第一篇：供暖管道的维护与修理

供暖管道的维护与修理（主要为热水供暖）规范 第一条

运行期间的维护 1 ．管道如装在暖气沟内，应注意外线暖气沟口的盖子是否严实，外线管道保温层首先 应无破损，如有破损应及时维修，以减少管道的热损失和防止管道上冻。．装有供暖设备的房间，应采取保温措施，并控制房间的通风时间。．当室外温度较低，因故停止供暖时间较长时，须排出供暖系统中的水，以防管道或 散热器被冻裂。．水暖系统的循环水，必须使用经处理合格的水，以减少腐蚀和堵塞现象。．供暖系统运行期间，需经常检查各种仪表的工作状态是否正常；对除污器、水封管 等处的排污阀，要定期排放。

第二条

停运后的维护．应对所有管线进行细致地检查，对于腐蚀严重的管子应进行更换。．需要对系统中所有控制件进行维护和检修，保证控制件在下一年供暖时灵活有效。．锅炉应进行打碱清灰，对锅炉附件及其附属的机电设备，也应及时检修和油封。．应将系统中的水全部放掉，再用净水冲洗系统和清洗除污器，用经处理合格的水充 满系统，保持到系统再次运行。

第三条 供热管道漏水、漏气的修理

供热管道分小修和大修。小修工作量小，一般多指供暖系统运行期间的日常修理工作； 大修工作量大，一般需要在供暖系统停运季节进行。当发现管子有漏水现象，应根据情况考

虑和确定修理方法，既要保证修理工作顺利进行，又不致影响整个系统对其他用户的供暖。

第四条

散热器漏水及漏气的修理

对于对郤式与拉条式散热器漏水或漏气有两种情况： 一种属暖气片砂眼漏； 另一种是暖 气片的接口漏。不管哪一种，都应以拆卸开散热器重新组对的方法为彻底的修理方法，通常是采取拆换散热器或粘糊眼，包括散热器拆卸、安装及进行打压试验等。

第五条

散热器热得慢或不热的检查与修理

散热器的上面，一般有跑风门。

通过跑风门可以放出窝在散热器中的空气，使散热器热 得快些；

跑风门的另一个作用是修理人员把它打开后，可以检查和分析散热器的工作状态和 毛病的性质。．系统有较多的散热器不正常散热的原因分析和检修：锅炉工作有问题；循环泵容量

不够；膨胀水箱有问题；系统中窝气；系统热力失调；管道有严重的泄漏现象；管道发生凸 起或下沉的现象； 系统水力失调； 管道发生堵塞现象；

系统中的阀门处于关闭或开得过小的 状态。

或阀门出现问题引起相连的散热器热得慢或不热的现象，对此种问题，检查后根据具 体情况进行处理。．个别散热器不热或热得慢的检修：散热器中如果窝有空气，就不容易热。对于两端 装有控制阀门的散热器，如阀门的开度小或处于关闭以及阀门出现问题，都会导致散热器不

能正常散热。对于拉条式散热器，如拉条已伸入散热器补心，将影响散热器内的水循环，容

易产生不热的现象，如有这类问题，应将补心拆下，紧挨着散热器的接口，把拉条锯短。

散热器不热的原因多种多样，在检查中应结合具体情况处理。

第二篇：压力容器的维护与修理

压力容器的维护与修理

1.要做好压力容器的维护工作，使它经常处于完好状态，应采取有效的措施，防止介质及大气对容器的腐蚀，如涂漆、喷镀、电镀或衬里等，并要使这些防腐层经常保持完好无损，发现损坏时要及时处理。

2.压力容器的安全装置，安全阀、压力表、液位计等是防止压力容器超压的重要附件要加强维修和定期校验，确保装置的灵敏有效。压力容器发生异常现象时，操作人员应立即采取紧急措施，并及时向有关部门报告。

3.压力容器的零部件应经常检查，保持完好，防止产生“跑冒滴漏”，以防引起破坏事故。

4.对长期或临时停止使用的压力容器，也应加强维护，时刻保持干燥和防止防腐蚀层的破坏。对腐蚀性的介质要经过排放、置换或清洗等技术处理，要处理彻底，不要在死角处残留腐蚀介质。

5.压力容器的受压元件的修理或技术改造，必须保证其结构强度，满足安全使用要求，在修理过程中也要注意安全。

（1）检修前，容器内的介质应排除干净，经检验证明容器的空气符合安全要求后，检修人员才能进入容器。

（2）检修时必须彻底隔断与其他设备的连接管道。

（3）压力容器检修完毕后，应对内部进行彻底清理，要特别注意容器内残留有可以

与工作介质起化学反应或引起腐蚀的物质，如氧气容器中的残油。

6.压力容器应严格按照操作规程操作，开始加载时，速度不应太快，以防止脆性破裂。在高温或低温操作下的压力容器，加热或冷却都应缓慢进行，以减小壳体的温差；运行中更应避免壳体温度和压力的突然变化，以免产生过大的热应力，增加容器的疲劳。

7.压力容器严禁超压运行。当容器的压力超过最高许用压力、安全泄压装置不灵以及采取其他的操作措施无法使压力下降时，应立即采取紧急措施，切断压力容器的压力来源，并开启压力容器的排泄装置使容器内的压力降回至规定的操作压力或全部排放介质。

8.对于那些油加料反应而产生压力或压力的大小决定于所加物料的数量的压力容器，必须严格按规定的数量投料。

第三篇：修理自来水管道简报

简 报

（第期）

驻村工作队编 2012年4月27日

为民解忧

因有村民说村里的水管好像有爆裂，有几处都在漏水为了大家，村里已经把总水管关掉了。现在村民吃水存在困难。当队长得知这一情况后立即带领工作组队员到村里现场勘察，记录下位置。安抚村民后立即赶回县里联系到维修队。今天就带来了维修队冒着大雪帮村里维修水管。期间因为水管尺寸不对，队长又往返县里更换水管。大家都在稀泥里整整忙活了一天。于下午五点终于完成了维修。为了确保水管通畅，工作队打开阀门试验无误后才完成了这一天的工作，此时一看时间已经是晚上八点多了。

报送

强基办

江达镇

第四篇：船舶轮机维护与修理简答题

1、简述船机故障的分类，故障模式与故障的一般规律?

a、按故障对船舶营运的影响程度分: 船舶不停航的局部故障;短时间停航的重大故障;长时间停航的全局性故障；b、按故障发生和演变过程分: 渐进性故障、突发性故障、波及性故障、断续性故障；按故障的原因分: 结构性故障、工艺性故障、磨损性故障、管理性故障；c、按故障的性质分: 人为故障、自然故障。故障模式是指妨碍产品完成规定任务的某种可能方式，即产品的故障或失效的表现形式。故障规律: 船舶机械及其零部件在使用过程中，不同时期的故障几率不同。大量的实践和实验表明，故障率与时间呈”浴盆曲线”关系.早期故障期:故障率高，故障随时间的增加而迅速下降;随机故障期:故障率低且稳定；磨损故障期:故障率随时间的延长而迅速升高

2、减少缸套磨损有哪些措施？

（一）、加强日常运转管理：注意气缸冷却水温度、保证良好的润滑、加强燃油和燃烧管理

（二）改进制造安装工艺（1）保证活塞组件和汽缸套的装配质量及配合间隙（2）汽缸套内圆强化方法与活塞环外圆强化相匹配，形成一个合理的摩擦副（3）适当运用强化手段提高缸套的硬度和耐磨性，提高其疲劳强度

3、船舶常见的电化学腐蚀有哪些？

电偶腐蚀 氧浓差腐蚀 选择性腐蚀 缝隙腐蚀 点状腐蚀 应力腐蚀 腐蚀疲劳 海水腐蚀

4、电化学腐蚀的种类和防止措施电化学腐蚀的种类分为：（1）、宏观腐蚀电池：是肉眼可见阴、阳极的腐蚀电池，引起明显的局部腐蚀。主要有：异种金属接触电池、浓差电池。（2）、微观电池：在金属表面上由于微观电化学不均匀性而产生很多微小的电极电池。防止措施：合理选材;阴极保护;阳极保护;介质处理;表面保护覆盖层;加强维护和管理

5、简述臂距差的影响因素。

船舶装载的影响;机座变形和下沉;活塞运动装置和爆发压力的影响;主轴承下瓦的不均匀磨损;飞轮的影响;轴系连接误差的影响；大气、海水温度和进坞坐墩等对船体变形对臂距差的影响

