第一篇：镍氢电池保养与使用

镍氢电池保养与使用

随着数码行业的爆破性增长，镍氢电池以其实惠、环保的优势越来越得到玩家的青睐和批量采购，用途也从传统的小家电产品：手电筒、钟表、灯具、收音机、录音机、剃须刀、洗手机、吹风机、美容器、电动牙刷等广泛应用到我们新兴的MP3、PDA、WALKMAN、数码相机、录音笔、电动玩具、数码无绳电话等产品中来。很多朋友通过将镍氢电池和CRAB品牌电池盒、标签的搭配，为以上不同的产品购置了匹配的镍氢电池。国内外诸多厂商不断推出的使用镍氢电池的新产品也加速了大家的采购热，当然她独有的“气质”，比如能量密度大、充电次数多、记忆效应小、不含汞镉等有害金属一系列优点也成就了镍氢电池在市场的地位不断攀升。

随着大家手中的镍氢电池数量在不断的增加，科学的使用和保养也逐渐跃入大家关注的视线中来。众所周知，品牌镍氢电池的使用寿命按官方声称都可以充电500-1000次，实际上这只是一个理想值，往往达不到这样的寿命。但只要合理的使用充电器，更加深入的了解镍氢电池，我们仍可以让她做到“延年益寿”。

1.一般情况下，新的镍氢电池只含有少量的电量，大家购买后要先进行充电然后再使用。但如果电池出厂时间比较短，电量很足，推荐先使用然后再充电。

2.新买的镍氢电池一般要经过3-4次的充电和使用，性能才能发挥到最佳状态，很多朋友第一次充电碰到的小问题，比方第一次充电后拍PP数量没有想象的那么多呀？在3-4次充电和使用后就都迎刃而解了。3.虽然镍氢电池的记忆效应小，仍然推荐大家尽量每次使用完后再充电，并且是一次性充满，不要充一会用一会然后再充。这可是“延年益寿”的重要一点噢。

4.电池充电时，要注意充电器周围的散热，太刻意用什么风扇吹没有什么必要，但要注意的是充电器周围不要放置太多杂物。普通用户在使用电池的过程中，电池往往没有专用的存放包；用户在替换电池后，会习惯性的把电池随手放好，而不管所放的地方是否干净、潮湿。这样的后果就是电池容易弄脏、触点易与金属比如钥匙等接触、容易受潮，而这些都是电池的大敌。建议：用户应该设置一个电池专用放置点，并保持电池的清洁。为了避免电量流失等问题发生，保持电池两端的接触点和电池盖子的内部干净，必要时使用柔软、清洁的干布轻擦。

5.长时间不用的时候，记得把电池从电池仓中取出，置于干燥的环境中推荐放入牌电池盒中，可以避免电池短路。6.长期不用的镍氢电池会在存放几个月后，电池自然进入一种“休眠”状态，电池寿命大大降低。如果镍氢电池已经放置了很长的时候，建议你先用慢充进行充电为宜。这里涉及到另一个关键问题：对于镍氢电池，电池是应该完全放电后再保存，还是带电保存？这两种截然不同的观点，应该采用哪种呢？许多人都认为应采用前者，但笔者却认为电池带电保存比较合理。因为：据测试，镍氢电池保存的最佳条件是带电80%左右保存。这是因为镍氢电池的自放电较大（一个月10%-15%左右），如果电池完全放电后再保存，很长时间内不使用，电池的自放电现象就会造成电池的过放电，会损坏电池。不信？那你想一想新买的镍氢充电电池是不是都还有电的，其中就是这个道理。建议：多比较，纠正错误的观点，从正确的方向入手保养电池，否则会事与愿违。

7.有很多朋友发帖子询问，如何对镍氢进行放电？在询问了诸多电池专家后，得出了一致的结论提醒朋友们。尽量不要对镍氢电池放电，过放会导致充电失败，这样做的危害远远大于镍氢电池本身的记忆效应！8.万用表自检电池充满与否。一般镍氢电池在充电前，电压在1.2V以下，充满后正常电压在1.4V左右。大家以此判断，也就很容易判断电池的状态了。

9.充电器主要分为快充和慢充。慢充电流小，通常在200mA左右，比如我们常见的充电电流是在160mA左右。她的充电时间长，充电1800mAh的镍氢电池要16个小时左右。时间虽然是慢了些，可是充电会充的很足，并且不伤电池。快充电流通常都在400mA以上，充电时间明显减少很多，3-4个小时就可以搞定，也赢得了大家的喜爱。快充种类很多，价格不一。所以大家也常常有疑问，同是快充，价格为什么相差甚大呢？好的充电器特别是好的快充都带有防过度充电保护功能的，比方我们常见的松下极品充电器BQ 390在这方面表现尤为出色，优秀的芯片软件设计能力在对电池充电时，也把快充对电池的伤害降到了最低。

