下载文档第一篇：全球四大快递公司
1.UPS--属于美国，UPS 于 1907 年作为一家信使公司成立于美国，通过明确地致力于支持全球商业的目标，UPS 如今已发展到拥有497 亿美元资产的大公司。如今的 UPS，或者称为联合包裹服务公司，是一家全球性的公司，其商标是世界上最知名、最值得景仰的商标之一。作为世界上最大的快递承运商与包裹递送公司，我们同时也是专业的运输、物流、资本与电子商务服务的领导性的提供者。每天，我们都在世界上 200 多个国家和地域管理着物流、资金流与信息流。UPS亚太地区介绍创建于1988,总部在新加坡,总裁Derek Woodward,服务区域：亚太地区的 40 多个国家与地区；雇员：亚太地区超过13,300人;全球42.53万人；亚太地区运送机队共有各种车辆超过1,400辆（有篷包裹货车、卡车与摩托车）；操作机构（中转站与中心）超过344个；每日航程段： UPS每周航班 亚太地区：每周259次航班;国际：每周133次航班；服务的机场：亚太地区内部 16；国际 377；亚太地区航空中转站：台北、香港、新加坡、菲律宾潘帕嘉。
贴士：UPS也同样知名和专业，同样在中国具有危险品运输资格，价格和Fedex略微不同。
2.FEDEX--属于美国，是世界最大的快递公司，联邦快递目前在亚太地区32个国家和地区有近8,600名员工，公司的亚太区总部设在香港，同时在上海、东京、新加坡均设有区域性总部。1995年9月，联邦快递在菲律宾苏比克湾建立了其第一家亚太运转中心，并通过其亚洲一日达网络提供全方位的亚洲隔日递送服务。根据公司在美国成功运作的“中心幅射”创新运转理念，亚太运转中心现已连接了亚洲地区18个主要经济与金融中心。联邦快递每个工作日运送的包裹超过320万个，其在全球拥有超过138,000名员工、50,000个投递点、671架飞机和41,000辆车辆。
贴士：Fedex有中国危险品运输资格，其中国总裁是香港人，幽默风趣，演讲令人印象深刻。
3.DHL--属于德国，是最早进入中国的跨国快递巨头，DHL公司由Adrian Dalsey, Larry Hillblom及Robert Lynn于1969年在加利弗尼亚成立。目前DHL在229个国家有675000个目的站，20000多辆汽车，60000多名员工并且在美国及欧洲有300多架飞机。DHL总部在比利时的布鲁塞尔，是由德国邮政、DANZAS、DHL三部分整合而成；现在由德国邮政全球网络100％拥有。DHL在40年前由三名朝气蓬勃的创业者-Adrian Dalsey, Larry Hillblom 和 Robert Lynn共同创建，至今仍以惊人的速度发展。如今，DHL已成为国际快递与物流行业的市场领导者。追溯到1969年，DHL的创始人们自己乘坐飞机来往于旧金山和檀香山之间运送货物单证，向今后事业的发展方向迈出了一小步。多年后，DHL拓展了网络建设，逐步将业务拓展到世界各个角落。同时，随着市场扩大，市场环境日益复杂。为了适应本地及全球客户需求的变化，DHL对自身进行了重组。今天，DHL的国际网络已经连接了世界上220多个国家和地区，员工达到300，000人。此外，DHL在快递、空运与海运、国际运输、合同物流解决方案及国际邮递等领域提供了无可比拟的专业性服务。从1969年的3名员工到2008年的300，000名员工，DHL一如既往的秉持专业精神与服务理念。我们的成功源自始终为客户递送卓越服务，永不满足。DHL品牌所代表的个性化服务承诺、积极主动的解决方案与本地优势已深入人心。DHL成功的核心在于其员工始终关注客户需求，并提供定制化的解决方案。DHL是德国邮政环球网络旗下的一个品牌。整个集团在2007年的营业收入达到了630亿欧元。
贴士：德国人很专业嘛！但其国际快递经常征收行邮税，这点比较不同。
4.TNT--属于荷兰邮政，2007年TNT集团在阿姆斯特丹证券交易所上市。TNT集团是全球领先的快递邮政服务供应商。总部位于荷兰的TNT集团拥有161,500名员工，分布于200多个国家和地区2,331个快递服务中心、国际转运中心以及分捡中心。快递拥有26,760辆运输车和
47架飞机, 以及欧洲最大的门到门空陆联运递送网络。是欧洲最大的快递公司，在欧洲市场占有率65％，TNT拥有逾75,000名快递员工，全球拥有26,000辆陆运机车和47 架运输飞机 全世界拥有2,300个仓库，并在200个国家开展业务。DHL在欧洲仅次于TNT。这四家公司都在上世纪80年代进入中国，因为政策的限制，都和中外运公司合资成立了公司，DHL的合资合同期限是50年，其他三家都是15年，所以，DHL受到了国家的重点照顾，也成为这四家公司里在中国的市场占有率最高的一家，其他三家分别在2003年和2004年和中外运公司分家，独资成立的相应公司，唯独DHL的名称至今还是中外运敦豪。
第二篇：全球四大快递发展状况调查报告
