖轨开程为80～110mm；轨缝：尖轨根部不大于8mm；心轨和护轨工作间距为572mm，偏差＋2，0；护轨：零件齐全，安装牢固，无松动、失效现象；撑轨应与基本轨密贴，间隙不大于1，数量齐全，无松动现象；辙岔：心轨、翼轨和垂直磨损不超过7，铆钉无松动，焊缝无裂纹；滑床板应与尖轨面贴合，其间隙不超过2。

F、扣件：与轨型配套，数量齐全，紧固有效；道钉数量齐全，浮离不大于2；轨枕质量符合标准，无失效现象；转辙器拉杆零件齐全，连接牢固，动作灵敏可靠；道床整洁，道碴不埋没轨面。

G、拉杆沟槽规格为：300（宽）×200（深）mm，长度因拉杆长度核定。

六、矿车

1、矿车的类型

矿井运输中，矿车是数量最大的一种设备。为适应各种矿山运输工作的需要，矿车的类型很多，按用途分为货车、人车和专用车。A、货车

用于运输煤炭、矸石、充填材料、支护材料、机械设备及其零部件的车辆统称为货车。运送矿物(煤炭、矸石、矿石等)的矿车有固定车厢式、翻转车厢式、底卸式和自行式几种；运送器材设备的矿车有材料车和平板车等。

固定车厢式矿车，其优点是结构简单，制造容易，使用可靠，车皮系数小，坚固耐用，维修方便。缺点是必须有专用卸载设备，卸载效率低。在中、小型矿井及一些老矿应用较多。

翻转车厢式矿车，也称为侧卸式矿车。其车厢两端头的外侧各焊一块弧形板，弧形板可在车架端部的支撑横梁上向左右两个方向滚动，从而在人力推动下，向左右两个方向自动翻转，实现卸载工作。底卸式矿车，其特点是具有铰接活门式车底，在行驶通过卸载站时，自行打开车底连续卸载，卸空的矿车在连续行进的过程中，自动关闭活门式车底。B、人车

用于运送人员的车辆称为人车。分平巷及斜巷用人车。C、专用车

专用车辆包括消防车、炸药车、水车、轨道测量车和线路工程列车以及其他专用车等。矿车的种类繁多，用途广泛，但用于运输煤炭和矸石的车辆数量最大，其中又以固定车厢式最多。

按车厢的容积或矿车的装载量分为：小型矿车(装载量小于lt)，中型矿车(装载量等于、大于1t)，大型矿车(装载量等于、大于3t)。

2、矿车的主要结构

矿车主要由车厢、车架、轮轴、缓冲器和连接器等组成。

车厢用于装矿物、矸石和材料。车架是矿车的主要承载部分。轮轴用于支撑车架、车厢。连接器用于将矿车连接成车组，并传递牵引力。缓冲器(碰头)用来防止或缓和强烈的冲击，以保护车体和各种装置不受损坏。所以，《规程》规定：各种车辆的两端必须装置碰头，每端突出的长度不得小于100mm。

3、矿用车辆的维护与检查

日常维护：检查矿车车轮转动是否灵活，车轮转动时声音是否正常；车轮的偏摆、轮缘的磨损是否超限；车轮的紧固螺栓是否松动；车厢的变形、底梁的焊接情况；检查碰头是否有裂纹以及碰头的磨损量，连接装置的钩、环、插销是否齐全完整。日常维护检查中发现有严重缺陷的矿车，应送往修理车间修理。

定期检查：查明全部矿车运行的技术状况；确定每个矿车的车厢及其零部件能否继续使用；确定待修矿车的数量和修理内容；对全部矿车应至少3个月检查和注油1次，运转满1年的车轮均应拆开检查清洗，加注润滑油

七、电机车完好标准

1、铆钉、螺栓、垫圈、开口销齐全、完整、紧固。

2、车架与碰头无裂纹，弹簧不断裂，伸缩长度不得小于30mm。

3、轮箍踏面磨损不超过原厚度的1/2，踏面凹槽深度不超过5mm；轮缘厚度不超过5mm，厚度磨损量不超过8mm，高度不超过30mm.。

4、制动装置灵活可靠，螺栓与螺母的螺纹无严重磨损，机械制动和气制动装置齐全可靠。

5、撒沙装置灵活有效。

6、照明与警铃齐全完整，照明光洁明亮，警铃声音宏亮。

7、机车有编号、铭牌，有维护检查、检修记录。

八、矿大巷运输管理规定

井下大巷运输距离较长，运行车辆多，大巷巷道多处变形，水沟清挖频繁，给大巷双轨道安全运输带来诸多不安全因素，为避免运输事故的发生，保证大巷列车正常运行和行人安全，特制定以下相关规定：

（一）、车辆运行规定

1、发车前，机车司机必须及时与当班调车室值班人员联系，经调车员同意后方可进（出）车。调车人员要根据大巷当班运输情况合理调配车辆，确保行车路线畅通。因调车失误造成运输事故的，调车员承担事故主要责任，处罚按事故分析执行。

2、电车司机必须按规定路线行车、停车，不得随意调整和变更运行路线，不到停靠地点不得随意停靠，如有特殊情况及时汇报调车员。由调车员具体安排行车路线，否则造成的事故对违反行车路线的电车司机处罚20元，造成事故的按事故分析划分责任进行处罚。

3、电机车司机必须携带能正常使用的移动话机，不正常使用的对电机车司机罚款10元，对机运队罚款100元。

4、大巷机车运行时必须将车速控制在3m/s以内，行人车控制在2m/s以内，超速行驶的对电机车司机罚款30元。机车司机必须停车上、下，机车运行中严禁将身体露出车外，否则按严重违章论处，造成事故的由电车司机负主要责任。

