第一篇：关于建设投资充电站的探讨大全

关于建设投资充电站的探讨

1.土地的获取与手续办理。目前我们定位的建设模式：为公交公司配套建设充电设施，该类用电属性一般为公有（或国有），土地的获取一般由合作的公交公司负责，其建设流程如下：发改委组织建站会议（参与单位包括规划局、电力局等）--发改委协调建站选址工作--制定建设方案、项目成本核算--向县政府申请建站--县政府下发建站通知--办理选址意见书（主管单位：规划局）--办理建设用地规划许可证（主管单位：规划局）--办理国土使用证（主管单位：国土局）--办理建设工程规划许可证（主管单位：规划局）--办理充电站项目备案（备案单位：发改局）（提供用地规划等资料）--设备采购、施工招标--施工--工程验收。（该环节的难点在于产生的手续办理费用如何划转）

期间我们需要和政府咨询属地建站的政府补贴额度，了解到的广州、西安是按总投入（以实际发票为准）的30%来补，因属地不同，存在差异。

2.场地使用租赁合同的签订。（该环节的重点在于签定的使用年限与租金的支付问题，租金是以固定租金的形式给还是通过测算以减免服务费的形式给？）3.方案的制定与实施。

这是工作的核心，确定我们基本的投资金额。一般是根据客户的实际需求选配，典型模型如下：

（1）供配电设施（主要包含中低压配电柜、配电变压器、交直流柜及进出电缆，该部分投资约占项目投资的40-50%），按20年折旧；

（2）基建部分（主要包括变配电房、雨棚、管沟、充电站基础及消防设施，场地一般默认已平整且硬化，该部分投资约占项目投资的15-20%），按20年折旧；

（3）充电桩（视不同品牌，该部分投资约占项目投资的30%），按10年折旧，国家规定的充电桩的使用寿命为不低于5年；（4）控制系统（主要包括交换机、BMS监控中心、电力系统控制中心、安防&视频监控中心，该部分投资约占项目投资的10%），按10年折旧；

（5）安装服务费（该部分投资约占项目投资的5%）。4.运营管理费用支出。

（1）人工成本：建议配备3人，其中一人负责系统的运营管理，两人负责倒班充电，在有需要的情况下负责挪车（任职条件：有电工证及驾驶证）；3*6万元/年=18万元/年。

（2）充电设备的检维修费用：一般是2年无偿维保，如果是协议伙伴可将质保期延长1年；在这我们默认从第三年开始产生维护费用，该费用平均按充电桩投入*4%/年计算。

5.运营收入。以收取充电服务费为盈利单，目前按0.45元/kwh测算。6.经济性评价。

以60 辆纯电动汽车为例（其中8m纯电动汽车有 40 辆，6m纯电动汽车有 20 辆），平均每天每台行驶200km，8m车每天耗电110kwh，6m车每天耗电80 kwh，每天出车率为90%，一年按360天计算。则1年的收入为（110*40+80*20）*0.9*0.45*360/10000=87.48万元。选用120kW 户外一体式直流充电机 10台，60kW 户外一体式直流充电机 15 台，搭配装2 台容量为 1000kVA 的变压器及若干进出电缆。充电站设置 50 个充电停车位，停车位尺寸是 10000mm 长*3500mm宽，停车位是单排一字型布置，车辆的尾部留有一定的空间来安装双枪一体式直流充电机，相邻的两个停车位共用 1 台双枪一体式户外充电机。其中供配电设施200万元，充电桩140万元，基建部分100万元，控制系统部分50万元，施工服务费30万元，累计投入520万元。按设备折旧每年分摊成本为35.5万元。

每年的运营成本为18+140*4%*18/20=23.04万元，每年累计支出为35.5+23.04=58.54万元，年利润为28.94万元。（该笔计算不含租用土地的租赁费，同时也不包含政府的补贴；以0.4元/kwh收取服务费，年利润就压缩到11.44万元。）收益率为10%--40%。

以200 辆纯电动汽车为例（其中8m纯电动汽车有 100 辆，10m纯电动汽车有 100 辆），平均每天每台行驶200km，8m车每天耗电100kwh，10m车每天耗电150 kwh，每天出车率为90%，一年按360天计算。则1年的收入为（100*100+150*100）*0.9*0.45*360/10000=364.5万元。