10.矛盾出现：慢充不伤电池但是充电时间太长；快充可以节省时间，但对电池有伤害，即使是目前世面上最好的松下极品充电器BQ390也只能很好的降低伤害程度，但不可完全避免。解决矛盾的方法就是要买一个快充和一个慢充。用快充充一段时间，比方5、10次之后，改用慢充充电一两次。这样就又把电池的性能恢复到最佳状态。

11.电池使用时一般都是电池组，就是4节或6节串联起来，这时候，保持每节电池的平衡就很重要了，否则因为其中的一节电池问题而影响整个电池组的工作。首先要保证电池容量一致，最好选择相同牌子相同型号同时购买的电池。然后，要保持电池内部的电量一致，简单的说，就是电池组的电要么都是满的，要么都是空的。如果有比较多的电池组成若干组电池组，可以试着“精选”一下。具体就是说，将容量、电压等参数相近的电池单体串联成一组电池组，由于条件不足，一般情况下测一下放完点后的电压和冲好电的电压就可以了。12.最后谈谈充放电。

高档的NI-MH充电器用的是-DELTA V检测电池电压来判断电池是否充满。电池充电时的电压曲线和放电时有点相似，开始时是比较快的上升，之后缓慢上升，等到充好的时候，电压又开始快速下降，只是下降的幅度不是很大。之前常用的镍镉电池也类似，只是下降的速度和幅度比NI-MH都大。而市场上最多的充电器（比较便宜的那种）常常用的就是衡压充电，比如老GP充电宝就是1.4V衡压，就是电池冲到1.4V时由于没有电压差了，充电就结束了。这样的结果，往往就是电池无法充满，特别是一些比较旧的电池，由于内阻增大，真正加在电池上的电压更低。而且这种充电器电流往往较小，充电往往要10多个小时。而用-DELTA V自动切断的充电器，由于能够准确地控制充电时间，因此可以比较可靠的使用大电流充电。大电流充电对于镍氢电池的损害并没有大家想象的利害，相反的时，现在DC的使用状况，更需要大电流充电。首先是时间问题，不用讲了。然后，镍氢电池有个特性，就是你充的电流越大，它能放出的电流也就越大，现在DC都是电老虎，电流都不小，因此相对来说使用相对来说较大的电流充电是个明智的选择，可以让电池放得更加干净。一般5号充电电流不能超过1.5C，C为电池容量，就是1000MAH的电池，不要超过1.5A。我一般用0.5C进行充电（我的充电器可调电流）。放电方面，一般情况下，DC黑屏后拿去充就可以了，NI-MH记忆效应很小。不过在一段时间使用后，以及要平衡电池、激活电池的时候，要控制好电池放电的终止电压。NI-MH电池的终止电压为0.9V，放电的时候注意不要过放电，放到每节电池0.9V时就可以停止放电了。NI-MH电池没有镍镉电池强悍，对过充过放以及高温都比较敏感。充放电温度。一般来说，不要让电池的温度高于45度。电池充满的时候，电池会发热，大电流充满时温度应该为42度左右，不要超过45度，否则寿命会很快降低，电池内阻将会增大。还有，充电后电池温度较高，等冷却后才可对其充电，充电钱也要等电池冷却。长时间不用后重新使用，最好充放几遍重新激活电池。平时使用的时候要注意保持包装皮的完整，不能有破损，以免短路。不要摔打冲击电池，不要火烧等等。

第二篇：镍氢电池

镍氢电池的现状与发展

程天国

摘 要：镍氢电池于1988年进入实用化阶段，1990年在日本开始规模生产，此后产量成倍增加。目前在日本，三洋、松下和东芝形成了三足鼎立的局面，所占市场份额分别为40%、30%和20%，生产能力已达到1500万只/月。最近报道，三洋公司出资9000万美元购买了东芝镍氢电池生产线，使三洋公司镍氢电池的生产能力占日本总生产能力的60%以上。关键词：小型化；低电压；高容量；新品种化

1.镍氢电池的性能状况

一、能量密度

体积比能量：提高材料性能和增加电池内填充密度，镍氢电池体积能量密度从1990年的180W h/L增长到1997年的360Wh/L，与锂离子电池相当。镍氢电池的高比能量使其在移动电话、笔记本电脑等领域内具有非常大的竞争力。

质量比能量：从开始的55Wh/kg上升到77Wh/kg，但电池的单位质量仍然是锂离子电池的1.5倍。目前轻型贮氢合金如V-Ni基和Mg-Ni基合金正在开发研究之中。电池的成本