一年前，DHL快递以3亿元迎娶上海全一快递，一年之后，这场跨国婚姻以分手结束，中外运敦豪转让旗下全一公司的全部股权，全球四大快递发展状况调查报告。当年剑指国内快递业务的中外运敦豪，如今只得无奈地表示：“目前中国国内市场尚不明朗，将重点发展中国的国际快递业务。”而在去年末，UpS快递却向国家邮政局递交申请，希望开展中国国内快递业务。国际快递公司纷纷关注着中国国内业务这块年收入近400亿元的大蛋糕，但似乎他们的中国国内业务之旅一直都不太顺利。现象四大快递，有退有入资料显示，2009年中外运敦豪开始与上海全毅快递公司达成收购意向，控股全毅快递，使其成为中外运敦豪旗下子公司全一快递。今年6月，中外运敦豪拟将3亿元收购的全一快递，以1亿元的价格转让给深圳市友和道通实业有限公司。据媒体报道，目前该交易已经基本完成。而在2010年末，联合包裹公司UpS却正在积极推进其中国国内的快递业务进程，向国家邮政局提交申请相关牌照。无独有偶，在2007年5月联邦快递在中国推出中国国内业务的前两个月，TNT快递却开始收缩其中国国内业务。时任TNT快递大中国区董事总经理的迈克·德瑞克表示，该公司的中国国内快递合作发展商将不再扩张，并且已经终止了部分地区的合作项目。其实当时的TNT快递已经完了对黑龙江华宇集团的收购，其服务重点已经转移到公路运输上，调查报告《全球四大快递发展状况调查报告》。如今在经过4年地发展后，即使是实力雄厚的联邦快递，面对每年成倍增长的中国国内快递业，其市场份额仍在1%左右。原因洋快递受限水土不服无论是坚持直营的联邦快递，还是有成功合资经验的中外运敦豪，似乎都没有办法在中国国内业务这条路上走得一帆风顺。2009年出台的《邮政法》明确规定，外商不得投资经营信件的国内快递业务，这里指的外商包括了外资和合资企业。而《邮政法》中所指的信件则涵盖了各类文件、通知等。如此一来，任何与“洋”快递有关的企业，都不能涉及公司文件、票据等业务。于是，高端市场就这么流失了一部分。另外，据业内人士分析，中外运敦豪和全一快递的“分手”也表明，对于加盟模式为主的国内民营快递来说，要将其收回直营，统一管理是一件相当困难的事情。而外资企业由于管理更为规范、流程更多，使用汽车作为终端配送工具，使其运营成本大大高于国内民营快递企业。在高端市场之路不顺，价格竞争不赢国内民营快递的时候，国际四大快递的中国国内业务之旅，确实步履艰难。未来长远目光坚守阵地虽然外资快递企业在中国国内业务的道路上步履蹒跚，但四大快递似乎在表示着选择远方后只顾风雨兼程的决心。联邦快递、中外运敦豪、UpS快递以及TNT快递纷纷在上海、广州等城市投入大量资金，建设大型转运中心。据业内人士分析，与国内民营快递企业“面对问题，解决问题”的做法不同，国际四大快递公司持续不断地在华投资，表明其看重中国市场，眼光更长远。中国快递咨询网首席顾问徐勇表示，国际快递公司要解决在华发展困难的问题，还需要加强本土化建设。包括使用更多的中国人进行管理，在服务上更接近中国市场，要根据中国的地理特点设计合理的运输路线等。据了解，与国外规范的公司化、产业化运营模式不同，国内快递公司的加盟店，许多是有血亲关系的“亲属店”。外资快递公司如果要通过收购国内民营快递公司达到进军中国国内市场的目的，如何为这些公司科学转型是一个困难的问题。据业内人士分析，随着中国快递业的发展，国际快递公司在中国的市场还很大。主要涉及高端电子商务、工艺品等的服务。该人士表示，四大快递谁能坚持到国内快递业务全面开放时候，谁就赢得了这场“战争”的胜利。
第三篇：国际四大快递公司
世界物流四大航母是：
TNT（荷兰天地），DHL（德国敦豪），FEDEX（美国联邦快递），UPS（美国联合包裹），这四大航母主要是以快递物流为主.1．UPS
业务概况：UPS是全球最大的速递机构，全球最大的包裹递送公司，同时也是世界上一家主要的专业运输和物流服务提供商。每个工作日，该公司为180万家客户送邮包，收件人数目高达600万。该公司的主要业务是在美国国内并遍及其他200多个国家和地区。该公司已经建立规模庞大、可信度高的全球运输基础设施，开发出全面、富有竞争力并且有担保的服务组合，并不断利用先进技术支持这些服务。该公司提供物流服务，其中包括一体化的供应链管理。
业务分布：UPS的业务收入按照地区和运输方式来划分呈现出不同的分布特点。从地区来看，美国国内业务占总收入的89%，欧洲及亚洲业务占11%。从运输方式来看，国内陆上运输占54%，国内空运占19%，国内延迟运输占10%，对外运输占9%，非包裹业务占4%。
2001年1月10日，UPS以发行价值4.33亿美元新股方式收购Fritz集团公司旗下的加利福尼亚物流公司，并将该公司并入UPS不断拓展的物流业务之中，使其成为更大规模的运输集团。2000年11月28日，UPS公司将其每周的环球飞行从3次增加到5次，以应付日渐增多的跨国运输业务。UPS在这一路线上运输的货物总量每日增长20万磅。
2．FedEX
业务概况：FedEX公司的前身为FDX公司，是一家环球运输、物流、电子商务和供应链管理服务供应商。该公司通过各子公司的独立网络，向客户提供一体化的业务解决方案。其子公司包括FedEX Express（经营速递业务）、FedEX Ground（经营包装与地面送货服务）、FedEX Custom Critical（经营高速运输投递服务）、FedEX Global（经营综合性的物流、技术和运输服务）以及Viking Freight（美国西部的小型运输公司）。
