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班组长安全培训讲义
一、班组长安全生产职责：
1、贯彻执行公司对安全生产的规定和要求，全面负责本班组的安全生产工作；
2、组织并参加安全生产活动，坚持班前讲安全、班中检查安全、班后总结安全；
3、组织职员学习并执行公司和车间各项安全生产规章制度和安全技术规程，教育职工遵纪守法，制止违章和违反劳动纪律行为；
4、负责对新上岗人员进行岗位安全教育；
5、负责班组安全检查，及时消除不安全因素，并报告上级。发生事故立即报告，组织抢救，保护好现场，做好记录；
6、搞好生产设备、安全装备、消防设施、防护器材和应急器具的检查维护工作，使其保持良好；督促教育职员合理使用劳动保护用品、用具，并会正确使用灭火器材；
7、抓好班组安全、卫生建设，保持作业现场整齐、清洁，实现文明生产。对安全生产先进个人要给予表彰和奖励。
二、提倡班组长心中树立有“九”最思想：
最重要的信息，是安全生产情况；
最重要的事情，是防止一切事故发生；
最忌讳的做法，是对“三违”睁一只眼闭一只眼； 最烦恼的时刻，是听到有伤亡的消息； 最好的行动，是排除险情要冲在前；
最美好的宿愿，是当一名合格的班组“保护神”； 最愿意做的事，是让组员高高兴兴上班；
最美妙的祝福，是盼望每一名组员安安全全工作； 最大的心愿，是让大家都平安。
三、班组安全管理要坚持“六有”、“六无”
六有：
1、安全有目标；
2、管理有规章；
3、操作有规程；
4、检查有记录；
5、考核有依据；
6、班组有安全员。
六无：
1、生产无事故；
2、作业无“三违”
3、设备无缺陷；
4、环境无隐患；
5、制度无缺陷；
6、教育无遗漏。
四、班组安全管理制度
行政性制度：
1、安全教育制度；
2、安全岗位培训制度；
3、安全岗位责任制度；
4、安全生产考核奖惩制度；
5、工伤调查报告制度
技术性制度：
1、安全技术操作规程；
2、安全卫生技术标准；
3、建安工程技术规则；
4、防火防爆安全规定；
5、机械设备维修保养制度
班组长安全培训讲义
五、班组日常安全检查的“四查”
查思想：
1、安全管理是否已摆上班组议事日程？查班组会议记录
2、班组安全员是否已明确？查安全员工作记录
3、班组安全制度和安全操作规程是否已健全？查登记册
4、及时处理班组发生的各类事故及未遂事故，是否已坚持“四不放过”原则？查班组事故处理记录
5、班组安全思想教育是否坚持进行？查班前或班后会议记录等
6、整改措施是否符合安全要求，整改完后由谁负责验收等。
查纪律
1、组织纪律方面――查是否做到服从分配，服从调度，服从安全监督
2、时间纪律方面――查是否遵守考勤制度和工作时间，做到工作时间不做与生产无关的事，不串岗、不在机器运行时做别的事情等。
3、技术纪律――主要查生产操作和现场管理是否严格遵守工艺纪律、执行工艺规程和安全操作规程等情况。
查隐患
1、检查各类设备的安全运行和维修状况
2、检查各种机电设备的防护是否完好齐全
3、检查有毒有害气体、蒸汽、粉尘的防护措施是否落到实处
4、检查易燃易爆物质和剧毒物质的贮存、运输和使用情况
5、检查个人防护用品的性能和使用情况
6、检查通风、照明条件情况
7、检查有无安全出口、安全通道及其堵塞情况，必须保持通道宽阔、畅通 查措施
1、整改项目要有专人负责，由负责人以书面或口头的方式在班组内说明内容；
2、落实整改人员明确其责任；
3、有关班组和人员的联系与配合以及对他们的要求；
4、实施前工具、材料、防护用具的准备情况，是否符合安全要求；
5、措施方案是否是当前最佳办法，参与人员是否都完全明白；
6、有无临时应变措施，是否可行；
7、整改项目现场有无安全设施和标识；
六、班组安全工作要防“跑、冒、滴、漏”
防跑――班组安全会的内容常常跑调；
防冒――防止冒险、冒失；
防滴――班组安全教育如同在下“毛毛雨“系统性不强、针对性不强、宣传力度不够、学习内容比较虚、意义讲得多，安全规程谈得少，安全案例分析讲得少。防漏――强调的是“五同时”不是班前一句话“上班要注意安全”。
班组长安全培训讲义
第二篇：班组长培训讲义
班组长培训讲义
一、班组长培训的必要性
1.1班组长的定义
班组长是指在生产现场，直接管理某一工序的生产员工，对其作业的过程质量和生产结果负责的人。
班组长一般由车间主管任命或由群众推选，经批准而产生。
班组长的工作是对现场的作业人员、材料、设备、作业方法、生产环境等生产要素，直接指挥和监督，以实现企业的各项管理目标。
（1）
班组长的使命
班组长的使命是：为了实现所属组织（车间、部门）的生产任务，根据现有的条件，经过科学管理、合理调度，从而高效率地按期完成自己所应承担的份内业务。
（2）班组长的任务
指挥工作：即保质保量完成上级（车间、部门）下达的计划任务（产品或服务）；
领导员工：提高下属的协调能力，按节拍、有步骤地完成任务，营造有意义的工作氛围；
（3）班组长应有的素养
具有发现问题的意识；
具有创新的意识；
具有良好的岗位技能；
具有良好的组织协调能力；
具有一定的社会知识和被人信赖的人格魅力。1.2企业的班组设置
一是按工种划分：把同工种的若干工人组成班组；
二是按班次划分：把从事某种相同或相近工作的工人分成几个班，轮流倒班；
1.3班组长的角色认知
（1）对企业来说
班组长是最基层的管理人员，直接管理作业人员，企业各职能部门的管理意图都要通过班组来贯彻落实，这就是所谓的班组管理“上有千条线，下穿一根针”的特殊性。公司的企业文化建设和物质生产的实现都要通过班组来最终实现。因此，班组长是 Q（品质）、C（成本）、D（交货期）指标实现的最直接的责任者。
（2）对车间主管来说
班组长是车间主管人员的命令、决定的贯彻者和执行者，同时对自己的某方面工作起着辅助和补充作用。而且，班组长在对现场管理过程中，起着承上启下的作用，既要贯彻上级下达的各项生产、交货期、质量、环境保护、“6S”管理、企业理念、企业各项规章制度等工作，又是生产主管、车间主管与现场作业员工沟通的桥梁。（3）对作业员工来说
班组长是直接的领导，并对其进行作业指导，评价其作业能力及作业成果。
1.5班组在企业中的地位和作用
（1）班组是企业生产经营活动的基本单位；
企业生存的目的和意义在于利润，班组的存在是因为能实现这个目的； 企业要降低成本、提高劳动生产率，首先就要从班组抓起。
（2）班组是企业最基层的管理单位；
（3）班组是生产流程的衔接要素；
（4）班组是提高职工素质的基本场所；
（5）班组是激发创意、解决问题的团队。
二、班组管理的原则 2.1班组管理的内涵
（1）管理的目的：高品质、低成本、严格遵守交货期；
（2）管理的内容：质量管理（又分为质量管理活动和实物质量管理）、成本管理、过程控制管理、设备管理等；