6、从轮机管理的角度如何防止和减少曲轴的疲劳破坏？（1）控制爆发压力，避免柴油机超负荷运转（2）注意对扭振减振器的检查和维护（3）柴油机运转时，尽快越过临界转速区，避免在转速禁区持续运转（4）定期检测曲轴臂距差，监控曲轴轴线状态和监控主轴承下瓦的磨损情况；（5）加强主轴承润滑和滑油的管理，定期检测主轴颈和主轴承的配合间隙，防止轴承下瓦过度磨损；

7、简述活塞环折断的原因？ 搭口间隙过小;环槽积炭;汽缸套磨台;环槽过度磨损;活塞环挂住气口;活塞环径向胀缩疲劳。

8、涡轮增压器的主要装配间隙有哪些？其作用是什么？（1）压气机叶轮背面与气封板之间的轴向间隙。保证叶轮背面不与气封相碰

（2）压气机叶轮前方与壳体之间的间隙。保证叶轮前面不与壳体相碰

（3）压气机端推力轴承与转子端面之间的轴向间隙，即转自的轴向窜动量。

用于保证转子轴向热膨胀的情况下不会产生压气机叶轮或气封与增压器壳体相碰补充。

9、简述船机拆卸原则、技术和目的？

原则：1确定拆卸范围 2确定正确的拆卸顺序 3 保证零部件原有精度 4 保证正确装复船机设备。技术：1注意拆卸安全2正确拆卸过盈配合件3正确拆卸螺栓4保护拆下的零部件和机器拆开部位5做好标记和系标签。目的：通过拆卸前的设备运转中观察和检测发现船机设备故障，通过拆卸中的检测来确定船机设备零部件损伤的部位、性质、程度和范围等,便于有效维修。

10、交船试验有哪些？交船试验的目的和交验项目主要是什么？

交船试验：系泊试验和航行试验。目的：检验船舶机械的修理质量及其技术性能，确保船舶机械符合船检项目的要求，保证船舶安全可靠的航行。项目：柴油机交验和轴系交验。

第五篇：摩托车维护修理

摩托车除障

一、非正常排烟故障的分析

1、排气管冒蓝烟

冒蓝烟的故障现象是：发动机工作过程中，在排气消声器的尾部经常可见淡蓝色烟雾，并有机油消耗过快的现象。故障的原因可能是：机油油面过高；汽缸压缩压力低于规定值；活塞、活塞与汽缸筒的间隙增大。

2、排气管冒黑烟

冒黑烟的故障现象是：发动机工作时，排气管冒黑烟，并能嗅到刺鼻的汽油味，加速时较明显。故障的原因可能是：混合气过浓；火花塞工作不良；点火过迟。

3、排气管冒白烟

冒白烟原故障现象是：发动机工作时，排气管冒白色烟雾。故障的原因可能是：燃油中含有水分；汽缸或消声器中有水分。

二、故障

1、排气管冒蓝烟

首先检查机油油面是否过高，因为油面过高易造成机油上窜。检查油面时，切不可在发动机刚停熄后就检查，应在停机10分钟后再进行检查。若油面过高，应及时放出多余的机油。

若机油油面正常，对使用时间较长的发动机，就检查汽缸压缩压力以及活塞、活塞环与汽缸的磨损而使间隙增大的可能性，间隙增大使机油上窜。经检查，汽缸压力低于规定值，应进一步检查活塞是否有积碳卡死、磨损过甚或弹力消失。若出现上述情况，应清洗活塞环或予以更换。对于汽缸筒磨损严重，活塞与缸筒间隙超过规定值时，就做镗缸、更换活塞等处置。

对于刚刚经过大修或换过活塞环的发动机，常因活塞环内、外切口（或切角）装错而上窜机油。若出现上述情况，应重新安装活塞环。

2、排气管冒黑烟

检查混合气的浓度。出现故障症状后，首先检查化油器风门。在发动机正常工作时，是否有X纵机构卡滞、失灵而不能合、开的现象，若有应修理或更换。其次还应检查：浮子室油面是否过高；浮子是否破漏不能浮起；主量孔针阀是否开放过多；空滤器是否堵塞等。发动机熄火后，从化油器上看主喷管，若有油流出或滴油，说明浮子室油面过高，应将浮子的舌子片向上适当弯曲或在针阀痤的下面增加适当的垫片来调整。检查浮子，若出现破裂漏油现象，应予以焊修或更换。注意，焊修后的浮子重量会有所增加，装用时须重新调试，以保证正常的液面高度。检查三角针阀是否有密封不严等情况，若有应予更换。检查滤油器，若有堵塞现象，应予清洗或更换。

检查火花塞跳火情况。若火花塞跳火弱或跳火不正常，混全气将不能燃烧，也将出现冒黑烟的状况。拔下火花塞，作跳火正常，火花强烈，说明火花塞无故障；若火花塞的火花不是沿电极跳动，而是四周跳火，说明火花塞跳火不正常，应更换一新的火花塞；若火花塞积碳严重，就清洗。

发动机排气行在冒黑烟过程可，若件有“突突”声和“放炮”声，则说明点火太迟。若出现上述情况，就及时校正。

3、排气和冒白烟

发动机排气管冒白烟，多因燃油可含有水分汽缸可以及消声器内有水气引起。若一直有白烟现象，说明燃油不合格，应更换质量好的燃油。若只是启动时冒白烟，正常运转后消失，这种问题不足为虑。火花塞保养

火花塞是摩托车发动机的关键部件。混合气的正常燃烧是发动机正常运转的关键。首先，每种发动机所用的火花塞的型号有所不同，主要是热值、螺纹尺寸等不同，所以一定要使用规定型号火花塞。发动机正常燃烧，拧下火花塞观察，电极正常应该是赭红色，如果发黑，即有积碳，说明混合气过浓，燃烧不充分，应该清理积碳。用尖锥清理中央电极凹槽和L极的积碳；调整火花塞间隙：GS125（0.6-0.9mm），QS150T（0.7-0.8mm），火花塞上积碳会妨碍良好的火花，并可能导致断火；若发现火花塞易潮湿或烧得灰白，说明火花塞热值不匹配，则应该到轻骑铃木指定维修店更换相适应的火花塞注意：

1、确定螺纹尺寸和塞杆长度。若塞杆过短，会在塞孔的螺纹部造成 积碳及致损坏发动机。

2、在应用火花塞扳手之前，可用手小心地将火花塞旋入汽缸头的螺纹部，以防损坏。

3、利用专用随车工具火花塞套筒，将火花塞拧紧至规定的紧固扭矩。

空滤器的保养

空滤器是摩托车的呼吸系统。如果空滤器被灰尘阻塞，进气阻力将变大，会使发动机输出动力下降，油耗增大，更能使发动机难以启动，易熄火，严重的是灰尘进入缸体内部，会加剧发动机部件的磨损。清洁空滤器要按以下步骤进行：

从车上拆下空滤器滤芯；

如果滤芯是海绵泡沫，可用中性洗涤液仔细清洗，切勿用力拧，清洗完毕晾干水分，滴2-3滴机油（为了吸附空气中的极细小灰尘），用手握匀，按原状装回；如果是纸质滤芯，切不可用液体清洗，可用力磕打内部灰尘，有条件用压缩气体按进气反方向吹（千万不可搞反，否则将灰尘吹进纸芯孔隙中将阻塞更严重）；例：QS150T纸芯从内侧向外吹，风暴太子从外圈向中孔吹。

装回滤芯时要注意安装方向和进气方向；

有尘土、比较脏的环境中行车，应增加清洗频率，发现海绵破裂或纸质滤芯浸湿要立时更换新品，否则会损坏发动机或冒黑烟。

机油滤芯的保养

大多用户知道应按时更换机油，但是要掌握一个原则：

是更换了新机油，滤芯不更换是不行的。发动机在润滑过程中，机油泵把机油从底槽中吸出，首先压入机油滤芯过滤，滤完的干净机油再运输到缸头、曲轴和传动各部分。如果滤芯过脏，机油的过滤效果较差，输出的机油量降低，各部分得不到良好的润滑，就会造成过度磨损，所以只重换机油是不行的，还必须同时更换机油滤芯。

