第一篇：二衬混凝土调价报告(改)

关于二衬混凝土调价报告

致：尊敬的青岛市地铁3号线05标中铁十九局项目领导

承蒙尊敬的青岛市地铁3号线05标中铁十九局项目领导厚爱选择我单位为江宁区间土建工程承包人，真诚感谢上级领导对我施工队的信任和支持！

目前我单位已经按照图纸设计要求完成江宁区间的主体结构及部分附属结构的土建工程。我单位在实际施工江宁区间土建工程二衬混凝土浇筑时，由于甲供商品混凝土不能及时到达施工现场，满足施工需求。从而使我施工单位二衬混凝土施工班组人员造成严重的人工窝工、怠工、机械停滞、机械使用效率低。加之现场施工条件不方便，施工场地制约等各种综合因素造成，现场实际发生的成本远远大于合同单价。而我单位的二衬混凝土分包单价远远低于市场价位。

综合上述因素，我单位在江宁区间土建工程二衬混凝土浇筑过程中存在严重的亏损。望上级领导根据现场实际情况综合考虑，针对二衬混凝土单价给予合理性的调整。

江宁区间施工队

2014年10月13日

第二篇：混凝土调价报告

关于阿拉善左旗巴彦浩特地区砂石料市场现状及

混凝土成本核算情况的报告

阿拉善盟住建局：

自2017年元旦以来，随着我盟治污减霾的力度不断加大，特别是阿拉善划为自治区级自然保护区以来，以及中央环保督察组对内蒙古环境保护巡视结果的通报，更是加大了阿拉善左旗政府对砂石场的打击力度，截止目前，巴彦浩特地区周边的砂石场几乎全部关停，导致巴彦浩特地区砂石料出现市场紧俏，供不应求的局面，其价格也是在哄抬下持续上涨，为确保阿拉善左旗巴彦浩特的建设发展，各预拌混凝土企业不得不从吉兰泰、宗别立等较远地区采购砂石料，即便如此，也无法满足巴彦浩特建筑市场的砂石需求量，“有钱也买不到砂石料”已成为巴彦浩特预拌混凝土行业的新常态。

同时，随着国务院《关于促进建材工业稳增长调结构增效益的指导意见》（国办发【2016】34号）深入贯彻，自治区工信局、环保局要求内蒙古地区水泥生产企业要在2017年错峰生产，在这受到煤炭价格的上涨等因素，也使得巴彦浩特地区的散装水泥出现大的涨幅，3月份阿拉善左旗的松塔及瀛海水泥就发函涨价50元/吨。

2016年10月25日，我会曾经对混凝土原材料市场进行调研统昂计，相比于2016年第一季度，仅原材料供不应求的市场现状，我会再次进行了市场调研，从2016年10月25日至今，巴彦浩特地区散装水泥价格累计上涨45元~55元/吨，粉煤灰、矿粉价格累计上涨10~15元/吨，混凝土生产用碎石价格累计上涨20~30元/吨，混凝土生产用砂价格累计上涨15~20元/吨，根据核算，2017年以来仅原材料价格上涨就致混凝土市场成本上涨48~60元/m³，同时还要继续上涨的趋势。

合理的预拌混凝土销售价格是生产合格产品的重要基础，为保证巴彦浩特地区建设工程质量这个百年大计，请阿拉善盟建筑工程造价站在尊重市场事实，认真调研市场的基础上，合理的予以调整混凝土混凝土市场指导价价格；同时我们也要求各预拌混凝土生产企业，按照行业自律公约要求，严把混凝土产品质量关、提高服务品质，同时不参与已经签订供货合同或者正在供应混凝土的施工项目。

阿拉善左旗巴彦浩特预拌混凝土行业协会

2017年4月27日

第三篇：隧道二衬混凝土常见问题控制

隧道二次衬砌衬常见问题及控制

1.外观质量

公路隧道断面尺寸大，混凝土二衬外观质量控制是一个难点。存在的常见问题有：环形接缝错台、漏浆；工作窗处错台、冷缝多；混凝土表面存在花斑、颜色不一致；处理不好直接影响隧道二衬外观质量。出现上述问题原因是多方面的，但主要是由于施工方法和工艺不当所致。