（3）管理的步骤：P（计划、策划）；D（实施生产活动）；C（评价实绩与标准的差异）；A（总结调整，排除差异，继续改进）。
（4）制度：按照公司颁布的质量管理体系程序文件、管理的标准、工艺技术文件、操作规程，分公司颁布的二级管理制度等，也可根据实际情况制订适合于班组的诸如操作规范之类的三级管理规定。
2.2 班组管理应遵循的原则
（1）沟通至上的原则：沟通是人与人之间交流的桥梁，也是消除隔阂、增进团队凝聚力的有效工具。公司推行的“班前会”就是班组内部
交流的平台，班组长在每次会议之前应该准备好发言的内容，有的放矢，不要使会议的内容空洞无味。
（2）以身作则、公正公平的原则： “己之不欲，勿施于人”，身正才能服众，打铁还得自身硬。班组长担负着班组生产调度的重要职责，由于一线员工的收入直接与计件相关，作为班组长在调度安排工作任务时，应秉公办事，这样才能赢得员工的理解、支持和尊重。
（3）令行禁止的执行力原则： “上有千条线，下穿一根针”，班组作为企业生产的细胞，是整个企业生产链条中不可缺少的环节。现代化工业大生产的生产过程，具有很强的连续性和节奏性，一个班组生产脱节，就会影响一条生产线，甚至影响整个企业生产的连续性和均衡性。因此，令行禁止的执行力对班组管理来说是至关重要的基本原则。
（4）心细如发的细微管理原则：班组管理纵横交错，内容繁杂、虚实相间。企业文化建设的落实、员工思想动态的掌握、生产任务的落实、工艺纪律的贯彻、设备保养的落实、班组出勤状况和月度目标的考核等等，都要班组长组织落实，因此，班组长应该养成心细如发的 良好习惯，才不至于丢东拉西、手忙脚乱。
三、班组的现场管理
3.1现场的质量管理
产品质量的特性包括“性能”、“寿命”、“可靠性”、“安全性”和“经济性”，从班组管理的角度来看，其质量管理的主要任务：一是严格按照工艺要求进行过程控制，使过程控制符合工艺要求，以提高产品的可靠性；二
是随时注意做好在制品的标识工作，防止误用现象发生；三是对以往的错误成因进行总结，防止再次发生，即所谓的“吃一堑，长一智”；四是尽可能地组织班内员工开展 QC 管理小组活动，有选择地利用 QC 新老七种工具提升现场质量管理的水平。
3.2现场的成本管理
产品的成本构成，是通过产品制造的过程来形成的。根据日本丰田汽车公司丰田生产方式（TPS）创始人大野耐一的观点，生产现场存在着八大浪费。而我们目前一般能够认识到的只是浪费现象中的“冰山一角”。
（1）现场管理中降低成本的途径有以下几条：
a）改进质量：如在保证产品质量符合标准要求的前提下，对产品的工艺质量进行改进。
对构成产品的五大要素（人、机、料、法、测，简称 5M）进行改进。b）提高工效：就是在对工作效率认真细致地研究之后，采取提高工作效率的改进措施。C）减少机器的停机时间：
作为班组长，就要以身作则，认真履行设备日常保养的职责。在每次开机之前和规定的时间段，对设备进行日点检，以消除隐患，提高设备的完好率和运转率。
（2）常见的八大浪费
在工厂中最为常见的浪费主要有八大类，分别是：不良的产生、修理的浪费，过分加工的浪费，动作的浪费，搬运的浪费，库存的浪费，制造过多、过早的浪费，等待的浪费和管理的浪费。下面具体分析各类浪费现象。
1．不良、修理的浪费
所谓不良、修理的浪费，指的是由于工厂内出现不良品，需要进行处置的时间、人力、物力上的浪费，以及由此造成的相关损失。这类浪费具体包括：材料的损失、不良品变成废品；设备、人员和工时的损失；额外的修复、鉴别、追加检查的损失；
2．加工的浪费
加工的浪费也叫过分加工的浪费，主要包含两层含义：第一是多余的加工和过分精确的加工，例如实际加工精度过高造成资源浪费；第二是需要多余的作业时间和辅助设备，3．动作的浪费
动作的浪费现象在很多企业的生产线中都存在，常见的动作浪费主要有以下 12种：两手空闲、单手空闲、作业动作突然停止、作业动作过大、左右手交换、步行过多、转身的角度太大，移动中变换“状态”、不明技巧、伸背动作、弯腰动作以及重复动作和不必要的动 作等，这些动作的浪费造成了时间和体力上的不必要消耗。
4．搬运的浪费
从JIT的角度来看，搬运是一种不产生附加价值的动作，而不产生价值的工作都属于浪费。搬运的浪费具体表现为放置、堆积、移动、整列等动作浪费，由此而带来物品移动所需空间的浪费、时间的浪费和人力工具的占用等不良后果。
5．库存的浪费
6．制造过多、过早的浪费
7．等待的浪费
由于生产原料供应中断、作业不平衡和生产计划安排不当等原因造成的无事可做的等待，被称为等待的浪费。生产线上不同品种之间的切换，如果准备工作不够充分，势必造成等待的浪费；每天的工作量变动幅度过大，有时很忙，有时造成人员、设备闲置不用；上游的工序出现问题，导致下游工序无事可做。此外，生产线劳逸不均等现象的存在，也是造成等待浪费的重要原因。
8．管理的浪费
3.3 现场的“6S”管理
“6S”管理活动包括：整理（SEIRI）、整顿（SEITON）、清扫（SEISO）、清洁（SEIKETSU）/规范（Seiketsu）、安全（SAFETY）、素养（SHITSUKE）。
3.4 交货期管理
目前，我公司影响交货期的主要因素有： a)沟通不畅；
b)服务意识不强，没有树立下道工序就是顾客的经营理念； c）生产能力瓶颈因素的制约。
3.5 现场的设备管理
（1）设备管理发展的演变阶段：事后维修阶段，预防维修阶段，设备的综合管理阶段；
（2）设备的分类：生产工艺设备，辅助生产设备；
（3）设备维修保养的基本内容：
a）日常保养：
b）一级保养： c）二级保养： d）三级保养： 设备的检查：一般分为日常检查和定期检查。
a）日常检查即每日检查或交接班检查，一般由操作工人每天对设备做一般性的检查工作，同日常维护结合起来，目的是发现不正常的技术状况，进行必要维护工作。
b）定期检查，是按计划由专业维修人员对设备定期进行的检查，目的是掌握设备的技术状况，零件的实际磨损状况，以作好修理前的准备工作。定期检查可分为年、月、周、日等。
（5）对班组设备管理的要求
严格按照设备日点检的要求在交接班时进行设备的例行检查，并将检查结果在交接班的 记录中如实填写，以掌握设备在本班前的运行状况，以便发现问题及时解决，消除设备事故的隐患；
当班期间随时密切注意设备的运行情况，发现有螺丝松动和掉落及时由操作工拧紧；发现设备异常及时停机，并进行检查，排除故障，严禁为图赶计件使设备带病运转；树立人机一体化的新型设备管理理念，坚决摈弃操作和保养两张皮的弊端。
3.6 现场实际作业应把握的内容
1．生产作业计划是否明确合理；
2．生产计划（工作计划、作业计划）与实际情况之间的差异（困难）；
3．计划调整对人员、设备及其他方面的影响；
4．人员出勤、异常的状况。员工精神状态、士气；
5．员工的工作技能（技术能力、速度、程度）；
6．缺料、设备故障等引起的停产时间；
7．不良现象发生的原因及对策，不良品的善后处理；