5、机车运行时必须前有照明后有红灯，照明距离不小于40m，缺少照明或红灯的对电机车司机、跟车工、当班维修电工各罚款30元，对机运队罚款100元。

6、电机车驾驶室除电机车司机或跟车工可乘坐外，其他人员严禁乘坐机车车头，特殊情况乘坐时必须经调度室和调车室值班人员同意，否则按违章论处。

7、大巷行人车必须按照规定进、出车时间进行运行，跟车工必须坐在最后一节人车车厢中,到达各停车场时跟车工必须先发停车信号，待车辆停止后再报站。行人车到规定发车时间时，跟车工要观察是否有人乘车，待乘坐人员坐好并挂好车门链后方可发出开车信号，电机车司机听到发车信号后必须同时鸣笛两次（开车信号）才能开车运行。违反上述规定对跟车工和电机车司机各罚款10元/次，对机运队罚款100元。

8、机车在遇有行人、会车、过弯道、车场口、硐室口、施工警示牌、风机噪音大地段及前面有车辆、视线有障碍时必须减速鸣笛，且随时做好停车准备。两车相遇时，空车道机车必须停止运行，待重车道机车通过后方可行车。两列车或两机车同一轨道同一方向行驶时必须保持不少于100m的距离，列车或机车严禁超过规定速度行驶。违反规定对电机车司机罚款10元，对机运队罚款100元，造成事故的，按事故分析处罚进行执行。

9、机车正常运行中严禁前顶（推）后拉，严禁电机车异道顶（拉）车，否则对机车司机罚款10元/次（特殊情况除外）。

10、严禁在机车上方乘坐人员和存放物料工具等，否则对机车司机罚款30元/次。

11、当发现行驶车辆前方发生紧急情况时，应采用摆灯作为紧急停车信号，一般情况下不得随意使用，随意使用紧急停车信号的按违章论处。

12、大巷机车运行中严禁出现“扒、蹬、跳”现象，否则开除矿籍，并对责任单位罚款1000元。

（二）、行人规定

1、在大巷行走时必须集中精力，看清巷道内来往的车辆，有车辆通过时必须躲至安全地带，待车辆通过后再行走。无车辆运行时，人员要走行人侧，行人侧距离不够的沿两轨道中间行走，不得走道心，否则按违章论处。

2、遇到机车避让时，一律躲向行人（水沟）侧或车场口及安全硐室，电缆侧严禁躲人，否则按严重违章论处。

3、水沟侧宽度不足处要就近躲到躲避硐室内，避开来往车辆，不得与机车抢道、抢时间，否则按违章论处。

4、过道岔、弯道、交叉口、车场时要注意声光信号或机车，必须做到“一停、二看、三通过”，待车辆通过后再通行。横过轨道时要避开车辆，严禁翻越车辆。人员在行走过程中确需从车辆连接处通过时，应确认无机车、绞车等动力牵引，且车辆处于静止状态，否则不准通行。违反规定的按违章论处。

5、大巷行走人员不准在巷道内逗留，严禁在巷道中追逐、打闹，否则按违章论处。

6、人员行走时严禁进入有警示不准进入的巷道和硐室，严禁不带矿灯、不戴安全帽行走，严禁矿灯不亮时独自行走，否则按违章论处。

7、人员在行走中不得触摸运行中的机车或车辆，随身携带的物件不得触碰运行中的机车或车辆，否则按违章论处。

8、人力运送(指肩扛、人抬)较大物件时，遇到来往车辆应停止行进，待车辆通过后方可行走，否则按违章论处。

9、当巷道内有作业地点时，行人必须经施工警戒人员允许且停止施工后，方能通过，否则按违章论处。

10、遇有事故时，行人不得围观，应立即向有关部门报告，否则按违章论处。

（三）、大巷内施工

1、在大巷运输线路作业施工时，必须制定安全技术措施，其内容应包括基本状况、施工时间和地点、施工方法与步骤、施工作业内容、施工作业负责人、安全措施等内容，无措施施工的对施工单位罚款1000元。

2、施工作业前，施工单位必须提前将安全技术措施下发到有关单位，并对施工人员强调施工注意事项。机运队要组织跟班队长、班长、调车人员、电机车司机贯彻措施，电机车司机必须了解掌握施工区段运输线路。不下发措施或贯彻不到位的，对责任单位罚款500元。

3、施工作业时，在施工地点的两端50m处设置警示牌（规格：400mm×500mm，白色反光底面、红色字，黑体加粗，字号不小于300，内容：前方施工，减速慢行），并放专职警戒人员。不设警示牌或警戒人员的对施工单位罚款300元，出现事故的由施工单位承担，处罚按事故分析会定。

4、大巷施工人员必须由施工负责人统一指挥，在施工措施规定区段施工，严禁到规定施工区段以外施工，不服从指挥或指挥失误的按违章论处，造成事故的由施工单位负责。

5、大巷作业人员应及时规整施工器具、材料，严禁影响车辆通行。当机车运行到警示牌时，警戒人员应发出减速信号和躲避信号，施工人员要及时躲避到安全地带（风水管路侧，有安全硐室或巷口的必须躲在硐室或巷口内），不及时规整物料、不发警示信号或不躲避的按违章论处，并对施工单位罚款300元，造成损失的由施工单位负责。

6、施工时所需的工具及材料要放置在安全地点，清理的杂物、积淤堆放不能影响车辆通行，影响车辆通行的对施工单位负责人罚款30元，对施工单位罚款300元。

7、施工作业影响双车道运行时，机运队应及时对运输线路进行调整，调整后的线路要及时对跟班队长、班长、调车员、电机车司机进行贯彻。调车员要认真调度，电机车司机严格执行。否则对机运队罚款500元，造成事故的由机运队承担，按事故分析处罚执行。