1.1原因分析

1.2技术交底

技术交底应按不同层次、不同要求和不同方式进行，应使所有参与施

提高混凝土的和易性、保水性，避免混凝土泌水，一般选16cm左右。

为改善混凝土的和易性，增加其流动性，可适量掺加高效缓凝型防水剂；在衬砌混凝土中掺加粉煤灰有利于提高混凝土的和易性、保水性和密实度，有利于二衬的外观质量。

混凝土灌注采用分层、左右侧交替对称浇筑，每层浇筑厚度宜不大于1m台车前后混凝土高差不超过60cm，左右两侧高差控制在50cm以内，以防止侧压造成台车侧移及台车上浮。浇筑过程要连续。混凝土振捣应定人、定点、分区进行，一般采用插入式振动棒应保证二衬接缝不外露同时要严格控制振捣时间，一般控制在20s～30s。现场拼装完成后，应进行检查校正，最后对模板板块拼缝进行焊接并将焊缝打磨平整，应优先使用大块模板，以有效抑制翘曲变形。

台车以12m为宜，台车长度过短会造成衬砌环形接缝过多，既影响混凝土外观质量，有影响进度。台车模板与上一环混凝土表面的搭接长度以15cm为宜，搭接长度过小，宜将上一环搭接部位的混凝土顶裂，过大侧搭接处不易灭贴，易造成环形接缝处漏浆。

台车行走轨道应铺设于路面混凝土调平层上，保证台车的平稳，标高准确，轨道中心尽量与隧道中线平行，偏差宜控制在2cm范围内。

台车拼装后首次使用必须进行调试，调试主要内容有：衬砌台车现场拼装完成后，必须在轨道上往返走行3次~5次后，检查台车各部位连接件，紧固螺栓，加强焊接以提高其整体性；检查台车模板尺寸是否准确，其两端的结构尺寸相对偏差宜不大于3mm，否则需进行装修；衬砌施工前应对钢模板表面采用抛光机进行彻底打磨。清除锈斑，涂油防锈；一般情况下，每施作衬砌300m左右或有异常情况时，应对台车全面校验一次。

台车定位推荐采用五点定位法，以衬砌圆心为原点进立平面坐标系。台车行走至立模位置后，先利用竖向、横向和侧向丝杠调整期其标高及平面位置，使模板中心线与隧道中线重合。在用五点定位法复测台车模板两端断面，并用拉线法检查模板是否翘曲或扭动，直至准确为止。建议采用3个30t耳朵千斤顶在台车前板。

在混凝土浇筑的过程中，顶撑模板的丝杆会应为混凝土的侧压力和振捣等原因而收缩，因此要在混凝土的浇筑过程中要边施工边扭转丝杆才能保持台车的原位，才能避免出现错台和跑模。特别注意的是一定要在还没出现错台是就加固，否则等到错缝已明显就为时已晚了。

衬砌混凝土封顶，当灌注混凝土达到拱顶封闭顶部时，应加大泵送压力（一般为5MPa~6MPa），当挡头平板振捣器，保证顶部混凝土的密实性，同时应注意进行二次混凝土补压有利于防止拱顶空隙。

砂石原材料产地必须固定，同时严格控制针片状含最和含泥最。针片状石子含最大将会影响混凝土的流动性及混凝土表面颜色的不均匀。含泥量大将会使混凝土的颜色加深。1.6.1.3配合比

1)水灰比变化的影响，由于对用水量掌握不准。混凝土时干时稀一般情况下水灰比小的混凝土干硬后多呈青灰色。颜色相对较深。水灰比大的混凝土干硬后多呈灰白色。颇色相对较浅。

2)混凝土内部质地不均。混凝土拌和质量不良影晌了混凝土内部各处均匀性发生变化。极易造成颇色上的差异。这是为什么同一盘混凝土浇筑的结构物表面颜色会出现明显差异的原因。

防治措施: 1)混凝土搅拌站应做到混凝土配合比各原料计且准确，特别是用水量的准确。确保水灰比在极小范围内波动，理论上只要能满足施工的振捣要求。混凝土坍落度越小混凝土的泌水越少，气泡也越少。建议非泵送混凝土的坍落度控制在8cm一10cm泵送混凝土控刹在16cm,同时应采取措施保证坍落度损失值。