业务分布：从地区来看，美国业务占总收入的76%，国际业务占24%。从运输方式来看，空运业务占总收入的83%，公路占11%，其他占6%。
2001年1月11日，根据一项能够产生63亿美元收益的合约，FedEX将在各机场间为美国邮政服务系统运送特急件和快递信件。在未来的18个月内，FedEX将支付1.26亿至1.32亿美元给予邮局，作为在10000家邮局内设立收件箱的费用并保留在其余38000家邮局设立收件箱的权利。上述举措将使该公司获得约9亿美元的新增收入。2000年12月29日，FedEX宣布计划按照每股28.13美元的价格收购American Freightways公司1638万股，以实现其最初提出的收购该公司50.1%股权的承诺，3.TNT Post Group
业务概况：TPG在全球超过200个国家和地区提供邮递、速递及物流服务，并拥有Postkantoren（经营荷兰各邮局的机构）50%的股权。TPG利用TNT品牌提供速递发送及物流服务（TNT的物流业务主要集中在汽车、高科技以及泛欧洲领域），其物流领域现有137间仓库，共占地155万平方米。
业务划分及分布：按业务类型来看，TPG的三大业务邮递、速递和物流（净收入）分别占42%、41%及17%，而从地域表现来看（净收入），欧洲占85%，澳洲、北美、亚洲及其他地区分别占6%、4%、2%、3%。如果从运营利润来看，邮递、速递和物流分别占76%、15%和9%.4.DHL
DHL公司由Adrian Dalsey, Larry Hillblom及Robert Lynn 于1969年在加利弗尼亚成立。目前DHL在229个国家有675000个目的站，20000多辆汽车，60000多名员工并且在美国及欧洲有300多架飞机。DHL在亚洲被 Asia Freight Industry Awards 评为最好的运输公司，同时被全球美运通公司评为最好的承运人。
DHL总部在比利时的布鲁塞尔，是由德国邮政、DANZAS、DHL三部分整合而成；现在由德国邮政全球网络100％拥有，DHL采用的是门到门服务，商品将直接送到客户手中，但不排除收件人本人不在，由他人和收发室签收的可能（每票货物签收均有签字），如货物在收件人海关产生关税，DHL将为客户免费清关，并和收件人确认关税金额；产生的关税由收件人支付。DHL是全球领先的快递和物流公司, 致力于不断向客户提供富有创新和满足客户不同需求的解决方案。在世界各地，DHL拥有在解决方案、快递、空运、海运和运输 各方面的专门技能。DHL的全球网络现已覆盖到了超过20个国家和地区它的优势体现能将覆盖全球的服务网络和在国当地市场情况相结合。自DL拥有1000名尽心尽责的员工，他们将继续应用尖端科技，不负众望地为客户供快捷、可靠的专业，服务在DHL总部设在比利时布鲁塞尔，DHL现在由德国邮政全网络100%所拥有。
作为2000年销售额达60亿美金的国际快递公司，敦豪现在已经在国际航空快递领域中占据了首屈一指的地位，其市场份额已达37%。
第四篇：四大快递
1、国际快递
1）国际快递共同点：
a.快递方式比较适合100kg以下的货物运输；
b.承运货物为文件、样品、货样广告品等没有商业价值的货物；
c.航空方式，门到门服务。
2）国际快递除了有上述3点常见特点外，EMS和四大快递也有一些不尽相同的地方，具体如下：
EMS：
a.EMS是直达各国，然后清关派送，因此转运时间不稳定；
b.EMS单件一般不能超过30kg；
c.无燃油附加费；
d.无偏远地区收费；
e.目的地单独的通关渠道；
f.0.5kg以下的包裹按照文件计费；
g.不计抛重，按照实重收费；
h.查货服务不是很好；
i.包装收费；
j.擅长私人地址派送，但是网络覆盖较少；
k.价格浮动较大，不稳定；
l.首重+续重方式计费。
四大快递：
a.四大快递收取燃油附加费10-25%不等，一般一个月更新一次标准；
b.四大快递收取偏远地区附加费；
c.四大快递计算体积重量，长*宽*高（cm）/5000=体积重量，与实际重量相比取较高值；
d.服务的稳定性：
①FEDEX/UPS的优势航线为美洲地区，转运稳定性好；
②TNT/DHL的优势航线为欧洲、中东、非洲，西欧国家主要目的地的转运时间2天；
③四大快递公司在亚太区域的服务差别不大。
e.通过各洲的中转操作中心中转货物，因此转运时间比较稳定；
f.单件重量一般不能超过70kg；
g.走商业快递清关渠道；
h.查货服务相对较好；
i.包装免费；
j.服务覆盖网络较大，尤其是DHL和UPS；
k.价格浮动不大，相对稳定；
l.20kg以下是首重+续重方式计费，20kg以上采取每公斤计费。
2、中国邮政大包
1）中国邮政大包，是中国邮政推出的一种普通包裹服务。中国邮政大包分为三种服务方式：
a.中国邮政航空大包（CHINA POST AIR），中国邮政航空大包是全程走空运的，它到达目的国家的时间是10-15个工作日；