8．原材料、半成品、在制品、工装夹具、辅助材料是否齐全；
9．工作方法是否合适，是否存在浪费，有无可改善之处。
四、正确认识和把握班前会
（1）班前会制——是有效沟通、保持高昂士气的平台
班前会是指利用上班前 5—10分钟的时间，班内全体员工集中在一起，互相问候，交流信息、总结经验教训和安排工作的一种管理方式。
（2）班前会的重要性
人员点到的场所；
生产活动效果总结交流的场所；
新的班次作业任务下达的场所；
扬长避短，唤起注意的场所；
基于以上重要性，班前会决不是可有可无的形式和过场，即使占用了工作时间也应该坚持。也就是通常人们所说的“磨刀不误砍柴功”。
（3）班前会的好处
有利于增进团队的凝聚力，促进团队内部的沟通；
有利于振奋团队的精神；
有利于培养员工按时上班、文明礼貌的良好习惯；
有利于提高班组长的语言表达能力和领导能力；
有利于促进班组的民主建设，鼓励员工积极参与管理；
有利于提高工作效率。
（4）班前会的内容
集合人员，报数点到（通过报数声音判断员工的精神状态）；
总结上一个班次的工作，通报不足，表扬优秀。即养成扬长抑短的“正气”氛围；
传达本班次的生产计划和基本活动，说明注意事项；
公司最新动态和指示的发布；
鼓舞员工的干劲；
宣布作业的开始。
第三篇：班组长培训讲义
班组长培训讲义
大家好！
欢迎大家参加今天的学习，大家工作都非常忙，也很累，有的才上了夜班，非常辛苦，能打着精神来参加我们的培训，在这里我非常感谢大家的配合！
首先做个自我介绍，我姓漆，漆志军，油漆的漆，有志气的志，军人的军。今后，我们将共同学习，一起提高。
以前我一提到学习就头痛，总觉得学那什么阿基米德定律、帕斯卡定律，好像跟我的工作与生活关系也不大嘛，所以，今天我们学习的，跟我们实际操作有很大关系，就是怎么去教工人去操作。
第四篇：机务班组长培训讲义
牢记机务责任 提升个人能力
为南航机务健康发展做贡献
----机务系统班组长培训讲义
一、要充分认识到机务安全责任大于天 机务人的责任：机务安全责任大于天
1、机务工作安全责任比天大，是因为机务安全在航空公司中重要安全地位所决定的，直接关系到公司的发展大局。航空公司发展的基础是安全。没有安全，就没有发展。一位总局的领导曾经说过，航空公司的安全责任中机务占70%以上。
2、机务工作安全责任比天大，是因为机务安全承载着人民生命和国家财产的重大责任。马斯洛认为，安全需要是人类仅次于生理需要的第二大需要。因此，人类的生存和发展与安全保障息息相关。任何牵涉到人民生命安全的所有活动，丝毫不得马虎。
3、机务工作安全责任比天大，是因为机务安全承担着社会的期望和国家的形象，同时关乎到社会安定。民航工作与我国的改革开放和现代化建设密切相关。它关系着人民生命财产安全，关系着国家形象，责任十分重大。民航作为一个国家经济发展和社会进步的窗口，经济越发展，社会越进步，人民和社会的期望就越高。
二、要大力培养和提升机务人的素养
1、总体上看，机务队伍是完全值得信赖、敢于担当的一支队伍。
（1）管理团队思想上的高度统一。这是实现机务系统进步的思想保障。
（2）上上下下行动上的高度统一。这是实现机务系统进步的力量源头。
（3）科学的理念和方法。这是实现机务系统进步的重要抓手。
（4）机务员工积极进取的可贵品质。这是实现机务系统进步的精神所在。
2、近三年机务系统所取得的成绩：三年迈出三大步。它的标志就是，我们在矩阵式管理框架下，系统管控能力提升了，系统与运行支援能力提升了，系统保障水平有较大幅度的提高，管理创新和科技应用迈上了新台阶，工程管理职能逐步走向轨道，航材集中统一管理取得明显成效。
3、当前机务系统面临的形势和主要任务。
（1）公司战略转型和国际化推进带来的挑战。
（2）夺取蓝天安全钻石奖。
（3）矩阵式管理迫切需要机务维修资源进一步优化。
（4）SKYTRAX对标对机务工作的影响。
(5)枢纽化建设
4、当前存在的主要矛盾：公司和机务系统的快速发展与当前的基础管理薄弱的矛盾更加突出。
基于以上形势和任务，当前大力培养和提升机务人素养尤为迫切。机务人的素养核心就是要敢于担当责任，基本方法就是抓作风建设、能力建设和文化建设。
三、抓“三建”，要把班组作为着力点和落地点
机务队伍建设的重点就是要在机务系统大力开展作风建设、能力建设和文化建设。在班组中抓“三建”，目的就是要贴近基层、贴近岗位、打牢基础、提升能力。
1、班组是实践“三建”活动的基础和土壤。
（1）在班组抓“三建”，要成为我们抓机务队伍建设的一个突破口和着力点。
（2）在班组抓“三建”，要与机务特色班组建设、“五零”竞赛、管理提升活动紧密结合起来。
（3）加强班组长队伍建设，要使班组长成为“三建”的执行者、监督者和推行者。
2、充分认识“三建”之间的辩证统一关系。
作风是确保任务完成的保障。
能力是确保任务完成的基础。
文化则是确保任务完成的持续，是企业管理的最高层次
和境界。
3、“三建”活动只有在班组落地才能取得实效。
（1）班组是维修生产活动最基层单位和最小的单元，是“安全、正常、舒适”维修标准的直接责任体。
（2）班组是机务安全和发展的坚实基石。安全的基础在基层，发展的基础也在基层。成绩主要来源于基层，而问题往往也发生在基层。班组“三建”抓好了，在很大程度上夯实了机务系统发展的基础。
(3)建立和完善以班组长为核心的生产指挥、组织协调、岗位协作等职能，整合和优化班组各项资源，实现班组目标。
四、抓“三建”，要始终坚持机务工作基本准则
1、维护作风建设
维护作风的基本和核心就是按章办事和诚实守信。按章办事是实现维修安全的基础，诚实守信是机务人的立业之本。抓维护作风建设，归根到底就是抓怎样做人做事，做人的根本是诚实守信，做事的根本就是按章办事。
根据近五年的不安全等级事件的统计, 违反操作规程、违反手册规定的不安全事件占50%以上。
（1）按章办事要排除一切外界因素干扰。比如时间压力、疲劳压力、上级干扰、同事干扰、部门压力等。
（2）按章办事要正确应对非正常情况的挑战。比如生产旺季、运力紧张、机械故障、大面积延误等。
（3）按章办事要时刻坚持安全底线。安全底线的总体要求是：工作标准和行为规范必须确保在安全范围内。丝毫的退让和通融都有可能导致安全管理系统的全线崩溃。
（4）按章办事要坚持团队意识。要在班组形成规章意识，倡导良好工作习惯。自己按章办事，也要求别人按章办事。安全管理工作不能依赖于某一个部门或个人，而必须是全员共同参与，多角度、全范围地加以考虑。
（5）按章办事要敢于说“不”。
在维护技能上：不懂就是不懂；
在技术标准上：不是就是不是；
在安全规章上：不行就是不行。
在对待违章事件上：要坚决说“不”，对违章行为“零容忍”，防止违章成为一个习惯，防止对违章麻木不仁，防止违章的“蝴蝶效应”。
2、能力建设
能力建设的重点抓班组长看得到、抓得起的能力。班组长工作在基层、在一线，对基层的问题应该最有发言权。首先要看得到，能够及时发现出现的问题和苗头。抓得起，就是要有办法，能想办法，有效地解决问题，消除隐患。