（四）、大巷、车场推车或停车规定

1、运输大巷禁止人工推车，特殊情况需人工推车的，需经调度室批准、井下调车室同意并安排具体时间推车（推车区段严禁行车），否则按违章论处。

2、大巷行车区间停留1t矿车或材料车辆，如需中途停车装卸物料时，必须经井下调车室同意，停卸车期间在车辆前后40m设警戒人员，否则对责任单位罚款300元。

3、机车在车场调配车辆或翁车时，不准摘去连接装置。否则按违章论处，造成事故的由责任单位承担，按事故分析进行处罚。若需摘去连接装置调配车辆或翁车时，必须编制安全技术措施。

4、大巷严禁停放散杂车辆。大巷各巷口使用单位出车时必须与调车室联系，不能擅自将车辆推到大巷轨道上，违反规定的对责任单位罚款300元，造成事故的由责任单位承担，按事故分析处罚执行。

5、机运队运送车辆人员必须运送到各巷车场内，否则对当班运车人员处10元/辆罚款，对机运队罚款300元。

（五）、乘坐行人车规定

1、乘车人员不得携带超长、超宽、超重的工具、器材、物料，不得争抢车座，不准在车厢内嬉戏打闹、躺、卧，乘车人员所携带的

工具及身体的任何部位严禁伸出车外，否则按违章论处。

2、行人车严禁同时运送有爆炸性的易燃性的或腐蚀性的物品，或附挂物料车，严禁在两车之间搭乘人员，否则按严重违章论处。

3、在发车前，跟车工必须认真检查各车厢连接装置，同时挂好链子门，确认无误后，方可鸣信号发车，否则罚款30元。

4、行人车一旦起动，没有乘上车的人员不准撵车，否则按违章论处。

5、各单位工作安排时应尽量将井下作业人员工作安排适当，严格按行人车发车时间上（下）班。

6、列车在行驶中或尚未停稳时，严禁上、下车和在车内站立，否则按违章论处。

（六）、其它规定

1、运输大巷的净断面、人行道宽度和安全间隙必须符合《煤矿安全规程》规定，不符合规定的由开拓掘进部制定方案进行整改。

2、机运队对大巷的运输设施维护和大巷运输秩序管理及大巷运输各种规章、制度、规定的落实负主要责任。

3、机运队必须保证机车的闸、灯、警铃、连接装置，撒砂装置等正常使用，尤其是机车的制动系统，必须动作灵敏、可靠，否则罚款100元/台，造成事故的由责任单位承担，按事故分析处罚执行。

4、机运队必须保证大巷及车场的轨道、道岔达优良品，“五标”要齐全、完好，不符合要求的对主管副队长20元/处。

4、机运队要加强对井下机车泄漏通讯系统、弯道预报警装置、司控道岔等设施的管理与维护，确保井下机车泄漏通讯、弯道预报警装置、司控道岔可靠运行，否则每处罚款50元，造成事故的由机运队承担，按事故分析处罚执行。

5、投入运行的行人车，必须经常检查、维护，保证台台完好，不完好的人车严禁投入运行，否则对机运队罚款100元/台。

6、大巷水沟盖板要齐全、稳固，缺少或损坏未及时更换的对机运队罚款2元/块。

7、各单位不得在大巷堆放工字钢、管子、物料等，违者每发现一处对连队罚款500元，机运队负责监督，如发现大巷内有乱堆乱放物品要及时汇报，找不到堆放者，由机运队承担责任，按上述处罚规定对机运队进行处罚。

事故预防与案例分析

一、事故案例分析的含义

二、事故案例分析的特点

三、事故案例分析的方法

1、个别案例分析法

2、综合案例分析法

3、系统安全分析法

四、事故案例分析的要点

五、电机车的常见事故与预防

(1)人被转动部位绞伤。由于联轴器、传动装置等机头处的转动部位未装设保护罩,机尾未装设保护盖板,人员麻痹大意,不注意安全,或靠近转动部位时违章作业而被转动部位绞伤。

(2)用电机车运送材料时,由于放料和取料的操作方式不当,人被挤在材料和支架、煤壁之间, 造成挤伤和撞伤。(3)人员违章乘坐电机车或在溜槽内行走,当刮板链被不平的溜槽口或杂物卡住,拉力突然猛增, 致使机头或机尾向上翘起,带动刮板链突然向上跳动,将机尾槽内行走或乘坐的人员打伤。

(4)在电机车停止运转时,司机未发出启动警告信号而擅自启动电机车,致使在溜槽中的工作、行走和逗留人员摔倒,被拉入采煤机或搭接的机头架下面造成人身伤亡事故。(5)工作人员处理电机车故障时未停车,或已停车但未挂上“ 有人作业,禁止开机”警示牌,其他人误开机而造成人身伤亡事故。

(6)工作面电缆落入电机车槽内,没有及时吊挂而被拉断,产生电火花,引起瓦斯、煤尘爆 , 造成人员伤亡。

第三篇：电机车操作规程

电机车《操作规程》

一、上岗条件

第1条

身体健康适合本岗位要求。第2条

必须经过培训并考试合格持证上岗。

第3条

必须熟悉所使用电机车的结构、性能、工作原理、各种保护装置原理和检查试验方法，会维护保养电机车，掌握消防器材的正确使用方法。

二、安全规定

第1条

穿戴整齐，衣襟、袖口、衣扣必须做到“三紧”。第2条

操作时，须保持正确姿势：目视前方，严禁将头或身体探出车外。

第3条

严禁甩掉保护装置、擅自调大整定值或用铜丝、铁丝等非熔体代替保险丝等熔体。

第4条

不得擅自离开工作岗位，严禁在机车行驶中或尚未停稳前离开司机室。暂时离开岗位时，必须切断电动机电源，将控制器手把取下保管好，扳紧车闸，但不得关闭车灯和红尾灯，在有坡度的地方，必须用木楔等将车轮楔住。