选用120kW 户外一体式直流充电机 50台，60kW 户外一体式直流充电机 50台，搭配容量为 12000kVA 的变压器及若干进出电缆。充电站设置 200 个充电停车位，停车位尺寸是 10000mm 长*3500mm宽，停车位是单排一字型布置，车辆的尾部留有一定的空间来安装双枪一体式直流充电机，相邻的两个停车位共用 1 台双枪一体式户外充电机。其中供配电设施1020万元，充电桩760万元，基建部分380万元，控制系统部分100万元，施工服务费80万元，累计投入2340万元。按设备折旧每年分摊成本为160万元。

每年的运营成本为18+760*4%*18/20=45.3万元，每年累计支出为160+45.3=205.3万元，年利润为159.2万元。（该笔计算不含租用土地的租赁费，同时也不包含政府的补贴；以0.4元/kwh收取服务费，年利润就压缩到118.7万元。）收益率为50%--70%。

第二篇：特斯拉充电站建设合同书

特斯拉汽车充电站项目

合 同 书

中国国家电网

特斯拉汽车公司 共同监制

合同编号：0000001

目录

造成的一切损失负责。

推广宣传。推广的方式包括但不限于甲方将该些技术产品作为自己品牌（如“电动汽车”）项下的技术产品：甲方指明并不得改变产品的生产者及产品品牌的所有者信息，使用自己的服务品牌在各种宣传媒介（包括但不限于甲方企业/产品宣传手册、甲方网站、甲方其他形式的宣传资料、5.乙方指派技术专家团队相关技术人员以“甲方专家或顾问的名义”对甲方的销售推广提供技术支持，包括但不限于在技术/产品/企业展会或推介会上进行宣讲和对甲方项目客户直接宣讲；

6.根据甲方需要，乙方指派技术人员带领甲方客户参观乙方已有的样板点（乙方已完成的客户满意度高的项目，但需要征得乙方客户同意），并进行讲解。

（三）项目洽谈、招投标过程中的合作

1.甲方向乙方提供根据项目信息、客户情况及项目要求等向乙方提出申请，乙方协助提供相关资料,帮助乙方理解项目实际情况，甲方准备相关技术资料；

2.项目前期回收及处理方案（如果需要）由乙方负责向甲方提供，甲方提供必要协助；

3.乙方派相关技术专家团队人员以“甲方专家或顾问的名义”对甲方具体项目洽谈活动提供技术支持，包括但不限于对甲方项目客户直接宣讲,样板点案例现场分析介绍。乙方应根据甲方要求随时提供包括回收、运输和再处理利用等方面的技术咨询、技术讲解等支持； 4.乙方应根据甲方要求，为甲方依据甲方客户提供的数据信息和自己的专业技术判断，向甲方提供针对具体项目并为客户设计、实施方案提供必要的基础材料，保证设计实施方案的科学性、准确性和可行性；

5.如果涉及具体项目招投标，则投标文件的起草工作主要应由甲方承担完成，乙方提供必要的协助，如提供基础资料、技术讲解等；

6.由甲方负责与客户洽谈回收处理价格，乙方应为甲方提供必要价格信息和指导；

7.如果项目投标失败，甲乙双方各自承担项目开发过程中的成本费用；如果项目中标，10 日内甲乙方将通过具体商务合同进行结算。

二、具体项目实施合作原则

（一）如果具体项目中标，10 日内甲乙双方将就具体项目合作内容进行洽谈，并通过具体商务合同落实合作内容和合作方式；

（二）在具体项目的合作中，甲方作为项目整合运营方，向客户落实整体服务方案，乙方作为甲方的合作方提供其中具体的产品实施方案及全程的技术支持。回收处理方案、实施回收、运输和再处理等服务。乙方对质保期限和标准产品质量负责，保证其符合国家地方相关环保要求，满足提供给甲方的推广材料、协议等文件中所承诺的标准和要求。满足本项目回收处理的结果和标准；

（三）甲乙双方最终结算价格与结算方式将根据具体项目方案最终确定。

（四）甲乙双方就开展深入合作，如技术转让、股权合作等方式保留继续磋商的权利和地位。

百万（1,000,000）元整。同时未违约一方有权单方解除本协议。甲方违反本协议，在于客户洽谈成功后，不与乙方签订具体的商务合同，逾期履行的按照该工程出资总额的 1%向乙方支付违约金，逾期 5 日仍未履行的，甲方应按照该次产品总额的 50%向甲方赔偿损失，乙方有权解除本合同。甲方违反合同其他义务，经乙方催告后 10 日内仍未改正的，乙方有权解除合同，甲方向乙方支付人民币壹百万（1,000,000）元整违约金。