2)严格控制混凝土的拌和质量。适当延长混凝土的拌合时间。确保拌和质最稳定。

3）掺入优质粉煤灰可改善混凝土的和易性便于浇筑成型。但掺量过大将造成混凝土表面倾色缺乏光泽。色泽不均。因此应严格控制粉煤灰的梅量。经过试验粉煤灰的掺量应控制在水泥用量10%以下较好。1.6.1.4模板脱模剂

混凝土成型必须使用符合要求的模板。而施工中除了在模板上使用隔离剂外难免会依附其他各种物质。但是在混凝土达到一定强度以后，这些物质也便依附于混凝土构件表面，形成各种难看的污点。严重者将直接影响构件的外观质量。当然在模板比较光洁的情况下。混凝土表面的颜色不仅表现为基色，而且由子受脱模剂的影响，在混凝土构件表面将同时突出地表现出来因此对脱模剂的选用尤为要。

由于模板之间很难做到整体性，因此模板之间也就存在接头。由于制造、使用、保养等原因造成模板之间的接缝不密贴。在混凝土浇筑过程中，透过不密贴的部位出现漏浆、漏水;由于水泥浆的流失和随着混凝土养生的进行水分的蒸发。在接缝不密贴部位就形成麻面、翻砂或呈青黑色或者是花斑毛面状。防治指施:

3.1混凝土保护层作用

保护层最小厚度的规定是为了使混凝土结构构件满足的耐久性要求和对受力钢筋有效锚固的要求。1）混凝土结构中，钢筋混凝土是由钢筋和混凝土两种不同材料组成的复合材料，两种材料具有良好的粘结性能是它们共同工作的基础，从钢筋粘结锚固角度对混凝土保护层提出要求，是为了保证钢筋与其周围混凝土能共同工作，并使钢筋充分发挥计算所需强度。2）钢筋裸露在大气或者其他介质中，容易受蚀生锈，使得钢筋的有效截面减少，影响结构受力，因此需要根据耐久性要求规定不同使用环境的混凝土保护层最小厚度，以保证构件在设计使用年限内钢筋不发生降低结构可靠度的锈蚀。3.2垫块的选用

隧道二衬施工的过程为：清理尖锐的钢筋、锚杆、导管端头—清除初支明显不平整的部位—固定环向排水管和纵向排水管—挂设土工布、防水板—焊接或绑扎衬砌钢筋—焊接定位钢筋—台车就位—封闭当头模板—浇筑混凝土—拆除模板。

塑料垫块布置图

隧道断面多为圆弧形，采用垫砂浆土垫块固定衬砌钢筋，在混凝土的泵送浇筑过程中，要求左右侧及前后分次对称浇筑，流动的混凝土对钢筋产生侧压力以及在振捣混凝土时极易使垫块易滑落导致垫块的作用失效，最终导致钢筋保护一侧超厚一侧过薄或者拱顶过薄俩侧超厚的现象。砂浆

50R5550上一模与下一模交接断面图

R55502350焊接或绑扎钢筋的架子断面图

第四篇：混凝土调价函

混凝土调价函

尊敬的 永城市政工程中录电缆，博德铝业项目部

在2013年9月17日，水泥厂家上调价格40元/吨，为了维护双方利益，我公司根据实际，决定对贵项目部所有等级标号混凝土价格上调 元/立方，调整时间为2013年 9月17日早8：00开始执行。望贵项目部给予支持并予以确认，便于及时为其安排生产。本函与原合同具有同等法律效力，双方签字后生效。顺祝商祺！

客户确认意见： 客户签字盖章：

河南鸿基混凝土有限公司

2013年 月

日

第五篇：二衬

衬砌用12m长全液压模板台车拱墙整体浇注，混凝土拌合用有自动计量装置的三料仓混凝土拌合站，混凝土运输用混凝土搅拌运输车，并用混凝土输送泵浇注混凝土。隧道二次衬砌采用仰拱先行，拱墙全断面整体衬砌，在后行导坑落底后及时施作仰拱及仰拱回填，先进行隧道左洞开始。

一、施工方法

混凝土拌合站设在隧道右侧临时用地内，隧道内二次衬砌施工采用1台平移式全液压衬砌台车施作，模板长度12m，混凝土用3M3混凝土输送车运输到洞内，再用HBT60混凝土输送泵泵送入模。在台车上安装1.5KW的附着式振捣器，间距排距按照2.0m交错布置，混凝土捣固采用插入式振捣器配合附着式振捣器振捣。其施工工艺见图。