b.中国邮政水路航空大包（CHINA POST SAL），中国邮政水路航空大包是有航班时全程空运，没有航班时水路结合走的一种服务方式，官网公布它到达的时间是15-20天的；
c.中国邮政水陆路大包。中国邮政水陆路大包是指全程走水路（海运）的服务方式，它的时间比较长久1-2月内签收，运费比较便宜；
温馨提示：中国邮政大包可以到达200多个国家，对时效性要求不高而重量重或是体积大的货物，可选择使用此方式发货。
2）中国邮政大包的货物包装要求：
a.重量要求：大于2kg，小于30kg(个别国家最大不能超过20kg)；
b.最大体积要求：
①单边<=1.5米，长度+长度以外的最大横周<=3米（此最大规格是30kg货物）；
②单边<=1.05米，长度+长度以外的最大横周<=2米（此最大规格是20kg货物）。
3）中国邮政大包的优势是：
a.中国邮政大包的运费比较低，不计算体积重量，适合发轻抛货物。没有偏远附加费，相对于其它运输方式（如EMS、DHL、UPS、Fedex、TNT等）来说，中国邮政大包服务有绝对的价格优势。采用此种发货方式可最大限度地降低成本，提升价格竞争力；
b.中国邮政大包交寄相对方便，可以到达全球各地，只要有邮局的地方都可以到达；
c.中国邮政大包方便，快捷，单一的运单，减少了客户的麻烦；
d.中国邮政大包提供包裹的追踪查询服务。包裹离开当天可在中国邮政网站，查询到信息，且有全程跟踪；
e.中国邮政大包的，它的清关能力较强.如俄罗斯,阿根廷,巴西……这些国家走中国邮政大包的通关稍好一些。
3、中国邮政小包
1）重量在两千克以内，外包装长宽高之和小于90厘米，且最长边小于60厘米，通过邮政空邮服务寄往国外的小邮包，可以称为国际小包。
2）国际小包分为普通空邮（Normal Air Mail，非挂号）和挂号（Registered Air Mail）两种。前者费率较低，邮政不提供跟踪查询服务，后者费率稍高，可提供网上跟踪查询服务。但跟踪信息比较少。目前常见的国际小包服务有：中国邮政小包、新加坡邮政小包、香港邮政小包。
3）优点：
a.全球化：国际小包可以将产品送达全球几乎任何一个国家或地区的客户手中，只要有邮局的地方都可以到达，大大扩展了外贸卖家的市场空间；
b.简便性：国际小包交寄方便，且计费方式全球统一，不计首重和续重，大大简化了运费核算与成本控制； c.成本低：相对于其它运输方式（如EMS、DHL、UPS、Fedex、TNT等）来说，国际小包服务有绝对的价格优势。
4）缺点：
时间长，货物跟踪困难，丢包率较高。
4、国际空运 1）分为到门服务和到港(Airport)服务；
2）适用于重量超过100kg的货物,根据具体情况而定；
3）出口发货人需要提供出口报关单据，如果发货人自身不能提供的话，需要找外贸窗口提供； 4）对于货物重量和尺寸没有严格限制，一般不能超过3m*2m*1.5m； 5）液体、颗粒、粉末等货物需提供非危鉴定； 6）可以根据货物转运时效，灵活选择航班；
7）目的地收货人需要提供清关文件，通常要缴纳关税和增值税； 8）国家进出口限制货物，需要按照海关要求提供相应的单证(AQIS)； 9）适用于价值较高、对转运时间有要求、需要出口退税等的货物。
5、国际海运
1）分为拼箱和整箱服务；
2）海运货物一般至少要1CRM起运； 3）转运时间长，货物破损概率大；
4）出口和进口均需提供报关单证，目的地收货人需缴纳关税和增值税； 5）一般适用于对时间要求不紧急，货物单价不很贵的货物； 6）对于危品限定不很严格。EMS：
EMS时效较慢，价格便宜，一般特殊化物走EMS是不错选择，清关能力强。
EMS对货物的要求：一票货只能走一件货，且不得超30kg，以每0.5kg为计重单位。EMS不计量体积重量。结论：如果对时效性要求不高，可以选择走EMS。
航空小包：
大陆/香港邮政小包，对货物要求不高，香港邮局推行的小包服务口碑较好。运输方式，有以下优点 ： 1.便宜，成本低；
2.全球化方便，交寄相对，可以寄达全球各地，有些偏远岛国走小包最省运费； 3.挂号邮件在交寄后24小时可以在大陆/香港邮政网站查询运输状态； 4.计费方式全球统一。航空小包的基本要求：
1.准寄范围可挂号，可附寄光盘，唱片； 2.重量尺寸限度：重量不超过2kg。
最大尺寸：长，宽，厚合计不超过90CM，且最长一边不得超过60CM。
DHL：
5kg以下的小货在全球范围内都很有优势，DHL专线优惠价中日本，韩国，台湾价格较好。到这些线路建议走这些专线，价格和服务都很有优势。
时效性：东南亚1-2天；北美、西欧2-3天；南美、东欧、中东、非洲4-5天。
UPS：
5到8区走6kg以上的小货，价格很优势。TNT：
TNT优势线路是中东与东欧地区，这些地区走的很好。价格有优势，特别是TNT东欧，中东21kg以上的大货，价格极具优势。
时效性：中东、东欧4-5天。其他地区不推荐。
FEDEX：东南亚的价格与服务很有优势，今天交货，一般是隔天达。价格也不错，东南亚不管大小货，建议用FEDEX。