附件一：

确 认 书

特斯拉汽车公司：

本公司认可（项目）属于特斯拉汽车公司（以下简称“特斯拉”）洽谈和联络的新能源汽车合作的客户。本公司承诺按照本合作协议的内容与特斯拉开展项目合作。为保证双方的共同利益，本公司承诺不单独或再与其他

第三篇：电动汽车充电站建设必要性

电动汽车充电站建设必要性

1.1电动汽车充电站建设的背景

政策背景：发展新能源电动汽车成为世界各国的共识，已列入各主要国家重要发展战略；作为全球金融危机过后新一轮经济增长的突破口和实现交通能源转型的根本途径，已经成为世界各主要国家和汽车制造厂商共同的战略选择。世界汽车产业进入了全面的交通能源转型时期，电动汽车进入了加速发展的新阶段。

对于纯电动汽车的研究，我国在政策上给予了必要的重视，同时取得了长足发展。在“十五”期间，电动汽车就列入国家“863”计划科技重大专项。2009年元月，科技部、财政部、发改委、工业和信息化部共同启动“十城千辆”计划，主要内容是：通过提供财政补贴，计划用3年左右的时间，每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行，涉及这些大中城市公交、出租、公务、市政、邮政等领域，力争使全国新能源汽车的运营规模到2012年占到汽车市场份额的10％。2009年3月国务院办公厅发布的《汽车产业调整和振兴规划》中，提出到2011年我国要形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5％左右；至2015年，我国纯电动汽车保有量有望达到266万辆，全年将新增电力需求在212亿kWh。截至目前，工业和信息化部公布了两批《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，涉及24种车型。社会背景：我国正处于人均GDP超过3000美元的重要时期，经过改革开放30多年来的发展，居民积蓄不断增多，外出旅游、商务活动等日益活跃，私家车需求数量急剧增加，高速公路通车里程也不断刷新纪录。在此背景下，发展新能源电动汽车具有广阔的市场和便利的条件。

生态背景：近年来，党和国家日益重视科学发展，原来以破坏环境换取经济增长的发展模式日渐被科学发展观所取代，建设资源节约型、环境友好型社会已成为国家一项发展战略。

科技背景：随着科技的不断成熟，制约新能源电动汽车的关键技术已经被攻破，新能源电动汽车技术日臻成熟：动力电池关键技术的研发取得一定的突破，电动汽车整车控制系统及电池管理系统成功应用于实际。新能源电动汽车产业是以电动车的生产、运行为核心的高技术产业群，这样的一个产业群包括电动车、电动机、电控系统，动力电池、电源管理、能量回收；还有正极材料、负极材料、电解液、膜的制作工艺；以及电池回收、电池复用、资源再生，最后还包括供电系统、充电设施、充电服务。

汽车产业是践行“低碳”经济的重要领地。在各种新能源汽车技术路线的角逐中，电动汽车已经成为我国新能源汽车发展的主力方向。当电动汽车产业化条件日趋成熟，产业链蕴藏的巨大商机也将同时浮出水面。1.2 广西区电动汽车发展现状

我区汽车工业已突破汽车整车产量百万辆大关，配套体系较为完善，具有加快新能源汽车发展的基础和条件。近年来，广西汽车产业在新能源汽车发展方面取得了一定成绩，广西玉柴机器集团有限公司自主研制了油电混合动力总成、可再生空气混合动力总成、乙醇柴油发动机、双燃料发动机等产品，具有自主知识产权的单轴并联式油电混合电力系统已经小批试产，并在恒通、中通、广汽客车、武汉扬子江、苏州金龙、江淮等混合动力客车上得到了应用。柳州五菱汽车有限责任公司成功研发了微型电动货车、微型电动客车、电动社区车、电动观光车等车型，电动微型货车已出口美国。桂林客车工业集团有限公司已与上海雷博新能源汽车技术有限公司共同研发了新型环保电池电容电动车，产品已小批量进入上海市场，服务于上海世博会。柳州延龙汽车有限公司成功开发了纯电动乘用车、纯电动货车、纯电动客货车等十几个涵盖乘用、商用、专用电动汽车新产品。桂林星辰科技有限公司已利用伺服控制技术成功开发出具有国内先进水平的油电混合电磁直耦电拖装置。

