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铁路装运安全技术(二)作者：佚名 来源：湖北安全生产信息网 发布时间：2007-3-22 14:29:
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(二)铁路油罐车的装卸方法
铁路油罐车的装卸方法一般可分为上部装卸和下部装卸两种。
1．上部卸油
上部卸油是将鹤管端部的橡胶管或活动铝管，从油罐车上部的罐车盖插入车内，然后启用泵或以虹吸方式自流卸车。
泵卸油时，必须保证泵吸入系统充满油液，并在鹤管顶点和吸入系统任意部位不产生气阻断流的现象，因此配有真空泵以满足灌泵和抽底油扫底的要求。
当罐车液面高于零位油罐并具有足够的位差时，可采取虹吸自流卸油，但必须具备抽真空或填充油液的设备以填充鹤管虹吸。
利用浸没油泵进行油品接卸，也得到使用。这种浸没油泵安装在卸油鹤管的未端，泵利用电动机传动。
2．下部卸油
下部卸油是接卸粘油时广泛采用的方法。因为轻油罐车不设下卸器，所以，轻油一般不采用这种方法。下部卸油系统是由油罐车下卸器与输油管路等组成，由罐车下卸器与集油管的连接橡胶管或铝制卸油臂完成卸油的。
3．自流装车
凡是可以利用地形高低位差并具备自流条件的油库，应尽量采用自流装车。自流装车不仅节省投资，减少经营费用，更重要的是不受电源的影响，安全可靠。
4．泵送装车
凡是地形不具备自流装车条件的油库，都采用油泵装车。
对于一些大型油库来说，储油区与装卸区距离都较远，而且标高位差较大。因此，卸油泵采用具有大排量、低扬程特性的泵，以满足快装快卸的要求。而输送泵采用的是小排量、高扬程的泵，其排量只要能在下次列车到库前将缓冲罐内的油品全部送至储油罐即可。
(三)液化气体罐车的装卸方式 采用铁路罐车运输液化气体时，装卸方式有以下几种：用压缩机装卸、用泵装卸、用气化升压器装卸、用压缩气体装卸、利用静压差卸车等。
1．用压缩机装卸
这是一种常用的装卸方式。卸车时，它是用压缩机抽出储罐中的气态液化气体，压入要卸液的罐车中去，使储罐内的压力降低，而罐车内压力升高，从而达到顺利卸车的目的。装车时，作用相反，液态液化气体由储罐灌装到罐车中去。采用压缩机装卸，储罐与罐车内的压差一般应保持在0．2~0．3兆帕。这种装卸方式的优点是工艺流程简单，能同时装卸几辆罐车，装卸能力较高，并且可以完全倒空，液化气体没有损失，不污染环境，但耗电量较大，管理比较复杂，只有当压缩机使系统形成一定的压差后方能开始装卸。还必须注意，用压缩机抽气时，不宜使罐车内的压力过低，以免空气进入罐车内。
2．用泵装卸
这是一种比较简便的方法，工艺系统简单，只需液相管道。当为了加快装卸速度而增设气相连通管时，管径也较小。卸车时，开启罐车卸车阀门和储罐进料阀门，启动泵后，液态液化气体便被泵到储罐中去，而罐车和储罐的气相压力依靠气相管得到平衡。装车时，关闭罐车卸车阀门和储罐进口阀门，开启罐车装车阀门和储罐出口阀门，在泵的作用下，液态的液化气体便由储罐装入罐车内。在整个装卸过程中，应保证泵的吸入口处有比饱和蒸气压大的静压力，否则，在吸入口中的液化气体有可能气化造成“气塞”，使泵空转。因此，采用这种装卸方式要注意泵的选择。
3．用气化升压器装卸
这是利用气化升压器使罐车与储罐之间形成一定的压差来进行装卸的方法，又称加热装卸。他的工作原理是，液化气体在气化升压器内受热气化后。经气相管不断地进入需卸液罐车的上部空间，形成较高的压力。同时一部分气态液化气体在罐车中液相表面上凝结，使表面层温度升高，也使罐车中气相空间的压力提高。这样就使罐车中的液态液化气体在压力作用下经液态管装入储罐内。装车时，先将中间储罐进行加热，利用中间储罐的压力使储罐的气相空间的压力提高。使储罐中的液态液化气体在压力的作用下装人罐车。
4．用压缩气体装卸
这种方法是利用经过调压的高压压缩气体送入罐车(卸车时)或送入储罐(装车时)，造成罐车和储罐之间产生压力差，使罐车的液化气体经液相压进储罐或由储罐压进罐车，从而达到装卸的目的。用压缩气体输送液化石油气、液氨，应使用氮气等不会形成爆炸性混合物的气体，且不可用压缩空气来装卸。而输送液氯、液态二氧化硫及其他无爆炸危险的液化气体，则可使用压缩空气。
5．利用静压差卸车
这是利用地形高差所产生的静压头来进行卸车的方式。这种方式一般是从铁路罐车向地下储罐卸液时采用，又称自流卸车。自流卸车虽然简单，但只能在罐车和储罐中液化气体的温度相差不大、并有足够的静压差时方能使用，因它受到地形条件的限制，所以很少利用。
(四)铁路油罐车
铁路油罐车是散装油品铁路运输的专用车辆。
1．油罐车的分类
按其装载油品的性质，可分为轻油、粘油罐车两类。其中有载重量为30t、50t、60t、80t等多种类型。国内使用的大多是50t的。
2．油罐车的结构
铁路油罐车是由罐体、油罐附件和底架三部分组成。罐体是一个球形或椭圆形封头的卧式圆筒形油罐。它由4~13mm的钢板焊接制成。通常圆筒的下部钢板要比上部钢板厚20％~40％。罐顼上设有空气包，用来容纳因油品温度升高而膨胀的油品，空气包的容积为油罐容积的2％~3％，钢板厚度为6mm。空气包上有一带盖的人孔，孔盖为圆形呈半球状，在罐车盖与人孔之间夹以铝垫保证密封。罐内外皆有扶梯供操作人员登车和进入罐车内。
(五)轻油罐车
轻油罐车是运输轻质油品用的铁路油罐车。罐体外一般均涂成银白色。例如国产G50型轻油罐车，其总容积为52m3，有效容积为50m3。
轻油罐车在罐体上(或在空气包上)装有一个进气阀和两个排气阀，用来减少运输途中的呼吸损耗和保证安全。其控制压力为0．15MPa，真空度为20kPa。近年来采用的呼吸式安全阀，由于结构简单，因而取代了进气阀和排气阀。
(六)粘油罐车
粘油罐车是运输粘度较大的重质油品的铁路油罐车。这种罐车大多数设有加热装置和排油装置。运送原油的罐车外表涂成黑色，运送成品粘油的罐车涂成黄色。
罐车加热套为夹层式，呈半圆筒形，焊接在罐体的下部。它的外壳由5mm的钢板制成，内壳即罐体的钢板。夹层的间距为35mm。罐体四周用角钢作为纵向及环向支铁。环向支铁设有通气槽，以便蒸汽通过和凝结水排出。这种带加热套粘油罐车的加热效果好，比内部有蒸汽加热管的粘油罐车快4~6倍，缩短了粘油的卸车时间。此外，蒸汽损耗量少，操作方便，并且由于蒸汽不与油品直接接触，保证了油品的质量，因而得到广泛应用。
(七)液化气体铁路罐车
液化气体铁路罐车是液化气体(包括液氨、液氯、液态二氧化硫、丙烯、丙烷、丁烯、丁二烯及液化石油气等)铁路运输的专用车辆。它的设计、制造、使用、检修、运输必须符合《液化气体铁路罐车安全管理规程》的规定，以保证安全。
1．液化气体铁路罐车的构造
它由罐体和车底架两大部分组成。罐体由人孔盖(内有紧急切断装置、装卸阀件)、安全阀、操作台、拉紧带及中问托板等附件组成。车底架分为有底架和无底架两种。
2．液化气体铁路罐车的安全附件
液化气体铁路罐车的安全附件主要有：安全阀、紧急切断阀、泄油阀等。
3．液化气体铁路罐车标志