一、部分南美国家最新发运要求
1、巴西海关对进口的包裹类快件执行新的海关规定
巴西海关对进口的包裹类快件执行新的海关规定，该项规定的实施以用来阻止非法物品进口到巴西。为了有效的执行该规定，所有寄往巴西的包裹类快件必须按如下要求操作：
凡寄往巴西的包裹类快件，发件人必须在运单的Special Delivery Instructions处和商业发票上填写收件人在当地海关的增值税号。其中收件方为公司的，增值税 号代码为CNPJ ；收件方为个人的，增值税号代码为CPF。
巴西海关对所有接受海关查验的包裹类快件严格执行该规定。若不按此规定操作将会导致该快件被自动退回始发地并产生退回运费。备注：此规定只适用于包裹类快件。
注意：
（1）巴西为保护本国的工业生产，对国外进口的货物采取了征税贸易保护政策；
（2）从2005年6月1日开始，所有进口到当地的快件运单及发票必须提供详细的收件人名、地址及美元申报价值，否则将会自动退回发件地，相关退件费用直接向发件人收取；
（3）目前，寄往巴西的快件是经美国迈阿密中转，采用EDI电子报关进口，包裹类货物在经迈阿密中转时即已知关税金额，服务商会与收件公司联系确认关税的支付情况，在确认已收到收件人关税后，方可准允从迈阿密转进巴西，故将影响货物的派送时效；
（4）从2005年8月31日开始，所有进口至巴西该国的物品的发票及运单上必须注明收件人相关征税ID号码，以便收取相关关税。没有收件人征税ID的物品申报将被海关扣件30天，30天后自动退回发件地，相关费用直接向发件公司收取。
2、阿根廷
（1）所有通过快件形式（包括：私人物品）进口至该国的物品申报价值不能超过USD1000，否则必须通过正式清关才能进口；若同一收件人在一天内收到的物品的申报价值总和超过USD1000，则部分物品必须通过正式清关渠道清关；
（2）所有通过快件形式进口至该国的物品必须随货附上关税号或收件人的护照（或公民证）复印件，否则会造成24-48小时的清关延误。
二、东欧部分国家报关的发票制作要求
1、拉脱维亚
所有样品的申报价值必须包括运费及派送条款，否则将会导致清关延误，甚至产生扣关费用，相关费用会向发件公司收取。
2、立陶宛
为了避免海关清关延误或产生关税，请发件人注意所有发给公司的圣诞礼物申报价值必须高于40欧元，发往私人的圣诞礼物申报价值必须高于20欧元。
3、波 兰
寄往波兰的包裹快件必须提供一式四份带有发件公司抬头的正本商业发票，且必须要有发件公司签字及盖章。
三、亚洲部分国家的最新发运要求
1、印 度
（1）所有进口至印度的木质包装的快件需要提供植物检验检疫证书，否则将会导致3-4天的清关延误及最少40欧元的罚款，相关信息请查阅http://www.teniu.ccPJ & CPF number)巴西（并需要提供税号）Mexico 墨西哥； Poland 波兰； Crezh 捷克； Afghanistan 阿富汗； Venezuela 委内瑞拉； Gibraltar 直布罗陀； Chile 智利； 智利海关新规定：
①所有进口到智利的样品必须在运单和商业发票上注明增值税号(vat number)，这是国家强制性的； ②对于进口货物的金额限制从500美金扩大到1000美金。Kuwait 科威特； Russia 俄罗斯；
； Bulgaria 保加利亚（需要5张以上正本发票）； Ukraine 乌克兰（需要3张以上正本）
； Andorra 安道尔（若货物已经清关过需要再清关，需要提供商业发票）Canary Islands 加那利群岛；
； Panama 巴拿马（私人物品需要提供商业发票）。Uruguay（不少于两张的原始商业发票）
：2)需要原始发票的国家（原始发票、正本发票意为可以是形式或者商业发票，但须加盖红章的出口发票）； Turkey 土耳其（需要5张以上正本发票）Mauritius 毛里求斯； Albania 阿尔巴尼亚。
国际空运和国际快递的区别：
1.国际空运的运输主体是各大航空公司，比如国航、深航、新航、泰航、马来西亚航空、美国西北航空等等，都是大腕，不过我们平时接触的主要是国际货代。国际快递的运输主体是各大快递公司，比如DHL、UPS、TNT、EMS、OCS、AAE、DPEX、FedEx等等，都是巨无霸，不过我们平时接触的主要是国际货代。
2.国际空运一般只能送到机场，而国际快递一般是门到门的。，而国际快递不需要进行出口商检。比如从广州3.国际空运一般需要进行出口商检（有的货物不需要商检）发国际空运，玩具类的需要商检费600元，报关费300元。（如果从香港发就不需要商检费和报关费，但运费会稍微贵一些）。
4.国际空运和国际快递的运输时效差不多，都是几天左右。有些地方是用国际空运快些，有些地方是用国际快递快些。比如到日本东京，用国际空运应该是最快的了，今发明至。时间的快慢主要跟下面三个因素有关：(1)运输公司的效率和实力如何？(2)机场航班的时间安排如何？(3)目的地的清关速度如何？