摩托车基础知识

功率知识：

马力最初是由法国人和德国人制定的,但由于他们测定马力的马,是比一般马的体型较小的一种小马,因此拥有50匹马力的发动机,便不能想象有50匹马力拉着摩托车行驶,应想象为有35匹马比较合适.而用（ps)来表示马力单位,是德国人最先使用的符号,而一直用到现在.什么是1匹马力?1匹马力既是在1秒钟内把重75公斤（kg)的物体拉高1米（m)的里,便称为1匹马力,在日常看到的规格表中如:70ps/8000 rpm,既表示该发动机在每分钟8000转时能产生70匹马力.rpm 是发动机每分钟转数的英文缩写.什么是扭力?扭力又叫转矩.是使轴旋转的力矩.在XXX扭力的常用单位是kg-m,（国际单位是Nm).为了更好理解扭力的概念,下面举几个例子.例如:用起子或扳手拧紧螺丝,如果起子或扳手的长度为1m的话,在起子或扳手的一端加上1kg的力,则螺丝的拧紧扭力为1kg-m.如果起子或扳手的长度为0.5m的话,为了得到1kg-m的扭力,必须施加2kg的力.反过来也是一样,如果驱动扭力相同,距离旋转中心越远的位置,产生的力越小.是怎样计算排气量的?缸径------汽缸的直径简称缸径.冲程------活塞在汽缸内做往复式运动,当活塞从上止点（TDC),运行到下止点（BDC)时,所走过的距离叫做活塞行程,简称行程或冲程.(现以03年Honda CBR600RR为例,发动机形式:水冷四冲程并列四汽缸16气门DOHC引擎为例:

缸径（67.0mm)及冲程（42.5mm)

排气量计算方法:

将汽缸 断面积 X 冲程 X 汽缸数目 = 排气总量cc

冲程------42.5mm = 4.25cm

缸径------67.0mm = 6.7cm

断面积----3.35 X 3.35 X 3.1416 = 35.25

断面积35.25 X 冲程 4.25 X汽缸数目 4 =总排气量599cc

四冲程发动机的工作原理.四冲程发动机的使用范围很广，四冲发动机也就是说活塞每做四次往复运动汽缸点一次火。具体工作原理如下：

1.进气：此时进气门打开，活塞下行，汽油和空气的混合气被吸进汽缸内.2.压缩：此时进气门和排气门同时关闭，活塞上行，混合气被压缩。

3.燃烧：当混合器被压缩到最小时火花塞跳火点燃混和气，燃烧产生的压力推动活塞下行并带动曲轴旋转。

4.排气：当活塞下行到最低点时排气门打开，废气排出，活塞继续上行把多余的废气排出.二冲程发动机的工作原理顾名思意二冲程发动机就是活塞上下运动两个行程，火花塞点火一次。二冲发动机的进气过程完全不同于四冲发动机，二冲程发动机要经过两次压缩,在二冲发动机上，混合气先流进曲轴箱然后才流进汽缸确切的说应是流进燃烧室，而四冲发动机的混合气是直接流进汽缸，四冲发动机的曲轴箱是用来存放机油的，二冲程发动机由于曲轴箱用来存放混合气不能储存机油所以二冲发动机用的机油是不能循环再用的燃烧机油。

二冲发动机的工作过程如下:

1.活塞向上运动混合气流进曲轴箱内.2.活塞下行把混合气压到燃烧室,完成第一次压缩。

3.混合气到汽缸后活塞上行把进气口和排气口都关闭了，当活塞把气体压缩到最小体积时（这是第二次压缩）火花塞点火.4.燃烧的压力把活塞往下推，当活塞下行到一定的位置时排气口先打开，废气派出然后进气口打开，新的混合气进入汽缸把剩余废气挤出。

在相同的转速下因为二冲发动机比四冲发动燃烧次数多一次，所以功率大，而且二冲发动机也比同排量的四冲发动机轻巧许多，所以在赛车上二冲车占压倒性的优势，但由于二冲发动机的进气和排气在同时进行，当发动机的转速低时由于排气口打开的时间过长，会有一部分的新鲜的混合气连同废气一起从排气口排出，所以在底转速时功率不高，新型的二冲发动机已经增加了一些部件来改善这个问题如YAMAHA的YPVS、HONDA的ATAC SUZUKID的SAEC。由于燃烧机油产生的积炭和开在汽缸壁上的进气孔和排气孔，二冲发动机的磨损比四冲发动机快的多。摩托车初学综合指南（超级全超级精 转自各大论坛后整理）2006-09-26 00:43 ◆ 基本姿势 要想成为优秀的摩托车手，必须掌握好正确的驾驶姿势。无论骑什么样的车，每个骑手应该做到以下几点：

第一，保持身体平衡，姿势要端正，不能左歪右斜。摩托车初学驾驶者指南

第二，身体要放松，姿势不要僵硬，双手轻轻握住车把，不要死死按着，如果死死的按着方向把，就不能很好的控制方向，不能充分发挥摩托车特有的转向灵活性。另外，两手除了控制方向外，还要控制离合、转向灯及刹车等，所以一定要灵活。

第三，在保持身体和车的平衡的同时，可以根据需要灵活地改变身体的姿势。例如，转弯时身体随车体的倾斜而变换姿势，做到人车一体。

正常行驶时，身体坐在车上，脊椎呈弓形，臀部不要太向后或向前，两手轻扶车把，肘部稍弯曲，下颚回收，目视前方，身体向前倾斜时，不要用手臂的力量支撑身体，身体的重心应该落在下半身，这样可以使方向把灵活地转动。

骑车时，两腿不要张开，应轻轻夹住油箱，下半身与车体保持一致的状态，在转弯时，通过移动身体的下半部使车体保持平衡。两脚自然地放在踏板上，离合器手柄一般用小指、无名指和中指握住，用食指和手心握住车把。刹车手柄一般用两指或三指握住，其余手指握住车把，不能用整个手握住刹车手柄，这样的话，就无法转动油门了。

◆ 启动发动机

先将摩托车档位变到空挡，如果有风门开关，先将风门关小；有些踏板车还要捏紧刹车，打开电源开关，如果是电启动的话，注意启动时间最好不要超过３秒，启动不了应该等一会再启动。如果是脚踏启动，用脚踩下启动杆至发动为止。发动机启动后不要立即加大油门，应使发动机的温度升高后再驾驶，否则有可能损伤发动机。

◆ 起步、换档和停车

发动机启动预热以后，先检查灯光及开关是否正常，白天行车不要打开大灯，然后收起脚架，注意观察前后情况，打左转向灯。握紧离合器，挂一档后左脚撑地，右脚放在制动踏板上。逐渐加大油门慢慢松开离合器，感觉离合器完全接合后再加大油门。待熟练后，挂档、捏离合器、加油门一气呵成，瞬间就可起步。

摩托车起步后，随着速度的加快就要用高档了。换档时，左手迅速握紧离合器，关小油门，右脚挂档后松开离合器，然后加大油门，完成从低档到高档的过程。换档时，离合器是分离的，也就是说这时的动力并不输出，因此要尽量缩短离合器分离的时间，在换档时离合器握紧前应减小油门。如果要停车或减速，就要从高档换到低档，其动作与低档换高档差不多。

正常情况下停车时，应先打右转向灯，然后减速、换低档，最后停车。◆ 刹车

摩托车都有前后两个刹车，在行进途中刹车时身体会向前移动，此时前轮承担较大的重量，大家知道车轮与路面的摩擦力与车轮对地面的压力成正比，因此前刹车在制动时起主要作用。根据不同的车速，前后轮的制动力分配比例也应该不同。车速较慢时，前后轮的制动力基本相同，速度较快时前后轮的制动力分配比例一般为7：3，速度特别快时前后轮的制动力分配比例一般为8：2或9：1，可以根据需要进行调整。在刹车时，身体会向前冲，此时不要将体重压在双手上，应该用膝部、脚和大腿等夹紧车体，防止身体飞出去。

另外必须注意的是，在制动时要防止前轮被“锁死”，因为前轮“锁死”后无法控制方向，尤其是在弯道刹车时。而且前轮“锁死”时，制动效果并不好，最理想的制动力就是车轮快要“锁死”前的一瞬间，只要刻苦练习，你一定能做到。目前，有些高档摩托车安装了ＡＢＳ（防“锁死”制动系统〕，其原理就是在车轮将要“锁死”前减小制动力，然后再制动，如此循环就能达到防车轮“锁死”的目的。