为了便于车辆运用和管理，将车辆的型号、性能、配属及使用注意事项等在车体明显处用符号标示出来，这种符号称做车辆标志。根据有关规定，液化气体铁路罐车有以下标志：罐车外表面漆色，罐车两侧喷字，罐车阀门漆色。
(1)罐车外表面漆色
罐车外表面均涂银灰色漆；沿罐体中心四周涂刷色带，色带宽度300ram，其中上200米涂蓝色，下1OOmm按介质的分类涂色，如液氯、液态二氧化硫、液氨等有毒介质涂黄色；丙烯、丙烷、混合液化石油气、丁烯、丁二烯、异丁烯、正丁烷、异丁烷等易燃介质涂红色。
(2)罐车两侧喷字
罐车两侧按下列要求喷字，字序由左至右喷写。罐车左部喷写罐车编号，罐车所属单位及到站地址。罐车编号是以字母”GH”打头，表示是”化学介质高压罐车”，后接数字编号。前三位数字为企业代号，其后的数字为企业车辆编号，字体尺寸不小于100×1OOm，颜色为黑色。罐车右部喷写装运介质的名称及罐车技术性能，介质名称为：液氯、液态二氧化硫、液氨、液化石油气(丙烯、丙烷、丁烯、丁二烯、丁烷等)，或经部批准运输的介质名称。字体尺寸为300×300mm，颜色为蓝色。罐车技术性能写在介质名称的下面，它包括：载重t；容积m3(保留小数点后一位数字)；自重 t(保留小数点后一位数字)；换长(保留小数点后一位数字)；大修日期：×年×月。字体尺寸为70×70mm，计量单位和小数点后一位数字尺寸为50×50mm，黑色。在罐车的中下部喷写制造厂的名称，字体高度150mm，黑色。
(3)罐车阀门漆色
罐车的阀门按下列要求涂漆色：液相阀体——黄色；气相阀体——红色；安全阀——红色；其他阀体——银灰色。
4．液化气体铁路罐车充装前的检查 由于液化气体铁路罐车是移动式储运容器，具有流动性大、容积大、安全要求高、管理难度大等特点，所以，国家对铁路罐车的设计、制造、使用与管理、检修、运输都做了明确的规定。为了保证罐车的安全使用和安全运输，罐车有关资料要齐全有效，罐车状况必须保持完好。因此，液化气体铁路罐车在充装前必须对罐车状况及有关资料进行检查。资料检查的内容包括：省级劳动部门批准使用的登记证，罐车产品合格证，罐车质量证明书，罐车置换合格证或车内所存留介质证明，罐车(罐车及行走部分)大中修记录，押运人的押运证，铁路锅炉安全监察部门发给的安全运输许可证。检查发现无上述证件者一律不予充装。
由于液化气体铁路罐车在运输中受到强烈地冲击和振动，各部连接及安全附件易松动，因此，对罐车及底盘的安全检查是充装前的重要作业。通过消除细小的故障，往往可以避免严重的事故。对罐车状况的安全检查的项目很多，要求也很细。光项目就有20多个、近30个。比如罐体，要求清洁、无凹坑缺陷、无锈蚀、标记清楚醒目；安全阀，要求清洁无锈蚀、铅封元损坏、保护罩无丢失；手制动机，要求灵活、无断裂、无松动、变形；轴箱，要求无发热现象、油位正常；等等。
罐车充装前，充装单位必须有专人对罐车进行检查。在检查过程中发现有下列情况之一者，应事先进行妥善处理，使之符合充装要求，否则严禁充装。罐车未按期检验或检验不合格者；罐车的颜色、字样、标记和所装的介质不符者，或者颜色、字样、标记脱落而不易识别其种类者；罐车外表腐蚀严重或有明显损坏、变形者；附件不全、损坏、失灵或不符合安全规定者；未判明罐内残留介质品种者；液化石油气和液氨罐车内气体含氧量超过3％者；罐车内残留截止重量不明者；罐体密封性能不良或各密封面及附件有泄漏者；罐车底架定期检修超期未修者。
5．液化气铁路罐车事故的预防
要预防液化气铁路罐车事故必须从罐车的设计、制造、管理、使用、操作等方面进行防范。液化气铁路罐车的设计，必须遵守液化气铁路罐车有关的安全规程和技术要求，要做到材质合格，结构合理，计算准确。液化气铁路罐车的制造，应按图施工，严格遵守工艺规程和产品质量检验制度，确保质量。液化气铁路罐车的安全附件、仪表必须齐全灵敏可靠，并定期进行检验，对失效的附件和仪表应及时予以检修更换。按规定对液化气铁路罐车进行大、中、小修，及时发现和消除隐患。液化气铁路罐车的使用单位，要建立健全各项操作规程和各项规章制度，配备专职或兼职人员管理液化气铁路罐车，不断总结，积累经验，加强安全技术管理工作。液化气铁路罐车的押运及操作人员，要严格遵守劳动纪律、岗位责任制和安全操作规程。经常进行岗位技术练兵，努力提高操作技术和判断事故、处理事故的能力。
第二篇：铁路装运安全技术
铁路装运安全技术(二)
作者：佚名来源：湖北安全生产信息网发布时间：2007-3-22 14:29:
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(二)铁路油罐车的装卸方法
铁路油罐车的装卸方法一般可分为上部装卸和下部装卸两种。
1．上部卸油
上部卸油是将鹤管端部的橡胶管或活动铝管，从油罐车上部的罐车盖插入车内，然后启用泵或以虹吸方式自流卸车。
泵卸油时，必须保证泵吸入系统充满油液，并在鹤管顶点和吸入系统任意部位不产生气阻断流的现象，因此配有真空泵以满足灌泵和抽底油扫底的要求。
当罐车液面高于零位油罐并具有足够的位差时，可采取虹吸自流卸油，但必须具备抽真空或填充油液的设备以填充鹤管虹吸。
利用浸没油泵进行油品接卸，也得到使用。这种浸没油泵安装在卸油鹤管的未端，泵利用电动机传动。
2．下部卸油
下部卸油是接卸粘油时广泛采用的方法。因为轻油罐车不设下卸器，所以，轻油一般不采用这种方法。下部卸油系统是由油罐车下卸器与输油管路等组成，由罐车下卸器与集油管的连接橡胶管或铝制卸油臂完成卸油的。
3．自流装车
凡是可以利用地形高低位差并具备自流条件的油库，应尽量采用自流装车。自流装车不仅节省投资，减少经营费用，更重要的是不受电源的影响，安全可靠。
4．泵送装车
凡是地形不具备自流装车条件的油库，都采用油泵装车。
对于一些大型油库来说，储油区与装卸区距离都较远，而且标高位差较大。因此，卸油泵采用具有大排量、低扬程特性的泵，以满足快装快卸的要求。而输送泵采用的是小排量、高扬程的泵，其排量只要能在下次列车到库前将缓冲罐内的油品全部送至储油罐即可。
(三)液化气体罐车的装卸方式
采用铁路罐车运输液化气体时，装卸方式有以下几种：用压缩机装卸、用泵装卸、用气化升压器装卸、用压缩气体装卸、利用静压差卸车等。
1．用压缩机装卸
这是一种常用的装卸方式。卸车时，它是用压缩机抽出储罐中的气态液化气体，压入要卸液的罐车中去，使储罐内的压力降低，而罐车内压力升高，从而达到顺利卸车的目的。装车时，作用相反，液态液化气体由储罐灌装到罐车中去。采用压缩机装卸，储罐与罐车内的压差一般应保持在0．2~0．3兆帕。这种装卸方式的优点是工艺流程简单，能同时装卸几辆罐车，装卸能力较高，并且可以完全倒空，液化气体没有损失，不污染环境，但耗电量较大，管理比较复杂，只有当压缩机使系统形成一定的压差后方能开始装卸。还必须注意，用压缩机抽气时，不宜使罐车内的压力过低，以免空气进入罐车内。
2．用泵装卸