我区新能源汽车发展虽已起步，但总体上来看，还存在明显不足，如新能源汽车产品产量不大，产值偏小，产业化进程仍需加快；产品以纯电动汽车为主，尚未利用我区在混合动力总成、混合动力电拖装置等方面的技术优势生产混合动力汽车；电池、电机等关键核心部件还未全部实现区内配套，产业链还不完善；新能源汽车应用环境尚不成熟，缺乏充电站等配套设施；区内节能及新能源汽车的示范推广尚未开展，不利于推进产业化。1.3 广西区电动汽车发展目标

到2010年，新能源汽车生产能力达到3万辆，新能源动力总成生产能力达到1.5万套，形成以新能源客车、新能源商用车为主的新能源汽车产品体系，电池等新能源汽车关键零部件实现区内配套；南宁、柳州、桂林等先期试点城市平均完成100辆以上新能源汽车示范运营，并初步建立新能源汽车配套设施；全区新能源汽车保有量提高，新能源汽车在城市公交客车、出租车等公共服务领域使用。

到2015年，新能源汽车生产能力达到8万辆，新能源动力总成生产能力达到3万套，形成多品种、多系列、多领域的新能源汽车产品体系，基本建立新能源汽车关键零部件体系；全区各市在公交、出租、公务、市政、邮政等领域开展推广使用新能源汽车示范运营，全区新能源汽车保有量进一步提高，城市公交客车、出租车等公共服务领域新能源汽车占一定比例；新能源汽车配套设施建设逐步完善。

1.4 电动汽车充电站建设意义

1.4.1 直接推动广西新能源电动汽车产业发展和完善

新能源电动汽车产业是以电动车的生产、运行为核心的高技术产业群，学科涉及机械、动力、材料、电力等方面。在这个产业群中，充电站的建设具有举足轻重的影响，是整个新能源电动汽车产业链条中重要的一环，直接关系到新能源汽车能否由实验阶段进入示范推广应用阶段，关系到整个新能源电动汽车产业能否兴旺发展。通过充电站的建设，不仅能够普及电动汽车知识，提高社会对电动汽车的认知和接受度，具有明显的示范意义，而且能够直接推动广西新能源电动汽车产业的发展和完善。1.4.2 降低了污染

电动汽车从本质上讲是一种零排放汽车，一般无直接排放污染物，间接的污染物主要产生于发电和电池废弃物。就电池废弃物来讲，回收技术也逐渐成熟，且目前新型蓄电池也朝着污染低、安全性好的方向发展。因此无论从直接还是间接污染来说，电动汽车均是理想的“清洁车辆”。从噪音的角度，相关资料显示电动汽车比同类燃油车辆低5分贝以上，大规模推广电动汽车将大幅度降低城市噪音。1.4.3 改善能源消耗结构

中国每年对石油的需求增长量占全球需求增长量的41%，而新增石油需求的2/3用于交通运输业；中国对石油的进口依存度已高达40-50%，每年需进口1.2-2亿吨石油，据测算，进口的原油有30%左右被汽车消耗掉。而电动汽车不用消耗石油，因此，使用电动车辆对减少石油资源消耗具有举足轻重的影响，对于建立资源节约型和环境友好型广西具有重要意义。1.4.4 降低电网负荷

世界各国供电系统都存在负荷平衡问题，峰谷差甚至在1:0.5以上。利用夜间对电动汽车充电，现有电网容量己经能适应若干年电动汽车发展电能需求，不但有利于电动汽车的能量补充，也有利于电网的峰谷平衡，有效地降低电网高峰负荷，相应降低峰谷差，提高电网负荷率，提高发输配电设备利用率。1.4.5 节约能源

据测算，将原油提炼成汽、柴油并用于燃油汽车驱动时，平均能量利用率仅为14%左右。电动汽车即使使用燃烧重油发电的电厂输出的电，其能量经重油提炼、电厂热电转换、电力输配、电池充电、电机损耗等环节，在电机输出轴也可得到20%左右的能量。1.4.6 树立南宁绿色环保新形象