第5条

机车运行中不得使蓄电池过放电。严禁在井下对蓄电池电机车进行拆盖维修。

第6条

机车在运行过程中必须注意以下事项。1.行驶中严禁打开所有电气设备的盖子，如发现异常情况必须立即回车库进行检修。

2.路过弯道、人员经常行走的地段，要提前鸣号以防机车撞人。

三、操作准备

第1条

接班司机必须向交班司机详细了解电机车的运行状况，认真检查如下内容：

1．驾驶室的顶棚和门是否完好。

2.控制器是否灵活，闭锁装置是否可靠，电瓶固定销是否完好。3.照明灯、红尾灯是否明亮，喇叭或警铃音响是否清晰、响亮。4.箱盖是否完整盖好, 箱盖与车架是否牢固。5.蓄电池与回路连接是否良好，电压是否符合规定。6.连接缓冲装置是否完好。

7.砂量是否充足，砂粒质量是否合格；撒砂装置是否灵敏可靠。8.机械部分有无缺损，紧固件有无松动。

第2条

检查中发现问题，必须及时处理并向当班领导汇报。电机车的闸、灯、警铃、连接器和撒砂装置任何一项不正常或防爆部分失去防爆性能时，严禁使用该电机车。

第3条

电机车各注油点应按规定加注润滑油，砂箱内应按规定装满细砂。

第4条

开车前要检查车前车后有无障碍物，开车时要打警铃。

第5条

开车前认真检查车辆连接、装载情况，有下列情况之一时，不得开车。

1．车辆连接不正常符合规定。2.牵引车数超过规定。3.装载的物料轮廓不符合规定。4.运送物料的机车或车辆上有搭乘人员。5.运送有易燃、易爆或有腐蚀性物品。6.存在其它影响安全行车的隐患。第6条

严禁司机在车外或不松闸开车。

四、正常操作

第1条

按顺序接通有关电路，启动相应的仪表仪器，点亮照明灯、红尾灯。

第2条

接到发车信号后，将控制器换向手把扳到相应位置上。先鸣笛（敲铃）示警，然后松开手闸，按照顺时针方向转动控制器操作手把，使车速逐渐增加到运行速度。

第3条

控制器操作手把由零位转到第一位置时，若列车不动，需将手把转回零位，查明原因。如车轮打滑，可倒退机车，触动放松连接环，然后重新撒砂起动，严禁长时间强行拖曳空转，严禁为防止车轮打滑而拖闸起动。

第4条

控制器操作手把由一个位置转到另一位置，一般应有3秒左右的时间间隔（初起动时可稍长）。禁止过快越挡；禁止停留在两个位置之间。

第4条

运行中控制器操作手把只允许在规定的“正常运行位置”上长时间停放。

第5条

调整车速时，应将控制器操作手把往复转至“正常运行”及“零位位置”停留，尽量避免利用手闸控制车速。

第6条

正常运行时，机车必须在列车的前端，但调车和处理事故时，不受此限，如果用机车推动车辆，必须听从跟车人的指挥，速度要慢，对车连接时，要随时注意插挂销链人员的安全。

第7条

行驶中，司机必须经常注意嘹望，要按信号指令行车，严禁闯红灯。注意观察人员、车辆、道岔岔尖位置、线路上障碍物等，注意各种仪表仪器的显示，细心操作。

第8条

若车轮滑转，须将控制器调速手柄打向“0”位，再逐渐加速至正常运行位置。禁止调速手柄未放到“0”制动机车。禁止打反向制动。

第9条

两机车或两列车在同一轨道、同一方向行驶时，必须保持不少于100米的间距。

第10条

列车行驶速度规定：运送大型材料时，不得超过2米/秒，车场调车时不得超过1.5米/秒。

第11条

接近风门、巷道口、硐室出口、弯道、道岔、坡度较大或噪声大等处所，双轨对开机车会车前，以及前方有人、有机车或视线内有障碍物时，必须减速慢行，并发出警号。

第12条

电源中断时，必须将控制器的操作手把转回零位，然后重新起动。若仍然断电，应视为故障现象及时进行处理。第13条

列车出现异常时，必须减速停车；有发生事故的危险或接到紧急停车信号时，必须紧急停车。

第14条

减速时，将控制器操作手把按逆时针方向逐渐转动，直至返回零位，大幅度减速时操作手把应迅速回零。如果车速仍然较快，可适当施加手闸，并酌情辅以撒砂。禁止在操作手把未回零位时施闸。停车时，应按上述操作顺序使列车缓慢行至预定地点，再以手闸停止机车。严禁使用“逆电流”即“打倒车”的方向制动电机车。第15条

紧急停车时，司机必须镇定、迅速地将控制器操作手把转至零位，电闸、手闸并用，并连续均匀地撒砂。

第16条 制动时，不可施闸过猛，否则容易出现闸瓦与车轮抱死至使车轮在轨道上滑行。出现这种现象，必须迅速松闸而后重新施闸。第17条

制动结束，必须及时将控制器换向手把转至零位。第18条

列车制动距离规定：运人时不得超过20米，运送物料时不得超过40米。

第19条

途中因故停车时，司机必须立即检查机车并向队值班领导汇报，检查前须在机车前后设置防护。

第20条

司机离开电机车时，必须将换向手柄打至“0”位，并取下钥匙亲自保管。

第21条

机车停车时

1．将调速手柄转至“0”位，将换向手柄转至“0”位。2.将制动系统的操纵杆扳至闭合位置。3.制动后，不能迅速停车时，应检查闸带的磨损情况，如磨损超限，须立即更换。

第22条

工作结束后，检查机车完好情况，清洁车辆，整理工具。第23条

填写运行记录，履行完交接班手续后，方可离开岗位

第四篇：电机车

品牌东风系列是电传动内燃机车，也是中国内燃机车的主力，保有量占国产内燃机车总数的一半以上。“东风”是个大家族，有东风、东风

2、东风

3、东风4系列、东风5系列、东风

6、东风7系列、东风8系列、东风

9、东风10系列、东风11系列、东风

12、东风21米轨。

东风型内燃机车是大连,大同,成都机车车辆工厂1964年开始成批生产的干线货运机车，共生产706台。曾用代号ND。当两台机车重联使用时，可由任一机车的司机操纵机车。机车标称功率是1500kW，最大速度100km/h，车长16685mm，轴式C0-C0，传动方式为直-直流电传动。