成本已降低至最初的1/3，几乎达到了与镍镉电池相同及低于锂离子电池成本的1/2。

二、功率特性

在保持镍镉电池1.5倍的能量密度前提下，放电性能从5C率提高到20C率。现在，高功率镍氢电池已经进入长期被镍镉电池垄断的电动工具市场。环境保护对镍镉电池的限制给镍氢电池提供了一个很好的进军电动工具市场的机会。这个市场大约需电池5亿只/年。目前，提高Mm-Ni5基合金功率特性的研究正在进行。高功率镍氢电池已经在HEVs找到了新的市场。

三、发展方向

在小型二次电池领域，Ni-MH电池在市场竞争中面临镍镉电池和锂离子电池两面夹击。在价格方面镍镉电池占据优势；在比能量方面Ni-MH电池不如锂离子电池，在与镍镉电池的竞争中，Ni-MH电池通过实现规模化生产，降低了生产成本，迅速取代了部分镍镉电池市场，并在近年来发展迅猛的移动通讯、便携式电脑领域站稳脚跟。为了与锂离子电池竞争，Ni-MH 电池正在向高容量化方向发展。目前，AA电池容量已达1400～1800mAh，4/3A电池容量达到3 500～4500mAh，体积比能量达360Wh/L以上，已超过了目前锂离子电池产品。表2为近年来日本东芝公司镍氢电池容量上升情况。表2 日本东芝公司镍氢电池容量上升情况(mAh)电池型号 1997年 1997～1998年 1999年

AAA 590 700 800 L-AAA 690 800 900 4/5AA 1120 13001.2V 850mAh(Lowest800mAh)

另外，由于移动电话继续向小型化、低电压趋势发展，AAAA型Ni-MH电池产品现已问世。

总之，小型Ni-MH电池将朝着低成本化、高容量化、轻型化、新品种化等方向发展。

二、镍氢动力电池的现状与发展方向

1.电动车用动力电池 发展背景

除作为电子信息领域迫切需求的小型移动电源外，镍氢电池可能成为电动车的电源之一。

近年来，人们对城市空气质量及地球石油资源危机等问题日趋重视，保护环境，节约能源的呼声日益高涨，促使人们高度重视电动车及其相关技术的发展，美国、法国、中国的上海市等均相继通过立法限制燃油车，大力发展电动车。

受国情影响，欧美等发达国家如美国、德国、法国、日本等国家开发的电动车以电动汽车为主，同时包含一部分电动摩托车和电动自行车；发展中国家尤其是中国内地以及中国的台湾、香港地区，近期的电动车市场主要为电动摩托车和电动自行车。据统计，国内已有200家 公司、企业着手小型电动车的开发、生产和应用，同时，部分单位开展了电动汽车的开发应用。

迄今为止，制约整个电动车行业发展的主要因素是电动车用电池。从20世纪90年代初，日本、美国、法国、德国等国家纷纷制定了相应的电动汽车用动力电池发展计划，如美国能源部(DOE)、国家电源研究所与通用、克莱斯勒、福特三大汽车公司组成的先进电池联合体(USABC)于1991年底签定一项协定，计划在4年中投资262亿美元用于电动车电池的开发，现第一阶段的合同已完成，其中以Ni-MH动力电池为中期发展目标的DOE-USABC计划指标基本达到，1997年底，GM-Ovonic公司已开始批量生产Ni-MH动力电池，并装备了30辆Chevy S-10电 动汽车进行试车运行；1998年该公司又进一步扩大了Ni-MH动力电池的年产量，日本政府也 有一个由11家公司参加的投资近16亿美元的计划，开发电动车用蓄电池。

根据美国USABC和日本公司对各种电动车用电池的性能以及发展潜力比较论证，综合考虑电池的可靠性、安全性、电池材料的资源与环境问题以及电池性能的发展趋势，确定镍氢电池是近期和中期电动车用首选动力电池。电池的开发研究状况

美国Ovonic公司开发了从20Ah至150Ah系列高能方形密封镍氢电池(吸氢合金为AB2系)，电池能量密度可达70～90Wh/kg，已在电动助力车、摩托车、工具车和4人座轿车上试用。另外，美国Ovonic公司与通用公司合作开发的HEV-20(20Ah)、HEV-30(30Ah)、HEV-60(60Ah)，均为方形密封高功率型电池。