随着广西打造国际大都市的定位日益明确和广西北部湾经济区开放开发的不断深入，广西与周边各国的交往日益增多。南宁作为一个绿色城市和中国—东盟博览会永久举办地，建设电动汽车充电站、发展电动汽车产业，能够践行发展国家“低碳”经济的要求，树立和提升绿色南宁、生态南宁的国际新形象。1.4.7 电动汽车运营优势

电动汽车具有显著的运营优势，运行成本低，清洁安全，几乎不受石油市场等因素的影响，具有较强的适应性。2 电动汽车充电站设计方案 2.1电动汽车充电站选址及规模

2.1.1南宁国际会展中心电动汽车充电站选址

会展中心电动汽车充电站项目选址于南宁市民族大道国际会展中心东侧停车场，其示范效应将对广西电动汽车推广应用进程的加快、南宁的绿城印象、低碳经济和循环经济的发展、节能环保意识的提高、南方电网公司品牌形象的宣传有着十分重要的意义。

2.1.2南宁国际会展中心电动汽车充电站建设规模及组成

南宁国际会展中心电动汽车充电站项目目标是将其建设成为一座符合南方电网公司电动汽车充电设施设计标准的中小型电动汽车充电站，占地面积约300平方米，充电设备配置有1台中型直流充电机、4台小型直流充电机、4台交流充电桩，配套建设相应的配电系统、监控系统、计费及安防系统。2.1.3场地布置方案

交直流充电机布置于南宁民族大道国际会展中心东侧停车场，利用会展中心广场地下室布置配电及监控相关设备。

充电站出入口利用会展中心东侧停车场原有入口，在出入口之间适当位置设置南方电网公司统一标识；站内布置包括值班岗亭、充电桩、充电岛、遮雨棚等。

图2-1南宁国际会展中心充电站站址示意图

第四篇：电动车快速充电站建设方案

电动车快速充电站建设方案

电动车快速充电站方案概述

电动车是目前流行最广、节能环保的绿色出行交通工具。但目前电动车配套的充电器，一次充电经常需要7-8小时，一旦行驶途中没有电能，将使行车人陷入尴尬的境地。随着电动汽车的发展，在国家电网的推动下很多地方现在已经建起了电动车快速充电站,电动汽车产业化已经逐步展开，全国推广在即。

电动车快速充电站可以像汽车加油站一样，在沿街商店、街道社区、报刊亭旁、存车棚、彩票投注点等处设置。充电桩是电动力车充电站，外形犹如停车计时秒表一般。

为了支援无人管理且散布范围广大的电动车快速充电基础架构，物联网技术将成为不可或缺的促成科技。光载无线通信技术ROF为充电站的M2M通讯及数据采集，提供了简单且灵活的方式，容许各电动车快速充电站与控制中心连线。不论是部署在餐厅的单一电动车快速充电站，或是在停车场或购物中心的众多充电站，所有的电动车快速充电站与控制中心之间，都将有大量的重要资料和指令须要传送。只要透过光载无线通信系统，控制中心就能远端管理充电站所有的工作，包括使用者验证、开始及停止指令、传输使用者资料、信用卡付款程序等等。光载无线通信技术还能协助控制中心远端管理充电站故障而发生的设备停机，并立即侦测人为破坏而导致的异常。

随着物联网技术的不断发展，未来的电动车快速充电站控制中心能透过定位服务，协助驾驶人找出距离最近、正在营运的电动车快速充电站。充电完成后，再由控制中心系统通知使用者，传送简讯到驾驶人的行动电话，告知客户充电完、车辆可以上路。

基于光载无线通信技术的智能电动车快速充电站无线解决方案

光载无线交换机将以上信息后通过电力光纤网络传送到电力管理计费中心，实现实时的信息传递。同样，从电网管理计费中心到最末端的充电桩也实现了实时的信息传递。

电动车快速充电站基本结构包含侧快速充电机、储能蓄电池、再生蓄电池检修机、计费控制系统、线缆配电系、机房等组成。

针对电动车快速充电站的充电桩分散、且单个充电桩的数据量小的特点，同时为了实现充电站的高速无线覆盖，既能满足充电桩的数据传输需要，又能提供高速宽带接入，系统采用两级无线数据传输方案如下图所示：

（1）局部区域的充电桩通过400MHz频率的低速无线数据传输方式，将充电桩的数据汇聚到中间节点（简称汇聚节点，汇聚节点为其中的一个充电桩），汇聚节点内置WiFi中间件，完成汇聚数据到WiFi无线网络数据的转换。（2）采用光载无线技术，通过光纤，将WiFi无线射频信号远距离分布到远端节点，汇聚节点通过远端节点接入WiFi无线网络，汇聚节点通过WiFi无线网络将充电桩的数据上传到控制中心，实现充电桩数据的远程无线采集。