这是一种比较简便的方法，工艺系统简单，只需液相管道。当为了加快装卸速度而增设气相连通管时，管径也较小。卸车时，开启罐车卸车阀门和储罐进料阀门，启动泵后，液态液化气体便被泵到储罐中去，而罐车和储罐的气相压力依靠气相管得到平衡。装车时，关闭罐车卸车阀门和储罐进口阀门，开启罐车装车阀门和储罐出口阀门，在泵的作用下，液态的液化气体便由储罐装入罐车内。在整个装卸过程中，应保证泵的吸入口处有比饱和蒸气压大的静压力，否则，在吸入口中的液化气体有可能气化造成“气塞”，使泵空转。因此，采用这种装卸方式要注意泵的选择。
3．用气化升压器装卸
这是利用气化升压器使罐车与储罐之间形成一定的压差来进行装卸的方法，又称加热装卸。他的工作原理是，液化气体在气化升压器内受热气化后。经气相管不断地进入需卸液罐车的上部空间，形成较高的压力。同时一部分气态液化气体在罐车中液相表面上凝结，使表面层温度升高，也使罐车中气相空间的压力提高。这样就使罐车中的液态液化气体在压力作用下经液态管装入储罐内。装车时，先将中间储罐进行加热，利用中间储罐的压力使储罐的气相空间的压力提高。使储罐中的液态液化气体在压力的作用下装人罐车。
4．用压缩气体装卸
这种方法是利用经过调压的高压压缩气体送入罐车(卸车时)或送入储罐(装车时)，造成罐车和储罐之间产生压力差，使罐车的液化气体经液相压进储罐或由储罐压进罐车，从而达到装卸的目的。用压缩气体输送液化石油气、液氨，应使用氮气等不会形成爆炸性混合物的气体，且不可用压缩空气来装卸。而输送液氯、液态二氧化硫及其他无爆炸危险的液化气体，则可使用压缩空气。
5．利用静压差卸车
这是利用地形高差所产生的静压头来进行卸车的方式。这种方式一般是从铁路罐车向地下储罐卸液时采用，又称自流卸车。自流卸车虽然简单，但只能在罐车和储罐中液化气
体的温度相差不大、并有足够的静压差时方能使用，因它受到地形条件的限制，所以很少利用。
(四)铁路油罐车
铁路油罐车是散装油品铁路运输的专用车辆。
1．油罐车的分类
按其装载油品的性质，可分为轻油、粘油罐车两类。其中有载重量为30t、50t、60t、80t等多种类型。国内使用的大多是50t的。
2．油罐车的结构
铁路油罐车是由罐体、油罐附件和底架三部分组成。罐体是一个球形或椭圆形封头的卧式圆筒形油罐。它由4~13mm的钢板焊接制成。通常圆筒的下部钢板要比上部钢板厚20％~40％。罐顼上设有空气包，用来容纳因油品温度升高而膨胀的油品，空气包的容积为油罐容积的2％~3％，钢板厚度为6mm。空气包上有一带盖的人孔，孔盖为圆形呈半球状，在罐车盖与人孔之间夹以铝垫保证密封。罐内外皆有扶梯供操作人员登车和进入罐车内。
(五)轻油罐车
轻油罐车是运输轻质油品用的铁路油罐车。罐体外一般均涂成银白色。例如国产G50型轻油罐车，其总容积为52m3，有效容积为50m3。
轻油罐车在罐体上(或在空气包上)装有一个进气阀和两个排气阀，用来减少运输途中的呼吸损耗和保证安全。其控制压力为0．15MPa，真空度为20kPa。近年来采用的呼吸式安全阀，由于结构简单，因而取代了进气阀和排气阀。
(六)粘油罐车
粘油罐车是运输粘度较大的重质油品的铁路油罐车。这种罐车大多数设有加热装置和排油装置。运送原油的罐车外表涂成黑色，运送成品粘油的罐车涂成黄色。
罐车加热套为夹层式，呈半圆筒形，焊接在罐体的下部。它的外壳由5mm的钢板制成，内壳即罐体的钢板。夹层的间距为35mm。罐体四周用角钢作为纵向及环向支铁。环向支铁设有通气槽，以便蒸汽通过和凝结水排出。这种带加热套粘油罐车的加热效果好，比内部有蒸汽加热管的粘油罐车快4~6倍，缩短了粘油的卸车时间。此外，蒸汽损耗量少，操作方便，并且由于蒸汽不与油品直接接触，保证了油品的质量，因而得到广泛应用。
(七)液化气体铁路罐车
液化气体铁路罐车是液化气体(包括液氨、液氯、液态二氧化硫、丙烯、丙烷、丁烯、丁二烯及液化石油气等)铁路运输的专用车辆。它的设计、制造、使用、检修、运输必须符
合《液化气体铁路罐车安全管理规程》的规定，以保证安全。
1．液化气体铁路罐车的构造
它由罐体和车底架两大部分组成。罐体由人孔盖(内有紧急切断装置、装卸阀件)、安全阀、操作台、拉紧带及中问托板等附件组成。车底架分为有底架和无底架两种。
2．液化气体铁路罐车的安全附件
液化气体铁路罐车的安全附件主要有：安全阀、紧急切断阀、泄油阀等。
3．液化气体铁路罐车标志
为了便于车辆运用和管理，将车辆的型号、性能、配属及使用注意事项等在车体明显处用符号标示出来，这种符号称做车辆标志。根据有关规定，液化气体铁路罐车有以下标志：罐车外表面漆色，罐车两侧喷字，罐车阀门漆色。
(1)罐车外表面漆色
罐车外表面均涂银灰色漆；沿罐体中心四周涂刷色带，色带宽度300ram，其中上200米涂蓝色，下1OOmm按介质的分类涂色，如液氯、液态二氧化硫、液氨等有毒介质涂黄色；丙烯、丙烷、混合液化石油气、丁烯、丁二烯、异丁烯、正丁烷、异丁烷等易燃介质涂红色。
(2)罐车两侧喷字
罐车两侧按下列要求喷字，字序由左至右喷写。罐车左部喷写罐车编号，罐车所属单位及到站地址。罐车编号是以字母”GH”打头，表示是”化学介质高压罐车”，后接数字编号。前三位数字为企业代号，其后的数字为企业车辆编号，字体尺寸不小于100×1OOm，颜色为黑色。罐车右部喷写装运介质的名称及罐车技术性能，介质名称为：液氯、液态二氧化硫、液氨、液化石油气(丙烯、丙烷、丁烯、丁二烯、丁烷等)，或经部批准运输的介质名称。字体尺寸为300×300mm，颜色为蓝色。罐车技术性能写在介质名称的下面，它包括：载重t；容积m3(保留小数点后一位数字)；自重 t(保留小数点后一位数字)；换长(保留小数点后一位数字)；大修日期：×年×月。字体尺寸为70×70mm，计量单位和小数点后一位数字尺寸为50×50mm，黑色。在罐车的中下部喷写制造厂的名称，字体高度150mm，黑色。
(3)罐车阀门漆色
罐车的阀门按下列要求涂漆色：液相阀体——黄色；气相阀体——红色；安全阀——红色；其他阀体——银灰色。
4．液化气体铁路罐车充装前的检查
由于液化气体铁路罐车是移动式储运容器，具有流动性大、容积大、安全要求高、管理难度大等特点，所以，国家对铁路罐车的设计、制造、使用与管理、检修、运输都做了明确的规定。为了保证罐车的安全使用和安全运输，罐车有关资料要齐全有效，罐车状况必须保持完好。因此，液化气体铁路罐车在充装前必须对罐车状况及有关资料进行检查。资料检查的内容包括：省级劳动部门批准使用的登记证，罐车产品合格证，罐车质量证明书，罐车置换合格证或车内所存留介质证明，罐车(罐车及行走部分)大中修记录，押运人的押运证，铁路锅炉安全监察部门发给的安全运输许可证。检查发现无上述证件者一律不予充装。
由于液化气体铁路罐车在运输中受到强烈地冲击和振动，各部连接及安全附件易松动，因此，对罐车及底盘的安全检查是充装前的重要作业。通过消除细小的故障，往往可以避免严重的事故。对罐车状况的安全检查的项目很多，要求也很细。光项目就有20多个、近30个。比如罐体，要求清洁、无凹坑缺陷、无锈蚀、标记清楚醒目；安全阀，要求清洁无锈蚀、铅封元损坏、保护罩无丢失；手制动机，要求灵活、无断裂、无松动、变形；轴箱，要求无发热现象、油位正常；等等。