日本松下公司开发了HEV-6.5电池(6.5Ah)，其功率密度高达500W/kg。1996年松下与丰田合作推出EV-95(容量100Ah)电池用于RAV电动车，一次充电可行驶215km，最高时速125km；松下、汤浅、东北电力/古河公司分别推出电动汽车用95～100Ah方型镍氢电池；1999年日本研制的高能型镍氢动力电池驱动一辆四轮5座电动轿车，一次充电行驶距离达500km，平均时速100km，将于6月份进行2万km的环球旅行。1998年“京都新闻”报道日本蓄电池公司首次推出电动汽车用100Ah镍氢圆柱型电池，输出功率达200W/kg。电池直径 57mm，高230mm，耐压能力是方型电池的5倍。该电池可能成为EV的候选电池之一；松下、汤 浅、古河公司分别推出电动汽车用95～100Ah方形Ni-MH电池；1999年3月，三洋公司将D型7Ah Ni-MH电池用于电动助力自行车，投放市场5000辆。表4为松下电动车用镍氢电池的主要性能指标。表4 日本松下电动车用镍氢电池的主要技术指标 性能参数 EV-95 EV-28 HHR650D 标称电压/V 12 12 7.2 标称容量/Ah 95 28 6.5 比能量/Wh·kg-1 63 58 41

比功率(80%DOD)/Wh·kg-1 200 300 500 质量/kg 18.7 6.0 1.1

尺寸/mm 116×175×388 75×110×388 φ34×380

德国Varta公司开发的HEV-10(10Ah)电池，其能量密度为50～70Wh/kg，功率密度为500W/kg。

法国Saft公司开发研制的电池，容量为100Ah，电池能量密度在50～70Wh/kg之间。

我国的北京有色金属研究总院早在20世纪80年代末就对电动车用Ni-MH动力电 池及其相关材料进行了大量研究，1993年成功运行由0.84kWh(35Ah，24V)动力电池组带动的电动三轮车；1996年又运用14.4kWh(120Ah，120V)电池组，在国内首次成功驱动电动汽车。在国家“863”计划支持下，开展了系列密封Ni-MH动力电池的开发工作，电池比能量均达到50～70Wh/kg。我国开发的系列小型圆柱型动力电池已装配电动助力车投放市场。开发动向及趋势

大容量(高比能型)Ni-MH动力电池仍占据重要地位，它主要用于纯电动汽车(EVs)。虽然纯动汽车目前离商品化 还有一段距离，但各国都投入大量的财力、物力进行研究开发。其中美国的Ovonic、法国的Saft、德国的Varta、日本的古河、汤浅、松下等公司在此方面开展工作较多，表5为国外几家公司研究机构开发的电动车用大容量Ni-MH动力电池的性能情况。

目前，美国Ovonic公司已与通用公司、日本松下已与丰田公司合作计划实现电动车用Ni-MH 动力电池的产业化。

表5 电动车用大容量Ni-MH动力电池性能情况对比

公司名称 电池容量/Ah 电压/V 电池尺寸/mm 电池比能量/Wh·kg-1 美国Ovonic公司 100，90，50 13.2，13.2，12 412×102×179 70，70 Saft法国公司 100 12 390×120×195 60 日本古河电池公司 100 12 280×165×205 60 日本汤浅公司 97 12 388×116×175 65 日本松下电池公司 100 12 388×116×175 70

混合型电动车(HEV)的发展促进了高功率Ni-MH动力电池的发展。混合型电动车被认为是目前最实用、最具有前景的清洁车型。日本松下与丰田合资生产的混合型电动汽车采用1.4L高效发动机，6.5Ah电池240只串联，电池组总重40kg，耗油下降1倍，行程700多公里，排污为汽油机的1/20。该混合型电动汽车于1997年上市，现月产5000辆，售价每辆215万日元。据估计到2010年，将生产150万辆电动汽车，其中95%将为混合型电动汽车。美国能源部调查结果也表明，HEV将成为市场的主流产品。估计2020年HEV将占世界汽车总数的50%。据日 本野村综合研究所分析，镍氢电池由于技术成熟，今后5年内(2005年前)，HEV所用电池将以镍氢电池为主(占95%)，从2006年至2020年锂离子电池的应用比例将上升至40%，镍氢电池仍将占60%，高功率Ni-MH电池成为今后发展的趋势。表6为近年来高功率型Ni-MH动力电池的开发情况。

德国Varta公司也开发了HEV-10混合型电动车用高倍率(HP)及超高倍率(UHP)Ni-MH动力电池，研制的电池最高比率可达800W/kg(UHP)。表6 高功率Ni-MH动力电池开发概况

美国Ovonic公司(方形电池)日本National公 司(圆柱形电池)150Ah:290W/kg,800W/L 120Ah:355W/kg,1100W/L 90Ah:225W/kg,600W/L 60Ah:630W/kg,1700W/L 30Ah:600W/kg,1450W/L 20Ah:570W/kg,1600W/L 6.5Ah/1.2V:530W/kg,1820W/L 6.5Ah/7.2V:500W/kg,1730W/L