（1）学习能力。
（2）执行能力。
（3）管理能力。
（4）信息技术应用能力。
3、文化建设
（1）机务文化首先是安全文化，安全文化的核心就是按章办事，具体体现在所有流程和环节都严格遵守规章制度，各岗位自觉维护安全体系。
（2）要做一个有道德的机务人。时刻牢记肩负的重托和使命，不做有违良心和道德的行为，不突破道德底线，不牺牲机务原则，牺牲原则不可能实现整体的长远利益。
（3）要大力营造“零容忍”的工作态度，对安全“零容忍”、对缺陷“零容忍”。
（4）要大力培育良好工作习惯，建立和完善员工行为规范。坚持“三个好习惯”，进一步丰富工作好习惯。
第五篇：班组长安全生产管理(授课讲义)
第一章 安全生产管理制度
1.安全生产分析会制度 2.安全生产目标管理制度 3.行车规章管理制度 4.劳动安全管理制度 5.行车事故管理制度 6.安全信息管理制度
7.安全生产专项整治管理制度 8.安全生产危险源控制管理制度 9.行车设备质量控制制度 10.现场作业控制制度 11.安全生产结合部管理制度
12.安全生产应急处臵和事故救援管理制度 13.安全专项控制管理制度
第一节 总 则
1.落实部、局和段有关要求，把好安全生产关键，不断提升线桥设备质量，规范安全生产管理，对不能解决的问题制定临时防范措施，确保安全生产。动态掌握线桥设备变更情况（每月）。
2.根据季节特点、不同时期的安全重点及安全关键，制订防洪、防胀、防断、专项整治等预防性措施。制订灾害性及关键项目应急抢险预案。细化各项预案及处臵措施。对安全管理薄弱、存在问题较多的重点设备、人员，组织分析，实行重点整治，重点帮促。组织安全专项检查及抽查，保证阶段目标实现。
3.对管内的安全防护设施，做好日常检查、维护和建账管理。4.根据营业线施工管理有关规定，参与制订施工方案。按规定与要求组织参加施工全过程，卡控安全关键和薄弱处所，确保安全、质量与正点开通。执行施工项目质量验收考核办法，开通前指定负责人检查验收。严把开通关。
5.根据轨检车、动检车、车载、便携式添乘仪等动态数据和静态检查结果，掌握线桥设备技术状态，合理安排维修工作。不断探索维修方式方法和先进经验。
6.严格小型养路机械使用管理和规定。
第二章 安全生产责任制度
1安全生产责任制度 1.1班组长负责制
班组长深入现场调查研究，解决安全生产、和职工生活中的实际问题，执行好规章和标准。运用合理、科学管理方法，采用方针目标管理，全面质量管理，标准化管理，不断提高职工素质，设备质量，实现规范管理。
1.2 定期分析安全管理情况，针对存在的问题，制定有效的防范措施。
1.3 按照四不放过原则组织召开违章违纪及设备故障分析会。
1.4 及时组织防断、防胀、防寒等季节性安全分析，制定防胀、防断、防寒等安全措施，并组织落实。
1.5 检查、掌握本班组安全管理情况，对安全管理薄弱、问题比较多的重点组织分析，并重点抓好整改。
1.6 经常性开展人身行车安全隐患排查工作，组织开展专项整治工作，确保人身、行车安全，实现安全目标。
1.7每月落实安全管理问题的销号。
1.8深入现场，根据不同时期安全情况，及时采取预防性措施，对发现的不安全问题及时整改解决。
1.9安全生产责任追究制度
安全（路风）责任追究制度 第一部分：行车事故（路风）责任追究
岗位责任追究的内容及方式 发生安全生产、路风路誉等方面事故、问题，由于管理不到位原因，按照逐级负责制和岗位责任制，根据事故、问题的等级和责任大小，按隶属关系和管理权限，从严追究有关人员责任。主要行政处分包括：警告、记过、记大过、辞职（引咎辞职、责令辞职）、撤职、解除劳动合同。
第二部分：发生设备故障和严重设备质量问题的责任追究 发生责任设备故障和严重设备质量问题，按安全生产责任制考核办法考核（邯工安2010年36号文）。
第三章 安全生产管理制度
按照“四不放过”的原则进行认真分析，准确查找事故发生的原因，制订具体整改措施落实执行。
安全生产目标管理制度
1.认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针，积极探索安全生产规律，不断健全和完善有效的安全管理机制，确保安全有序可控，基本稳定。
2.定期检查贯彻落实部、局、段有关安全文件、通报，及时传达和落实领导有关安全的指示，狠抓落实，确保政令畅通。
3.全面掌握安全生产动态，及时分析、总结安全管理中出现的倾向性问题，总结经验。对安全重点，采取措施，有效控制。
4.坚持“四不放过”的原则，按照《事规》和北京铁路局关于公布《北京铁路局铁路交通事故应急救援及调查处理补充规定》的通知（京铁安监【2008】28号）的有关规定，对发生的各类违章违纪及事故（故障）进行认真的调查、分析，并有针对性地制定防范措施。
劳动安全管理制度
北京铁路局工务系统作业人员防机车车辆撞轧的卡死规定（暂行）执行京工函【2007】23号文件。
工务防护及人身安全补充细化措施执行京工函【2009】10号文件：附件4：工务防护及人身安全补充细化措施
要认真落实劳动保护和安全管理责任，克服“重行车，轻人身”的倾向，把劳动安全工作纳入安全管理、安全监控、安全考核体系，督促检查履行劳动安全管理职责。及时制定有力措施，切实抓好落实。
基本要求
1．接班前要充分休息，严禁饮酒，接班前饮酒的，应立即停止其工作。
2．按规定着装，正确佩戴、使用劳动防护用品和安全防护用品，不准使用不合格的安全用品、工具及测试设备。现场作业人员严禁穿高、中跟鞋，以防扭伤。
3．横越铁路时，应“一停、二看、三通过”，注意机车、车辆动态及脚下有无障碍物，严禁抢越股道。
4．严格执行作业标准、操作规程等有关安全规章制度，不简化作业过程。电气化区段严格执行铁道部《电气化铁路有关人员电气安全规则》有关规定。
5．严禁在钢轨上、枕木头、道心坐卧、站立或在车底下避雨、乘凉、休息。严禁扒乘机车、车辆，以车代步。
6．横越停留车辆时，严禁钻车，应从停留车辆两端5米以外绕行，并注意车辆动态和邻线来车。
7．除线路检查人员外，顺线路行走时，不准走道心和枕木头。在线路附近作业时，人员、设备、工具(包括手持工具)不得侵入限界；上线路作业、检查或检测等，必须2人以上（巡道工、巡守工除外），并穿戴防护用品；在线路上检查、作业时禁止使用手机。
8．机动车驾驶员要严格执行道路交通安全法规。非专职司机不准驾驶公车。
9.严禁职工上下班骑自行车、摩托车等交通工具（指从工区到作业现场）。
10.电器使用安全。严禁用金属丝代替保险丝；严禁非专6
业人员处理电器故障；移动各类电器时必须先切断电源，严禁带负荷拔电器插销，严禁在电器设备上搭放其它物品，手持手动电器设备必须加装漏电保护器。