罐车充装前，充装单位必须有专人对罐车进行检查。在检查过程中发现有下列情况之一者，应事先进行妥善处理，使之符合充装要求，否则严禁充装。罐车未按期检验或检验不合格者；罐车的颜色、字样、标记和所装的介质不符者，或者颜色、字样、标记脱落而不易识别其种类者；罐车外表腐蚀严重或有明显损坏、变形者；附件不全、损坏、失灵或不符合安全规定者；未判明罐内残留介质品种者；液化石油气和液氨罐车内气体含氧量超过3％者；罐车内残留截止重量不明者；罐体密封性能不良或各密封面及附件有泄漏者；罐车底架定期检修超期未修者。
5．液化气铁路罐车事故的预防
要预防液化气铁路罐车事故必须从罐车的设计、制造、管理、使用、操作等方面进行防范。液化气铁路罐车的设计，必须遵守液化气铁路罐车有关的安全规程和技术要求，要做到材质合格，结构合理，计算准确。液化气铁路罐车的制造，应按图施工，严格遵守工艺规程和产品质量检验制度，确保质量。液化气铁路罐车的安全附件、仪表必须齐全灵敏可靠，并定期进行检验，对失效的附件和仪表应及时予以检修更换。按规定对液化气铁路罐车进行大、中、小修，及时发现和消除隐患。液化气铁路罐车的使用单位，要建立健全各项操作规程和各项规章制度，配备专职或兼职人员管理液化气铁路罐车，不断总结，积累经验，加强安全技术管理工作。液化气铁路罐车的押运及操作人员，要严格遵守劳动纪律、岗位责任制和安全操作规程。经常进行岗位技术练兵，努力提高操作技术和判断事故、处理事故的能力。
第三篇：装运,卸载安全技术措施
装运、搬迁设备和物料安全技术措施
一、工程概况
我矿在各项生产建设中，经常出现如局部扇风机、馈电开关、磁力启动器、各种防爆电机、刮板输送机、单体液压支柱、液压站、移动变电站、木料、轨道、钢管、电缆等设备部件的运输、搬运工作，为保证安全施工，特制定本措施，机电运输队和施工人员必须严格遵守本措施。
二、安全技术措施
（一）、装运前准备：
1、施工前，所有参加本项工作施工的施工人员必须认真学习本措施，各尽其职，牢固树立“安全第一”的思想，严格执行“三不伤害”原则，杜绝“三违”现象的发生，做好自保和互保工作，未参加学习者不得进入施工现场或不得安排从事该工作。
2、所以施工人员在工作前，必须休息好，严禁喝酒。施工中必须保持良好的精神状态，严禁嬉戏打闹，严禁干与本工作无关的事，工作精力集中。
3、施工前，由施工现场负责人准备好施工过程中所需的各种合格的工具、器件、器材、捆绑材料等。
4、施工前，现场施工负责人必须给装卸班组配备熟悉多种捆绑操作技术和会正确使用各种装卸设备和工具的人员。
5、在施工现场或施工过程中，各施工人员必须按规定穿戴使用好劳动防护用品，装卸作业时必须戴好安全帽。
6、在施工现场或施工过程中，需要停送电的，施工现场负责人必须提前做好安排，在施工中必须严格执行停送电制度。
7、在井下施工中，施工负责人必须按井下特殊要求以及装运设备、物料要求配备所有施工人员，并且所有施工人员必须严格执行<<煤矿安全规程>>。
8、在搬运、装卸设备物料时，需要汽车的，由矿长安排联系。
（二）、大件的装车、捆绑：
1、大件上车时，必须由一名队长以上管理人员现场指挥，尽量采用机械装车的方法，机械装车时，所有人员必须站在安全可靠的地点，避免意外事故发生，不能采用机械装车的再考虑人工抬运。
2、人员抬运大件上车时必须有足够的人员，平均承载力不得超过30Kg/人，操作人员动作协调一致，由专人喊号，做到同起、同落，轻起、轻落。
3、装车时，要使机件的重心和平板车的重心重合，必须在平板车上垫不小于40mm厚的木板或道木，防止机件滑动，但不得超载、超宽、超高。
4、由有经验的人员进行装车与捆绑工作，物件与平板车的固定连接用Φ18.5mm的钢丝绳与M20的花栏螺丝配合捆绑，并且不得少于4道，再用4股8号铁丝，前后两道捆绑装车，必须绞紧上劲，保证各股丝受力均匀。
5、捆绑时，各机件的外露配合面，突出棱角及轴头精密件要加以包装保护，防止运输中碰撞损坏或出现意外。
6、捆绑易变形的部位时，必须采取措施，防止其变形，设备上的滑动部位应予以固定，以防止滑动。
7、由队长检查无误后方可交给运输环节。
（三）、起吊安全技术措施：
1、起吊大件时，必须由专人（矿长或队长）指挥，指定专人对机械索具、工具器进行检查，不完好的严禁使用。
2、用倒链（手拉葫芦）起吊设备时，倒链、钩头和绳头等起吊工具的起吊能力，必须大于所起吊物件重量的2倍以上。
3、起吊大件必须使用钢丝绳或用Φ18×64mm的刮板链捆绑大件，严禁将倒链链条直接捆绑在大件上，钢丝绳扣直径不得小于Φ12.5mm。
4、起吊过程中，吊物周围2米内，除起吊操作人员外，严禁其他人作业或逗留，起吊人员应站在与重物坠落的相反位臵，距离重物边缘下方至少1m。
5、严禁超载起吊。
6、起吊时应先试吊100－200mm，经检查无问题后方可起吊。
7、拉小链时应双手用力均匀，不得过快过猛；起吊重物需要悬空停留时，必须将手拉小链栓在大链上，拴稳牢靠。
8、起吊中严禁用手、脚直接推、拉起吊物等。
9、在井下起吊时要设专人观察巷道顶板，检查起吊件及各连接件间的牢靠情况，发现问题立即停止起吊，处理好后再继续作业。
10、起吊中对起吊物，要稳起稳放，操作平稳，严禁猛拉硬拽。
11、起吊人员必须听从指挥人员的指令操作,操作得当。
12、重物起吊时，一般不得中间停止作业；设备到位或中间停止时，应放臵稳固；对重心高的设备，应采取防摇动或倾倒的措施后，方可拆除起重机械。
（四）、抬运物料的安全技术措施
抬运物料时，除遵守第（一）、（二）项中相关规定外，还必须遵守以下规定：
1、人工抬运大件时，首先检查行走路线的支护情况，如有隐患必须及时排除后，方可抬运。
2、检查行走路线上的一切障碍，排除后方可抬运。
3、班长、跟班队长必须亲自检查所要抬运物料的捆绑情况，必须牢固可靠，确认无隐患、无危险后方准作业。
4、抬运人员必须齐心协力、精力集中，必须同肩、同起、同放，严禁随意乱扔。
5、如单人抬扛的重物，班长、跟班队长必须指派专人，确系单人无法完成，必须多人协作完成，以免发生意外。
6、井下运输大件前，要对轨道、绞车制动装臵、钢丝绳、钩头、信号系统及安全设施进行全面检查，利用绞车或滑轮拖运大件前，要对绞车的负荷、钢丝绳的承载能力、滑轮的额定载荷进行校核，确保无误后方可操作。
7、大件的抬运时，班长、跟班队长必须现场专人指挥。
8、装卸和抬运钢轨时，要配足人员（至少10人）、有现场负责人指挥，抬轨时要前后协调一致，同抬同放，不得扔放，以防止伤人。
9、下放轨道时，用钢丝绳捆绑牢固，并用8#铁丝将道头的螺栓孔连接起来，以防止在斜井运输过程中滑动、下落，每辆车装轨道数量不得超过6根。
10、严禁用矿车装运钢轨，必须使用花栏车，并捆绑牢固，以防脱滑，运送时，要与绞车司机联系好，确保开车平稳。
11、卸车时，在车停稳的情况下，用板皮将车支稳后再进行卸车，抬放钢轨时，人员必须齐拿齐放，手、脚、胳膊或腿应躲开轨道底部，轻起轻落，以防止钢轨掉落发生意外事故。
（五）、汽车装卸安全技术措施 在汽车装卸中，除遵守以上各项中相关规定外，还必须遵守以下规定：
1、作业中，两人以上抬货物时，步调要一致，行动要统一。
2、装卸重型设备和构件，地面必须平整结实。车辆必须牢牢刹住掩好。