同时远端节点还可以提供电动车快速充电站的高速无线网络信号的无线覆盖，提供其他设备的无线接入，满足电动车快速充电站的多种应用需求，也方便电动车快速充电站的扩展和升级。

基于光载无线技术的电动车快速充电站具体实施方案如下图所示:

充电站的发展与智能电力网相辅相成

目前智慧型电力网的数量仍持续增加中，可望减轻环境所承受的影响。透过光载无线通信技术结合物联网技术即能轻松地在电力网中整合、控制电动汽车快速充电站。在智慧型的电力网中，太阳能发电厂、风力发电厂和其他来源的所有发电厂，就能自动接洽电力公司、用电户，交换即时的用电，互通发电资料，用电户则包括个人、工业及充电站之类的企业。

如此一来，整个电力网的控制更有效率，甚至还能配合某些用电户的紧急需求，在特定时间关闭或减少其余用电户的电力。对用电户来说，电动汽车充电站是最理想且弹性化的用电方式，可在智慧型电力网中，发挥预先设计的功能。

光载无线通信技术应用智能电网的优势

广州飞瑞敖采用光载无线通信技术结合物联网技术的电动车快速充电站，无论是位于城市、郊区或什至偏远的地点，仍属于完善的网路系统的一部分，使用者得以享有众多的优点与功能。无线网络的开放性，加上各种全球行动通讯系统(GSM)标准，包括GPRS、3G等技术，均支援透明化的IP连线，不只能连上internet，也能连线到世界的任何角落。此外，无线充电站解决方案能有效利用无线网络，不会对系统造成负担，因此手机运营商或电信运营商都可提供极为吸引人的无线充电解决方案服务，鼓励推广相关技术。

无线充电站设立方便，而且几乎可以在世界上的任何地点营业。再加上电表已整合在充电站内，计量资料也可透过无线通讯随时取得，因此，几乎只需要一条电缆，就能展开作业。不必为各充电站挖掘、埋设通讯缆线，充电站也能立即透过无线通讯网路，顺利完成连线。智慧型的电动车快速充电站，宛如简易的随插即用系统，不论是在路灯旁、停车场或车库等任何地点，都可以轻松设置。

无线物联网技术为世界带来即时、便利且低成本的连线方案，将未来的环保都市生活概念引进当下。而物联网无线通讯模组厂商也将持续为全球的客户提供服务和工程支援，同时继续推出创新、高品质的产品。

该方案项目得到与南方电网的大力肯定，由飞瑞敖与南方电网合作的新一代电动车快速充电站已经在深圳实施，在深圳做好示范工程后，再大力推广。有合作意向的公司可与我们联系。

联系方式： QQ 1654070006 详情欢迎登陆公司官网：广州飞瑞敖 http://www.teniu.cc/ 查询 本方案内容：广州飞瑞敖电子科技有限公司 版权所有，转载请注明出处。

第五篇：充电站建设与加油站的不同之处

千万不要像建加油站一样去建充电站，否则……

在新能源汽车发展过程中，国家投资建设大量的充电基础设施，大部分被称为充电站、换电站或者直接称为加电站。对于没有接触过这一行业的人士来讲，第一反应就会联想到中石油、中石化加油站的模样。事实上也正是如此，无论是国网还是普天的充电站，都像极了一座加油站，一样的罩棚、前庭立柱、安全室等，充电站在建设过程中完全是在照搬加油站的建站模式。

在新能源汽车制造方面，我们在与传统燃油汽车去寻找差异，寻求突破，而在充电基础设施方面，却去靠近传统的加油站，这让人感到当前充电基础设施建设思想的滞后，我们一直在用落后的方式去面对未来能够引发巨变的产物。

一、传统加油站建站的原因

对于加油站来讲，油品是一种危险化学品，国家对危化品从存储、销售、运输各个环节都进行严格的控制和规范，在加油站层面，建站有利于安全管理，降低化学品的不稳定性所带来的安全风险，因此传统加油站建设更多是基于安全的角度考虑，把加油站的便利性摆在了第二位。