东风2型内燃机车是戚墅堰机车车辆工厂1964～1974年间制造的调车内燃机车，共生产148台。曾用代号ND2，机车标称功率是650kW，最大速度95km/h，车长15140mm，轴式C0-C0，传动方式为直-直流电传动。

东风3型内燃机车与东风型构造基本相同，仅牵引齿轮传动比由4.41改为3.38，机车标称功率也降为1050kW。是大连机车车辆工厂1969年开始成批生产的干线货运机车，共生产226台，车长16685mm，轴式C0-C0，传动方式为直-直流电传动。

东风4型内燃机车是大连,资阳,大同机车车辆工厂1969年开始试制的大功率干线客货运内燃机车，1974年转入批量生产。在实际运行中不断改进设计，制造了东风4B型、东风4C型、东风4D型系列产品。东风4型的传动方式与第一代东风型内燃机车的最大不同是开始采用交-直流电传动（AC-DC）。

东风4B型内燃机车1984年由大连、资阳、大同机车厂生产的干线客货运内燃机车。机车标称功率增加到1985kW。最大速度，货运100km/h，客运120km/h，车长20500mm，轴式C0-C0，传动方式为直-直流电传动。

东风4C型内燃机车代号DF4C，分客运、货运两种，除牵引齿轮传动比不同外，两者结构完全相同。东风4C型是在B型内燃机车的基础上开发研制的升级产品，提高了机车的经济性、可靠性，延长了使用寿命，使机车具有80年代世界先进水平。机车标称功率增加到2165kW。最大速度，货运100km/h，客运120km/h，车长20500mm，轴式C0-C0，传动方式为交-直流电传动。

从东风4C型开始，正式启用新的代号DF,DF4C型内燃机车由四方机车厂和资阳机车厂制造。

东风4CK即东风4C客运型内燃机车代号DF4CK。资阳机车厂开发的干线客运内燃机车，采用A1A轴式，牵引电机全悬挂、轮对空心轴驱动转向架。机车标称功率2165kW，最大速度160km/h，最大试验速度176km/h，车长20500mm，轴式A1A-A1A，传动方式为交-直流电传动。

东风4D型内燃机车代号DF4D，是一种以成熟设计、成熟技术和成熟零部件集合而成的干线客货运内燃机车最新产品。机车标称功率2425kW，最大速度，货运100km/h，客运145km/h，车长20500mm，轴式C0-C0，传动方式为交-直流电传动。

东风4E型内燃机车代号DF4E，是四方机车车辆厂生产的干线客货运内燃机车。机车功率2×2430kW，最大速度100km/h，轴式2×（C0-C0），传动方式为交-直流电传动。东风5型内燃机车代号DF5，1974年设计试制，1985年由大连机车车辆工厂批量生产，适用于编组站和区段站进行调车作业，也可做为小运转及厂矿作业的牵引动力。机车标称功率1210kW，最大速度60km/h，车长18000mm，轴式C0-C0，传动方式为交-直流电传动。

东风5B型内燃机车代号DF5B，是大连机车车辆工厂在原东风5型的基础上变形设计而成的。动力装置改而采用12V240ZJF型柴油机，机车车体采用外廊式，适合于调车作业和厂矿使用。机车标称功率1500kW，最大速度100km/h，车长18000mm，轴式C0-C0，传动方式为交-直流电传动。

东风6型内燃机车代号DF6。是大连机车车辆工厂新一代大功率、高性能的干线客货运内燃机车新产品。机车动力装置16V240ZJD型柴油机是与英国里卡多咨询工程公司合作改进的。而它的传动装置是与美国G.E.公司合作改进的。机车上采用了微机控制、电阻制动系统等多项世界先进技术。机车的牵引性能、经济性和耐久可靠性均进入世界先进行列。机车标称功率2425kW，最大速度118km/h，车长21100mm，轴式C0-C0，传动方式为交-直流电传动。

东风7型内燃机车代号DF7，北京二七机车厂1982年设计，1985年正式生产。适用于大型枢纽编组站场调车及工矿小运转作业。机车起动加速快，油耗低、噪音小、作业效率高，运行安全可靠，操纵和维修方便。机车标称功率1470kW，最大速度100km/h，车长17800mm，轴式C0-C0，传动方式为交-直流电传动。

东风8型内燃机车代号DF8，戚墅堰机车车辆厂于1984年11月20日试制成功。东风8型内燃机车采用我国自行设计试制的16V280ZJ型中速柴油机，球墨铸铁整体铸造机体为国内首次采用。柴油机的运动件采用42CrMo合金钢全纤维挤压成形全加工氮化曲轴，并列式全加工抛物连杆，钢顶铝裙组合活塞。气缸直径280mm，活塞行程285mm，标定功率3676kW，是目前国内外机车用缸径最大、功率最大的柴油机。东风8型内燃机车的特点，突出表现为功率大、效率高、结构合理、性能优良。与同类型货运内燃机车相比，在相同的条件下，可提高运输能力28%左右。

东风9型内燃机车，代号DF9。是戚墅堰工厂研制的准高速客运内燃机车。采用了轮对空心轴牵引电动机全悬挂转向架、6连杆万向轴两级弹性驱动、二系高柔圆弹簧串联瓦状橡胶垫车体悬挂、蛇型液压减振器等当代先进技术，可以满足高速运行要求。柴油机装车功率达到4500kW，最大速度160km/h，轴式Co-Co，传动方式为交-直流电传动。该型机车没有正式投产。