3、需要搭跳板时，跳板要搭放平稳，并采取防滑措施。需要固定的，必须固定牢靠。
4、人站位必须留有充分的安全余地，不准站在死角处。
5、随车装卸人员应遵守下列规定：(1)、不准超过交通安全部门核定的人数。
(2)、载运大、重货物未靠车厢前栏板时，货物前不得乘人。
(3)、载物高度超出车厢栏板时，货上不准乘人。(4)、不得坐在车厢栏板上，车未停稳前不得上、下车。(5)、机动车厢以外的任何部位不得载人。
6、装运危险物品必须按特点和性能分类装运，并按规定在车上挂“危险品标色旗”。装卸粉尘原材料，要佩带必要的个人防护用品或采取其它防护措施。对散漏粉尘原材料要及时收拾，防止污染环境。
7、装载货物厂外运输要严格执行交通规则和交通运输有关规定，货物重量、高低分布均匀，捆绑牢固，不得超重、超高、超宽、超长。特殊货物上必须挂有明显的标志。
8、运货物，要紧靠车厢顶头，物件要垫稳、封牢，人要站在车厢内安全位臵，防止急刹车时，货物向前冲击或倾斜，倒塌伤人。
9、装运各种受压气瓶，瓶口安全帽要齐全，瓶口朝一个方向，必须垫平放稳，不得滚动；搬运时要轻装轻卸，严禁接触油类；严禁抛滚、滑等不安全的装卸操作。
10、不准酒后随车运行，不得在货物上躺卧睡觉。
11、装卸人员有负责指挥车辆就位的责任。要主动配合驾驶员密切注意来往车辆和行人动态的安全了望工作，做好安全喊话，确保行驶安全。
12、作业后整理好所用工具、封绳等。将车厢清扫干净。
三、其他要求
1、所有设备、物料运输到位后必须支垫平稳，存放、码放在指定的安全地点，严禁乱扔乱放。
2、严格遵守矿上关于设备、物料用绞车提升下放的管理规定。
3、遵守相关作业规程及安全技术措施的规定。
第四篇：铁路施工现场安全管理技术工作总结
铁路施工现场安全管理技术工作总结
本人是2008年开始从事安全工作的，至今已有10年。这些年自己主要在工地从事安全管理工作。先后负责和参加了六个工程项目的安全管理。对于我来说，从一开始的技术不精，但我虚心进步。一有时间就学习国家安全标准、规范，并灵活地运用到工作中去，每一次工作经历都是一个成长进步的机会。在工作期间始终以严谨细致、认真负责的态度作好每一项工作。通过自己的刻苦努力，潜心钻研，不断学习和业务实践，使自己的业务水平和工作能力不断提高，业务范围不断开拓深化。我经过这些年的安全管理实践，自己逐渐成长为一名经验较丰富，业务能力较强，在某些方面能够独挡一面的安全管理人员。这些年的工作经历也使我充分认识到安全管理是保证项目工程安全文明的一个重要环节。作为一名从事安全管理的人员，我感到无比光荣，同时也感到责任的重大，对于每一次的工作任务我都严谨细致、认真负责的对待，善始善终的完成。较好的完成了上级交给我的每次的工作任务，为保障施工现场安全发挥了一名安全员应有的作用。现将这些年的工作情况汇总报告如下：
任职工作
2008年在奎北铁路工程中，从事施工现场安全管理工作，即是：奎北铁路盐田特大桥紧靠省道318线，横跨盐田古河，是奎北铁路的第二大特大桥，桥身全长2300米，包含两个桥台和69个桥墩，最高墩身18米，最低墩身5.5米做一名合格的安全员”是我履行本职工作的追求目标，自肩负安全员这个重任以来，我始终保持清醒的头脑，勤勤恳恳、踏踏实实的态度来对待我的工作。
（一）加强组织领导，做好提前防范。
在项目部刚成立初期，根据项目部的安全生产责任制，落实安全生产、文明施工的各项工作指标，督促技术员进行技术交底，及时对新进入工地的工人进行三级安全教育。及时分析安全生产、文明施工中存在的问题，并加以沟通和协调，使管理的力度得到了加强；另一方面要求各施工队都配备安全员，与项目部专职安全管理人员形成了上下互通的管理体系。通过公司领导对安全生产工作的高度重视，真正做到早抓、真抓、实抓。
（二）积极响应上级号召，加强文件落实力度。
及时转发了公司所下发的相关文件，要求各施工班组切实抓好安全生产工作，提高民工安全意识；避免安全事故的发生；以“预防高处坠落事故、预防坍塌事故、预防大型机械事故”为重点对各钢筋班、模板班、架子工等相关施工班组进行细致全面的专项教育，取得了不错的成效；积极开展安全帽自查工作，并统一购买了一批三证齐全的优质安全帽，积极响应上级部门的号召，加强安全生产及消防工作的管理，消除消防及安全方面的隐患，确保无事故发生。
（三）加大安全生产宣传力度，增强安全意识。
为了切实增强全体从业人员的安全生产、文明施工意识，根据公司的要求，我们积极开展了“安全生产活动月”、“安全生产年”等活动，积极利用标语、横幅、黑板报等方式大力宣传法律、法规及安全生产、职业技能等常识，对民工进行安全生产培训，提高民工自防自救的能力。
（四）开展专项检查，消除质量、安全隐患。
开工以来，我们加强日常监督管理工作，开展了每季度安全大检查和每月的安全生产、文明施工的专项检查，在进行高空作业时，认真开展自查自纠工作，发现隐患立即排除，特别对一些高空作业不拴安全带，不带安全帽作业的人员进行严格的处罚和教育，把安全事故消灭在萌芽状态。
三、在廉洁自律方面
在平时的生活和工作中，加强自我约束，以身作责，从不因工作之便，做出有违党性原则的事情，并自觉维护党的形象，自觉抵御各方面的诱惑，时刻保持清醒的头脑，深刻领会、牢记“三个代表”重要思想的内涵和实质，按照“三个代表”重要思想的要求和“八荣八耻”，认真做好本职工作。最后我们工程被评为优良工程，顺利交验，无安全事故发生。
2009年2010年在喀和铁路项目任项目部安全员，在公司领导的关心、帮助、教育下，项目经理等领导的带领下，自己与同事们的齐心努力下，完成了项目部2009年2010年安全工作无重大事故的目标。
本人平时能认真踏实做好安全工作。对新进场工人做好安全教育工作，每周对班组召开安全会议，讲解隐患，提高安全意识，平时能兢兢业业完成安全交底工作，每天至少四次带领外包安全员对施工现场进行巡查：主要是施工用电、脚手架、防火、临边洞口设施、机械设备、高空作业等等隐患，发现问题立即整改，坚持绝不放过的原则。加强了对宿舍、生活区、食堂的管理力度，增加了烧煮间，对生活用电，乱拖乱拉等现象不定期进行抽查。工作上始终保持如履薄冰的态度，深知“安全生产，预防为主”的道理。平时工作中能与同事关系融洽，互相学习，互相督促，增加工作凝聚力，遇到个人不能解决的难题，共同解决，并促进共同进步。能积极配合政府监管部门、公司领导、监理单位、业主单位的安全检查。能积极发挥分包安全员的作用，提高亲和力并加强了对施工人员的安全教育和管理，认真做好了特殊工种人员的登记造册工作。并与分包安全员保持信息畅通，及时帮助他们解决问题。这样也是为自己解决问题。社会在进步，民工生活水平、文化、思想等各方面也在进步，有时候命令式的管理并不管用。我在工作中不断进行探索，从领导和老师傅那里学到：帮助民工解决一些实际生活问题，这样能与民工增加亲和力，为更好进行安全管理打下基础。因为他们的理念会转变，他们会认识到我们都是一家人，安全管理都是对自己好，这样对我的安全工作就会轻松很多，民工也更能理解管理者的苦心。经过不懈努力，我圆满的完成本工程任务，发挥了一个安全员应有的作用，受到领导的一致好评。