为使Ni-MH动力电池尽快步入商业化应用，在考虑动力电池大容量，又必须兼顾电池高功率，同时希望将现有成本下降1/3以上。如此综合因素促使人们不仅在原材料及电池结构上开展大量艰苦的研究工作，同时也在不断探求能否以更加新型的方式研制出新型的Ni-MH动 力电池。目前美国能源公司开发了一种用于电动车的双极型Ni-MH动力电池。这种电池成本为158美元/kWh，批量生产后还可以进一步降低，而且该电池具有优良的高倍率放电特性，同时寿命长、不漏液。

近年来我国研究开发的热点是电动自行车用Ni-MH动力电池。由于我国是自行车生产大国，自行车的保有量上亿辆，若其中10%能成为电动自行车，对电池的需求量将十分可观，市场发展潜力巨大。目前，由于成本及技术成熟度等问题，国内研制的电动助力车采用的动力电池大多为铅酸电池和镍镉电池，进一步降低镍氢电池的成本及提高电池性能的稳定性，才能迅速抢占此巨大市场。2.电动工具用动力电池

电动工具市场长期以来被具有高倍率放电特性的镍镉电池垄断。由于该电池负极材料镉有剧毒，对环境造成污染，世界各国将禁止使用。由于电动工具市场的庞大，大约需电池5亿只/年，因此世界各国都在致力于开发电动工具用镍镉电池的替代品。绿色环保型镍氢电池与镍镉电池具有互换性，且容量密度是其1.5倍以上。随着Ni-MH电池制备技术的日益成熟，其高功率特性也得到很大提高。所以，电动工具电池市场不久的将来会被镍氢电池所挤占。

目前，日本松下推出HHRSc 300P 3500mAh镍氢电池性能将是镍镉电池电动工具市场的取代品。美国发展了SC型电池，容量可达到2.2～2.4Ah，且能在10～20C率放电，因此已进入电动工具市场，逐步取代高功率镍镉电池。永备公司的2.2Ah Ni-MH电池已实用化，它比镍镉电池在电动工具中的工作能力有显著提高。德国Varta公司也开发了用于电动工具的超高功率型(UHP)Ni-MH电池。我国的天津津川公司、江苏海四达、广东佳力等开发 出电动工具用高倍率放电的Ni-MH电池，并已开始投放市场。

中国电动工具生产量占世界总产量的30%。而且每年对欧美均有大量的出口。2003年欧洲不再允许使用镍镉电池，这给镍氢电池提供了一个良好机会。目前世界各国Sc、C、D型电池由于热平衡问题均未得到很好解决，因此生产规模均未形成。我们必须抓住这一大好时机，抓紧高功率Ni-MH电池的研制，才能在市场竞争中取得有利地位

三、镍氢电池领域的主要技术发展趋势

研究低成本、高性能、高稳定性贮氢合金材料，使其对提高比能量和比功率有明显作用。如低钴廉价动力电池用贮氢合金的研制，以及准快速冷凝贮氢合金生产新工艺的研究。

研究高表面导电性Ni(OH)2材料如表面镀Co(OH)2技术，进一步提高正极的利用率和高倍率放电性能。目前，我国研制的覆铅球型Ni(OH)

2、5C放电容量超过国标高倍率放电容量标准的15%；清华大学研制的球型a Ni(OH)2，放电电压几乎100%都在1.2V以上。

随着市场的需求，新型绿色环保型镍氢电池正朝着高容量、小型化、高功率方向发展。镍氢电池产业将成为21世纪能源领域的重大产业之一。镍氢电池产业的发展可获得城市环境的改善，使国民经济可持续发展；有助于移动通讯，无污染电动车等的高新技术产业的发展；将带动上游原材料工业的发展。如为配套23亿Ah的镍氢电池产业，将年耗混合稀土金属7636吨，金属镍22599吨，金属钴3882.7吨，金属锰1725吨，金属铝287.5吨。建立镍氢电池回收体系，将有利于保护环境和充分利用有色金属资源。

第三篇：冷藏车的使用与保养

冷藏车的使用与保养

冷藏车运输

冷藏车运输是为了保证产品的质量稳定，在运输的过程使用冷藏设备--冷藏车、冷藏保温箱、干冰等设施进行恒温保存的技术手段。现在冷藏车运输使用范围越来越广泛，从食品、药品、化工产品、电子产品、鲜花、高档家具等等，都已经与冷藏车相关联。

2冷藏车运输风险

一、正确的操作可以保证货物得以在完好的状态下保存及运送。

只有正确的使用和操作好冷藏车，才能够保证货物的完好运送和保存。因为冷藏车是专门用于对温度敏感的产品所使用的，因而温度的保证是冷藏车操作方法最为关键。如果使用或操作不当，都会导致货物不能在完好的状态下保存或运送。