东风10D型内燃机车，代号DF10F。是东风10系列机车中的一个品种，大连机车车辆工厂生产的重型调车和小运转作业内燃机车。柴油机装车功率2200kW，最大速度100km/h，车长18800mm，轴式Co-Co，传动方式为交-直流电传动。

东风10F型内燃机车，代号DF10F。是东风10系列机车中的一个品种，大连机车车辆工厂生产的适用于客流繁忙干线开行速度为140~160km/h旅客列车的牵引动力。机车由结构完全相同的两个单节机车联挂而成。每个单节机车各装一台型号为12V240ZJD的中速柴油机作为动力源。机车具有牵引力大、起动加速性能好、运行平稳、使用成本低和运用灵活等特点，可以根据不同的线路和需要将两节机车重联使用，也可分解成单节使用。柴油机装车功率2×2200kW，最大速度160km/h，车长2×18200mm，轴式为双（C0-C0），传动方式为交-直流电传动。

东风11型准高速客运内燃机车，代号DF11。1992年由戚墅堰机车车辆工厂试制成功，是中国自行设计、自行研制的一项新的成果。机车采用16V280ZJA型柴油机，并运用微机控制，采用电空制动、机车速度控制系统、轴温检测、独立作用式单元制动器及双流道散热器等一系列新技术，使机车在任何情况下均可恒功率运行。转向架采用锥形空心轴全悬挂、双节连杆万向节驱动装置、高柔圆弹簧旁承等新技术，具有较好的动力学性能。机车标称功率3040kW，最高运行速度170km/h，最高试验速度达到183km/h。传动方式为交-直流电传动。

东风11G型准高速重联客运机车，代号DF11G，是戚墅堰机车车辆厂为完成我国铁路第五次大提速而专门研制的双机重联型准高速客运内燃机车。机车装配着16V280ZJA型牵引用主柴油机、JF204D型同步主发电机、ZD106E型牵引电动机、进口的MTU12V183TB12G型供电用辅助柴油机及LSA47.1L11-4P型发电机。机车整体具有以下一些特点： 机车牵引功率：柴油机装车功率2×3610kW，牵引20节客车速度160km/h时仍有0.0245m/s2的剩余加速度。机车具有向列车供电功能：机车装有辅助柴油发电机组，最大供电功率2×400kW，供电制式为AC380V。机车技术先进：安装了目前国内最先进202_型安全监控装置，该系统具有完全的机车逻辑控制、网络重联控制、完善的机车故障诊断功能和远程监控、诊断功能。机车成熟可靠：充分借鉴DF11、DF11Z型机车成熟可靠的先进技术，其关键部件如增加器、调速器、轴箱轴承等采用进口部件。机车适应性强：为适应特长交路和一个司机操纵的特点，采用了大容量的承载式油箱、火灾报警灭火装置，并将常用开关集中于司机室内。机车设计制造精良：吸收和借鉴提升制造水平的所有成果，全面提升机车设计制造水平。采用流线型车体、管路规范化。

东风12型电传动内燃机车，代号DF12。是资阳内燃机车厂生产的国内功率最大的调车机车，适用于路内大型编组站和工矿企业5000t级货列的调车和小运转作业，也可以用于牵引干线货列。机车是在东风4B机车的基础上设计的，在柴油机、牵引电机、传动装置等主要零部件与东风4B型机车保持通用的同时，为适应调车作业的要求采用外走廊调车式车体，加装微机控制装置，改进了转向架结构，改善了司机工作条件，提高了调车作业性能。是目前国内多功能、通用性最好的调车机车。机车标定功率为1990kW，最大速度100km/h。车长19900mm，轴式Co-Co，传动方式为交-直流电传动。

电传动内燃机车

电传动内燃机车是内燃机车的一种类型，其特点是通过内燃机运转带动发电机运作，发电机产生的电能输送至电动机将电能转化为机械能，再通过变速齿轮等传动体系将动能传递给机车驱动轮牵引火车。电传动内燃机车实际上就是自带发电机的电力机车，不过因其动力源是内燃机，所以一般不纳入电力机车的范畴。由于我国使用的内燃机车都是柴油机车，所以我国的电传动内燃机车也是电传动柴油机车。

电传动内燃机车是内燃机车的一种类型，它先通过柴油发电机将柴油的化学能经燃烧放热膨胀做功转化成电能，再将电能通过电动机转化成机械能传递至车轮驱动火车行驶。因此，电传动内燃机车就是自带发电机的电动火车。电传动内燃机车相比燃气轮机车、液力传动内燃机车和机械传动内燃机车，其综合性能要强很多，所以运用最为广泛，是内燃机车的主流车型。

发展历史

电传动内燃机车在1924年首先出现，苏联制成一台电力传动内燃机车，并交付铁路使用，最早期主要是在编组场内使用。大约十年以后开始有在主干线运行的内燃机车。二战结束后，世界大多数国家纷纷陆续淘汰蒸汽机车，更换成性能优越、价格低廉的内燃机车。中国于1958年开始研制内燃机车，先后有东风型等3种型号机车最早投入批量生产。[2]

第一部内燃机车其实是使用汽油的，但很快柴油内燃机显示出高效率及低维修等优点，取代了汽油机车。英国的252-HST型是内燃机车的世界速度纪录保持者。它的最高速度是时速143英里(229公里)，量产型运行速度亦达时速125英里（200公里）。在美国和西班牙等国家，部分列车采用混合动力牵引，在电气化铁路区间内行驶时可以从电网或第三轨道取电，在郊区未电气化的路段则使用内燃机获得电力。

电传动内燃机车是新中国成立后铁路运输中的绝对主力，担负起960万平方公里范围内十几亿人口客流量和货运量的运输职能，对国家经济发展产生了重要作用。随着近年电气化铁路的快速普及，电传动内燃机车逐渐退居次要地位，作为电力机车的辅助车型。在青藏铁路等没有电气化的铁路线上，电传动内燃机车是铁路机车主角。