◆ 弯道技术

摩托车转弯时车体会向内侧倾斜，此时肩部放松，用大腿和膝盖夹紧车体，眼睛朝着弯道的方向，身体向弯道内侧倾斜，用膝盖和大腿夹紧车体，把身体向弯道内侧移动，体重由内侧的脚踏板支撑，这种姿势多用在转弯半径大、车速高的情况下。另外一种姿势是，车体向弯道内侧倾斜，而身体却向弯道外侧倾斜，动作要领是：用膝盖和大腿夹紧车体，向内侧拉车把，保持上身不动，使车体先向内侧倾斜，这种姿势一般用在弯道半径小、车速比较慢的情况下，最常见的姿势还是人和车共同倾斜，倾斜的车体和身体成一直线。不论采用何种倾斜姿势，动作都要自然迅速。

在进入弯道前的直线路段就要减速、制动，油门处于关闭状态。到了要转弯的地方时，用脚登踩弯道内侧的踏板，车体开始倾斜，这时，稍稍加点油以均匀的速度过弯，快出弯道时，开始加大油门加速出弯

正确驾驶摩托车 享受驾驶乐趣

(1)让发动机升温。在热、冷发动机起动后，未施加负荷或运转前，要让发动机有足够的怠速运转时间，这样可使润滑油流到发动机的所有重要部件上。

(2)发动机处于怠速时，先提起离合器握把，脚踏变速板，将变速杆踏进第1档。

(3)让速度逐渐增加，慢慢释放离合器握把。让这两个操作配合起来，保证稳步起动。(4)当摩托车进入平稳向前行驶时，将发动机转速减慢，握起离合器握把，并踩压变速踏板，使其进入第2档。支变化其它档速亦以同样方法进行。(5)让节气门和制动器紧密配合，稳步减慢速度。

(6)前轮制动和后轮制动要同时操作，不要用力过猛致使轮子制动太紧，这样会减少制动效能，难于控制摩托车。

摩托车逆行行驶中需要注意七大点

无论何种型号、品牌、价位的两轮摩托车。都决定了其与三轮、四轮等机动车辆稳定性能方面的差距，而这种差距在摩托车的逆风行使中尤为显见。那么怎样才能确保两轮摩托车逆风行驶的安全呢？笔者认为，摩托车驾驶员应在以下几个方面多加注意：

一.要时刻牢记交通安全法和安全常识，切莫乱闯乱行；二.要中速行车，谨慎驾驶，不顶风开快车，风速越大，车速要越低；

三.要戴好安全头盔，系紧扣带；最好不要将防风罩落下，以免刮歪影响行车，为防止沙尘进入眼中可戴风镜或墨镜；

四.要正确使用转向灯，及时给行人车辆以信号警示；

五.要用好后视镜，勤观察车后路况，因为是逆风行驶，后面的汽车喇叭声不很对摩托车驾驶员起作用；

六.要集中精力开车，特别留意前方的行人及自行车，正确判断这些交通对象的情况，因为前方的行人同样听不见后面摩托车的喇叭声；

七.要尽量减少驮承物品的体积，尤其是那些体积较大而质量较轻、易受风力影响的物品。

摩托车冷机启动防止前冲的办法

凡是驾驶有离合器的摩托车的人可能都会有这样一个感觉，就是在冷机启动后挂一挡时，机身齿轮箱就会发出“咔”的一声响，而且摩托车还有一种前冲的感觉，但是，然后再挂第二挡的时候就没有这个现象了。该现象的发生主要原因是，离合器停止使用较长时间以后，压力弹簧把离合片间的润滑油都挤出来了，因此，离合片间贴的很紧，虽然已经握紧了离合器手柄，但离合片还是不能完全分离，所以第一下挂挡的时候会冲一下。千万别小看这“咔”地一冲，久而久之就会对变速箱内的齿轮造成损害。有一个简单的办法，可消除上述现象。在冷机启动时，先让发动机预热一会儿，不要立即起步（尤其在冬天更应充分预热），同时握紧离合器手柄，最好多做几次松、放动作。这样做的目的就是使离合片间有足够多的润滑油来帮助其更好的润滑，这样分离就会比较彻底。然后再起步，摩托车就不会再有往前冲的感觉了。怎么样，你的摩托车有这种“冲”的感觉吗？嗨，别急，你不防可以依照这个方法试一试。

车族：高手的换挡秘笈全暴露

关于加减挡时机与发动机转速关系的讨论不应该仅仅局限于某种车。我的看法是，所有的手动挡车，无论是进口车还是国产车都应该这样：高转速加挡。

◆ 关于发动机的功率汽车发动机的最高功率是在某一转速下发挥出来的，所以汽车的说明书或宣传资料里关于功率的说明都是与转速相提并论的。当汽车在发动机较低转速时行驶（比如1500RPM），发动机的功率可能只发挥出10％－15％。交通台曾作过解说：“就好象汽车原来需要70匹马拉着（发动机最高功率70马力），你现在只让15匹马拉，能不费力吗？”

◆ 关于燃烧发动机长时间处于低转速状态工作，会造成燃烧的不充分，有些部位会有积碳，有些部位会被粘乎乎的没有完全燃烧的油渍糊住，进一步造成燃烧的不充分，恶性循环。到那时，你的爱车就是想不肉都难！交通台的警察举例子说：“改革开放初期，我国某大部委买了一辆世界知名品牌的高级轿车（我估计是大奔），交给专业司机开了没一年，就有油耗上升，运行状态下降等不良现象先后出现。部委领导忿忿然叫来该公司驻北京办事处的德国人，责问其产品质量。老德来了以后，先自己开着车在院子里转了两圈，又问了问司机平时如何驾驶、如何保养和加减挡时机等等，并打开车的机器盖子大概看了看。然后老德对领导说：星期天早上6点，请你们司机把车加满油，在京顺路起点等我，我亲自给你们修车。星期天早上司机早早来到约定地点，心里还直纳闷，这老德怎么在这儿修车？6点整老德来了，也开一大奔，他下车对专业司机说：你跟着我，别落下。说完转身上车狂奔，车速很快达到了200KM／H，一直开到密云水库的大坝上才停住（行程约200KM）。德国老头儿下了车笑眯眯地对中国司机说：车已经修好了。司机原地慢慢开着试了试，确实好多了。老德解释说：你原来开这个车的习惯是你们中国习惯，开我们公司的车要按我们的习惯和说明书上的规定，你长期低转速加挡，使得燃烧不充分，粘乎乎的油把喷油嘴等部位都糊住了。今天咱们开这么快，转速会在4500～5000以上，油的流量也会很大，把原来的粘乎乎的东西都冲刷走了。所以车又好开了。”

◆ 关于发动机的寿命和驾驶乐趣发动机本来是按照在较高转速下工作设计的，各种部件的动平衡和转动惯量等参数也都是以高转速下为参考值设计的，如果发动机长时间在非正常的工作状态下工作，内部机件的负荷和磨损自然增加，抖动和叫杆儿现象经常发生，寿命恐怕也要受影响。自己的爱车越来越肉，驾驶乐趣也就荡然无存。

◆ 看看转速表可能也会有帮助我不知道富康车的转速表现在啥样，但是我的捷达车的转速表，从2000－4000RPM是有绿色标志的，这是非常明显的标志——健康转速。在德国，高速公路基本不限速，大多数汽车都在以150－180KM／H的速度长时间行驶，200KM以上时速的摩托车和250KM以上的汽车非常常见，这时其发动机转速恐怕会在5000以上。想一想就会明白，五挡时跑140－150KM时速的发动机转速就会是4000以上，你可能经常会这样，为什么一挡、二挡时你就不敢了呢？顺便说一句，我为什么选择3000RPM作为加挡转数？因为我的车3000转加挡后正好是2300多转，这就可以保证我的发动机始终工作在健康转速的范围之内，就可以健康健康，永远健康！

你知道开车如何正确的转弯吗? 受地形、交通情况及行驶阻力的影响，车辆转弯时往往要求减速。这时驾驶员必须根据动力和转弯时车速的需要，综合路况选择适当的挡位安全地通过弯道。以下七种不同路况下的转弯技巧，可供车友们特别是刚拿到驾照的新手参考。

◆ 街道或出入大门的转弯

驾驶员应特别注意路旁堆积的杂物，在50——100米内减速、鸣号，用转向灯或手势表示行进方向。夜间用小灯光，做到“一慢、二看、三通过”，密切注意汽车转弯内侧，谨防靠路边并行又不明汽车行进方向的行人、自行车、摩托车争道抢行；同时，还要注意前轮外侧和后轮内侧及汽车尾、货箱与障碍物碰撞、相擦。