11.特种设备操作安全。锅炉、压力容器等特种设备未经检验或检验不合格严禁使用；严禁锅炉、起重机械、电梯、厂内机动车辆无使用证运用；特种设备安全附件不齐全或校验不合格严禁使用；锅炉、压力容器严禁超压使用；热水锅炉严禁缺水运行；
12.氧气瓶和乙炔瓶共同使用时，两瓶相距必须在5米以上, 乙炔瓶不得靠近热源和电器设备，乙炔瓶与明火的距离不得小于10米，且布臵在明火的上风或侧风方向。使用氧乙炔设备时，操作人员必须按规定穿戴劳动保护用品，其他人员应远离喷嘴前方，防止烧伤。搬运时严禁碰撞，运输时不得混装。
避车要求
1.线路作业和巡检人员，必须熟悉管内的线桥设备情况、列车运行速度、密度和各种信号显示方法，并注意瞭望，及时下道避车。
2.步行上下班时，区间应在路肩或路旁走行；在双线区间，应面迎列车方向；通过桥梁、道口或横越线路时，应做到“一停、二看、三通过”，严禁来车时抢越。在站内如必须走道心时，应在其前后设臵专人防护。进路信号辨认不清时，应及时下道避车。
3.作业人员下道避车时应遵守以下规定: 距钢轨头部外侧距离: ⑴.Vmax≤120 km/h时，一般应满足2m； ⑵．120km/h＜Vmax≤160km/h时，不小于2.5m； ⑶.160km/h＜Vmax≤200km/h时，不小于3.0m。⑷.200km/h＜Vmax时，不小于3.2m。本线来车按下列距离下道完毕: ⑴.Vmax≤60 km/h时，不小于500m；
⑵.60km/h＜Vmax≤120 km/h时，不小于800m； ⑶.120km/h＜Vmax≤160km/h时，不小于1400m； ⑷.160km/h＜Vmax≤200km/h时，不小于2000m。⑸.200km/h＜Vmax时，不小于3200m。邻线（线间距小于6.5m）来车下道规定: 本线不封锁时：
⑴.邻线速度Vmax≤60 km/h时，本线可不下道； ⑵.60 km/h＜邻线速度Vmax≤120km/h时，来车可不下道，但本线必须停止作业；
⑶.邻线速度Vmax＞120km/h时，下道距离不小于1400m； ⑷.瞭望条件不良，邻线来车时本线必须下道。本线封锁时：
⑴.邻线速度Vmax≤120km/h时，本线可不下道； ⑵.120km/h ＜邻线速度Vmax≤160 km/h时，本线可不下道，但本线必须停止作业；
⑶.邻线速度Vmax＞160km/h时，本线必须下道，距离不小于2000m。
在站内其它线路作业，躲避本线列车时，下道距离不少于500m，邻线来车时可不下道，但必须停止作业。列车进路不明时必须下道避车。
速度小于120km/h区段，瞭望条件大于2000m以上时，钢轨探伤小车、轨道检查小车作业，邻线来车可不下道。
4.在站内其它线路作业，躲避本线列车时，下道距离不少于500m，邻线来车时可不下道，但必须停止作业。列车进路不明时必须下道避车。
5.速度小于120km/h区段，瞭望条件大于2000m以上时，钢轨探伤小车、轨道检查小车作业，邻线来车可不下道。
6.人员下道避车时应面向列车认真瞭望,防止列车上的抛落、坠落物或绳索伤人。同时，必须将作业机具、材料移出线路, 放臵、堆码牢固,不得侵入限界,两线间不得停留人员和放臵机具、材料。
7.下道避车必须坚持集体在本线一侧路肩上下道，禁止在两线间和邻线避车。站内作业，本线来车有条件的在本线外侧路肩上下道，否则先下道至两线间确认临线无车时在临线和第三线间避车，并随时注意临线和第三线来车情况，禁止在其它股道上避车。
8.严禁作业人员跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具材料。休息时不准坐在钢轨、轨枕头及道床边坡上。
9.遇有降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气影响瞭望时，应停止线上作业和上道检查，必须作业时，应采取特殊安全措施，保证来车之前按规定的距离及时下道。
10.线路允许速度Vmax≤120km/h的区段，遇有降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气及瞭望困难地段，巡道、巡守人员应在路肩上行走，并注意察看线路状态。
线路允许速度Vmax＞120km/h的区段，巡道、巡守人员应在路肩上行走，并注意察看线路状态。
作业要求
1．各种施工作业必须按规定设臵防护，防护未设好或防护时通讯设备故障禁止上道。遇降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气或膫望条件不良地段要增设防护人员，防护中断联系或机械故障时严禁继续施工。
2.各项施工必须严格执行本工种的安全技术操作规程。两人及以上作业要单一指挥，密切联系，协调配合。扛抬、拨移时，要呼唤应答，统一动作，同起同落，确保安全。
3．上道施工作业必须把“先设臵防护后作业”作为一条刚性制度来执行，施工作业地段必须设臵明显的标志（如作业标、减速信号、减速地点标等），在不良天气情况下要增设防护力量，同时加强车机联控和站区联劳协作工作，确保通信畅通、防护到位。
4.线路上有碍行车安全的作业必须在天窗点内进行。作业前，施工负责人必须对参加作业的人员进行有针对性的安全教育和技术交底，认真检查机具和安全防护设备情况，按规定设臵防护。作业过程中，防护员要及时、准确、清晰地传递信息和信号，严格执行人员下道避车的有关规定。遇有临时处理设备故障，必须按规定要点，严格执行登、消记制度，并按规定进行防护。
5．在线路上进行巡检作业，要认真执行勤回头瞭望制度，按规定及时下道避车。通过桥梁、隧道时，要注意来车，随时做好避车准备。遇有降雾、暴风雨、雪、扬沙等恶劣天气，了望困难，以及行车速度在120公里/小时及以上的区段，巡检人员必须在路肩上行走，并认真观察线路状态；对于重点监护设备，应10
在确认两端无来车的情况下，方可上道进行查看签认。大编组场、编组站应执行一人巡检，一人防护制度，防止车辆伤害。
6.施工单位要加强与单位调度和当地气象部门的联系，随时掌握天气变化情况，在不良天气来临前，要对施工地段采取保安措施，在雷雨、大雾等严重恶劣天气下禁止施工作业。
7.施工单位要结合施工的具体项目内容，制定完善在雷雨、大雾等恶劣天气条件下的施工安全预案，要将确保劳动安全放在突出重要的位臵。
8.遇到不良天气，每日施工作业前要将当日天气情况、施工作业标准和办法纳入班前学习内容，要结合施工作业内容、地点、人员情况对当日的施工作业安全要领进行重点教育，还要结合当日天气的特点有针对性地进行防滑、防摔、防车辆伤害等内容的安全教育，分析安全隐患，对关键环节开展作业前安全预想，包保盯岗人员要加大现场安全巡视力度，确保施工作业安全。施工作业过程中要发挥好劳动安全的“自控、互控、他控”机制，确保安全工作得到有效控制。
9.脚手架、桥台、桥墩以及高堑、高路堤作业时要采取必要的防滑措施，避免高空坠落等人身事故的发生。