机车特点

优点

1、自备能源：电传动内燃机车不需要从电网或供电轨道中获取所需电能，可以在非电气化铁路区间行驶；

2、造价低廉：电传动内燃机车制造技术不仅远低于电力机车，而且低于燃气轮机车和液力传动内燃机车；

3、性能稳定：电传动内燃机车可以避免其它种类内燃机车的缺点、如换挡冲击等，整体工作性能较平稳；

4、电机牵引：电传动内燃机车使用电动机牵引车辆，相比其它类型内燃机车，加速效果强、热效率较高；

5、设施简单：电传动内燃机车无需像电力机车那样在铁路沿线配套复杂的电气设备，对铁路系统要求低。

缺点

1、功率有限：电传动内燃机车因同时装配大型柴油发电机和电动机导致机车自身载重很大，极大限制了发动机有效的输出功率，所以电传动内燃机车功率不如电力机车，其牵引力和最高速度就不如电力机车，国内高标准设计的电传动内燃机的最大速度在160km/h至200km/h之间，满足不了高速列车的速度要求；

2、环境污染：内燃机车需要燃烧柴油并启动发电机运转，不仅产生废气，而且噪声较大；

3、燃爆危险：内燃机车储存了大量柴油，容易在意外事故中引起燃爆，这点不如蒸汽机车和电力机车安全；

4、燃料消耗：内燃机车需要带化石能源，要定期加油，并且热效率一般不足30%，能耗比电力机车大得多；

5、大而笨重：电传动内燃机车的结构不如液力传动内燃机车的紧凑，相比电力机车不仅体积大而且很笨重。

我国电传动内燃机车将主要用于调车机车、临时旅客列车、旅游列车以及非电气化铁路线上的客货列车。部分内燃机动车组仍会在一些市郊铁路、通勤铁路或其它旧铁路线上发挥作用。[4]

国内车型

目前，国内正在运营使用的电传动内燃机车主要有东风系列、和谐系列和和谐长城号。

第五篇：电机车维修工试题

电机车维修工试题

一、是非题（对的画√，错的画×）

1、牵引电机车的电磁转矩的大小与其拖动的机械负载无关，（×）

2、直流串激电动机不允许空载运行。（√）

3、晶闸管相当于电子开关。（√）

4、晶闸管具有反向阻断性。（√）

5、逆阻型号晶闸管导通后，撤掉控制极电压就会关断。（×）

6、同一零件在不同视图中被剖视，剖面线的主向和间隔应一样。（√）

7、压缩空气系统中的油雾器是向空气压缩机提供雾化油的。（×）

8、3Z--0.4/10型空气压缩机的压力为10Mpa。（×）

9、压缩空气系统中有了调压器可以不设安全阀。（×）

10、脉冲调速主电路电源侧的滤波电感可以阻止载波信号进入电路。（√）

11、列车匀速运行时，没有惯性力产生。（√）

12、进行牵引电机温升校验时，电动机通过的电流平均值为：不超过牵引电机的小时制电流。（×）

13、电机车制动时闸瓦将轮抱死制动效果最好。（×）

14、碱性蓄电池的初充电电流与常规充电电流值相同。（√）

15、老式电机车上采用了脉冲调速装置后，就可以不再使用起动电阻了。（√）

16、大修后的电机车，应根据《煤矿机电设备检修质量标准》来对其起进行验收。（√）

17、井下矿用防爆型蓄电池电机车的电气设备，可以在入风大巷打开检修。（×）

18、在生产矿井中行驶8t及以上电机车的轨道，应采用产低于24㎏/m的钢轨。（√）

19、用于电机车运输的自动信号系统，属于“信、集、闭”系统。（×）

20、检修后的电机车应进行空负荷试验，时间不少于1h。（√）

二、选择题（只填代号）

1、若架线电机车进行的轨道回流线连接的不好，将会使电机车（B）。

A、牵引力降低；B、速度降低；C、工作电流下降

2、脉冲调速主电路中，在电动机两端并联一只二极管，它的作用是（C）。

A、对脉冲电流进行整流;B、为换流元件提供充电回路；C、为电动机上的反电势提供续流回路

3、空气压缩机符号中箭头所指的主向是（B）。

A、进气方向；B、排气方向；C、进、排气方向

4、电机车是采用（B）方法来改变牵引电动机的旋转方向的。

A：改变电源的极性B：改变激磁绕组内的电流方向C：改弯电枢内的电流方向

5、酸性蓄电池的初充电一般采用（B）阶段性恒流方式充电。

A：一个；B：二个；C：三个

6、牵引电动机的激磁绕组局部短路会造成（B）。

A：电动机起动速度慢； B：电动机起动速度快；C：对电机车速度无影响7、3Z--0.4/10型空气压缩机型号中0.4表示排气量为（B）。

A：0.4m3/S；B：0.4m3/min；c；0.4m3/h8、当列车运行在长距离下坡路线时，司机可以采用（A；C）来限制加速度运行。A：施闸方式；B：控制手柄回零位；C：电气制动

9、《煤矿安全规程》规定井下架线式电机车使用的直流电压，不得超过（B）

A：550V；B：600V；C：660V10、井下电机车运输信号系统技术装备标准中规定：大巷采用电机车运煤的年产120万t及以上的矿井，应采用（B）。

A：监控系统；B：集控系统；C：自动信号系统

11、瓦斯矿井的主要回风巷风，应使用（C；D）的电气设备。

A：矿用一般型；B：增安型；C：防爆特殊型；D：隔爆型

12、左手定则可以判断通电导体在磁场中（C）。

A：电流方向；B：磁场方向；C：受力方向

13、粘着系数是根据电机车运行状态选取的，电机车处于制动状态时粘着系数应选取（B）。A：0.12;B:0.17;C:0.2414、井下架线式电机车的集电器与架线的接触压力应为（B）。