5.国际空运是在体积重量和实际重量之中取其大者计算费用（注：体积重量是按长*宽*高÷6000这个公式计算的，其中长、宽、高都是按厘米来算。体积大的货物叫抛货，也叫泡货）。类似（纳米抱枕），实际重量只有5公斤的，体积重量竟然达到了28公斤，用国际空运发货是非常不划算的。
国际快递中的国际四大快递——DHL、UPS、TNT、联邦快递，都是和国际空运一样的方式来计算运费的，即体积重量和实际重量取其大者。只有EMS国际快递才是铁定按照重量来收费的（不管体积多大）。
国际空运的收费标准：
一般比如去英国的话，几十公斤以内的收费标准都锁定在33元/公斤左右。如果量大的话，有的公司只会便宜一点，有的公司则可以便宜很多。下面列出某个公司的收费标准共您参考： 以到欧洲基本港LON/FRA等为例： 45公斤以上 35元每公斤 ； 100公斤以上 23元每公斤 ； 300公斤以上 22元每公斤 ； 500公斤以上 20.5元每公斤 ； 1000公斤以上 19.5元每公斤。备注：
1.以上价格只适用普货，不适用于危险、鲜活及高价值等特殊货物；
2.以上价格不包括燃油费：2元/公斤，战险：1元/公斤，地面费：0.3元/公斤； 3.以上价格不包括代理报关费：300元，提单费：50元，入仓手续费：0.1元/公斤。
UPS中转站
美国： Louisville（路易斯维尔）, Ky.（主要美国航空中转站）；Philadelphia（费城）, Pa.；Dallas（达拉斯）, Texas（德克萨斯州）；Ontario（安大略湖）, Calif.（加利福尼亚州）；Rockford（罗克福德）, Ill（伊利若州）.； Columbia（哥伦比亚）, S.C（南卡罗纳州）.；Hartford（哈特福特）, Conn。
欧洲： 德国科隆／波恩
亚太地区：台湾台北；菲律宾邦板牙（Pampanga）；香港；新加坡
拉丁美洲与加勒比海地区：美国佛罗里达州迈阿密市
加拿大：安大略省汉密尔顿市
保险
国际货物买卖过程中，由哪一方负责办理投保，应根据买卖双方商订的 价格条件来确定。例如按F.O.B.条件和C.F.R.条件成交，保险即应由买方 办理；如按C.I.F.条件成，呆险就应由卖方办理。办理货运保险的一般程序是：
a.确定投保的金额
投保金额是诸保险费的依据，又是货物发生损失后计算赔偿的依据。按照 国际惯例，投保金额应按发票上的C.I.F.的预期利润计算。但是，各国市 场情况不尽相同，对进出口贸易的管理办法也各有异。向中国人民保险公 司办理进出口货物运输保险，有按两种办法：一种是逐笔投保；另一种是 按签订预约保险总合同办理。
b.填写投保单
保险单是投保人向保险人提出投保的书面申请，其主要内容括被保险人的 姓名、被保险货物的品名、标记、数量及包装、保险金额、运输工具名 称、开航日期及起讫地点、投保险别、投保日期及签章等。
c.支付保险费，取得保险单 保险费按投保险别的保险费率计算。保险费率是根据不同的险别、不同的 商品、不同的运输方式、不同的目的地，并参照国际上的费率水平而制订 的。它分为“一般货物费率”和“指明货物加费费率”两种。前者是一般 商品的费率，后者系指特别列明的货物（如某些易碎、易损商品）在一般 费率的基础上另行加收的费率。
交付保险费后，投保人即可取得保险单（insurance policy）。保险单实 际上已构成保险人与保险人之间的保险契约，是保险人寻保险人的承保证 明。在发生保险范围内的损失或灭失时，投保人可凭保险人要求赔偿。
d.提出索赔手续
当被保险的货物发生属于保险责任范围内的损失时，投保人可以向保险人 提出赔偿要求。按〖INCOTERNS 1990〗E组、F组、C组包含的8种价格条件 成交的合同，一般应由买方办理索赔。按〖INCOTERNS 1990〗D组包含的5 种价格条件成交的合同，则视情况由买方或卖方办理索赔。
被保险货物运抵目的地后，收货人如发现整件短少或有明显残损，应立即 向承运人或有关方面索取货损或货差证明，并联系保险公司指定的检验理 赔代理人申请检验，提出检验报告，确定损失程度；同时向承运人或有关 责任方提出索赔。属于保险责任的，可填写索赔清单，连同提单副本、装 箱单、保险单正本、磅码单、修理配置费凭证、第三者责任方的签证或商 务记录以及向第三者责任方索赔的来往函件等向保险公司索赔。
索赔应当在保险有效期内提出并办理，否则保险公司可以不予办理。报关是指货物、行李和邮递物品、运输工具等在进出关境或国境时由所有人或其代理人向海关申报，交验规定的单据、证件，请求海关办理进出口的有关手续。我国海关规定报关时应交纳的单据、证件。有：进出口货物报关单、进出口货物许可证、商品检验证书、动植物检疫证书、食品卫生检验证书以及提货单、装货单、运单、发票、装箱单等。
清关是指进口货物、出口货物和转运货物进入一国海关关境或国境必须向海关申报，办理海关规定的各项手续，履行各项法规规定的义务；只有在履行各项义务，办理海关申报、查验、征税、放行等手续后，货物才能放行，货主或申报人才能提货。同样，载运进出口货物的各种运输工具进出境或转运，也均需向海关申报，办理海关手续，得到海关的许可。货物在清关期间，不论是进口、出口或转运，都是处在海关监管之下，不准自由流通。