10.山区施工车辆在遇降大暴雨时，必须采取防滑及降速措施；遇到大雾时要开启雾灯并减速运行，雷电天气要避免在大树下、电杆旁和涵洞内躲避，以免发生人身伤害。
11．在电气化区段作业时，严禁登上车顶进行作业，人员及携带物品距接触网设备带电部分不得少于2米。雨天作业必须离开接触网支柱、接地线等设备；更换钢轨、夹板及道岔主要部件时，应先设好临时回流电线。高边车卸料必须在停电的条件下，方可进行。
12．采石作业应加强防护，防止撞、砸等人身伤害。对爆破器材的管理、使用和运送，应严格按照“爆炸物品管理规则”和“关于爆炸物品管理规则的补充规定”办理。执行爆破任务的人员必须经过专门培训、考试合格。
13．在进行挖土方作业时，不得在同一坡面的垂直线上上下同时开工，不得在上层挖土、下层运土，更不得掏底挖土，并应按规定在坑、沟旁设臵围栏或盖板，设臵安全边坡或者固壁支架；施工地点要做好安全防护，夜间设红灯示警，工程竣工后应将坑、沟填平。
14.严禁低职代高职作业或监控。
15.高空作业必须系安全带、戴安全帽，安全带要高挂低用。16.在没有与民工签订有效协议或没有路工带领时严禁民工上道作业。
17.接到停工通知书后必须停止施工。
18.行车主要工种人员必须经培训考试合格、持证上岗。19.新进、转岗、晋升人员必须经安全及任职资格培训、考试合格、持证上岗。
20.行车工种工班长必须先培训、考试合格后持证上岗。21.临时用工人员必须经安全教育、培训，持临时《上岗证》上岗作业。
22.各单位应经常对员工进行劳动安全教育，组织学习安全规章及有关操作技术。员工在任职、提职、改职前，必须经过段或段以上单位教育培训，考试合格。新工人、临时工必须提前进行安全技术教育，并经考试合格，未经安全技术教育或经教育但12
考试不合格者，不得上道作业。
23.从事轨道车、大型养路机械等自轮运转设备驾驶和操作、钢轨探伤、钢轨焊（熔）接工作及特种设备操作人员，必须经过专业培训、考试合格，取得相应资格，方可上岗。
24.进行接触粉尘、有毒物品、易燃、易爆物品的作业，使用电器、机械，以及高空作业等，必须按规定使用劳动保护用品。
25.对易燃、易爆及有毒物品，必须有专人保管，储藏时应与建筑物、烟火及水源隔离；搬运装卸及使用时，应严格按规定程序操作，慎防起火、爆炸和中毒。
26.野外作业遇雷雨时，作业人员应放下手中的金属器具，迅速到安全处所躲避，严禁在大树下、电杆旁和涵洞内躲避。酷暑、严寒季节，应采取切实措施，防止中暑、溺水、冻伤和煤气中毒。
27.禁止穿迷彩服和红色衣服上线路作业。
28.乘坐工程列车、轨道车和轨道平车时，严禁在车辆运行中上下车，不准攀登在扶手、车梯上，严禁站在或坐在车辆端部和装载较高的物件上。上下车时要注意邻线来车。严禁货运汽车拉人。
29.严禁“天窗”点外从事“天窗”点内的施工作业项目。
主要工种要求
一、线路工
1.各项施工必须严格执行本工种的安全技术操作规程。严禁未进行安全教育，未设防护就开始作业，在长大桥梁、隧道及了望条件不良地段作业时还应增设防护人员。
2.线路施工作业，必须在符合规定的施工负责人领导下进行，施工负责人应根据人员、作业项目、天气等情况，具体布臵劳动安全事项；大、中、维修施工，作业地段不宜过长，并不得指派单人到防护区段以外的线路上作业。
3.线路上进行有碍行车安全的作业必须在天窗点内进行。作业前，施工负责人必须对参加作业的人员进行有针对性的安全教育和技术交底。按规定设臵防护，并检查通讯设备和机具状态良好，方准上道作业,严禁不良机具上道。作业过程中，防护员要及时、准确、清晰地传递信息和信号，严格执行人员下道避车的有关规定。遇有临时处理设备故障，必须按规定要点，严格执行登、消记制度，并按规定进行防护。
4.大中型养路机械作业必须有专人随作业机械防护，配备通讯设备与远方防护员联系，监视邻线列车情况，邻线来车时作业车应鸣笛示警，防护员及时督促两线间人员按规定避车；
5更换道岔或人员集中的施工作业除专人防护外，两线间要设防护绳，邻线来车时两端拉紧防护绳，提醒或迫使作业人员撤出限界以外。
6.线路大中修施工作业范围和距离要严格控制，分组、分段设臵专人防护，人员集中地段应设防护绳，邻线来车可不下道，但本线必须停止作业，人员、机具必须撤出两线间。邻线来车若膫望条件不良时，必须下道避车。两线间不得停留人员和存放工具，且不得侵入限界。
7.进行“天窗点”外作业时，必须设臵专人防护，不论本线或邻线来车均一律按规定距离下道避车。
8.抬运钢轨、轨枕、岔心等笨重物体，要统一指挥，协调配合，呼唤应答，统一动作，同起同落，并注意脚下有无障碍物，14
防止伤人。
9.使用撬棍翻动钢轨时，应组织有经验的人员操作，其他人员应远离撬棍和钢轨翻动方向，禁止用手翻动钢轨。原则上只许一人操作，如必须二人翻转时，应指定一人指挥,统一动作,撬动方向不准正对本人，非作业人员应远离操作人员和钢轨翻转方向。
10.进行扒碴、捣固、起打道钉等作业要拉开一定距离，防止互相干扰，工具伤人。
11.在道岔尖轨处作业，手脚不得伸入尖轨与基本轨之间或站在轨面及滑床板上，在确认道岔不搬动的情况下，尖轨与基本轨中间应加防护木塞，防止挤伤手脚。
12.进行钢轨焊补、铝热焊接头、硫磺锚固等作业必须严格执行作业标准，按规定穿戴使用劳保用品，非作业人员严禁接近。
13.严禁作业人员由车底下、车钩上传递工具材料。14.作业前，施工作业负责人和机具使用人员应对机具进行检查，机具状态不良或安全附件失效的机具严禁上线使用。
15.在线路上进行下列作业时应注意： ⑴维修作业严禁使用齿条式起道机。
⑵多人在一起作业时应统一指挥，相互间应保持一定的安全距离，防止工具碰撞伤人。
⑶分组人工捣固时，前后距离应不少于3根轨枕，作业人员前脚不得伸出轨枕边缘。多组捣固机械同时捣固时，前后距离应不少于3m，走行应保持同步。
⑷使用撬棍拨道时，撬棍应插牢，听从指挥，统一行动，严禁骑压或肩扛撬棍拨道 ⑸改道打道钉时严禁锤击钢轨，不准用捣镐打道钉。分组打道钉时，前后距离应不少于6根木枕。在无人行道的桥面上作业时，起钢轨外口道钉，应站在道心内侧并使用专用起钉器或弯头撬棍等特制工具。
16.剁除钢轨飞边时，要戴好护目眼镜，禁止面对面作业。17.硫磺锚固作业，应注意下列事项：
⑴熔制锚固材料时，应戴好防护用品，火源要设在离钢轨5m以外的下风方向，人员应站在上风处操作。
⑵熔制时应按比例先放沙子、水泥，后放硫磺、石蜡，当熔化成浆糊状时不准再填入硫磺。
⑶向轨枕孔内灌注溶液时，应使用专用器具，并要端稳、灌准、适量，防止溅洒烫伤。
二、桥隧工、路基工
1.桥梁登高作业必须穿防滑鞋（绝缘鞋），防止滑落和扭伤。高空作业的脚手架，要严格按照架子工规定的质量搭设（超过3米的脚手架，平台应设不低于1.1米的栏杆并设安全扶梯），架板要铺满，不得有活动板和探头板；施工负责人应经常检查，保证稳固牢靠，任何情况下不得超负荷。登高作业人员不得携带笨重的工具和材料。