A：15～30N； B：39～49N；C：46～69N15、《煤矿机电设备完好标准》中规定电机车制动闸瓦厚度不得小于（B）；同一制动杆两闸瓦的厚度差不得大于（B）。

A：5mm； B：10mm； C：15mm； D：20mm16、《煤矿机电设备完好标准》中规定电机车轴承箱与导向板的总间隙，沿行车方向为（A）；沿车轴方向为（C）。

A：3mm； B：5mm； C：7mm； D：9mm17、矿用电机车两台电动机由串联过渡到并联的电路控制方法（B）。

A：断路法； B：短路法； C：电桥法

18、ZK10--6/250型电机车的轨距是（B）；固定距是（D）。

A：550mm； B：600mm； C：680mm； D：1100mm19、电机车实现电气制动时，两台电动机采用了（C）连接方式。

A：串联； B：并联；C：交叉

20、牵引电动机的激磁绕组与电枢绕组的电气连接方式是（B）。

A：并联；B：串联；C：不联接；D：串、并联

三、填空题

1、它可以使气压系统保持某一范围的工作压力。

3110%～115%左右。

4、脉冲调速主电路中的换流电容和电感元件组成换流振荡回路，用于完成晶闸管导通后的关断。

5、脉冲调速电机车，当晶闸管被击穿损坏后，起动电动机将会出现车速过高现象。

6、《煤矿安全规程》规定：不回流的轨道的架线电机车回电轨道之间，必须加以绝缘。第一绝缘点设在两种轨道连接处，第二绝缘点设在不回电的轨道上，其与第一绝缘点之间的距离必须大于一列车长度.7、电机车架空线和巷道顶或棚梁间的距离不得小于。悬吊绝缘子距电机车架空线的距离，每侧不得超过0.25m。

8、《煤矿机电设备检修质量标准》规定，控制器的触头接触不小于宽度的75%，其接触压力为，触头相互错位不大于2mm。

9、电机车正常运行时，牵引电机处于电动运行状态；电气制动时处于发电运行状态。

10、四、问答题

1、列车的制动距离，每年至少测定几次？运送物料时不得超过多少米？运送人员时不得超过多少米？ 答：1次：40米：20米。

2、井下蓄电池充电室内必须采用矿用防爆型电器设备，测定电压时，必须在揭开电池盖的多长时间后进行？

答：10分钟。

3、井下矿用防爆蓄电池机车的电气设备，只允许在什么地方打开检修？

答：必须在车库内打开检修。

4、为什么不使用交流电作为电机车拖动电源？

答：采用直流电机牵引动力在同样运转条件和电枢电流的情况下电机转矩大，过负载能力大，牵引电

网电压变化时对电机工作影响不大；直流电机构造简单，体积和重量较小，直流电机具有软特性，各电机之间的负荷分配较均匀。

5、在矿用电机车上应用较多的电气制动为动力制动，其优点是什么？

答：优点：是不从电网吸取电能，线路比较简单，生产的机械冲击不大。

缺点：是电动机在制动过程中有电流流过，因此电动机绕组的温度要增高。

6、蓄电池式电机车的电源装置有几种？是什么？

答：有三种：安全型、防爆特殊型、隔爆型。

7、电机车的接线图有几种？各是什么？

答：有两种，分别是：原理接线图、安装接线图。

8、电机车脉冲调速装置常见的失控现象有哪些？

答：（1）起动失控；（2）加速调整过程中失控；（3）减速调整过程中失控。

9、什么是矿井“信、集、闭”系统？

答：它是矿井电机车运输信号，集中控制和闭塞的简称。

10、“信、集、闭”的作用是什么？

答：它是实现井底车场，生产石门主要运输巷道内行车指挥自动化的重要方式，通过它可以对全井底车场、各生产石门及主要运输巷道的进路、信号及道岔，由一个控制中心集中控制和监督。

11、脉冲调速斩波器的三种工作方式是什么？

答：定频调宽、定宽调频、变频调宽。

12、蓄电池电机车司机在接班时应对电机车做哪些检查？

答：（1）蓄电池箱盖是否盖好、箱盖与车架是否牢固、销子是否插好，（2）蓄电池与各回路的连接是否良好，（3）要根据交班司机交代的情况，判断蓄电池的电压是否达到放电允许数值。

13、对于蓄电池机车，其单只蓄电池的端电压有何要求？

答：酸性不低于1.75伏、碱性不低于1.1伏。

14、质量标准化中，蓄电瓶机车行车保护内容是什么？

答：（1）蓄电池机车应有容量指示器及漏电监测保护。防爆特殊型电机车必须装备车载式甲烷断电仪或便携式甲烷检测报警仪。

15、直流电动机按励磁方式分为几种？是什么？

答：4种；分别是它励、并励、串励、复励。

16、什么是电机车的反接制动？有何规定？

答：反接制动，即倒转，使电机车反转，这种情况毁车严重，只有在十分紧急状态下才允许使用，平时应严加禁止。

17、什么是再生制动？

答：把电动机暂作发电运转，将发生的电能反馈于牵引电网上，由于串激发电机与电网并联运转时工作不稳定，故矿用电机车不采用此制动方式。

18、直流电动机有哪几种起动方式？

答：（1）直接起动（2）变阻起动（3）降压起动。

19、试叙述特殊防爆型电机车的防爆原理？

答：特殊防爆型电机车防爆结构与一般安全型和普通防爆型机车大致相同，电机主体、控制器等主要部件为隔爆型，电源装置采用了焊接工艺，运行中不产生火花，电弧等情况，提高了安全运行程度。

20、电机车上采用的直流串励电动机严禁空载运行，一般条件下，轻载运行的最小负荷不得低于额定负荷的多少？

答：25%-30%。