清关即结关，习惯上又称通关。
香港快件进口流程
1.接洽--了解货物的详细信息，包括货物名称、用途、数量、重量、体积、形状等信息，提货地址，送货地址，提货时需要什么文件（装箱单或商业发票、提货单据、提货委托书），个别货物仍需要提供货物图片．
2.报价--给客户报价（口头或书面），确定运价、香港提货费及代收款等杂费，然后发《客户报价确认传真》．
3.下单--客户口头或书面同意我们的报价，以及货物可以提货时，我们向香港公司发出提货通知，由香港公司的同事上门提货，同时确认货物名称、数量、重量。
4.收货--香港上门提货或送货上门，抽查货物、核对装箱单及商业发票．
5.理货--香港公司编号、贴标签、做收货清单、填运单、录入计算机系统等．
6.报关--香港公司贴条形码、填制速递运单、将载货明细清单发送给报关代理公司，报关代理公司做出报关单并发送EDI数据给海关。香港公司把货物装上港车、皇岗过关查验放行。
7.报关操作--港车抵达各口岸快件监管中心，由我们公司的报关员协助海关进行审单、查验、征税、放行各环节。
8.通知--电话或短信通知客户到货情况。9.送货--需要送货的做送货单、开票据、安排送货。
10.服务--电话服务跟踪：听取并记录客户意见、最新情况通知。
第五篇：全球五大快递公司的发展战略分析研究
全球前五名的快递企业发展战略对比分析
全球五大快递公司的发展战略分析研究
□董曼
08物流一班
2008042133 摘要：随着我国经济的高速发展、社会的不断进步和电子商务、网上购物等的进一步发展，快递在人们生活中的作用越来越突出，越来越多地改变着人们的生活和工作方式。再者，随着我国对外开放的进一步扩大，国际的四大快递（UPS、FEDEX、TNT、DHL）渐渐地进入和进一步扩大在我国的快递市场份额，所以之前EMS在国内的“龙头老大”地位被动摇了，出现这个现象的原因也许可以从这全球排名前五的快递公司在发展战略上的差异去寻找。
关键字：快递
发展战略
Abstract: With the development of economy and the progress of society ,as well as e-business‟s and online shopping‟s increasing,express industry has been becoming more and more critical in people‟s daily life,altering our life and work style.In addition,the expansion of our country‟s reform has been making the top four biggest express company strech their service to domestic market and become stronger.As a result,the glorious status of EMS has been changing.The reason of this case may be found from analyzing their strategies.Key words: Express
Development strategy
全球前五名的快递企业发展战略对比分析
一、项目研究背景
快递业于20世纪60年代起源于美国，到20世纪70年代，随着美国放松航空货运管制而繁荣。快递业随之迅速发展并在20世纪80年代走出美国，走向世界。全球快递业在2008年的营业额达1750亿美元。除去通胀因素，该行业自2003年来，营业额实际增长超过20%，年均增速4%，略快于世界经济增长的平均速度。
在中国经济飞速发展的今天，有很多新的跨国公司来中国发展，因为快递业在中国有着巨大的市场需求，自然，中国市场也是联邦快递等国际快递的主要竞争市场之一。中国快递市场规模达640亿，在金融危机的冲击下仍然增长20%以上，是全球快递业增长最快的黄金市场。目前总体来看，国际快递巨头联邦快递(FedEx)、敦豪(DHL)、天地快运(TNT)、联合包裹(UPS)等已经近乎控制国际快递市场80%的份额。
外资快递巨头涉足国内快递市场、邮政EMS绝地反击，民营快递逐步发展壮大，原本就闹得不可开交的国内快递市场，竞争将进一步升级并更加白热化，国内快递市场格局也将重新洗牌。2009年，国内比较有名的快递企业DDS的倒闭，进一步体现出中国快递市场的竞争的激烈和残酷。
二、项目研究意义
快递业作为我国一个新兴行业，自80年代国际快递进入我国打破了中国邮政一家独霸天下的格局，快地也出现了国营、民营、外资多经济主体、多运输方式相互竞争的市场状况。原来的EMS在快递市场独占鳌头，但是市场的变化也常常会让人难以预期。随着国际速递公司在中国的迅猛发展，中国邮政的市场份额逐年下降。
因此，我们有必要分析实力雄厚、发展迅速的快递企业的发展战略，进而有区别地借鉴和学习他们的先进管理思想和方法，将我国的EMS打造成全球更具影响力的快递企业，赶上甚至超过现在的四大快递企业。同时，通过此次的分析，了解我国的快递市场的基本现状。