◆ 狭窄道路上的转弯

驾驶员应视道路情况在开始转弯前50——100米处鸣喇叭，减速慢行。当汽车行至弯道视线不便时，应把汽车迅速驶向道路右侧，以免妨碍其他车辆的正常行驶。

◆ 叉路口的转弯

左转弯时，驾驶员要提前发出转向信号，转向时尽可能靠道路中心，为后车和右转弯的车提供方便；右转弯时，同样要先发出转向信号，转弯要缓慢，同时注意转向时内轮差的影响，防止右后轮驶出路外擦碰行人和障碍物。

◆ 浓雾、风沙天的转弯

驾驶员在这种天气下驾车转弯，一定要心中有数，及早打开前小灯和防雾灯，勤按喇叭，以引起行人及其他车辆的注意，缓慢前进，并随时做好制动停车的准备。

◆ 雨雪泥道上的转弯

驾驶员应提前利用发动机牵引阻力作用来降低车速、缓慢前进，并尽量避免猛打方向和急刹车。转上坡弯时，如遇其他车辆因打滑上不去坡而造成弯道堵塞的情况，应将车提前靠右停稳，待前方车通过后再前进；遇转弯下坡路打滑时，要注意防止汽车滑溜而发生碰撞事故。◆ 陡坡处的转弯

临近弯道时，要减速、鸣号慢行，在陡坡处转弯预先换入低速挡，以求足够的爬坡动力，避免在转弯中换挡，以防意外。转向时机要选择适当，应做到一次性转弯，避免因转向不当造成不能一次转过而需倒一次车后再转弯，增加了危险性。

◆ 傍山险路上的转弯

因此种路况地形复杂，视距较短、行进前方情况不明，应控制车速、勤按喇叭，并随时选择前方路基坚实、路面较宽的地点准备会车。如弯道前方发现对方来车信号而车尚未见面时，应提前选择适当地点主动礼让，使对方来车方便通过。

总之，车辆在转弯前首先必须控制车速，并随时做好停车的准备，尽量避免使用紧急制动与弯路中会车。在转弯时，操纵方向盘要与车速相配合，应适时转、及时回，转向角度要视实情而定，避免意外事故发生

路面应变四大绝招

１．柏油路面：骑机车在柏柚路面飞驰，百分之百骑士必定自以为是的以为容易得很，没甚麽了不起的，其实错了，柏油路面最多也最危险的路况便是过弯，不管弯度多大或是多小，其危机相同，由於柏油路平坦好骑，骑士经常在过弯时对速度的控制错误估计，导致高速过弯，待中途发觉时，会采取刹车减速，没有ABS的轮胎因刹车过度而锁死，轮胎捉地力锐减，又因冲力过大重心偏移到反方向的前方，於是偏滑甩尾，运气不好的话，后果不甚设想，所以在过弯时应在过弯前放开油门，产生降档减速（非刹车），到弯道中央时，龙头把稳后，加速脱离，切忌慌张踩刹车减速，这是第一要诀。

２．路面积水：机车遇到路面积水，在阵雨过后是很正常的路况，此时的反应，减慢速度是第一要务，然后方向盘抓稳，不能抓死，经过积水时会产生浮力及阻力，所以方向盘须比平常要多用点力来把稳，不可有在积水中进行大转弯的动作，否则积水的水漂现象会顺势让车身倾倒下去。如果在没有柏油路面的产业道路或山路时，积水切勿贸然通过，万一水底是个窟窿，让机车深陷后果难测，应让谨慎通过为要。通过积水路面后应多踩几下刹车，以除去刹车碟上的污水，让刹车恢复正常。

３．泥泞路面：上山下野，到处去玩耍，碰到泥泞路况是习以为常的事，通常会误以为泥泞路面的轮胎抓地会比柏油路面强，那就错了，泥泞路的泥泞会对轮子产生湿滑的作用让它增加打滑的程度，尤其是轮子快速空转，更增加偏滑动力而往山谷或路边滑去，非常危险，遇到这种情况，应将变速档打到一档，让它缓慢而有力的动作，人在一边顺势推动，以扭转正确的方向，走出泥泞，这才是重点，切忌将心一横加紧马力造成驱动轮空转，连车带人滑出马路可就惨了。４．碎石路面：这种路面虽比泥泞路面好一点，但也好不到那里去，所有泥泞路面的状况都有，因此作法与泥泞路面一样，起步拖力要稳当而有力，不可过大造成空转，更要小心尖锐的碎石割伤轮胎，可就祸不单行了。

行车时离合器线断开的应急方法

一般手排机车（不论那一种型式）的离合器线，只要是用手动的钢缆式装置，其衔接离合器作动的钢缆线，必会因密集使用而经由绞断线股而逐渐松脱，如果不加以更换新线，最後总至断裂而失去效用，会猛然断裂的原因,必然是使用中密集的操作，而在一次的大动作中突然阵亡。这是很可怕的状况，我们不得不设想当它中弹阵亡的那一刹那间，你正处於甚麽路况中，在疾驰的快车道上呢，或是在悠然慢行的乡间小路上；在车水马龙的主干线上呢，或是在舒缓的小巷弄间。如果是前者，那麽你的危险性必然如处虎口，再如果你不会紧急应变，随时会有不幸状况发生，如果你机车离合器突然断掉，不管是在甚麽状况下，首先不要惊慌，要顾及两个问题，一是在安全情况下缓慢减速，以采应变举措；二是维持机车零件安全的原则下作应变动作，让我们分开说明。在安全情况下减速以避免遭後车撞击，因此除非正好碰上十字路又红灯亮起，采紧急煞车，然後在将停止前的一刹那，排入空档；如果是行进间时，千万不能紧急煞车，尤其是在弯道上，後车紧随左右时，应先排入空档（紧急时不用离合器也可以排入空档档位，不致对离合器有太大的影响或损坏），放掉油门逐渐减速，打开方向灯转出马路，到路边後再安全的停靠。假如你采取逐渐降档企图减慢车速，可能会产生冲力强迫带动的高速档挤压低速档，导致齿轮损坏，这是不智之举，理论上降档减速不是不可行，但需靠经验去判断行车速度适合前一档降档，然後依此类推，需要精确的计算，动作又复杂，一般人没有这个机械观念反会弄巧成拙。而许多手排机车均采循环变速排档设计，所以在高速档前方必是空档，临时进入空档，不用离合器是安全而唯一的可行之道。如果你正在顺畅而不很拥挤的交通状况下慢速行进，档位又不太高，那麽放掉油门，让车速慢下来，伺机向前降档，放到第一档或第二档，以不影响其他人、车的慢速度巡航，注意安全，使用一点煞车及油门，进行〔拖〕字诀，像拖着老弱残兵似的，拖到修理厂或保养厂换新线。切记，机车一旦停止，必须立刻卡进空档，再走时推进一档，不用离合器，推进一档还是可行，但是你得担当机器齿轮受损的危机，以及进入一档时因为没有离合器缓慢驱动作用，会突然脱前奔，应先抓紧把手，有预防动作准备，否则很危险

预见性在摩托车安全行驶中的重要性

摩托车是高速运动的物体，行驶中人是这个高速运动物体的主体，正确的操控是保证安全行驶的前提，而预见性对于正确的操控具有重要的作用。为什么这样说呢？首先，我们知道，物体在高速运动中，由于受惯性的作用，制动时不可能立即停止运动，而必须有足够的时间和距离，这个距离对于行驶的安全性至关重要。预见性就是保证安全距离和时间的有效手段。其二，摩托车在制动过程中，存在一个理论和实际的刹车距离。一般地讲，125ML摩托车以60km/h的速度行驶，其理论制动距离约为7m。而实际操作中往往超过这个距离。一般人的大脑从眼睛接受到信息，到肢体作出反映和动作，大概需要o．8秒以上的时间。通过计算可知，该摩托车此时每秒约可行驶16．6m,那么0.8秒已行驶了13．3m，再加上7m的理论制动距离，该摩托车的实际制动至少需要20M。在没有提前预见的状态下，当遇到突发性事件，往往就没有足够的时间采取有效的措施，此时车祸就难免发生了。那么，怎样才能预见呢?那就是全面地观察、准确地判断、及时恰当的处理措施。下面以几种典型实例说明预见性的重要。