各项质量检查

台 车 就 位 安装堵头模板 台车整修、清理

施工准备

机械设备检查

原材料准备

钢筋绑扎

防水板、透水管

养 护

拆 模

混凝土灌注

混凝土运输

混凝土拌合

配合比设计

上 料、计 量

制作试件

图：衬砌施工工艺示意图

二、钢筋工程

洞外加工，用平板车运输至洞内，在自制的9米台架上安装。

1、加工车间布置：本工程集中设钢筋加工车间，车间内配调直机、弯曲机、切断机、对焊机等机具。车间旁分设原材料和半成品堆码场地。

2、钢筋进场验收：钢筋进场后，检查其标牌、质量书是否齐全。外观质量合格后还须进行力学性能试验。

3、钢筋的配料：进场钢筋选择等尺寸钢筋，减少下料的损耗。配料时，根据不同的钢筋下料长度。放实样测出钢筋长度，再给不同长度的钢筋编号，列成配料单，将每一编号的钢筋形状、长度、根数和所用部位写在各块料牌上。钢筋加工好后分类堆码，挂上料牌，以免混淆。

4、钢筋加工：钢筋加工包括除锈、调直、切断和弯曲四项内容。

⑴除锈：对有铁锈的钢筋一般用手工除锈，对Ⅰ级钢筋在调直中除锈。⑵调直：采用调直机对钢筋进行调直，要求钢筋平直，无局部曲折。

⑶切断：使用钢筋切断机切断，断料时严格控制长度，允许偏差+10mm。钢筋断口不得有马蹄形或起弯现象。

⑷弯曲：钢筋一律使用钢筋机械弯曲。要求成形后弯曲点无裂缝，起弯点位移小于20mm，钢筋的弯起高度偏差在+5mm内。

5、钢筋接头：钢筋用闪光对焊接头和焊接接头，纵向小钢筋用绑扎接头。⑴绑扎接头：钢筋的搭接长度不小于1.2La,且不应小于300mm。

⑵焊接接头：搭接电弧焊接头长度要求单面焊缝不小于10d，双面焊缝长度不小于5d。接头的预弯要保证两钢筋的轴线在同一直线上，焊缝长度不小于搭接长度，焊缝高度必须符合规范要求。

(3)钢筋接头位置和面积允许百分率：钢筋接头位置与弯曲处的距离不得小于10d，且不宜位于构件的最大弯矩处。接头须错开布置，两接头间距离不小于1.3倍搭接长度,同一截面内的受力钢筋，其接头的截面面积与总截面面积的百分率应符合下表：

接头形式 接头面积最大百分率

受压区 受拉区 主钢筋焊接接头

不限制

⑸钢筋接头的检验：进行外观检查和规范要求的受力试验。

6、钢筋的安装

⑴准备工作：核对成品钢筋的钢号、直径、尺寸和数量是否与料单料牌相符，如有错漏，应纠正增补，绑扎工具、扎丝、垫块等必须准备到位。主要轴线经测量检查无误。

⑵安装：用操作台车作脚手架和控制钢筋内轮廓的控制器。固定外层钢筋，第一步沿横向在拱顶、拱腰、拱脚、边墙等七处绑牢七根纵向水平钢筋，直径φ20。并在七根钢筋上将环向钢筋的间距分好；第二步是绑外层环向钢筋纵向分布钢筋，第三步，焊内层的稳固钢筋和纵向稳定钢筋，第四步，绑边墙外层钢筋。

三、模板工程

1、模板系统组成：采用12m长的移动模筑混凝土台车。台车由模板、振捣、支撑系统、平台、行走系统等组成。台车由专业厂家定型加工，为了保证隧道的净空需要，台车的外轮廓尺寸比设计大5cm，用来消除模板变形对净空的影响。