快递行业是一种„门到门‟的服务，想要在这个市场中占有一席之地就必须以具有竞争力的服务获取高顾客满意度和忠诚度。而这种服务的核心就是快速、安全、准确、及时、方便，所以竞争主要集中在服务的这几个方面。因此，制定快递企业的发展战略就应以上述五个因素
作为衡量其是否成功的核心指标。
三、快递企业发展战略对比分析
要进行战略的对比分析，必须先明确并理解企业发展战略的定义及本质特征。
（一）企业发展战略的定义
在探讨战略本质与企业战略本质的基础上，可将其定义为：企业发展战略是企业战略的种类之一，是对企业发展的谋略，是对企业发展中整体性、长期性、基本性问题的计谋。
全球前五名的快递企业发展战略对比分析
（二）企业发展战略的本质
企业发展战略的本质特征是发展性，是着眼于企业发展。虽然有些企业战略也是为企业发展服务的，如企业竞争战略与营销战略，但是它们着眼点与发展战略是不同的，竞争战略着眼于竞争，营销战略着眼于营销。企业发展战略是企业各种战略的总战略，整体性突出。也就是说，企业发展战略比其它企业战略针对的问题更加全面。
（三）快递公司的发展战略对比
UPS的定位是“我们能够在任何地方、任何模式历来处理任何货物”。UPS的战略是成为全功能供应商，为零售商与消费者之间的信息流、物流、资金流提供管理服务。业务多元化、业务全球化、有所为有所不为保持稳健状况，是美国联合包裹公司多年来在经历过数次危机后，仍能平稳发展的三大“法宝”。以收购实现业务全球化，达到多元化、系统化经营；有所为有所不为保持稳健状况，降低危机风险、保持充裕实力的同时，保证成功收购；当一切准备就绪，“一个也不能少的”全面切入客户增加成功的机会。UPS计划投入巨资用于有关的信息技术开发和应用以及提高物流的处理能力。UPS主宰了普通包裹的配送市场，其中企业到企业的包裹业务占绝大多数，而且主要是地面运输。
FedEx是文件速递和包裹速递的市场主帅，主要经营文件和包裹的航空次日递。FedEx也有自己的定位。“无所不包，全面发展”恰好的定义了联邦快递的位置。DHL的目标是希望能够成为世界范围邮件通讯、包裹快递、物流及财政服务领域中的领头羊；现已在中国220个城市设有网点，计划在未来4－5年内，再新增100个服务城市。联邦快递的航空网络也在不断的发展建设中。目前，联邦快递在美国和亚洲之间已经成功地建立起一张无可匹敌的网络，直接而全面地进入整个亚洲市场。业务多元化、业务全球化、有所为有所不为保持稳健状况的策略。
TNT首先通过先后收购erbeagenturFischer公司、Blitzpunkt公司以及PostDanmark公司等等，迅速扩大了它的网络覆盖范围；其次，通过差异化定位抢占全球市场。荷兰天地快运公司（TNT）的中国策略与其他国际快递巨头正渐行渐远。在UPS（美国联合包裹）、FEDEX（美国联邦快递）、DHL（德国敦豪）加紧购置飞机发展空中运输之际，TNT的目光紧盯中国的陆路运输。自从收购了最大的公路零担货运公司华宇集团后，TNT开始了打造中国最大公路递送网络的谋划。它的两个管理理念是：对外服务客户、让客户满意；对内则表示TNT的成功要依靠员工共同努力。
中外运—敦豪国际航空快件有限公司于1986年12月1日在北京正式成立。合资双方为中国对外贸易运输集团总公司和敦豪国际航空快递公司，双方各占一半股权。合资公司将敦
全球前五名的快递企业发展战略对比分析
豪作为国际快递业领导者的丰富经验和中国外运集团总公司在中国外贸运输市场的经营优势成功地结合在一起，为中国各主要城市提供国际航空服务。敦豪是一个以文件快递起家的公司，但现在的发展方向正在向包裹快递转移，因为对现在的中国市场而言，包裹快递的市场需求将越来越大。
中国EMS“特”、“快”、“专”的市场定位决定了服务对象和服务的品质。按照发展思路，抓好速递市场营销与拓展，需要在重点区域、重点业务、重点环节、重点客户上寻求突破。中国EMS最大的优点是拥有一个强大的终端配送网络和较强的信誉。但是，中国EMS的价格是与万国邮联成员国协调而成的，任何价格的调整都要与成员国协商而定，程序相当复杂；另一方面，长期以来EMS一直背负着整个邮政亏损的包袱，缺少降价的空间和实力。
四、结论
1、借鉴FEDEX的人本管理理念：如果公司对员工好，员工就一定能够提供更好的服务给我们的客户，如果员工能够提供好的服务，客户一定会接受我们更多的服务，如果客户对我们的需求多，公司就能够赚更多的钱，如果我们能够赚更多的钱，我们会用更多的钱来改善员工的福利以及他们的发展环境。这是一个循环，这就是以人为本的含义。
2、优化作业流程：达到简化环节、优化网络、深化服务、紧密衔接的效果，真正做到“特”、“快”、“专”，促进业务发展。特别是加强信息保障，加强业务与技术、业务与网路的配合，推进邮政速递的全面信息化，快速发展并扩大自己的国际国内的市场份额
五、结束语
鉴于本文所采用的数据均来自二手资料，因此所述和结论有一定的局限性和滞后性，仅为学习之用，无商业价值。