1．行驶中，当前方突然滚出一个皮球或遥控车等玩具，应当想到后面可能有孩子追出，应减速慢行。

2．当小学生或儿童过马路时，应注意减速，因为孩子有走到路中间时突然又退回的习惯动作。

3．经过公共汽车站时，应注意下车的孩子可能会突然从公共汽车前横穿马路。4．前方骑自行车的人回头张望，一定得注意，可能他要转弯。

5．警惕放学回家在路边嬉戏追打的少年，他们行走无常，很可能窜入马路

6．须留心“的士”，因为个别司机为了抢客会突然靠边或调头。还有很多危险情况，自己可以通过实践和积累，并掌握这方面的知识和经验。只有时刻留意、处处小心、谨慎驾驶，方能“高高兴兴出门、安安全全回家”，骑手们也才能尽情地感受摩托车给我们带来的风驰电掣的惬意和快乐。

驾驶摩托自我保护十原则

驾驶摩托车能使你达到自我飞翔的感觉，但是你有没有考虑过在你驾驶的时候给自我的一个保护呢？现在给大家十条自我保护的基本原则。

1.选择质量上乘、适合自己的摩托车,是保证安全行车的第一步。劣质、无证、超排量摩托车容易导致交通事故的发生,不要购买。

2.驾驶摩托车前应接受系统的培训,努力提高驾驶技能。3.行车前应进行安全检查,确保各个机件灵活、有效。

4.驾驶摩托车时应穿颜色鲜艳的服装,晚间驾车宜穿用反光材料制作的衣服。因摩托车发生事故时,驾驶员头部易撞击物体或地面,因此驾驶员必须佩戴合格的安全帽,以减轻事故对驾驶员的伤害。

5.太自信和不小心都容易导致事故的发生,因此驾驶员要保持良好的心态。6.严格控制摩托车行驶速度,随时注意道路及环境的变化,并采取相应的安全措施。摩托车安全行驶速度标准:城市≤50km/h,公路≤60km/h,高速公路≤90km/h。

7.保持正确的骑乘姿势,避免不必要的疲劳,从而保证有足够的时间和精力应付突发事件。

8.变换车道或起步时,要利用后视镜随时查看后方情况,确认安全后再起步或变换车道。无特殊情况应避免突然停车或减速,转弯时要先减速再转弯,严防在转弯过程中减速。不要从正在行驶的两排车辆中间穿越或曲线绕行。9.驾车前不得酗酒。

10.避免在驾驶摩托车的过程中打手机(包括免提)。

摩托车有的就是循环档(rotary)和往复档(return)而已。而所谓的循环档,就是1→2→3→4→5→空→1→2→3→4→5→空→这样的循环变换。而所谓的往复式,就是1→空→2→3→4→5→6,6→5→4→3→2→空→1这样只能从一到六再从六退到一,而不能像循环档有可能一下从高速档(5档)退到空档或一档。而这样的设计确实是让你不会在高速时因误踩档位而造成危险的。

机车驾驶维修小词典

摩托车变速器被卡死怎么办

变速器被卡死的故障表现为：在变速器已挂入某档位，离全器处于分离状态下，变速器齿轮不能单独转动，遇到这种情况，必须立即检查，排除，否则，会加剧机件的损坏。造成变速器被卡死的原因有：

1》变速器主轴或副轴轴向位移过大，使各变速齿轮偏离了原位，引起变速齿轮错误啮合。2》拨叉各轮磨损或变形，致使变速齿轮被拨叉卡死而无法转动。

3》变速机构中的轴承因缺乏润滑或质量不好面咬死，使变速臂无法转动而卡死。4》齿轮轮齿折断后，卡在齿轮啮合面间，导致齿轮卡死。

5》在清洗或装配变速配时，因不慎有坚硬异物进入变速器而卡死。

检查，排除时，就拆开变速器检查，若发现齿轮折断或有异物，应先排队后进行更换，调整。若发现故障是因轴承缺乏润滑或质量不好咬死，就找出原因，并加以排除，若发现变速器主轴或副轴轴向位移过大，应在轴的两端加垫片，以调整齿轮的轴向位置，使之恢复正常，若拨叉和轮磨损，应给予以修复或更换。

摩托车变速踏板不能复位怎么办

造成摩托车烃速踏板不能复位的原因及检查，排队方法是：

1》变速轴的回位弹簧弹力不足或损坏，使变速轴失控而无法复位，应更换回位弹簧。

2》变速轴缺乏润滑面锈蚀，造成变速轴运动受阻，使变速轴运动受阻，可用钢丝刷或砂布清除锈蚀，并涂抹黄油，装车使用。

3》变速轴弯曲变形，使之与曲轴之间产生滞阻，应给予以修复或更换。

摩托车变速器有异响怎么办

在行驶途中，若发现变速器有异响，犹如金属研磨，碰撞声，并随发动机转速增加而增加时，应停车排除，否则，不仅加剧机件磨损，而且还会造成更大经济损失。

造成变速器有异响的原因有：传动齿轮的啮合间隙不当，润滑油变质，过脏或不足，拨叉弯曲变形，轴承损坏，有异物进入变速器或个别齿轮打齿。

在检查，排除时，先用手触摸变速器外壳，若感到烫手，应考虑变速器润滑油变质，过脏或不足，这时若用手指撮捻一下，发现润滑油粘度不足，应及时清洗变速器，并加入符合规定的润滑，至规定高度。

若用手杀虫触摸拨叉轴有震动感，说明拨叉弯曲变形，应拆开变速器进行修复或更换。

将传动链脱下，离合器脱开，用手来回转动传动链，靠手感来判断齿轮的啮合间隙，若不当，应重新装配调整。

经上述检查，排除后，变速器仍有异响，应拆开变速器，检查轴承有否损坏，变速器有否异物进入或个别齿轮打齿。

若有，应给予清除或更换损坏件。

摩托车变速踏杆折断怎么办

行车途中，若变速踏杆折断，可用手钳等工具，扳动变速踏杆残留部分，使之挂上二档或三档，然后用力向前推动车辆，蔊⒍鸲糜狈椒ㄒ自斐煞⒍露裙撸虼耍诩菔皇庇μ乇鹆粢夥⒍露龋艄撸ν３道淙春螅侔瓷鲜龇椒ㄆ鸲盗拘惺唬锏轿拚竞螅行蘩砘蚋弧?

摩托车自动脱档怎么办

摩托车自动脱档的故障表现为：发动机车速突然上升，且伴有很大响声，同时车速下降，档位自动脱掉，回到空档位置。

在行车途中，尤其是在下坡时，出现摩托车自动脱档的现象是非常危险的，因为一旦变速自动脱档，车辆就失支发动机过牵阻所起的辅助制动的作用，完全领先制动器来控制车速，如果这时制动器也再现故障，则会酿成事故，因此，遇到这种情况，驾驶员应迅速果断地踩下制动踏板，减小油门，然后抢入低一档，利用发动机制动，以降低行驶速度，或马上握紧离合握把，使之脱开，减小油门，重新进行挂档。

造成摩托车自动脱档的原因有：拨叉磨损或弯曲变形，使齿轮不能移到工作位置，齿轮的接合齿磨损严重，使齿轮受载后产生较大的轴向力，从而产生跳档，齿轮的滑动花键孔与花键轴磨损严重，使齿轮工作是增生较大的轴向力，变速轮，变速臂，变速轮定位板，定位板弹簧等磨损，变形或弹力减弱，都可能导致自动脱档，零部件加工精度低，装配调整不良，造成齿轮啮入浓度不足等。

在检查，排除时，应拆开变速器，先检查齿轮的接合部位是否有磨损，若没有，就检查齿轮啮入浓度是否足够，若不够，应检查换档机构，轮轴槽及拨叉是否磨损，变形，最后检查花键孔与花键轴是否磨损，随后根据具体情况给予以修复或更换新件，对于因装配，调整不良造成的，可重新进行调整。

摩托车离合器分离杠杆折断怎么办

在行车途中，若离合器分离杠杆折断，就将离合器压板的固定螺栓全部松开，并旋出要拆抵达的分离杠杆螺母，用铁棒撬开离合器压板，拆下分离杠杆和螺栓，检查其损坏情况。若分离杠杆折断二到三个余下的分离杠杆应按对称位置安装，以保证离合器压盘受力均匀，避免造成离合器分离不彻底。