2、在隧道底板上每隔15m布置隧道中线点，在两侧壁上布置高程点，保证模板精确定位。模板定位前首先保证模板行走轨道的定位准确。

3、在模板上每隔3m设置混凝土浇筑窗口兼检查窗口，其中一排必须设置在拱顶中央。窗口的大小为40×40cm以上。

4、对混凝土的堵头板进行专门的设计和加工，堵头板配合凹凸的混凝土喷射面的地方采用木材和气囊等施工。

四、混凝土工程

1、施工顺序：本工程设计有仰拱钢筋混凝土，为了保证混凝土二次衬砌的整体性及施工质量，混凝土施工采取“先仰拱后边墙再拱圈”的施工顺序。

2、施工方法及标准：混凝土采用泵送混凝土。混凝土浇注作业根据部位的不同，采用下表中不同的方法与标准。

混凝土的灌注方法及标准

位 置 项 目 标 准

仰拱、边墙、及拱圈下部

从吐出口到灌注面的落下高度 1.5m以下 灌注1层的高度 40～50cm左右 流动距离 不流动

拱顶部

灌注方式 向上灌注 流动距离 10m左右

表4-

12、混凝土的捣固方法及标准

位 置 项 目 标 准

仰拱、边墙、及拱圈下部

捣固方法

插入式内部捣固器 捣固器插入间隔 50cm左右 捣固器的插入深度 下层混凝土中10cm左右 1处的捣固时间 15-20秒

拱 顶 部 捣固方法 附着式振捣器

3、隧道空隙回填施工方法（1）隧道超挖回填

边墙和拱部的局部超挖部分采用喷射混凝土填补圆顺，普遍存在超挖地段采用衬砌混凝土进行浇筑、增加二次衬砌厚度。

（2）隧道拱顶间隙的回填

隧道二次衬砌施工时，在拱顶预埋注浆管，待二次衬砌混凝土施工完毕后，采用压注水泥浆充填拱顶板后的空隙。

4、混凝土的配合比要求：

⑴、采用普通泵送混凝土，水泥可用当地富皇水泥厂或腾辉水泥厂的32.5Mpa普通硅酸盐水泥，碎石用北碚槽上石灰岩加工的5-30mm连续级配碎石，砂用渠河细砂，水用蔡家自来水厂供水。外加剂通过试验确定。

⑵、混凝土的水灰比在1：0.5-0.55，坍落度控制在16cm以内。通过外加剂来改善混凝土的泵送性能。拱顶部混凝土的坍落度可适当加大。

5、混凝土的搅拌与运输：混凝土采用工地集中搅拌站拌和。搅拌站由HP1200III型配料机一台、JS750搅拌系统、100T水泥罐2个、水池、ZL50装载机等组成。混凝土用罐车运输。一般情况下混凝土从搅拌到入模的时间不得超过1.0h，否则要采取掺加缓凝剂的措施。在夏季采用覆盖砂石材料、水内加冰、夜间浇注混凝土等措施降低混凝土的温度。冬季采用砂石、水加热、等措施提高混凝土的入模温度，中午气温高时浇注混凝土等措施。

6、仰拱、隧底填充

本工程设有仰拱及填充混凝土。从仰拱开挖到混凝土灌注之间，隧道处于最不稳定状态。因此，施工中尽早形成施工支护封闭环。仰拱及填充采用仰拱施工防干扰平台超前于衬砌施作。

⑴、工艺流程：见仰拱混凝土施工工艺框图

仰拱灌筑混凝土

进入下一循环

养 护

填充混凝土灌筑 移动安设仰拱平台 测量放线立模 清理底部虚碴 钢筋绑扎

图：仰拱混凝土施工工艺框图

⑵仰拱和铺底：为了尽快对隧道开挖段形成封闭，采取防干扰仰拱施工作业平台超前施工，洞身衬砌紧跟的施工安排，即在掌子面各作业工序允许的条件下，尽快施作仰拱以保证隧道的稳定。

为了减少作业工序，在施工时将仰拱与铺底填充一次施作，为了减少仰拱施工与掌子面开挖运输的干扰，采用新研制的“隧道仰拱施工防干扰作业平台”。该项技术已在我公司施工过的多座隧道中得到成功运用，效果良好，成功地解决了仰拱施工与开挖运输的干扰，保证了仰拱施工质量，为仰拱超前施作，创造了条件。仰拱施工每段8m（软弱、破碎地段适当缩短），为能实现与掘进、衬砌平行作业，在仰拱工作面上搭设可移动的作业平台，作业平台上可以行驶运输车