二、预防性保养可使维修及营运费用减至最低。

在我们正常的使用过程中，对车辆及制冷机的保养与维护是分不开的。只有按时对设备进行正确的维护和保养，才能保证设备的正常使用和延长设备的使用寿命。

三、合适的包装对于保护货物至关重要。

对冷冻货用不通风包装箱，对生鲜货用侧壁通风的包装箱。包装箱必须是抗压的。由于冷冻货物是不允许有风从表面吹过的，因为风吹过冷冻货物表面，会使货物中的水分损失，从而导致货物质量下降。

四、将温控器设定在所需温度上，预冷车箱1.5小时以排走滞留在车箱内的热量；装货时将冷冻机组关闭，迅速装货。

五、货物必须预冷到所需的温度，装货时检查货物温度；冷冻机组是用来保持货物的温度，而非用以降低货物温度的。

许多冷藏车的使用者都有一个错误的概念，总认为冷藏车上的冷冻机组是可以随意将装入车厢内的货物冷冻或加热至其所需要的温度。因此把不足所运输温度要求的货物装入车厢，再将制冷机组设定到其所需要的运输温度，通过一定时间将货物温度降至或升至其所需要的温度。然而事实却相反，货物不但温度降不下来（或升不上去），反而使货物损坏或变质。因为冷藏车的制冷机组不是降低货物温度的，而是维持货物温度的，他就象我们过去卖冷饮时用的棉被，将货物包起来。当外界的冷（热）源通过辐射、传导、对流到厢体内，被制冷机组吹出的冷气带走，隔绝热源进入货物。

六、即使机组容量超过实际所需，空气流通不足也会是导致物品变质的主要原因；货物周围任何阻塞都可能导致“热点”。

一部合格的冷藏车，必须保证车厢六面有较好的通风，货物六面没有任何阻塞；良好的空气流通，可以保证货物在合适的温度要求下运输。冷冻机组吹出的冷（热）气体将外界进入车厢的冷（热）源与货物隔绝开来，从而保护了货物。

七、货物必须堆放在双面托板上；保鲜货托板上不能包朔料膜，膜会阻挡循环冷气流通至货物；不可阻塞货物下的地板。

一般的冷藏车地板都是采用带通风的铝导轨地板；但是也有一些冷藏车是不带铝导轨的，是采用平的防滑地板。通常做为第三方运输企业或用于奶制品的企业运

输车是采用平的防滑地板，目的是适合于多种产品的运输，或便于清洗地面。但是装货时必须注意，一定要用双面托板来装货，以保证地面冷空气的流通。严禁将货物直接堆放在平面的地板上。

八、不要在蒸发器出口前堆放货物，否则会阻碍冷气流；货物上方的阻塞会导致冷气流短路。在货物顶部和车顶之间保持最小225毫米的距离。

装货时，不要将货物堆的太高，一定要保证装货高度不高于出风口的平面高度。如果出风口前面被货物挡住或离货物太近，不但会影响货物的储运温度，还会影响冷冻机组的正常工作。由于出风口被货物堵塞，冷气（或热气）不能正常在车厢内循环，因而使货物局部温度升高。

九、车厢内部必须保持洁净；地面不应留有包装纸和纸屑；碎屑会阻碍空气流动或被蒸发器吸入。

使用冷藏车时，应该保持车厢地面的洁净。由于蒸发器风扇的作用，空气会在车厢内循环，导致地面的碎削或脏东西被蒸发器风机吸入。长时间的作用，会使大量的杂质吸入到蒸发器盘管内，从而影响制冷机组的制冷效果。因为盘管会被杂质一点点的包围起来，导致盘管的热交换率下降。所以冷藏车使用几年后大家会感觉制冷效果不如开始，除本身故障原因外，就是因为盘管太脏所致。因此保证车厢里地面的洁净是保证制冷机组正常工作的关键。

十、搬运得当；车门打开时应关闭冷冻机；尽可能缩短车门打开的时间；装卸货物时尽可能使用条形门帘。用隔板来分开干货（空栏筐）和易腐物品。

为了保证车厢内的货物温度，对于市内配送车辆，建议使用条形门帘，以保证快速卸货时（在不关闭冷冻机组时），车厢内的冷气不会快速散失出去。不同温度的货物严禁存放在同一车厢空间内。应该用隔板分开摆放。由于冷冻机是用来维持货物温度，而不是降温用的，因此混装不同温度的货物，会影响物品的温度，导致货品质量受到影响。

正确操作和使用冷藏车，是保证温控货物品质的关键。也是保证制冷设备能够正常工作的所在。[1]