2011年2012年在卡子湾公务员小区分别A2#楼A5#楼、B4#楼B6#楼、C2#楼C3#楼担任安全员一职，我能时刻将公司利益放在首位，极力做好本职工作，现将这两年工作总结如下：
1．遵守规则制度从严自己半年来我在项目部能从严要求自己坚决执行公司及项目部所规定工作的制度从上下班时间做起，不迟到不早退，同时做好值班工作，克服个人及家庭带来的影响，服从工作岗位的要求把主要的时间和精力放在工作上，服从领导所指挥积极配合施工队伍现场工作。
二．做好本职工作、我是项目部安全员、这个工作从某种意义上讲担子和责任相当重大、我在工作中做到：
1.工作有计划性
必须将现场进度做到心中有数，对每月每周的工作进程列成工作日志，每天每周一小结，尤其对安全教育工作和安全措施对每一个施工队进场前做好安排一一交待清楚，特别对动火人员的手续证件从严把关，对不符合甲方和现场要求的一律重新办理，动火证一天一签发每天必须亲自到现场检查安全及施工质量，一旦发生安全隐患及时纠正处理。
2.做到安全教育、提高现场施工安全性：
（1）施工现场易燃易爆有毒物品必须设有专人保管，并设明显标志。
（2）进入施工现场所有机具设备要完好，施工前必须有专人进行检查确保无安全隐患方可使用。
（3）所有电气设备必须保证接线正确，保证接零或接地良好。
（4）手持电动工具和移动电气用具必须绝缘良好，并配备漏电保护装置。
（5）施工临时用电电源必须绝缘良好，不得接触潮湿地面，临时电源线不能在地面乱托必须架空。
（6）动用明火如：电焊机、气焊、必须上有关部门办理动火证并说明动火部位、动火人必须持证上岗有专人看护。
（7）员工宿舍严禁使用电炉子、热得快和躺在床上吸烟等现象。
（8）员工宿舍要做到人走断电、防止没有电源没有断电引发火情。
（9）施工现场都要建立、健全防火检查制度，发现火险隐患必须立即消除，一时难以消除的隐患，要定人员、定时间、定措施限期整改。
（10）高空作业时必须系好安全带、梯子必须系好安全绳。
（11）进入施工现场必须戴好安全帽、不准酒后进入施工现场、不准穿拖鞋惊人施工现场。
（12）施工现场必须保持卫生整洁、做到日施日毕，施工现场机具要摆放整齐不能乱堆乱放。
本人在项目部工作过程中能团结同志做到相互学习，积极配合项目部其他同志的工作充分发挥项目部团队精神，关心集体热爱集体。充分发挥一个安全员的主动能动性，保证完成好上级领导交给的各项工作任务。
2013年在阿勒泰市南区小高层1#、3#、5#、6#楼担任安全员，作为一名安全员感到自己身上的担子很重，而自己的学识、能力还有差距，所以要一直学习，努力提高自身各项业务素质，努力提高工作效率和工作质量，争取工作的主动性。通过这一年的努力有了一定的进步，能够比较从容地处理日常工作中出现的各类问题，在组织管理能力、综合分析能力、协调办事能力等方面都有了很大的提高，保证了所管区域各项工作的正常运行。
一、安全管理方面
安全管理做的比较到位，检查力度也有所加强，每周制定了日检查和周检查计划，日安全检查比较到位，在日常安全检查的过程中真正做到让每一个职工时刻将安全牢记于心，在安全检查方面做到了全程跟踪全程检查，勤于检查及时发现隐患及时整改，认真履行好安全员职责，而且敢于同身边的不安全行为较真儿，使职工都认识到安全的重要性，从而形成“人人重视安全生产，人人参与安全生产”的良好氛围。
作为一名安全员，我就要让人人都来重视安全，绝对的遵章守法，要让职工熟知熟会岗位安全作业标准，按作业标准进行操作，严格执行各项安全规章制度，组织职工认真学习安全有关法律法规，养成良好的安全操作习惯，杜绝习惯违章，不折不扣地遵守安全操作规程，遵守安全生产之法，让职工清楚地认识到违章就是走向事故，就是伤害自己、伤害他人，甚至走向死亡。职工如果认识到违章的重要性，就不会抱有任何饶幸心理，或许一次不经意的违章，造成大的伤害或损失。
二、班组管理方面
在过去的一年中积极配合作业区、班组的管理水平有了一定的提高，作业区、班组在不断的对安全作业标准进行审核和修改、不断的持续改进，职工的标准化作业执行情况在加强，职工的操作技术水平不断在提高，职工的工作积极性被充分的调动起来，目前作业区新入厂职工比较多，他们的安全意识比较差，这就要求我们对他们进行认真细致的教育和培训，言传身教手指口述。我深知只有提高管理水平，积极配合作业区、班组加强对职工的安全培训，才能提高职工的安全素质，我会在以后的工作中着重解决提高班组职工综合安全素质，争取在较短的时间内让职工的综合安全素质有较大的提升。
在大家共同的努力下，最终该工程被评定为自治区级文明工地。
2014年2015年在乌鲁木齐高新区（新市区）卫生系统公共服务用房建设项目位于乌鲁木齐市江苏东路北侧，西侧隔无锡一巷为乌鲁木齐市第五十二中学，东侧为苏氏企业发展公司酒店及办公楼。四周至建筑物距离狭小，工地出入口紧挨主干道，道路车水马龙、行人如鲫。该工程占地面积约3306m2，建筑面积为18895.76m2（其中地上建筑面积：12317.72m2、地下建筑面积6578.04m2），建筑高度：81.15m，层数：地上十九层，地下三层，框架剪力墙结构，筏板基础，工程总造价为6134.85万元。以上是该工程的概况，现将这两年的工作总结如下：
一、做到安全教育、提高现场施工安全性：
项目部始终坚持对新入厂员工不培训、禁上岗，如果不进行三级安全教育，就会造成操作者盲目施工，野蛮施工，后果不堪设想。及时的对入场人员进行安全教育培训，能够提升其对安全工作的认识，也能很有效的遏制人的不安全行为。
对新进场的劳务班组各工种作业人员进行三级安全教育及安全技术交底，将劳务工的身份证、教育影像资料及签字手续进行收集整理造册入档。在安全教育中，我对现场的每一位劳务工进行安全教育，决不能漏掉一个。
二、认真落实现场安全施工及文明施工措施：
(1)加强施工现场的安全警示牌，安全宣传标语20块，各项安全标示牌20多块加强安全知识宣传，提高现场施工人员安全意识。
(2)根据施工规范要求，进行施工现场必须配戴安全帽，在特种作业环境里，施工人员必须戴好安全帽，高空作业必须系好安全带。各职能施工员要做好各项安全技术交底，项目部在各分项工程开工以前，根据各分项工程所需的防护用品配发到每一个施工人员的手中，并在施工进入施工现场前配戴好方能进行施工。
(3)着重对现场的氧气、乙炔进行隐患排查，凡是不符合氧气、乙炔使用规范的立即进行处理.针对现场的情况，专门定制放置氧气、乙炔的钢筋笼，两瓶分开放置，并且在乙炔钢筋笼上准备两瓶灭火器。
(4)加强消防管理工作，对重点部位，安排专人负责，配足消防器材和设施。广泛开展消防安全知识的宣传，全面增强广大施工人员的消防安全意识和消防法制观念。(5)加强库房管理，对材料配件归类码放整齐，所使用的照明灯不能超过60W,并配备灭火器。（6）施工现场临时用电：1）、所有施工人员均应掌握安全用电基本知识和所用设备性能，用电人员各自保护好自用设备的负荷、地线和开关箱，发现问题及时找电工解决，严禁非专业电气操作人员乱动电器设备。2）、配电系统分级配电，配电箱、开关箱外观完整、牢固、防雨防尘、外涂安全色（标），统一编号；其安装形式、内设必须符合有关规定；箱内电器可靠、完好、选型、定值符合规定并标明用途。