若发现离合器分离杠杆调整螺栓折断，可参照上述方法给予以应急处理，或用粗铁丝代替折断螺栓将分离杠杆捆紧，作暂使用，返回后。应及时更换，以保证行车安全。

摩托车车轮不正怎么办

摩托车车轮不正，会造成摩托车行驶跑偏，车轮甩动，轮胎偏磨等一系列不良后果，直接影响车辆操纵 的稳定性，乘座的舒适性，行驶的平顺性和行车安全。造成摩托车车轮不正的原因及排除方法：

1》车轮轴轴承的轴向或径向间隙过大，可按第237问进行检查和排除。2》轮辋失圆或扭曲变形，按第237问进行排除。

3》传动链条张得不紧，应按规定的传动链条松紧度给予调整。4》悬挂装配松动，应拧紧连结螺栓。

5》车架扭曲。摩托车的全部零件都直接或间接地装在车架上面，并使这化保持一定的位置，若车架扭曲。在行驶时就不可能保持车辆平衡，一般情况下，车架扭贡不易排除，应更换新件。

摩托车轮胎过早磨损或损坏怎么办

摩托车轮胎过早磨损或损坏，除日常选择听道路条件较差外，其原因还有：

1》轮胎经常在气压不早间或气压过高的情况下行驶，当轮胎在无气压的情况下行驶时，会使内胎损坏，外胎折裂，轮胎在气压不足的情况下行驶时，则会使轮胎磨损面积增大并产生折损，折损严重的轮胎在气压充足时可能发生爆胎，轮胎在气压过高的情况下使用时，增大了胎体帘线的拉伸应力，也会造成胎体破裂。

2》前，后轮制动装置长期单独使用，或紧急制动过于频繁。3》车轮摇摆。

4》轮胎的拆装方法不正确，如使用撬棒将内胎和外胎胎缘撬破，或将外胎钢丝撬断，从面损坏轮胎。

5》轮胎接触汽油或机油，加速成了老化龟裂，还会缩短其使用寿命。检查，排除方法：

1》检查轮胎气压，并按规定进行充放气。

2》尽量避免长期单独使用前，后制动器的紧急制动，在使用中，还应尽量避免其与机油或汽油接触，在拆装时，可卸下车轮，置于地上，并放去内胎的残余压力，然后用脚将外胎带口踩向钢圈中部处，再用撬棒撬出外胎，当感到撬棒费力时，不要用力太猛，以免损坏轮胎，最后还应检查外胎带口的其他部位是否未处于轮圈中部处。

3》若发现车轮有摆动，应给予调整辐条的松紧度，以避免钢圈扭曲变形，或调整轮轴的间隙

摩托车减震器有异响怎么办

摩托车减震器有异响的原因有：减震器弹簧发生的轴各弯曲，端面与轴线不垂直或装配不当，使其与外壳有擦碰，而产生响声，紧固部位松动，减震油不足，减震弹簧折断。

若在行车时，发现减震器有异响且羊减震性能有变化，应忙检查，排除，首先应拧紧减震器紧固部位，然后卸下减震器，分解检查，若减震油不够，应选用规定型号的减震油补充至规定要求，若减震弹簧弯曲或折断，应给予更换新件。

摩托车减震器过硬或过软怎么办

摩托车减震器的作用是将车架和车轮弹性地连接在一起，以吸收并缓和不平路面对车架的冲击和震动。

若减震器过硬，车辆震动厉害，驾驶员会不断地受到冲击，若过软，则车辆的振动频率和振动幅度会使驾驶员感到不舒服。

造成摩托车减震器过硬或过软的原因有：减震器油量加注不当，减震器油不符合规定，减震柱弯曲变形 由此可知，平常应选用规定型号的减震油，并按规定的方法加注。

若车辆曾发生碰撞，则应考虑减震柱是否弯曲变形，若弯曲变形量较小，可通过校直，恢复其作用，若弯曲变形严重，则必须更换新件。

校起码减震柱时，先将其置于V形铁块上，为防止零件表面操作，可在支承处和回压处垫上铜片或橡皮之类的东西，然后用手扳压力机慢慢回压于弯曲入，注意应分几次逐渐增加压力，每次加压后都应检查校直的效果，以防止产生反向弯曲

摩托车离合器操纵钢丝绳伸长怎么办

离合器操纵钢丝绳经长期使用后会伸长，使离合器分离散不彻底。若其伸长量超过了调整机构的调整范围，可在调整螺套的妆头孔内垫上几个开口垫圈来排除，其方法是： 1》调整螺套尽可能拧入支架使操纵钢丝绳的自由行程最大。

2》将操纵钢丝绳从调整螺套拔出来，若不能拔出，应将操纵钢丝绳从操纵手把上取下来。3》将开口垫圈套在操纵钢丝绳上，并装入调整螺套中，若离合器自由行程过大，应多装几个开口垫圈；

4》将操纵钢丝绳子装车调整即可。

摩托车制动器操纵丝绳伸长也可用此法修复。

摩托车减震器漏油怎么办

摩托车减震器性能的好坏，直接影响到驾驶员和座人的员的舒适感，也会影响车辆的使用寿命。减震器漏油是减震器的常见故障，随着减震器内油量的减少，摩托车行驶稳定性就会变差，且在路况差的路面上行驶或作高速行驶时最为明显，驾驶员会感到震动变大，双手有刚性冲的感觉。

造成减震器漏油的原因有：放油螺钉没拧紧或密封垫片损坏，橡皮衬套磨损，变形，硬化而失去密封作用，筒壳底部焊接不好，造成漏油。

当发现减震器漏油时，可从减震器久部状态直观检查，找出漏油部位。

若漏油产生在减震器下端，则说明放油螺钉没拧紧，或密封垫片损坏，若筒壳底部焊接不好，若是放油螺钉没拧紧，应给予及时拧紧，若是密封垫片损坏，应拧下螺钉和缓冲柱上的压紧螺母，待放净减震油后，取出损坏的密封垫片，并将新件放入，再拧紧螺钉，然后按规定加注减震油，若是筒壳底部焊接不好，应将减震器卸下，解体扣重新补焊于不再漏油。

若减震器中部漏油，则说明橡皮衬套磨损，变形，硬化而失去密封作用，这时应及时更换新件

摩托车离合器握把或操纵钢丝绳折断怎么办

在行车途中，若离合器握把或操纵钢丝绳折断，可将前制动握把或前制动操纵钢丝绳取下替换使用，代替后虽然没有前制动，但只要谨慎驾驶，仍可保证行车安全，返回后，应及时给予以更换。

摩托车滑行性能差怎么办

摩托车滑行性能是系用摩托车初速为40公里/小时，将变速器挂入空档，切断动力，依靠车辆自己的特性所能行驶的距离来评价，行驶的距离愈长，则说明摩托车的滑行性能愈好，且车辆各运动件的调整，润滑和磨合愈好，反之，则说明车辆滑行性能及车辆的各运动件的调整，润滑和磨合较差，车辆滑行性能差不仅增加行驶时动力消耗和燃料消耗，而且还会缩短车辆的使用寿命。

造成摩托车滑行性能差的原因有：

1》制动操纵机构的自由行程过小，或制动蹄与制动毂的间隙过小，或分离不彻底，使制动器处于半制动状态。

2》办胎气压不够，使行驶阻力增大。

3》车辆轴间隙调整不当，轮轴轴承润滑不良，严重磨损或损坏。4》车辆轮辋扭曲变形。

5》传动皮带或链条润滑不良或调整过紧。6》前，后轮不在同一平面内。

上述原因主要是由于调整，保养不当所致，其检查，排队方法：

1》将车轮悬空，用手轻轻转动车轮，感觉其转动是否有阻感，若有，则说明制动蹄与制动毂的间隙过小，或分离不彻底，这时应调整制动蹄与制动毂的间隙，使其符合规定。2》检查轮胎气压，并按规定进行充气。

3》检查传动皮带或链条是否润滑不良或调整过紧。

摩托车行驶跑偏怎么办

摩托车在行驶中，驾驶员两手轻轻扶把，车辆仍能保持直线行驶，且双手感觉用力均匀，说明车辆的直线行驶性良好，若行驶时，驾驶员必须用力操纵方向把，才能维持车辆直线行驶，稍一松手车辆就偏向一侧，说明车辆行驶跑偏。

造成摩托车行驶跑偏的原因有：前后车轮不在同一平面内，方向柱轴承螺母拧得过紧，或轴承座圈和滚珠严重磨损或破裂，蔊较虬炎涣榛睿斐沙盗拘惺慌芷安妫笃讲嬉蚺鲎才で湫危埃蠹跽鹌鞯淖笥壹跽鸬傻Σ灰谎蛄讲嗨幼⒌募跽鹩陀土坎煌埃舐指秩εで湫巍? 检查排除方法：