第四篇：《汽车使用与保养》考试题

《汽车使用与保养》期中考试题

一、名词解释

1.微型轿车2.经济型轿车

3、旧车保值率

4、轴距

5.车宽6.前悬7.最小离地间隙8.儿童安全锁

9.平均燃油消耗量10.汽车的制动性11.平顺性

12.加速能力13.通过性14.最高车速15.零公里汽车

16.乘车整备质量17.接近角18.轮距19.汽车的稳定行

20.汽车的操纵性

二、简答题

1.购车及养车费用有哪些？

2.如何驾驶才能使车辆油耗更低？

3.车辆起步、换挡、转弯、停车操纵要领有哪些？

4.车辆出现紧急情况时的应急处理原则及处理方法有哪些？

5.如何选择车型？

第五篇：联合站主要设备使用与维护保养

联合站主要设备使用与维护保养

第二十四条 设备修理分为：预防修理和事后修理两种。重点设备实行预防修理，在设备检查的基础上发现设备磨损，劣化精度降低或出现异常现象时应及时对设备进行解体检查更换配件。

第二十五条 修理计划的编制和执行。设备修理计划由联合站设备管理办公室根据设备使用及检查的实际情况，向塔河采油一区装物办公室书面申请形式提出。

第二十六条 设备出现一般故障时，由使用单位及时处理，处理疑难故障时，由装备管理人员组织诊断，并根据现场情况决定是派修理人员处理还是送外修理。

第二十七条 设备出现故障急需处理，班组及时上报联合站设备管理办公室，经装物办公室负责人同意后，可由技术人员现场进行处理。

第二十八条 大型设备进行修理，必须由技术组上报装物办公室组织评定，签定合同后方可进行。

四、设备事故

第二十九条 设备因临时失调，经调整更换个别易损件即能正常工作、不留下后患者，称为故障。设备正常磨损，自然衰老以外的损坏，造成生产中断称为设备事故。第二十条 设备事故的分类

1、一般事故 ：零部件损坏，补偿因事故损失所需修复工作量与经济支出相当于小修者。

2、较大事故：零部件严重损坏或部分基础件损坏；补偿因事故损失所需修复工作量与经济支出相当于中修者。

3、重大事故：导致设备报废或因事故损失所需修复工作量及经济支出相当于大修者。第二十九条 设备事故报告

1、一般事故发生后，设备管理人员必须到现场调查并协助解决，事故发生及处理经过要记入设备运行表及班报表或生产日报，并以书面形式报装物办公室。

2、较大事故发生后，由技术组上报装物办公室，装物办公室接到事故通知后，派人到事故现场进行检查，协助处理．根据实际情况解决现场修复或更换设备，事故班组应详细写出事故报告录入该设备档案并上报联合站综合办公室。

3、重大事故发生后，操作人员应保护现场，及时向联合站综合办公室报告，再由联合站综合办公室向装物办公室报告，由塔河采油一区派人到现场共同调查，分析事故原因，查清事故责任后，依据实际情况，决定修复或报废。对发生及处理经过写出详实的书面报告，备案并报装物办公室。第三十条 设备事故处理

1、对待各类事故，必须严肃认真，坚持“四不放过”原则。（1）、不查清事故原因不放过。（2）、事故责任人未受到追究不放过。（3）、职工未受到教育不放过。（3）、不落实预防措施不放过。

2、一般事故由事故单位对事故人进行处理，报装物办备案。

3、较大、重大事故由作业区设备管理领导小组讨论进行处理，事故造成巨大损失或情节特别恶劣，直至追究当事人法律责任。

第三十一条 要建立健全设备档案管理工作。设备技术档案资料是设备管理的主要组成部分，是设备从启用至报废的整个过程中，各阶段经济、技术状况的系统记载。主要内容包括：1．设备管理卡；2．产品“三证”及注册登记许可证；3．历史记录及点检、定检、记录卡片。出厂及在修后证书或试车记录；4．使用说明书参考图表；5．运行记录；6．事故报告及其有关文件；7．报废鉴定书。

第三十二条 主要设备（外输泵、加热炉、分离器、除油器、热化学脱水器、加药泵、压缩机重点设备等）建立设备技术档案，由联合站综合办公室安排填写，有关内容随时填写。作业区装物办公室根据检查记录情况和设备实际使用时间等因素编制修理计划，组织安排外修设备必须经装物办公室批准。

第三十三条 凡构成固定资产的设备，联合站设备管理办公室必须建立设备管理卡片，以设备调拨单第四联为建卡原始依据，卡片填写要真实，完整，由设备管理人员负责调入、调出和报废的设备及时

上、下帐，建立、调整管理卡片，做到帐物相符。

第三十四条 不经塔河采油一区装物办公室批准，不得将设备解体或拆用各部件；不得随意调动，经批准调动的设备必须要有交接书，设备档案资料及卡片随机走。批准报废后的设备，技术档案即行注销，另行入档案存5年。