3）、现场内支搭架空线路的线杆底部要牢固，不得倾斜下沉，与临近建筑应有一定安全距离，且必须采用绝缘导线，不得成束架空敷设，达不到要求必须采取有效保护措施。4）、所有电路均采用三相五线制，所有电器设备及金属外壳或构架均应按规定设置可靠的接零及接地保护。
5）、施工现场所有用电设备必须按规定设置漏电保护装置，做到“一机、一闸、一漏、一箱”，并成立专人小组进行定期检查，发现问题立即加以解决。（7）临边防护：严格按照集团标准化手册进行施工，现场使用的临边防护栏杆采用工具式连接件连接，与墙体连接采用固定件，结构简洁，使用拆卸方便，美观大方，质量安全可靠，可周转使用。（8）防护棚的搭设：由于该工程紧靠中学，施工现场围挡与学校围挡之间的安全距离太近，为了保证学生及过往路人的人身安全，搭设了行人通道防护棚，并在醒目的位置悬挂安全警示牌。（9）文明施工措施：在大门口出入处设洗车台，土方车辆驶出工地施工大门时，派专人负责用高压水枪冲洗车身及车胎，以免弄脏城市道路；施工现场主楼周边做到道路硬化，每天派专人进行洒水降尘；施工材料在指定的地方进行码放。
在公司领导及项目部全体成员不断的努力下，本工程最终被评选为自治区文明工地、兵团文明工地及乌鲁木齐市文明工地的荣誉称号。
在今后的工作中，我会加强自身的学习，不断总结经验，积累经验，使自己在今后的工作中更上一层楼。
2016年2017年在格库铁路S2标三工区担任安全员一职以来，一直以“做一名合格的安全员”做为现行本职工作的追求目标。自肩负这个重任以来，我始终保持清醒的头脑，勤勤恳恳、踏踏实实的态度来对待我的工作，在现行岗位上任职六年来，严格按照每年年初制定的安全工作目标，全面贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的安全方针,强化安全生产管理。在工区部有关领导的信任与支持下，我非常珍惜这个工作，以积极的态度投入到工作当中，这一年来的工作我感到非常充实。现将个人一年来的工作情况进行总结如下：
1、以“做一名合格的安全员”作为自己工作的动力，思想上围绕爱国爱党，行动上处处积极上进，协助分管领导认真落实安全生产责任制，加强有关安全生产法律法规的宣传及传达，扎实作好安全培训工作，坚定地履行《安全目标责任书》承诺，确保顺利实现工区部三级安全生产目标。在管理中敬业爱岗，严谨安全意识和职业道德，对安全意识淡薄、经验不足、怕麻烦、惰性思想作祟的苗头，通过安全日活动、安全例会进行分析并扼杀在萌芽状态。同工区部职工一起学习安全方面技能知识，吸取分析事故案例，总结事故教训，不断增进业务水平的提高，只要利于工区部发展利于安全生产的，自己身先立足。
2、在工区部领导的正确领导下，认真对施工辖区的设备和人员进行安全职能监督，在计划、布置、检查、总结、考核安全生产工作中，杜绝习惯性违章行为，坚决狠抓无证作业，坚决惩治其他安全违规行为，使自己能够掌握威胁安全生产的重大隐患与薄弱环节。
3、通过每日安全巡视及时了解安全生产情况。每日到施工现场检查安全生产、每月分四次对工区部所有辖区进行全面检查，组织相关人员对特种设备及车辆进行检查，落实督促相关部门、架子队进行维修和保养，使所有设备能健康稳定运行。
4、积极主动牵头做好“安全性评价工作”，做好“春季”、“夏季”、“秋季”“冬季”安全大检查活动，做好应急预案编制及演练工作，做好每年的安全月活动等，在这些活动中以严、细、实的要求认真扎实开展，取得良好的效果，受到上级的表扬。
5、认真履行职责，在落实“安评”工作中严把安全关，组织相关人员切实做好查评工作，不徇私情、严格执行制度，进一步提高了安全管理水平，大大改善了工区部的安全局面。
6、安全工作围绕“安全标准化”这一管理体系，主要从职业健康、安全、环保三大方面开展。在到格库铁路从事安全工作之前，我一直在房建担任安全员，这两者之间工作虽然大致一样，但实际操作还是有差距的：铁路上线路长、人员机械分散，从管理上不能和房建一样是集中式管理，在工作中总是存在这样或那样的问题。为了在短时间内熟悉各项业务，我不断地通过各种渠道学习安全知识来充实自己，并通过“安全标准化”工作锻炼自己逐渐称为一名合格的安全员。
7、多多扎根生产一线，广泛吸取各方经验。在工作中，我希望自己能有更多机会投身到生产一线，因为那里能给与我成长的充足养分。只有真正扎根于生产一线，才能对于职业健康、安全与环保有更深入地了解，促进我更好的工作；与生产一线的职工多多沟通，广泛吸取各方经验，才能及时发现问题，拓展我的工作思路，真正实现职业健康、安全与环境的协调发展。
8、正确处理好人际关系。在日常的工作中，同上级、各部门同事、施工人员的交流比较多，在日常工作过程中就有可能存在这样或那样的问题，难免出现摩擦。这就要求我摆正态度，积极避免此类问题的发生。年轻人很容易在工作中表现得心浮气躁，在处理问题的时候就很可能考虑不够周全，头脑一冲动做出不理智的事情，在工作中我努力避免。正确处理好与其他同事的关系，积极乐观的帮助有困难的同事。
9、认真开展“安全生产月”各项工作,进行了专项整治行动和综合督查。在全国“安全生产月”到来时，开展各项安全活动，例如：“三违”“三不伤害”等活动，认真做好安全教育培训工作。对相关人员进行电力安全知识、特殊工种安全知识等的专项培训。不断对职工进行安全方面的宣传教育，增强职工的安全意识，真正使其从“要我安全”向“我要安全”转变。并让职工彻底的明白安全的重要性及“全国安全月”的由来等安全知识。
10、做好外协队伍资质审查和监管工作。外协队伍是我单位施工过程中不可或缺的协作单位，其作业人员普遍存在学历偏低、安全意识淡薄、不服从管理等诸多问题，所以做好外协人员的三级安全教育是监管工作的重点。在工作中，我积极组织新进人员进行三级安全教育培训，切实将安全知识带给每位施工人员，以“以人为本”的态度认真完成培训课程，杜绝存在流于表面的现象发生；严格审查外协单位资质，对农民工工资发放及人身保险购买进行过程监控，确保每位施工人员的利益。
11、做好特种设备及车辆管理工作。我都会对工区部及架子队的车辆及特种设备进行统计。近年来，国家及相关部门对特种设备的管理越来越严格，如果消息闭塞，特种设备管理不到位，工区部很有可能承受不必要的经济损失和名誉，所以在机械设备使用前，我都会积极对机械设备进行检查验收，与他们进行沟通和咨询，保持良好合作关系，确保机械设备能正常使用。
12、积极开展隐患排查工作，切实做到安全事务心中有数。对每个架子队都积极建立隐患排查治理制度并认真开展隐患排查登记工作，切实对治理过程进行监控和指导。认真听取、收集班组的合理化安全建议和意见，向上级切实反映职工的安全心声。