1》检查前，后轮是否是同一平面内，此故障与车辆的装配质量，车架，前叉，后平叉扭曲变形等因素有关，除非更换新件，重新装配或调整，否则一般不易排除。

其检查，调整方法是：在前后轮的两侧：放两根表面平直的方木或圆杆，若前，后轮宽度相等，且对正，其直杆边应同时接触到前，后轮缘的各自两点处。若直杆边能接触到前轮两点，但仅能接触到后轮的前部或后部，则表明前，后轮不在同一平面内。这时，可根据传动链条的松紧度，调整传动链条松紧调节器螺母，以达到校正前，后轮目的，若直杆边仅能接触到后轮的前部，应适当旋松直杆侧的调节器螺母，或适当拧紧另一侧的调整螺母。若直杆边仅能接触到后轮的后部，则可适当拧紧直杆侧的调节器螺母，或适当旋松另一侧的调节器调整螺母。对一后轮宽度大于前轮的车辆，则应当保证前轮两侧的间隙相等，否则，也应进行调整。2》检查方向把灵活程度，若转动时感到过紧，就应调整方向柱轴承螺母，若有死点，甚至有异响，说明方向柱轴承座圈损坏或滚珠破裂，应拆开修理或更换同型号的新件。

3》检查前叉，后平叉及前，前后轮是否扭曲变形，若有，拆下分别进行校正，若无法校正则应更换新件

4》经上述检查，调整正常后，车辆跑偏故障仍然存在，则应考虑是否左，右减震器的减震弹簧弹力不一致，油量不相等，若是，应更换弹力一致的减震弹簧，或按规定加注减震油油量。

摩托车发动机粘缸怎么办

摩托车发动机粘缸是指活塞或活塞环与缸壁相配合的运动表面没有间隙，彼此粘在一起。摩托车发动机粘缸的故障表现为：动力急剧下降，车速成迅速降低而熄火，这时若再起动发动机比较困难，甚至不能起动，其故障原因是润滑不良或发动机过热。遇到这种情况，应先采取下列措施，将车停住，然后再行检查，排除。

1》一理发现有粘缸先，对于循环档的摩托车应迅速挂至空档，使车辆以空档滑行，手动离合器的摩托车应立即他离离合器，蔊⒍掣缀蟮木薮笞枇υ诶牒掀鞔Φ靡曰猓悦庠斐珊舐炙馈? 2》若已造成后轮锁死，应用力把住方向把，尽量保持摩托车直线滑行，同时应立即果断将车辆挂至空档或分离合器.3>若车辆已出现严重侧滑，应沉着冷静，果断地用倾斜内侧的脚支撑在地面上，保持摩托车滑行平衡，并分离离合器。

当车辆停下后，应先让发动机慢慢冷却，然后由火花塞孔内加入少量润滑油，以润滑干燥的缸壁，再慢慢踩踏起动蹬杆，使曲轴转动，当曲轴能转动后，向曲轴箱加注符合要求的润滑油，再慢慢踏起动蹬杆多次，蔊⒍诓炕玫讲钩淙蠡Ｗ詈螅吧匣鸹ㄈ凑撤绞狡鸲⒍缑挥忻飨韵窒螅墒实苯档退俣刃惺唬厝ズ蟀吹?17问方法检查，排除发动机过热的故障，并将发动机分解，根据方法给予消除，即可用细砂纸轻轻擦磨活塞，以刚好消除粗糙表面为准，不可擦磨过度，对比较突出的粗糙点，也可用平锉修整，然后，将修整好的活塞用煤油进行清洗，以清除活塞上的一切微粒和尘埃，在检修气时，若其内表面没有镀铬，也可用上述擦磨方法修整气缸与活塞损坏的对应处；若其内表面镀铬，要用600号砂纸纸轻轻地耐心打磨缸孔，使用恢复到可用状态，若结合面拉痕太深，且零件严重损坏，应更换新件

摩托车发动机热车时不熄火怎么办

有进虽然关闭点火开关，摩托车发动机仍不能熄火或不能迅速熄火，在短期内曲轴仍能维持不平稳的低速运转，发生这种情况，大都是发动机长期运转温度过高，或是因长期缺乏保养，使气缸内积炭过多所致。

遇到这些情况，应采取以下应急措施，使其迅速熄火。

1》在制动停车后，用鞋底堵住排气口，蔊哑荒芘懦龆渎祝褂弥ɑ稹? 2》将油门猛地加至全开，使过浓的混合气进入气缸，把发动机呛熄。

3》握紧离合器握把，挂上一档，左脚支地。，右脚踩死后制动踏板，然后慢松离合器握把，利用制动力近蔊⒍ɑ穑梅椒ㄒ姿鸹祷×可儆谩?

摩托车发动机逐渐熄火怎么办

由上问可知摩托车发动机逐渐熄火是因油路故障所致，应按下面方法进行检查，排除： 1》检查油路是否堵塞，若发动机熄火前先感到动力不足，转动油门转把也不平油，接着便慢慢自动熄火停车，这时燃油内有油，按下浮子下沉器，观察有无燃油溢出。若无燃油溢出，说明燃油箱至经油器间油路有堵塞，应给予排除，若有燃油溢出，则说明化油器中的油道或主量孔有堵塞，此时应对化油器进行分解清洗，并用压缩空气或打气筒吹通。

2》若燃油供给正常，拆下火花塞进行检查，若火花塞周围很湿。则说明空气滤清器严重堵塞，应对其进行清洗。

3》若摩托车在中，高速时行驶正常。猛然减速时发动机熄火，说明发动机怠速过低，应及时调整化油器怠速成至规定值。

摩托车发动机突然熄火怎么办

摩托车发动机熄火有突然和逐渐熄火两种，其故障原因比较复杂，因此，在检查熄火故障时，应根据熄火前发动机的运转情况来综合分析，若发动机像关闭点火开关那样熄火。一般是因点火电路故障引起的，此外，总开关或电缆上的接件脱落，也会造成发动机突然熄火，若发动机熄火之前伴随着一个或长或短的贫油过程而逐渐熄火。是因油路故障所致若怠速成时易熄火，多为化油器怠速成调整不当所致若加速成时易熄火。通常是因化油加速性能差所致因此，停车后应有针对性地进行检查，以尽快排除故障。

当摩托车在行驶中，突然熄火，且又不能继续起动时，应做到：

1》检查燃油是否用尽，根据停车前发动机转速有否突然自动升高现象来判断，如有，则系燃油耗尽，应倾家荡产车请示过往车辆求援，加油时可用胶管或塑料管利用虹吸原理进行加油，但此时缺油摩托车应低于供没车的油箱，也可用摩托车上的机油箱护罩，磁电机护罩，塑料袋等作为容器进行加油，但在加油时，应将燃油开关置于“关闭”位置，以免汽油从化油器流入气缸。

2》检查蓄电池接线及低压导线的各个接头，高城市导线及点火线圈接线端有束松脱，若有，应及时维修。3》若上述情况正常，但停车前，发动机转速成不稳，摩托车在行驶中发冲，关小油门转速成变低，且就熄火，应考虑蓄电池电量不足，因为发动机转速高时，由发动机供电点火，发动机极可维持运转；当行驶速度变化时，发电机输出电流也随之变化。使点火出现间断，摩托车发冲，当关小油门后，转速降低，发电机 不发电或电流很小，火花塞无法点火而熄火。这时应按第225问采取应急处理，待回去后再行充电。

4》检查火花塞是否击穿，积炭，对火花塞进行跳火试验。若火花塞电极间无火花跳动或火花红而短，则说明火花塞工作不良，应检查其是否积炭，火花塞绝缘性能是否符合要求，火花塞是否受潮等，并根据具体情况给予以清除。

5》检查点火线圈是否短路。若有，应及时更换。

6》若行驶时，动力逐渐下降，有时可听到发动机有金属磨擦声，随即突然熄火，则可能是发动机发生粘缸，其检查，排除方法见第133问。

7》若行驶中发动机突然产生杂乱的异响或敲击声，接着停车，可能是离合器支承圆盘上的螺钉没拧紧及保险冲点未铆好，或是变压器速器齿轮打坏，叉折断，或是传动链条位断说落，卡在主轴链轮上而导致发动机憋死熄火，这时应根据具体情况进行排除