2.在距离地面2米及以上的高空作业、双层作业、悬崖和陡坡上施工，必须戴安全帽、系安全带或安全绳,每次使用前应对安全设施进行详细检查，确认完好有效，方可进行作业,安全带必须按规定定期进行耐拉试验。一般情况下尽量避免垂直双层作业，确须双层作业，必须有专人监视，并坚持互换应答制度。
3.在桥面上作业时，必须设臵专人防护，并注意了望，发现16
来车及时按规定距离下道避车，不能撤出桥外的要在避车台上避车；要及时清除桥面上和人行道上露出的尖铁钉和铁丝。
4.上下桥必须由桥头或检查梯上下，严禁用绳索或攀爬电杆上下；从桥下转桥上作业时，应首先和桥面上防护人员联系，确认无车时方可上桥；装卸护轨螺栓及钩螺栓时，不得向桥外方使劲，防止扳手打滑跌落桥下。
5.拆除作业，周围应设臵围栏，并派人监护，拆除顺序应由上而下，平行作业；拆下的料具应向下传递或用绳吊下，禁止抛扔，传递时应上下呼应，相互关照，拆下的旧料应及时堆码整齐。
6.进行喷涂或沥青作业时应按规定穿戴劳保用品，防风镜、防尘口罩和手套，必须系好带子，身体暴露部分应涂上凡士林。工作中感到头疼、晕眩、心悸或恶心时，应及时离开工地。
7.架空桥面上禁止人员停留；走移工字钢时，支点必须平整牢固，工字钢侧面必须设斜撑防护，走移工字钢和抽穿钢枕时必须统一指挥；起道机手应由经考试合格的路工担任，并做到人不离机、手不离把。
8.顶进挖土作业，挖土上方必须设臵专职观测人员，监视开挖面变化，挖土人员必须戴安全帽；机械挖土应设臵专人指挥机械操作，严禁超挖，防止塌方伤人。
9.顶进作业，机械操作人员必须由经考试合格的路工担任，其它人员必须撤离基坑，严禁施工人员接近或跨越顶铁，不准在顶铁和后背上站人。
10.架设跨电气化铁路的公路桥梁，梁缝要随时堵塞，防止电线、钢丝绳等从梁缝掉到接触网线上；检查、测量跨线桥高度作业禁止使用导电的钢尺、皮尺，并确认在停电状态下进行。11.挖孔桩作业时要先观测土质和水文等情况；施工时必须采用空壁支护，认真观测土体变化，井口应高出地面；孔深超过10米时，应增设通风设备进行通风换气。
12.使用风镐、电锤作业时，操作人员应由经考试合格的路工担任，按规定佩戴防护口罩和眼镜等劳保用品；作业时其它人员应远离其周围。
13.用钢钎凿除混凝土作业时，应用抱钳夹紧钢钎，打锤人员不得戴手套，以免滑脱，锤把长度要适当，扶钢钎者与持锤者要成90度角，不准面对面作业；在没有绝对安全保证措施时，不准采用爆破方法作业。
14.进行混凝土作业时，作业前应对周围环境认真检查，确保运输道路平整、宽度足够，脚手架牢固标准；双层或高空灌注时，应坚持呼唤应答，当确认安全时，方可倾倒混凝土；运输车上坡采用钢索挂钩时，应单车运行，在坡底设臵安全档，所经路线范围内禁止人员停留。
15.患有高血压、心脏病、恐高症等职业禁忌症者，严禁高空作业。
16.桥涵大维修作业，遇到山区山洪暴发或平原遇到江河水位暴涨时不得下水作业。
三、道口工
1.道口交接班人必须保证足够睡眠，精神饱满，衣帽整齐，不得饮酒，提前30分钟达到岗位。交班人应交清上级有关安全指示和当班安全情况，亟待处理的问题以及工具、信号、备品和设备等。接班人应清点数量，检查设备，确认无误，并在交接薄上签字。
2.道口工值班时严格执行“十不”制度：接班前不饮酒，不迟到早退，不无故缺勤，不自行调换班次，不擅离岗位，不间断了望，不看书报，不听收（录）音机，不打瞌睡，不与人闲谈。
3.道口工必须按规定着装，正确佩带、使用劳动保护用品。4.道口工必须熟悉防护办法和联控用语，道口发生故障时严格执行“先防护，后处理”的规定；多人看守道口发生故障时应按照故障安全防护预案中规定的人员分工，各负其责，按程序进行防护，做到紧张有序，忙而不乱。
5.多人看守道口来车时应执行呼唤应答制，相互协调一致。6.道口工必须按规定立岗，不准漏接列车和脱岗。7.道口工要按时上岗，坚守岗位，集中精力，认真了望，掌握列车运行时刻，适时关闭栏杆（栏门），显示规定信号，确保道口安全。
8.道口工接车时应右手持拢起的黄旗，左手持拢起的红旗，（夜间为白色灯光）站在距外股钢轨2m以外的安全处所，面向来车方向迎车，并注意运行车辆防止旅客抛仍杂物或列车绳索、坠落物体伤害，同时应观察车辆运行状态和地方行人、车辆，防止抢越构成人身伤害。
9.凡道口替班人员，必须经培训考试合格后，发给替班证，持证上岗。未经培训考试合格的替班人员严禁上岗。
四、巡道工
1.安全、教育等部门，每年对巡道工进行一次集中培训，培训要结合巡道工的具体工作和年龄、文化情况进行一对一的演练考核，尤其是针对提速调图后大量新技术、新知识的应用进行适应性培训，对考试不合格者禁止上线巡道。2.巡道工的选用，严禁将听觉、视觉不良的职工或身体上有严重慢性病的人员，选为巡道工，确保其人身安全。巡道工必须由经培训合格，持证上岗且身体健康的路工担任。
3.段、车间要至少每隔两年对每名巡道工进行一次健康体检，发现有严重疾病、危及劳动安全的巡道工，要及时给予治疗或调换岗位，防范巡道途中发生意外。
4.工务段要定期对巡道工的工作情况进行专题调研，对确因年龄偏大、身体不适、文化偏低的巡道工要及时调换岗位；对巡查里程长短不一的问题要及时进行里程调整。
5.在班组设立专门的巡道工待班室，巡道工要保持班前休息不得少于六小时，同时严禁巡道工在24小时内当班16小时，保证有足够的精力投入到巡道工作中去。
6.巡道工确因有病不能执行任务时，可提前四小时向班组负责人请假，班组应重新安排人员。
7.巡道工之间在交接班时，交班人要注意观察接班人的精神面貌和身体状况，发现饮酒、精神萎靡不振或身体有严重疾病时，要立即向班组汇报，制止其上道巡查。
8.巡查时，应按巡回图所规定的路线，走行速度不大于3km/h。在单线上，一般走左侧轨枕头，复线地上，一般应迎着列车运行方向巡查，但要注意背后来车。
9.迎接列车时，原则上应站在列车前进方向左侧路肩上，距最外侧钢轨不少于《铁路工务安全规则》第3.2.3条规定距离接送列车，单线也可以就地站在右侧，绝对禁止抢越线路去迎车。
10.巡道工上道作业必须按规定配戴标志，穿反光马夹、头戴工作帽、佩带标志，标准着装，巡道工应熟悉管内线桥设备情20
况，了解列车运行速度、密度和各种信号显示方法，巡查时做到50米回头望,注意前后来车,及时下道迎接列车, 禁止在两线间和邻线避车。
11.巡道工在区间或站内正线上巡查，应在列车到达作业地点前按规定距离下道，下道避车必须坚持在本线一侧路肩上下道；下道后，面向列车尾部，在列车通过时应注意车上散开的蓬布、绳索、铁线、活动车门及转载不稳定的货物等坠落,防止被打伤。
12.双线区段禁止站在两线中间或邻线上迎车,站内应站到宽阔的两线中间或路肩上,•如为桥梁、隧道,应站在避车台或避车洞内,如无此设备应走出桥梁或隧道外,双线另一线来车时,也必须下道避车。