而充电基础建设不存在这个问题，电是我们生活的必需品，虽然有些危险，但是可以控制的，即使发生事故波及面也不会太广，由此可见，加油站和充电站建设的出发点就不一样，如果参照加油站的模式进行充电基础设施建设，无异于依葫芦画瓢，完全没有按照新能源汽车行业特点去思考，充电基础设施建设更多需要从用户使用的便利性去考虑，如果仍以传统思维去建设充电基础设施当然是行不通的。

二、当前充电站建设存在的问题

1、土地

现阶段城市土地供应紧张是众所周知的，大规模建设充电站就会占用宝贵的土地资源，而很多城市已经没有大片的土地进行充电站的规划建设，如果去考虑占用城市绿地，这本身就违背了国家发展新能源汽车的出发点，并且充电站建设本身就要满足“三通一平”(水通、电通、路通，场地平整)的条件，场地选址难度本身就很大，因此土地的因素对建站是致命，大规模集中建设充电站是不可行的。

2、成本

首先投资建设充电站需要大量的资金，例如国网的充电站投资就要耗费上亿元资金，并且建设周期长，投入之后，要面临前期的巨额亏损，据国家电网内部人士称，已经建成的400余座充电站几乎没有盈利的项目，处于全线亏损状态；据南方电网分公司的表态，其在深圳建成运营的7座充电站，每年亏损额为1300万元。其次，充电站需要配备大量充电值守人员，会导致运作成本高，而人工成本高，效率低下。

3、服务能力

目前受制于动力电池的性能，采用快充模式充电也需要2-3个小时才可以充满电，因此大部分充电站的桩车比是按照1：3或1：4的情况进行配置，就算按照一个充电站配备30台充电机，也仅仅服务100台不到的车辆，何况大部分充电站配备10台左右的充电机，服务车辆数更少，而同样规模的一座加油站的日服务能力能达到上千台车辆，为了区区不到100台车辆配套建设一个充电站，其利用效率实在是低得可怜。

4、便利程度

在一些公共大巴领域，车辆在运行完毕后，还需要再去充电站补电，这本身就增加了充电的繁琐性，并且在挪车移动的过程中很容易碰撞到充电站的建筑或设备，整个充电过程显得十分的不便利。

三、分布式充电桩群建设是趋势

既然在充电站建设存在众多问题，我们就需要换个思路去思考，在充电基础设施中，最重要的设备是充电桩，我们完全可以把一个充电站转化成若干个充电桩进行分布式建设，这样分布式建设的充电桩所具有的土地占用少、成本低、建设周期短等优势可以充分展现出来，避免了传统充电站建站的种种缺陷。

现阶段处于新能源汽车推广进程中，目标客户群体比较固定，主要集中在公共交通领域、特定行业领域和部分私家用车，其运行规律、使用习惯、停放地点及时间等方面都具有规律性，充电基础设施的建设需要更加贴近用户，最大程度满足用户的需求，根据用户使用特点匹配建设充电桩群。例如特斯拉在充电基础设施建设中采取了目的地充电的模式，使充电基础设施布局更加贴近用户，取得了很好的效果。

由于受土地因素影响程度小，分布式充电桩群的建设模式在城市充电基础设施规划过程中就具备了较强的弹性，可以根据用户需求变化，调整充电桩群的布局，即使充电桩需要迁移，也比充电站搬迁要容易的多，设备的复用率也高，这也某种程度体现了地方政府新能源推广方案提到的“桩随车走”的要求。

分布式充电桩群建设要强调“网络”的概念，前期可能是几个点，随着用户增加，规模扩大，从点到面，最后形成一个城市服务网络，这才是未来城市充电基础设施的生态结构，当然谁的网络建得早、规模大、服务水平高，谁就占领了未来行业领域的高地。

由于分布式充电桩群具有无人值守、用户自助式操作的特点，充电桩需要具备较高的安全等级、友好的操作界面以及智能化的服务终端，并且需要配置监控平台和运营维保团队，这些是分布式充电桩群网络需要具备的重要功能。

四、结语

在充电基础设施建设中，我们需要创新性思维，利用有限的资源，去满足用户需求，从用户的角度为提供能源解决方案，从个性化需求逐步过渡到共性化需求，进而搭建起城市充电基础服务网络，在这个过程中，建桩就可以满足用户的需求，其实不需要投入过多的资源进行毫无效率的充电站建设，因此不要在充电基础设施建设上一直跑偏了。