13、对环境方面，我根据《公司重要环境因素及控制措施》的通知及业主、监理部的相关要求，制定了自己的环境控制目标，并对重要环境因素进行记录，主要有固体废弃物的排放、噪声、粉尘、废油、废气以及火灾。控制措施有：生活区设置了生活垃圾池，用于固体废弃物的定点堆放，并定期掩埋；对取土场及弃土场要求在指定的地点进行施工；在办公生活区设置了垃圾箱，收集一般的废弃物；施工现场固体废物包括废钢材、木材、五金材料等等，由工区部物资部组织及时回收，并分类存放，尽量做到合理回收再利用，减少资源浪费；为施工人员配备防尘劳保用品；对生活区和施工区实行每月不定期检查，主要是电气线路的检查，防止发生电气火灾和触电事故发生。
14、依据格库铁路指挥部和公司的通知精神，我协助工区部顺利完成了防汛检查和准备工作，建立了生活区安全巡查制度，并制定、上报了详细的防汛应急预案和预案演习计划。积极组织工区部施工人员参与工区的防汛演习，在演习中总结经验，找出不足，确保真正时刻来临时，能够将损失降低到最小。
15、不断学习充实自己，完成更进一层的扎实蜕变。安全是一个永恒的话题，安全知识的海洋也是浩瀚无边的。我在工作之余，也在不断对自己进行充电。熟读相关安全生产法规、相关工种安全操作规程，多多查阅相关安全技术知识，真正做一个新时代、新思想、有内涵的专职安全管理人员。
多年来,由于公司对安全生产工作的高度重视,加上工区部各级领导各部门各作业队各班组的共同努力,工区部的安全生产工作取得了一些成绩,未发生一起重大安全事故,为公司的经济发展和人员稳定作出了贡献。在肯定成绩的同时,我也清醒地认识到安全生产治理工作仍存在一些不足：第一点是少数负责人安全生产意识不强,安全生产观念还比较淡薄,存有侥幸心理；第二点是极少数作业队安全隐患整改不及时、不到位,并呈动态变数,一般小事故偶有发生；第三点是外协队伍很多特殊工种没有特殊工种上岗证，存在无证上岗问题；第四点是安全生产宣传教育需要持久深入开展；这些问题的存在,要求我不能盲目乐观,务必时刻保持清醒的头脑,进一步增强忧患意识和责任意识,工作中不能麻痹大意,要尽最大力量,争取有效措施,提高监管和综合治理水平。我将在总结成绩的基础上,继续寻找差距、寻找薄弱点、理清努力方向,力争把我的安全工作推上更高水平。
第五篇：铁路技术工作总结（本站推荐）
技术工作总结
我是呼和电务段集宁车间土牧儿台信号工长;自1984年参加铁路工作以来，我一直工作在集宁电务段，呼和电务段信号工区，信号设备集中修这条繁重而又艰苦的工作岗位上，长达28年，在这一工作岗位上，我亲身经历了电务信号设备的两次大改造-----电锁器联锁改6502电气集中联锁：6502电气集中联锁改微机联锁。
刚参加工作的我，勤奋好学，热爱本职工作。1986年被评为段先进生产工作者，这更加坚定了我钻研业务的信念，很快成为了一名骨干中修队员，1987参加了集二线乌兰哈达站电气集中改造工程，使我对电气集中设备有了初步的了解，经过一段时间的中修和学习，于是倡导利用中修机会整理配线合理化，美观化。标准化。在上级领导的支持下，于1993年我组织实施了集宁电务段管内“轨道电路”“信号点灯单元电路”配线工作的工艺化，水平化标准化工作，这一方案的实施不但美化了箱盒内部，更方便了维修，线色分明。而且这一配线模式可以节省原材料30%，得到了领导的赞赏，并且很快在呼局管内推广开来。1994年我参加了集宁南大修工程的电务室外配线，导通工作。同时，我和参加施工人员推广采用了标准化配线工艺，使集宁南大修工程顺利通过
验收，之后上级指派由我负责一个配线小组，实施管内设备
标准化配线工作，本人达到无图配线水平。1996年我被评
为段先进生产者，这时我深感自己专业理论知识的匮乏，决定学习深造，1997我参加了“福胜庄”电气集中大修工程的室外工程部分。同年我被抽到工电联合整治道岔工作，对集
大线、集二线地区的道岔爬行、角型铁进行联合整治，这让
我对道岔的工作原理有了更加深刻的理解.此外还参加了宝
拉格室内扩能工程，在对原有设备线路的分析和新增功能的配合使用上我的审图能力提高了很多。2001年参加了集二
线正线道岔增加安装装置强度，把原来的角钢由原来的80MM×10MM×125MM的角钢更换为80MM×12MM×125MM的角钢。上级把现场的调查和更换角钢的打眼位置
交给我完成，我经过仔细计算、认真确认复核后，把尺寸标
好，并注明道岔号及前后角钢，正因为在工作中的认真负责的态度和工作思想，在更换完13个站的道岔安装装置后，没有一组道岔的角钢尺寸出现差错，质量很高的完成任务。
同年，在集宁南站中铁十二局大修工程，其中有7组复式交
分道岔的更换，因为道岔爬行严重无法更换转换的装置，影
响工程进度，就在这个时候负责人把这项工作交给了我，我以多年的道岔整治经验克服了重重难关，终于圆满的完成了
任务。2010年参加了集二线半自动闭塞电改光七个站的施
工.同年被评为段先进生产者。
团结带领工友，顺利地完成了上级交给我的每一项工
作任务。就是这样凭借着我刻苦的学习和向资深师傅们的请教，现在已能熟练解决维修和生产中遇到的诸多难题。自2009年担任土牧儿台信号工长以来，处理了多次故障，下面例举俩个事例，如2011年8月的一天，我正要去工区值班，客车走到宝拉格时，就接到值班的人员打来电话，说4道发车后遗留红光带，因为当时的值班人员还没有独自查找故障的能力，所以我就边分析边指挥：我先让他测量送电端，结果有220V，我让他再测轨面电压，轨面电压也正常；我让他继续往下测，结果测出受端二次有电压，一次没有电压；这时我对故障原因有了初步判断，正好列车已经进入土牧尔台车站，我立刻下车进入机械室内把BG50备用变压器拿上赶扑现场，我再次用万用表确认，当时I次线圈是连接2、3端子，使用1、4端子。用万用表一测，结果是变压器的I次2、4线圈断线，立即更换变压器，恢复设备正常使用。通过这次故障的处理，这位值班人员对轨道电路原理有了更深刻的理解。还有一个事例是在2012年的6月土牧儿台站在天窗检修6/8#道岔时，室内操纵，室外调整摩擦电流，当道岔转换到第三次时，由定位向反位转换，当道岔转换到“四开”位置时，反位启动保险熔断，道岔无表示，往定位操纵时，道岔能够转换到定位而且有表示。当更换完反位启动保险后，再次向反位操纵时，反位保险又熔断，道岔四开位置，这时我让室内把道岔转回定位，室内往定位操纵时，定位保险熔断无表示。当室内把保险更换完后又一次向定位转换时，道岔转到定位而且有表示。这时，我判定启动电路混线造成，就把6#道岔的A、B机的插接器拔开，让室内转换道岔，反位启动保险任然熔断，又从分线盘把6/8#道岔，2#、4#、6#电缆甩开，让室内配合人员继续转换6/8#道岔，这时保险不在熔断，确定室外电缆混线，经查找4#、6#电缆混线，更换备用电缆后，设备恢复正常。工人们有些不解，为什么定反位保险都熔断？之后我把道岔电路结合现场情况给他们一讲，结果大伙全明白了，通过这件故障的处理，也让工友们学到了新知识，增添了他们学习业务的兴趣。正是因为这样的工作态度和工作热情，工作28多年来，在自己身上没有因为自己工作失误发生过一件责任事故。
综上所述，我多年来在思想上始终和上级保持一致，从不计较个人得失，即使作出一点贡献也是与领导的培养和教导分不开的。同时本人工作上还存在一定的差距，在今后的工作中我将继续钻研专业技术知识，不懈攀登技术高峰，提高操作经验水平，为我局的安全生产做出更大的贡献。
2012年12月