辆及机械设备，以避免施工干扰。仰拱浇筑前清除浮碴，排除积水，浇混凝土由仰拱中心向两侧对称进行。

混凝土仰拱

连接型钢（栓接）

未开挖仰拱围岩

花纹钢板

图、移动式仰拱栈桥平面示意图

⑶、施工控制要点

① 仰拱每次施作12～16m，与开挖掌子面距离40-60m进行施做。

② 开挖时，仰拱一次开挖到位，底碴先不清理，待本段仰拱浇筑前再行清理。③ 仰拱施工采用整幅浇注的方法，确保仰拱施工质量。

④ 仰拱和填充分开灌筑，并有一定的时间间隔，使仰拱混凝土达到设计强度70％以上，再进行部分仰拱填充。

⑤ 施作仰拱及填充时，两侧边墙基础混凝土同时施作，标高至水沟、电缆槽底。⑥ 混凝土施工时，用混凝土运输车运输混凝土，直接用输送泵泵送至立好的模板内，然后用振动棒摊平，振捣密实。⑷隧底填充

在施作前应清除抑拱面的碎碴、粉尘，并冲洗干净，不得有积水。仰拱混凝土达到设计强度70%后，方可浇筑隧底填充混凝土。

6、混凝土浇注 ⑴、浇注混凝土前，按照设计图纸的要求仔细检查模板及挡头板、防水板、钢筋、纵、横向排水管、预埋件等情况，发现问题及时处理。然后报请监理工程师检查，合格后才能浇注混凝土。

⑵、混凝土必须从两层边墙对称浇注，两侧混凝土的高差不等大于0.5m。⑶、拱顶部浇注混凝土是隧道浇注混凝土的难点，因此采取从下向上灌注的方式，并且采用高流动性混凝土。向上灌注口一般距离已浇注混凝土侧0.75m，控制好混凝土输送管与岩壁之间的距离，一般采用10-15cm。

7、捣固：边墙及部分拱圈混凝土采用50型插入式震动棒配合附着式振动器捣固，拱顶部采用附着式振动器捣固。

8、拆模养护：一般气温条件下（10-25℃），1-2天，混凝土强度达到2-3Mpa时即可开始拆模，在隧道湿润的条件下，可一般喷水养护3-7天。

五、施工要求

1、严格筛选原材料，进行混凝土配比设计，报监理工程师批准后方可施工。

2、衬砌施工时衬砌台车移动、立模设专人指挥，以防防水板损坏，衬砌台车定位时要精确测量中线和水平。

3、将浇筑范围内积水、泥浆、油污等杂物清除干净方可混凝土浇筑施工。

4、灌注混凝土时要两侧对称进行，防止偏压。

5、衬砌台车端头模板要按标准形式制作，并按要求安装止水带。

6、混凝土灌注过程中及时安放预埋件，做好设备安装孔的预留。

7、混凝土浇注完后，及时洒水养护，次数和天数按有关规范办理。

8、外加剂应均匀配入拌合用水中，外加剂中的水量应包括在拌合用水量中。

六、安全注意事项 操作平台应严格按设计安装，平台四周有防护栏杆或安全网，悬挂限载标志，平台板铺设不得留空隙，并绑扎牢固，必要时平台上部以及经常出入的通道要搭设防护棚。操作平台须根据现场要求设置消防、通讯和供人上下的设施。3 操作平台上的施工荷载应均匀对称，严禁超载。操作平台上所设的孔洞，应有标志明显的活动盖板。5 要严格遵守模板设计规定的行走速度与脱模时间。拆除的部件及清除的一切物件均不得从高处抛下或沿面板溜放。电源配电箱应设在操纵控制台附近，所有电器设施均应接地或安装漏电保护器。冬季施工采用蒸汽养护时，蒸汽管路应有安全隔离设施，禁止明火取暖。9 钢模台车的各层工作平台，应设防护栏，平台四周应设挡脚板，上下爬梯设置扶手，垂直爬梯设置防护圈，必要时中间设置休息台。台车在行走前，必须清理轨道上及附近的障碍物，行走时应有人监护，在有坡度的轨道上行走时，停车应有灵敏、可靠的制动装置；停车行走禁止人员上下。

11、输送泵、搅拌车、拌和楼等司机必须持证上岗，严禁违章作业；输送泵下料口必须安排专人指挥车辆倒车下料。

12、严格遵守项目部下发的相关文件。