13.巡道工通过桥梁、隧道时，要时刻注意来车，随时做好避车准备。冬季严禁衣帽遮耳。在曲线地段的隧道进出口和遇有降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气、了望困难以及行车速度 120km/h 以上的区段，巡道人员可在路肩上行走，但应注意察看线路状态，特别是焊缝、轻伤轨件等关键地点，严格执行伤损轨件点名制度，也可实行双人巡道，其中一人专职防护。
五、设备检查、勘测、探伤工及巡守工、巡山工
1.线路作业和巡检、探伤、勘测人员，必须熟悉管内的线桥设备情况、列车运行速度、密度和各种信号显示方法，并注意了望，及时下道避车。避车距离按照《铁路工务安全规规》第3.2.3条执行。
2.在线路上进行巡检、探伤、勘测作业，要认真执行勤回头了望制度，及时下道避车。在复线区段邻线来车必须下道。3.看守工必须坚守岗位，按规定巡查。
4.钢轨探伤上道作业前必须仔细检查仪器及有关备品，由施工负责人布臵安全注意事项，落实防护措施，未设臵防护禁止探伤作业。时速160km及以上区段禁止利用列车间隔进行探伤作业。
5.凡在线路上进行设备检查，必须设专人防护。除线路检查人员外，顺线路行走时，不准走道心和枕木头。在线路附近作业时，人员、设备、工具(包括手持工具)不得侵入限界；上线路作业、检查或检测等，必须2人以上（巡道工、巡守工除外），并穿戴防护用品；在线路上作业时禁止使用手机。
6.严格按照《安规》规定的距离下道避车。
7.探伤、线路勘测作业必须在流动作业（或上下班）点前后v≤120km/h为800m、120km/h＜v≤140km/h 为
1100m、140km/h＜v≤160km/h为1400m、160km/h＜v≤200km/h为2000m及作业地点设专人防护，并配备对讲机，随作业点移动，并应加强联系，严格执行应答制度，当联系中断时，按照来车办理及时通知下道。单人作业必须配备对讲机。复线地段、了望条件较好、邻线来车可不下道，但应停止作业，并做好随时下道准备，当了望条件不良时必须下道避车。
8.巡山工上山巡视及工区进行刷坡、扫石等作业时要携带驱蚊香水、蛇药等备品，防止有毒蚊虫叮咬；高空作业必须系安全带、戴安全帽，安全带要高挂低用；巡山工必须按规定巡回检查，发现异常及时报告。
六、防护员
1.防护员必须是经考试合格的路工担任，必须做到持证上22
岗。
2.防护人员必须在路肩上，注意观察前后来车情况，当车辆进路无法辨认时，必须立即通知巡检人员下道避车，严禁两人同时走道心、距离较近一起闲聊，防止车辆伤害。
3.各级人员上道检查设备，必须按规定设专职防护，防护人员备品必须齐全有效并熟知其使用方法，遇有来车及时通知设备检查人员下道避车。
4.工地防护员必须按标准设臵防护标志；防护标志要位臵准确、颜色清晰、字迹工整、显示正确；并经常保持与驻站联络员的通讯联系，掌握列车运行时分，督促施工人员及时下道，未经施工负责人同意不得撤除防护。
5.驻站联络员根据施工负责人命令按规定在《行车设备施工登记簿》(简称运统-46)上办理施工登、消记手续，及时通报列车运行情况，准确地向施工负责人传达施工命令。
6.各类线路施工作业，驻站防护与工地防护员必须认真履行岗位职责，应至少每3～5分钟联系一次，如联系中断，工地防护员必须立即通知施工负责人停止作业，确保作业人员人身及行车安全。
7.施工负责人、防护员，必须携带列车无线调度电话等通信设备。钢轨探伤作业防护员、道口看守员及看守人员，均应携带列车无线调度电话等通信设备，随时监听列车运行情况。发生异常情况时可直接通报车站值班员或列车司机。
8.防护员要熟知联控用语、防护方法和列车运行图，工作中使用规范防护用语，严禁私自脱岗、离岗。
9.遇到风、雪、雨、雾等恶劣天气及夜间施工作业时，防护员要牢固树立安全意识，加强自身安全意识，防止人身伤害。
10.防护员必须按规定着装，佩戴明显标志，正确使用劳动保护用品。
11.防护员必须按要求如实登记施工区间列车运行情况。
七、轨道车司乘人员（含吊轨作业车、轨道平车）1.车未停稳不准人员上下车、装卸物料和作业；
2.轨道车在运行中，必须关闭车门；运送施工人员的轨道平车必须设臵端板、侧板和防护栏，禁止人员在平板车上站立和坐在侧板、端板、连接处或倚靠防护栏杆；
3.复线区段不准从相邻线路一侧上下人员、装卸物料，作业时不得侵入邻线限界；
4.在电气化区段作业时，人员及携带物品要与附近带电设备保持规定的安全距离；停电作业时，没接好地线，施工负责人没宣布作业开始，不准升起作业平台，作业人员不准登上作业平台；
5.车移动或作业平台升降、转向时，不准人员上、下作业平台；
6.不准没有关好作业平台防护门就进行作业；作业人员出防护栅栏外作业时，必须使用安全带；
7.作业时，车移动的速度不准超过10公里/小时； 8.作业平台未归位，人员未撤离工作台，不准撤地线消令。
9、装有空调的轨道车要定期检查电气绝缘情况，确保用电安全。
10.轨道车在沿线各站停车过夜时，必须采取防溜措施，同时严格按规定设臵好防护。
11.严禁未经审验合格的轨道车、轨道平车上线运行。
12.严禁轨道车未安装运行记录器、车机联控电台或设备不良时运行。
13.轨道车、轨道平车定检过期或超过大修周期严禁上道运行。
14.轨道车行车备品、起复设备不齐全、失效时严禁运行。15.轨道车存在《轨道车管理规则》中所列病害之一时严禁运行。
16.轨道车乘务人员不足2人严禁运行。
八、汽车驾驶员
1.驾驶员必须牢固树立安全意识，经过培训并取得驾照方可上岗，驾驶证应当符合国务院公安部门规定的驾驶许可条件，驾驶技能符合要求，要严格执行《中华人员共和国道路交通安全法》的规定，遵守道路交通安全法律、法规的规定，按照操作规范安全驾驶、文明驾驶；驾照按时进行审核，驾照的级别和驾驶的车辆相符合。
2.严禁无驾驶证驾驶机动车辆；严禁驾驶员酒后驾驶机动车辆；禁止非专职司机驾驶公车；机动车辆状态不良严禁运行；饮酒、服用国家管制的精神药品或者麻醉药品，或者患有妨碍安全驾驶机动车的疾病，或者过度疲劳影响安全驾驶的，不得驾驶机动车。
3.驾驶员驾驶机动车上道路行驶前，应当对机动车的安全技术性能进行认真检查；不得驾驶安全设施不全或者机件不符合技术标准等具有安全隐患的机动车。
4.机动车上道路行驶，不得超过限速标志标明的最高时速。在没有限速标志的路段，应当保持安全车速。夜间行驶或者在容易发生危险的路段行驶，以及遇有沙尘、冰雹、雨、雪、雾、结冰等气象条件时，应当降低行驶速度。
5.机动车载人不得超过核定的人数，客运机动车不得违反规定载货。
6.禁止货运机动车载客。货运机动车需要附载作业人员的，应当设臵保护作业人员的安全措施。
7.机动车行驶时，驾驶人应当按规定使用安全带，机动车在道路上发生故障，需要停车排除故障时，驾驶人应当立即开启危险报警闪光灯，将机动车移至不妨碍交通的地方停放；难以移动的，应当持续开启危险报警闪光灯，并在来车方向设臵警告标志等措施扩大示警距离，必要时迅速报警。