第三十五条 新设备投用必须有详细的安装试车记录，由设备管理人员负责建立，存档后反馈一份给采油一区装物办公室，存入技术档案。

第三十六条 对重点生产设备（外输泵、加热炉、分离器、除油器、热化学脱水器、加药泵、压缩机）当班人员必须严格按操作规程操作，认真详实填写报表，由设备管理人员检查执行并定期（一月）汇总入档，装物办公室定期（月、季度）到各分队监督检查并予以考检，录入档案。

第三十七条 对重点生产设备必须严格按维护保养规程定期检查维护保养，认真详实填写报表，并反馈装物办公室一份，以便及时发现问题及时解决，达到预防维修的目的。第三十八条 压力容器定期由锅检所进行检测，相关资料向装物办公室、安全环保办公室录取一份存档。

第三十九条 塔河采油一区装物办公室负责提供我站所需设备技术资料，凡新增设备（自购、局调、外单位调入）必须有技术资料及原始档案方可接收。

第四十条 主要生产设备要建立历史记录书，其内容包括：技术性文件、运转机时、修理、重大改造、重大事故情况。运转机时由班组记录，记录书由联合站综合办公室保存。第四十一条 设备有关法规性文件，可入档长期保存，包括历来的设备管理制度规程、管理目录、配备标准等。

六、设备管理考核

第四十二条 设备管理考核指标是从技术角度反映设备管理工作水平，考核班组单位的指标有：单台设备完好率、平均设备完好率、单台设备利用率、平均设备利用率、设备事故率、故障停机率、维修费用率、维修费增长率等。

1、设备完好率

（1）单台设备

设备完好天数

完好率=————————*100％

日历天数

（2）平均设备 各单台设备完好率之和

完好率=————————————

设备台数（3）设备

完好设备台数

完好率=——————————＊100％

设备总台数

2、设备利用率

（1）单台设备

实际运转机时

利用率=——————————＊100％

定额运转机时

地板

（2）平均设备 各台设备利用率之和

利用率=——————————*100％

设备台数

3、设 备

发生事故设备台次

事故率=——————————＊100％

设备台数

4、故障停

故障停运机时

机 率=——————————＊100％

定额运机时

5、维修费

维修费用（万元）

用 率=——————————＊100％

年末设备总原值（万元）

6、维修费

增长维修费用（万元）

增长率=————————————100％

上年末维修费用（万元）

第四十三条 对设备管理考核指标，各班组通过加强设备管理工作给予控制，尽量降低设备事故和故障停机率，提高设备利用率。若因设备本身的质量和性能问题造成以上指标的变化，将不纳入设备管理考核中。

第四十四条 维修费用率可以体现出设备的技术状况，维修费增长率可以体现使用单位的维修水平，应尽量降低维修费用率及维修费增长率。

第四十五条 设备管理考核还包括对日常管理水平、设备保养状使用者责任心等进行考核。第四十六条 设备管理考核分周检、月考、年考评比，考核结果纳入各生产班组年终考评。

七、奖惩

第四十七条 在设备使用．管理维修过程中，应及时总结推广先进经验。对在以下方面作出成绩的个人和单位给予表扬和一定的物质奖励，表扬和奖励的对象是：

1、超过规定大修期设备。

2、设备的技术革新，改造有显著成绩者。

3、对防止重大设备事故发生有突出贡献者。

4、对加强设备管理有显著成绩者。

5、安全、节约特别是节能方面有显著成绩。

6、对设备使用管理好，具有模范带头作用。第四十八条 联合站每年评选设备管

联合站主要设备使用与维护保养

理先进个人及班组，经设备管理领导小组审核后，给予一定奖励。第四十九条 对违反有关管理规定，违反设备工作制度、操程，造成设备考核指标下降．发生设备事故而影响生产，或给设备管理工作带来一定损失的单位和个人，按情节轻重给予批评教育、罚款。

设备管理培训

第五十条 从事设备管理工作的人员、班组长必须定期、分批进行理论。技能培训。第五十一条 培训坚持理论与实践相结合的原则，采用请进来、送出去的办法。所有操作人员必须熟悉掌握设备的工作原理、操作规程及维护保养规程，作到“四懂三会”，并参加作业区组织的各类设备操作维护学习。

第五十二条 每年年初根据生产情况，由联合站做好设备管理人员培训计划，报劳动人事部门审批。

第五十三条 设备管理人员必须参加上级部门的上岗培训，并取得培训合格证。否则，不能从事设备管理工作。

第五十四条 设备管理人员应努力提高文化素质，加强计算机管理培训，适应油田发展的需要。

第五十五条 本制度修改权属联合站设备管理领导小组。第五十六条 本条例自颁布之日起开始执行。